Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бомбардировочная команда
Bomber600.jpg
Активный14 июля 1936–1968 гг.
Странаобъединенное Королевство
ОтветвлятьсяКоролевские военно-воздушные силы (RAF); прикрепленные эскадрильи и индивидуальный личный состав RCAF , RAAF и RNZAF .
РольСтратегические бомбардировки
Штаб-квартира1936–1940: RAF Аксбридж
1940–1968: RAF High Wycombe
Девиз (ы)Ударь сильный Удар Конечно [1]
ПомолвкиВторая мировая война
Боевые почестиБерлин 1940–1945
Крепость Европа 1940–1944
Командиры
Известные
командиры		Маршал авиации Чарльз Портал
Главный маршал авиации сэр Артур Харрис
Самолет летал
Бомбардировщик1939: Батл , Бленхейм , Хэмпден , Уэлсли , Веллингтон , Уитли .

1942: Манчестер , Стерлинг , Галифакс , Ланкастер , Москито .

1945: Линкольн

1950: Вашингтон B.1

1951: Канберра .

1955: Vickers Valiant

1956: Авро Вулкан

1958: Хэндли Пейдж Виктор .

Бомбардировочное командование Королевских ВВС контролировало бомбардировочные силы Королевских ВВС с 1936 по 1968 год. Наряду с ВВС США оно играло центральную роль в стратегических бомбардировках Германии во Второй мировой войне . Начиная с 1942 года британская кампания бомбардировок Германии стала менее строгой и все больше нацеливалась на промышленные объекты и базу гражданских кадров, необходимых для немецкого военного производства. Всего было совершено 364 514 боевых самолето-вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб, потеряно 8 325 самолетов. Экипажи бомбардировочного командования также понесли высокие потери: 55 573 человека погибли из 125 000 членов экипажа, что составляет 44,4% смертности. Еще 8403 человека были ранены в бою, а 9838 человек стали военнопленными.

Бомбардировочное командование находилось на пике своей послевоенной военной мощи в 1960-х годах, бомбардировщики V удерживали средства ядерного сдерживания Соединенного Королевства и дополнительные силы легких бомбардировщиков Канберры .

В августе 2006 года в соборе Линкольна был открыт мемориал . [2] мемориал в Грин - парке в Лондоне , была торжественно открыта королевой Елизаветой II 28 июня 2012 года, чтобы выделить сумму , уплаченную по экипажам. [3]

Фон [ править ]

Во время создания бомбардировочного командования в 1936 году лозунг Джулио Дуэ « бомбардировщик всегда прорвется » был популярен, и такие фигуры, как Стэнли Болдуин, цитировали его. До достижений в области радиолокационных технологий в конце 1930-х годов это утверждение фактически было правдой. Атакующие бомбардировщики не могли быть обнаружены достаточно рано, чтобы собрать истребители достаточно быстро, чтобы помешать им достичь своих целей. Некоторые повреждения могут быть сделаны для бомбардировщиков на АА пушке и истребители , как бомбардировщики вернулись на базу, но это не было столь же эффективным , как надлежащая защита. Следовательно, ранняя концепция бомбардировочного командования представляла собой организацию, которая угрожала врагу полным уничтожением и, таким образом, предотвращала войну.

В 1936 году британские правительственные планировщики опасались растущей авиации Германии, которая обычно переоценивала ее размер, охват и поражающую способность. Планировщики использовали оценки до 72 британских смертей на тонну сброшенных бомб, хотя эта цифра была сильно преувеличена. Кроме того, разработчики не знали, что немецкие бомбардировщики того времени (а не 300 средних бомбардировщиков Junkers Ju 52 ) не имели достаточной дальности, чтобы достичь Великобритании с грузом бомб и вернуться на материк. Офицеры британской авиации не сделали ничего, чтобы исправить это восприятие, потому что они видели пользу от сильного бомбардировочного оружия. [4]

Ранние годы Второй мировой войны [ править ]

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны в 1939 году бомбардировочное командование столкнулось с четырьмя проблемами. Во-первых, нехватка размера; Бомбардировочное командование было недостаточно большим, чтобы действовать как независимая стратегическая сила. Второй - правила ведения боя; В начале войны цели, поставленные бомбардировочному командованию, были недостаточно широкими. Третья проблема заключалась в отсутствии у Командования технологий; в частности, навигационные средства на основе радио или радара, позволяющие точно определять местоположение цели ночью или сквозь облака. (В 1938 году EG «Taffy» Боуэн предложил использовать радар ASV для навигации, но бомбардировочное командование отказалось в этом от необходимости, заявив, что секстанта достаточно. [5]) Четвертая проблема заключалась в ограниченной точности бомбометания, особенно с большой высоты, даже когда цель была видна из наведения бомбы.

Когда 1 сентября 1939 года началась война , президент нейтральных Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт обратился к основным воюющим сторонам с призывом ограничить свои воздушные налеты на военные цели. [6] Французы и британцы согласились подчиниться просьбе, «при условии, что эти же правила ведения войны будут неукоснительно соблюдаться всеми их противниками». [7] Британская политика заключалась в том, чтобы ограничить бомбардировки военными целями и инфраструктурой , такими как порты и железные дороги, которые имели военное значение. Признавая, что бомбардировки Германии приведут к жертвам среди гражданского населения, британское правительство отказалось от умышленных бомбардировок гражданского имущества (вне зон боевых действий) как военной тактики.[8] Британцы отказались от этой политики в конце « фальшивой войны », или Сицкрига , 15 мая 1940 года, через день после Роттердамского блица .

Диаграмма сравнения в масштабе трио британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Whitley (розовый), Vickers Wellington (синий) и Handley Page Hampden (желтый)

Британское правительство не хотело нарушать свое соглашение, нанося удары по гражданским целям за пределами зоны боевых действий, а французы были еще более обеспокоены тем, что действия бомбардировочного командования спровоцируют немецкую бомбардировку Франции. Поскольку у Armée de l'Air было мало современных истребителей и не было сети обороны, сопоставимой с британскими радиолокационными станциями Chain Home , это сделало Францию ​​бессильной перед угрозой немецкой бомбардировки. Последней проблемой было отсутствие адекватных самолетов. Рабочие лошади бомбардировочного командования в начале войны: Викерс Веллингтон , Армстронг Уитворт Уитли и Хэндли Пейдж Хэмпден / Херефорд, были разработаны как средние бомбардировщики тактической поддержки, и ни у одного из них не было достаточной дальности или боеприпасов для чего-либо, кроме ограниченного стратегического наступления.

После объявления войны бомбардировочное командование стало еще меньше. Группа № 1 со своими эскадрильями Fairey Battles отправилась во Францию, чтобы сформировать Advanced Air Strike Force . Это действие преследовало две цели: дать британскому экспедиционному корпусу ударную мощь с воздуха и позволить «Битвам» действовать против немецких целей, поскольку у них не хватало дальности для этого с британских аэродромов.

В мае 1940 года часть передовых авиационных ударных сил была захвачена на земле немецкими воздушными ударами по их аэродромам в начале вторжения во Францию. Остальная часть сражений оказалась ужасно уязвимой для вражеского огня. Много раз Battles собирались атаковать и в процессе были почти уничтожены. Из-за французской паранойи по поводу нападения немецкой авиации во время Фанейской войны, боевые подразделения фактически тренировались в воздушном пространстве Германии ночью.

После Роттердамского молниеносного удара 14 мая бомбардировочному командованию Королевских ВВС было разрешено 15 мая атаковать немецкие цели к востоку от Рейна; Министерство авиации уполномочило маршала авиации Чарльза Портала атаковать цели в Руре , в том числе нефтяные заводы и другие гражданские промышленные объекты, которые помогали военным усилиям Германии, такие как доменные печи (которые были видны ночью). [9] [10] Первая атака произошла в ночь с 15 на 16 мая, когда 96 бомбардировщиков взяли курс на атаку целей к востоку от Рейна, 78 из которых были по нефтяным целям. Из них только 24 заявили, что нашли свои цели. [11]

Само бомбардировочное командование вскоре полностью присоединилось к действиям; в битве за Британию бомбардировочному командованию было поручено бомбить баржи вторжения и флот, собирающийся в портах Ла-Манша. Это было гораздо меньше публики , чем сражения Спитфайр и Ураганов из RAF Fighter Command , но по- прежнему жизненно и опасной работы. С июля 1940 года до конца года бомбардировочное командование потеряло почти 330 самолетов и более 1400 членов экипажа убитыми, пропавшими без вести или взятыми в плен.

Бомбардировочное командование также косвенно отвечало, по крайней мере частично, за переключение внимания Люфтваффе с истребительного командования на бомбардировку гражданских целей. Немецкий бомбардировщик во время налета потерялся из-за плохой навигации и разбомбил Лондон. Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал нанести ответный удар по немецкой столице Берлину. Ущерб был незначительным, но рейд привел Гитлера в ярость. Он приказал люфтваффе сравнять с землей британские города, тем самым спровоцировав блиц . [12]

Как и военно-воздушные силы армии США позже в ходе войны, бомбардировочное командование сначала сосредоточилось на доктрине «высокоточных» бомбардировок при дневном свете. Когда немецкая оборона нанесла дорогостоящие поражения британским рейдам в конце 1939 года, командование было вынуждено перейти на ночные бомбардировки. Тогда проблемы обороны противника сменились проблемами ночной навигации и целеуказания. В первые годы войны бомбардировщики, полагавшиеся на точную навигацию, часто пропускали целые города. Обзоры фотографий бомбардировок и другие источники, опубликованные в августе 1941 года, показали, что менее одной бомбы из десяти упало в пределах 5 миль (8,0 км) от намеченной цели. Таким образом, одной из наиболее актуальных задач командования была разработка средств навигации.

Организация [ править ]

Бомбардировочная команда состояла из нескольких групп . Он начал войну с группами №№ 1 , 2 , 3 , 4 и 5 . Группа № 1 вскоре была отправлена ​​во Францию, а затем вернулась под управление бомбардировочного командования после эвакуации из Франции. Группа № 2 состояла из легких и средних бомбардировщиков, которые, хотя и действовали как днем, так и ночью, оставались частью бомбардировочного командования до 1943 года, когда оно было передано под контроль Вторым тактическим воздушным силам , чтобы сформировать компонент легких бомбардировщиков этого командования. . Во время войны бомбардировочное командование также получило две новые группы: эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) были организованы вГруппа № 6 и Отряд « Следопыт» были расширены, чтобы сформировать группу № 8 (Следопыт) из существующих эскадрилий.

Многие эскадрильи и личный состав из Содружества и других европейских стран летали в бомбардировочном командовании. Группа № 6, которая была активирована 1 января 1943 года, была уникальной среди групп бомбардировочного командования, поскольку она не входила в состав британских ВВС; это было канадское подразделение, прикрепленное к бомбардировочному командованию. На пике своей численности 6-я группа состояла из 14 действующих бомбардировочных эскадрилий RCAF, и 15 эскадрилий обслуживали эту группу. [13] [14] Группа № 8, также известная как Pathfinder Force, была активирована 15 августа 1942 года. Это была важная часть решения возникающих проблем навигации и прицеливания. Bomber Command решила свои навигационные задачи двумя способами. Одним из них было использование ряда все более сложных электронных средств навигации, а другим - использование специальных следопытов.. Технические средства навигации имели две формы. Одним из них были внешние радионавигационные средства, примером которых были Gee и более поздние высокоточные системы Oboe . Другой был радар H2S сантиметрового навигационного оборудования, установленный на бомбардировщиках. Следопыты представляли собой группу элитных, специально обученных и опытных экипажей, которые летели впереди вместе с основными бомбардировочными силами и отмечали цели осветительными ракетами и специальными маркерами-бомбами. Группа № 8 контролировала эскадрильи следопытов.

В состав командования входил ряд других групп, в том числе в июне 1944 г. группа № 26 RAF , три группы оперативной подготовки - группа № 91 RAF в Мёртон-Холле, Свиндерби, которая была объединена в группу № 21 RAF , часть из RAF летной подготовки командования , 1 мая 1947 года; [15] Группы № 92 и 93 ; и группа № 100 RAF [16] (последняя отвечала за разработку, эксплуатационные испытания и использование средств радиоэлектронной борьбы и противодействия).

Стратегические бомбардировки 1942–1945 [ править ]

Основная статья: Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
Фотография сделана во время типичной ночной атаки британских ВВС с участием Авро Ланкастеров далеко внизу.
Диаграмма сравнения Стирлинга (желтый) с его современниками; Avro Lancaster (синий) и Хэндли Page Halifax (розовый)

В 1941 г. « Батт-отчет» выявил степень неточности бомбардировок: Черчилль отметил, что «это очень серьезный документ и, похоже, требует безотлагательного внимания». [17] Область Бомбардировка Директива от 14 февраля 1942 года приказал Бомбардировщик командование предназначаться немецких промышленных зон и «боевой дух ... промышленных рабочих». Директива также отменила приказ предыдущего года, предписывающий бомбардировочному командованию сохранять свои силы - это привело к большой кампании бомбардировок района Рура. В мартовской статье профессора Фредерика Линдеманна о лишении жилья была определена ожидаемая эффективность атак на жилые и общепромышленные районы городов. ВВоздушные бомбардировки городов, такие как операция "Тысячелетие" на Кельне, продолжались на протяжении всей оставшейся части войны, кульминацией которой стала скандальная бомбардировка Дрездена в 1945 году.

97 процентов Везеля было разрушено до того, как его взяли войска союзников.

В 1942 году на вооружение поступила основная рабочая лошадка конца войны. « Галифакс» и « Ланкастер» составляли основу командования - они обладали большей дальностью полета, большей скоростью и гораздо большей бомбовой нагрузкой, чем более ранние самолеты. Бомбардировщики Stirling и Wellington не были выведены из эксплуатации, но использовались для менее сложных задач, таких как установка мин. Также появился классический самолет «Следопытов» - de Havilland Mosquito . К 25 июля 1943 года штаб бомбардировочного командования занял «значительный комплекс зданий из красного кирпича, спрятанных посреди леса на вершине холма в английском графстве Бакингемшир». [18]

Наступление на район Рейн-Рур («Счастливая долина» для экипажей) началось в ночь с 5 на 6 марта 1943 года с первого рейда битвы за Рур на Эссен. [19] [20] [21] Бомбардировщики разрушили 160 акров (0,65 км 2 ) города и поразили 53 здания Круппа. Битва Гамбурга в середине 1943 года была одним из самых успешных операций Bomber Command, хотя расширение Харриса наступления в битву за Берлин не удалось уничтожить капитал и стоимость его силы более 1000 экипажей зимы 1943-44 . В августе 1943 года операция «Гидра» , бомбардировка Пенемюнде. Ракетный комплекс V-2 открыл второстепенную кампанию операции «Арбалет» против оружия дальнего действия.

К апрелю 1944 года Харрис был вынужден сократить свое стратегическое наступление, поскольку силы бомбардировщиков были направлены (к его большому раздражению) на тактические и транспортные цели во Франции в поддержку вторжения в Нормандию . Транспортное наступление оказалось весьма эффективным. К концу 1944 года бомбардировки, такие как операция «Ураган» (чтобы продемонстрировать возможности объединенных британских и американских бомбардировщиков), соперничали с обороноспособностью Германии . Бомбардировочное командование теперь могло без особых усилий сбить 1000 самолетов над целью. В течение 24 часов после операции «Ураган» ВВС Великобритании сбросили около 10 000 тонн бомб на Дуйсбург и Брансуик., самая большая бомбовая нагрузка упала за день во время Второй мировой войны.

Пик операций бомбардировочного командования пришелся на мартовские налеты 1945 года, когда его эскадрильи сбросили наибольший вес бомб [ количественно ] за любой месяц войны. Везель в Рейнской области, подвергшийся бомбардировкам 16, 17, 18 и 19 февраля, снова подвергся бомбардировке 23 марта, в результате чего город был «разрушен на 97 процентов». Последний налет на Берлин произошел в ночь с 21 на 22 апреля, когда 76 комаров совершили шесть атак незадолго до того, как советские войска вошли в центр города. К этому моменту большинство бомбардировок британских ВВС проводилось с целью обеспечения тактической поддержки. Последним крупным стратегическим рейдом было разрушение нефтеперерабатывающего завода в Валле (Тёнсберг) на юге Норвегии 107 ланкастерами в ночь с 25 на 26 апреля.

После того, как Германия капитулировала, были задуманы планы отправить «Силы бомбардировщиков очень дальнего действия», известные как Силы Тигра, для участия в Тихоокеанской войне против Японии. Британский бомбардировочный компонент, состоящий примерно из 30 эскадрилий тяжелых бомбардировщиков Британского Содружества , был сокращен по сравнению с первоначальным планом примерно на 1000 самолетов и должен был базироваться на Окинаве . Группы бомбардировочного командования были реорганизованы для проведения операции «Крушение», но советское вторжение в Маньчжурию и бомбардировка Хиросимы и Нагасаки произошли до того, как силы были переброшены в Тихий океан.

Последней операцией бомбардировочного командования в Европе была отправка освобожденных военнопленных союзников домой в Великобританию в рамках операции «Исход» . [22]

Потери [ править ]

Диаграмма, показывающая фактическое количество самолетов, использованных в ночной атаке британских ВВС 13/14 февраля 1945 года на Дрезден с 753 Avro Lancasters в две волны, с девятью Москитами, обеспечивающими целеуказание

В результате бомбардировок союзниками немецких городов погибло от 305 000 до 600 000 мирных жителей. [примечание 1] Один из самых спорных аспектов бомбардировочного командования во время Второй мировой войны была район бомбардировки городов . До 1942 года навигационные технологии не позволяли достичь более точного наведения, чем в лучшем случае ночные бомбардировки района города или города. Все крупные немецкие города содержали важные промышленные районы и поэтому считались законными целями союзников. Были введены новые методы создания «огненных бурь». Наиболее разрушительными с точки зрения потерь были рейды на Гамбург (45 000 убитых) в 1943 году и Дрезден (25 000–35 000 убитых) [23] [24] ) в 1945 году. Каждый из них вызвал огненную бурю.и оставил десятки тысяч мертвыми. Другими крупными набегами на немецкие города, приведшими к большим жертвам среди гражданского населения, были Дармштадт (12 300 убитых), Пфорцхайм (17 600 убитых) [25] и Кассель (10 000 убитых).

Что касается законности кампании, в статье в International Review of the Red Cross сказано, что:

При рассмотрении этих событий [бомбардировки воздушного района] в свете международного гуманитарного права следует иметь в виду, что во время Второй мировой войны не было соглашения, договора, конвенции или любого другого документа, регулирующего защиту гражданского населения или гражданского населения. собственность, поскольку действовавшие тогда конвенции касались только защиты раненых и больных на поле боя и военно-морской войны, госпитальных судов , законов и обычаев войны и защиты военнопленных. [26]

Экипажи бомбардировочного командования также понесли чрезвычайно высокий уровень потерь: 55 573 человека убиты из 125 000 членов экипажа (44,4 процента смертности), еще 8 403 человека были ранены в бою, а 9838 стали военнопленными. Это касалось всех операций бомбардировочного командования, включая тактическую поддержку наземных операций и минирование морских коммуникаций. [ требуется разъяснение ] [27]

У члена экипажа бомбардировочного командования были худшие шансы на выживание, чем у офицера пехоты в Первой мировой войне; во время службы в бомбардировочной команде погибло больше людей, чем во время блиц-бомбардировок Гамбурга или Дрездена. [27] Для сравнения, 8-е воздушные силы США , которые совершали дневные налеты на Европу, имели во время войны 350 000 членов экипажа и потеряли 26 000 убитых и 23 000 военнопленных. [27] Из личного состава бомбардировочного командования Королевских ВВС, погибших во время войны, 72 процента были британцами, 18 процентов - канадцами, 7 процентов - австралийцами и 3 процента - новозеландцами. [28]

На примере 100 летчиков:

  • 55 человек погибли на операциях или скончались от ран
  • трое раненых (разной степени тяжести) в ходе операций или активной службы
  • 12 взятых в плен (несколько раненых)
  • двое сбили и избежали захвата
  • 27 пережили турне [29]

Всего было совершено 364 514 боевых самолето-вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб, потеряно 8 325 самолетов.

Харриса консультировал Отдел оперативных исследований (ORS-BC) под руководством гражданского лица Бэзила Дикинса при поддержке небольшой группы математиков и ученых. ORS-BC (под руководством Рубена Смида ) занимался анализом потерь бомбардировщиков. Они могли влиять на операции, определяя успешную оборонительную тактику и оборудование, хотя некоторые из их более спорных советов (например, удаление неэффективных турелей с бомбардировщиков для увеличения скорости) были проигнорированы. [30]

Очень большие потери свидетельствуют о самоотверженности и мужестве экипажа бомбардировочного командования в выполнении своих приказов. По статистике, шансов выжить после 30 операций было мало, и к 1943 году ожидалось, что каждый шестой переживет свое первое турне, а каждый сорок переживет второе турне. [31] Общий уровень потерь для операций бомбардировочного командования составил 2,2 процента, но уровень потерь над Германией был значительно выше; с ноября 1943 г. по март 1944 г. потери составляли в среднем 5,1%. [32] Наибольшие потери (11,8%) были понесены во время налета на Нюрнберг (30 марта 1944 г.). [33]Разница в показателях потерь отражалась в том факте, что время от времени бомбардировочное командование считало, что вылеты над Францией засчитываются только как треть операции по отношению к общему количеству «тура», а экипажи насмешливо ссылались на офицеров, которые предпочитали летать только на меньшем опасные операции во Францию ​​как «Франсуа». [34] [35] В показатели потерь не включены самолеты, разбившиеся в Великобритании при возвращении, даже если машина была списана и были жертвы экипажа, которые составили как минимум еще 15 процентов. [36] Потери в обучении были значительными, и некоторые курсы потеряли 25 процентов своего набора до окончания учебы, 5 327 человек были убиты во время обучения с 1939 по 1945 год. [37]

«Бухгалтерский баланс» [ править ]

Бомбардировочное командование было безоговорочно привержено стратегическим бомбардировкам Германии, и кажется уместным судить о его вкладе в военные действия союзников прежде всего в этом контексте. Мнимую цель наступления - подрыв морального духа немецкого рабочего класса - следует считать провалом. Масштаб и интенсивность наступления стали ужасным испытанием для немецкого народа, а атаки в Гамбурге, в частности, глубоко потрясли нацистское руководство. Однако в итоге неизбирательный характер бомбардировок и тяжелые жертвы среди гражданского населения и ущерб усилили сопротивление Германии, которое продолжило борьбу до конца. В любом случае, как выразился сэр Артур Харрис, немцам, живущим под дикой тиранией, «не позволялась роскошь морального духа».

Сам сэр Артур Харрис считал, что существует связь между потерянным тоннажем, разрушенными районами города и потерянным производством. Влияние атак бомбардировочного командования на промышленное производство не столь однозначно. Намного лучше предоставленный опрос в СШАмало интересовался кампанией бомбардировок британских ВВС. Это указывало на большой успех атак USAAF на заводы по производству синтетических масел в Германии, начавшихся весной 1944 года - это оказало разрушительное воздействие на немецкие транспортные средства и не позволило Люфтваффе выполнять какие-либо действия, подобные боевому порядку, установленному заводами по производству авиационных двигателей. а также производственные мощности для изготовления узлов и окончательной сборки; В противном случае обучение и материально-техническое обеспечение люфтваффе могло быть продолжено. Кроме того, стремясь к целям, которые, как они знали, немцы должны защищать, новые американские истребители сопровождения смогли нанести огромные потери истребительным силам Люфтваффе. Королевские ВВС также внесли большой вклад в нефтяное наступление, поскольку их способность атаковать высокоточные цели значительно улучшилась с момента появления новыхприборы навигации и целеуказания ; к середине 1944 года он также совершал огромные бомбардировки днем.

Альберт Шпеер , министр вооружений Гитлера, отмечал, что более крупные британские бомбы были гораздо более разрушительными. Спустя 15 лет после окончания войны Шпеер недвусмысленно оценил эффект:

Реальное значение воздушной войны состояло в том, что она открыла второй фронт задолго до вторжения в Европу ... Защита от воздушных атак потребовала производства тысяч зенитных орудий, повсюду накопления огромных запасов боеприпасов. страны, и держа в готовности сотни тысяч солдат, которые, кроме того, должны были оставаться на позициях со своими орудиями, часто полностью бездействующими, в течение нескольких месяцев ... Никто еще не видел, что это была величайшая проигранная битва за всю историю немецкая сторона.

-  Альберт Шпеер (1959) [38] [39]

Что касается снижения производства в результате атак британских ВВС, исследование США, основанное на ограниченных исследованиях, показало, что в 1943 году оно составило 9 процентов, а в 1944 году - 17 процентов. Опираясь на статистические данные, собранные США, британский опрос показал, что фактическое сокращение производства вооружений составило всего 3 процента в 1943 году и 1 процент в 1944 году. Однако они обнаружили сокращение на 46,5 процента и 39 процентов во второй половине 1943 и 1944 годов соответственно. металлообрабатывающая промышленность. Эти потери явились результатом серии разрушительных рейдов, начатых Командованием в Рурской долине . Противоположная точка зрения была предложена Адамом Тузом (2006), что, ссылаясь на современные источники, а не на послевоенные отчеты

не может быть никаких сомнений в том, что битва за Рур стала поворотным моментом в истории военной экономики Германии ... [40]

и что в первом квартале 1943 года производство стали упало на 200 000 тонн, что привело к сокращению немецкой программы производства боеприпасов и Zulieferungskrise (кризис субкомпонентов). С июля 1943 года по март 1944 года производство немецких самолетов не увеличилось.

Командование бомбардировщика остановило чудо вооружения Шпеера на своем пути. [40]

Это очевидное отсутствие успеха объясняется несколькими способами. Немецкая индустриальная экономика была настолько сильной, ее промышленные базы были настолько широко распространены, что пытаться сокрушить ее с помощью бомбардировок было безнадежной задачей. Кроме того, до 1943 года, несомненно, Германия не была полностью мобилизована для войны, Шпеер заметил, что односменная работа на заводе была обычным делом, и поэтому в системе было много провалов. Утверждалось, что кампания RAF наложила ограничение на производство немецкого оружия. Это может быть правдой, но также верно и то, что у немецких войск не закончилось оружие и боеприпасы, и что главным ограничивающим фактором были людские ресурсы, а также разрушение транспортных средств и топлива для передвижения.

Следует отметить некоторые положительные моменты. Наибольший вклад в победу в войне внесло бомбардировочное командование в огромном отвлечении немецких ресурсов на защиту родины; это было действительно очень много. К январю 1943 года для защиты Рейха было задействовано около 1000 ночных истребителей Люфтваффе - в основном это двухмоторные Bf 110 и Ju 88 . Наиболее важно то, что к сентябрю 1943 года 8 876 смертоносных 88-мм орудий двойного назначения также защищали родину с еще 25 000 легких зенитных орудий - 20/37 мм. Хотя 88-мм пушка была эффективным зенитным орудием, она также была смертоносным истребителем танков и смертоносной против наступающей пехоты. Это оружие могло бы значительно укрепить немецкую противотанковую оборону на российском фронте.

Для укомплектования этого оружия зенитным полкам в Германии требовалось около 90 000 человек, а еще 1 миллион был задействован для разминирования и устранения огромного ущерба, нанесенного бомбами, нанесенного атаками британских ВВС. Это отвлечение немецких вооружений и живой силы на оборонительные цели стало огромным вкладом бомбардировочного командования Королевских ВВС в победу в войне. К 1944 году бомбардировки обошлись Германии в 30 процентов всей артиллерийской продукции, 20 процентов тяжелых снарядов, 33 процента продукции оптической промышленности для прицелов и прицелов и 50 процентов электротехнической продукции страны, которую необходимо было перенаправить. на зенитную роль. С британской точки зрения, наступление британских ВВС внесло большой вклад в поддержание боевого духа в темные дни войны, особенно в суровую зиму 1941–1942 годов.Это было единственное средство, которым в то время располагала Британия, чтобы вести войну напрямую противнику.

Командование бомбардировщиков Королевских ВВС имело 19 получателей Креста Виктории . [41] [примечание 2]

1946–1968 [ править ]

Командование бомбардировщиков приобрело B-29 Superfortress, известные в ВВС Великобритании как Boeing Washington, чтобы дополнить Avro Lincoln , развитие Lancaster. Первый реактивный бомбардировщик, легкий бомбардировщик English Electric Canberra , вступил в строй в 1951 году. Некоторые Canberra оставались на вооружении Королевских ВВС до 2006 года в качестве самолетов для фоторазведки. Модель оказалась чрезвычайно удачным самолетом; Великобритания экспортировала его во многие страны и разрешила строительство в США [42] и Австралии. Благодаря совместному американо-британскому проекту E ядерное оружие было передано в распоряжение бомбардировочного командования в чрезвычайной ситуации, и Canberras стал первым самолетом, которому это удалось. Следующим поступившим на вооружение реактивным бомбардировщиком стал Vickers Valiant.в 1955 году, первый из V бомбардировщиков .

Министерство авиации задумывало бомбардировщики V как замену Ланкастерам и Галифаксам военного времени. С 1946 года были разработаны три усовершенствованных самолета, а также запасной вариант Short Sperrin . Было опробовано несколько дизайнов, потому что никто не мог предсказать, какие из них будут успешными в то время. Бомбардировщики V стали основой британских ядерных сил и включали в себя Valiant, Handley Page Victor (на вооружении в 1958 г.) и Avro Vulcan (1956 г.). [43] [44]

В 1956 году бомбардировочное командование провело первое боевое испытание после Второй мировой войны. Правительство Египта национализировало Суэцкий канал в июле 1956 года, и британские войска приняли участие во вторжении вместе с французскими и израильскими войсками. Во время Суэцкого кризиса Великобритания развернула бомбардировочную команду Канберрас на Кипре и Мальте, а Валиант - на Мальте . Canberra показала хорошие результаты, но у Valiant были проблемы, так как он только-только был принят на вооружение. Канберры оказались уязвимыми для нападения египетских ВВС , которые, к счастью, не решили атаковать переполненные аэродромы Кипра ( RAF Akrotiri и RAF Nicosiaудерживая почти все ударные силы ВВС Великобритании, с недавно восстановленным и некачественным аэродромом, на котором сосредоточена большая часть французских сил). В операциях против Египта приняли участие более 100 самолетов бомбардировочного командования. По стандартам Второй мировой войны масштаб атаки был незначительным.

В период с 1959 по 1963 год, помимо пилотируемых самолетов, бомбардировочное командование также получило 60 ядерных баллистических ракет средней дальности Thor, рассредоточенных на 20 базах ВВС Великобритании в рамках совместной британо-американской операции, известной как Project Emily . В течение следующих двенадцати лет самолеты бомбардировочного командования часто отправлялись за границу на Дальний и Средний Восток. Они служили в частности в качестве сдерживающего фактора для Сукарно «s Индонезии во время Konfrontasi . Отряд Канберраса имел постоянную базу в Акротири на Кипре в поддержку обязательств CENTO .

Великобритания испытала свою первую атомную бомбу в 1952 году и взорвала свою первую водородную бомбу в 1957 году. В ходе операции «Грэппл» бомбардировщики «Доблестный» испытывали сброс водородных бомб над островом Рождества . Усовершенствования в области радиоэлектронного противодействия были также применены к бомбардировщикам V за тот же период, а остальные бомбардировщики V поступили на вооружение в конце 1950-х годов. [45] Во время кубинского ракетного кризисаВ октябре 1962 года самолеты бомбардировочного командования поддерживали постоянную тревогу на взлетной полосе, готовые к взлету в любой момент, а ракеты «Тор» поддерживались в повышенной готовности. Премьер-министр не разгонял самолеты бомбардировочного командования на аэродромы-спутники, чтобы это не расценилось как агрессивный шаг.

К началу 1960-х годов возникли сомнения в способности бомбардировочного командования прорвать оборону Советского Союза. Расстрел из U-2 spyplane в 1960 году подтвердил , что Советский Союз имел ракеты земля-воздух , способные достичь высот , на которых бомбардировщики действовали. Со времен Второй мировой войны философия бомбардировок заключалась в том, чтобы идти все выше и быстрее. С заменой высокой и быстрой тактики была заменена атака сверхнизкого уровня. Самолеты бомбардировочного командования не были предназначены для такой атаки, и усталость планера увеличилась. Все Valiants были остановлены в октябре 1964 года и окончательно выведены из эксплуатации в январе 1965 года. Операции на низком уровне также сократили продолжительность жизни Victors и Vulcans.

Другой основной функцией бомбардировочного командования было предоставление самолетов-заправщиков Королевским ВВС. Valiant был первым бомбардировщиком, использовавшимся в качестве танкера. По мере того, как высокоуровневое проникновение как метод атаки уменьшалось, Valiant все больше и больше использовался в качестве танкера до вывода этого типа на пенсию в 1965 году из-за затрат на устранение усталости металла. Поскольку «Виктор» также не подходил для роли низкого уровня, шесть были преобразованы в танкеров, чтобы заменить «Валиантов», до того, как позднее большинство «Викторов» было преобразовано в танкеров. Vulcan также служил танкером, но только в импровизированной переоборудовании во время Фолклендской войны 1982 года. По иронии судьбы, в роли танкиста Victor пережил не только Bomber Command, но и все другие бомбардировщики V на девять лет.

В дальнейших попытках сделать работу бомбардировщиков более безопасной, были предприняты попытки разработать противодействующее оружие, с которым бомбардировщики не должны были бы проникать в советское воздушное пространство. Однако попытки сделать это имели лишь ограниченный успех. Первая попытка была связана с ракетой Blue Steel (на вооружении: 1963–1970). Это сработало, но его дальность означала, что бомбардировщикам все равно нужно было войти в советское воздушное пространство. Системы большей дальности были разработаны, но потерпели неудачу и / или были отменены. Эта участь постигла Mark 2 Blue Steel, его замену, американский Skybolt ALBM и наземную программу Blue Streak .

Однако попытки создать противодействие ядерному сдерживанию в конечном итоге увенчались успехом. Британия закупила американские ракеты Polaris и построила подводные лодки Королевского флота для их перевозки. Таким образом, по существу была достигнута современная форма британских ядерных сил. Подводные лодки Королевского флота освободили Королевские ВВС от миссии ядерного сдерживания в 1969 году, но к тому моменту бомбардировочного командования уже не существовало.

В 1968 году истребительное командование Королевских ВВС и бомбардировочное командование объединились в ударное командование . Прибрежное командование Королевских ВВС последовало в ноябре 1969 года.

Командованию бомбардировщиков потребовалось время, чтобы достичь полной эффективности во Второй мировой войне, но с развитием улучшенной навигации и самолетов это оказалось очень разрушительным. Массовые атаки бомбардировочного командования и 8-й воздушной армии США вынудили Германию направить значительные ресурсы на противовоздушную оборону вместо того, чтобы преследовать свои основные военные цели. В послевоенный период система ядерного сдерживания Великобритании пережила трудный период.

Офицер авиации, главнокомандующий [ править ]

В любое время в штабе бомбардировочного командования служило несколько офицеров авиации, и поэтому общий командир был известен как главнокомандующий авиации, наиболее известным из которых был главный маршал авиации сэр Артур Харрис. Ниже перечислены главнокомандующие воздушными офицерами с указанием звания, которое они занимали на своей должности.

Нет.РисунокГлавнокомандующийВступил в должностьЛевый офисВремя в офисе
1
Сталь, ДжонГлавный маршал авиации
сэр Джон Стил
(1877–1965)		14 июля 1936 г.12 сентября 1937 г.1 год, 60 дней
2
Ладлоу, ЭдгарГлавный маршал авиации
сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт
(1886–1973)		12 сентября 1937 г.3 апреля 1940 г.2 года, 204 дня
3
Портал, ЧарльзМаршал авиации
сэр Чарльз Портал
(1893–1971)		3 апреля 1940 г.5 октября 1940 г.185 дней
4
Пирс, РичардМаршал авиации
сэр Ричард Пирс
(1892–1970)		5 октября 1940 г.8 января 1942 г.1 год, 95 дней
-
Болдуин, ДжекВице-маршал авиации
Джек Болдуин
(1892–1975),
исполняющий обязанности		8 января 1942 г.22 февраля 1942 г.45 дней
5
Харрис, АртурГлавный маршал авиации
сэр Артур Харрис
(1892–1984)		22 февраля 1942 г.15 сентября 1945 г.3 года, 205 дней
6
Боттомли, НорманМаршал авиации
сэр Норман Боттомли
(1891–1970)		15 сентября 1945 г.16 января 1947 г.1 год, 123 дня
7
Сондерс, ХьюМаршал авиации
сэр Хью Сондерс
(1894–1987)		16 января 1947 г.8 октября 1947 г.265 дней
8
Элвуд, ОбриМаршал авиации
сэр Обри Эллвуд
(1897–1992)		8 октября 1947 г.2 февраля 1950 г.2 года, 117 дней
9
Ллойд, ХьюМаршал авиации
сэр Хью Ллойд
(1894–1981)		2 февраля 1950 г.9 апреля 1953 г.3 года, 66 дней
10
Миллс, ДжорджМаршал авиации
сэр Джордж Миллс
(1902–1971)		9 апреля 1953 г.22 января 1956 г.2 года, 288 дней
11
Бродхерст, ГарриМаршал авиации
сэр Гарри Бродхерст
(1905–1995)		22 января 1956 г.20 мая 1959 года3 года, 118 дней
12
Кросс, КеннетМаршал авиации
сэр Кеннет Кросс
(1911–2003)		20 мая 1959 года1 сентября 1963 г.4 года, 104 дня
13
Гранди, ДжонМаршал авиации
сэр Джон Гранди
(1913–2004)		1 сентября 1963 г.19 февраля 1965 г.1 год, 171 день
14
Кайл, УоллесМаршал авиации
сэр Уоллес Кайл
(1910–1988)		19 февраля 1965 г.30 апреля 1968 г.3 года, 71 день

Боевые почести [ править ]

  • «Берлин 1940–1945»: за бомбардировку Берлина самолетами бомбардировочного командования.
  • «Fortress Europe 1940–1944»: для операций авиации, базирующейся на Британских островах, против целей в Германии, Италии и оккупированной противником Европе, от падения Франции до вторжения в Нормандию.

Мемориалы [ править ]

Интерьер Мемориала бомбардировочной команды в Лондоне
Основная статья: Мемориал бомбардировочного командования Королевских ВВС

Певец Робин Гибб возглавил работу по увековечиванию памяти тех, кто погиб во время Второй мировой войны, и в апреле 2011 года было объявлено, что собраны 5,6 миллиона фунтов стерлингов, необходимые для строительства мемориала. [46] 4 мая 2011 года в Грин-парке в Лондоне был заложен фундамент Мемориала бомбардировочного командования для экипажей бомбардировочного командования . [47]

Мемориал был разработан архитектором Лиамом О'Коннором , который также отвечал за проектирование и строительство Мемориальных ворот Содружества на холме Конституции , недалеко от Букингемского дворца . Скульптор Филип Джексон создал большую бронзовую скульптуру, которая стоит внутри мемориала. Он состоит из семи фигур высотой 9 футов (3 м) и представляет собой экипаж тяжелого бомбардировщика Bomber Command. [48] Джексон описал скульптуру как запечатлевшую «момент, когда они выходят из самолета и сбрасывают все свое тяжелое снаряжение на землю». [49] Мемориал был открыт и открыт 28 июня 2012 года королевой Елизаветой II .[49]

В октябре 2015 года Мемориал и Стены имен были открыты в Линкольне в Международном командном центре бомбардировщиков. [50]

См. Также [ править ]

  • 112 Signals Unit Сторновей
  • G для Джорджа
  • Международный командный центр бомбардировщиков
  • Бомбардировочная команда ВВС Великобритании экипаж времен Второй мировой войны
  • Цель на сегодня

Ссылки [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ Немецкие смертельные случаи в результате воздушных бомбардировок (неясно, включают ли эти общие числа австрийцев, из которых около 24000 были убиты (см. Австрийскую пресс-службу и информационную службу, Вашингтон, округ Колумбия, заархивированную 20 апреля 2006 года в Wayback Machine ) и другие территории в Третьем рейхе но не в современной Германии.)
    • 600 000 около 80 000 были детьми в Гамбурге, июль 1943 г. в Der Spiegel Online 2003 (на немецком языке)
    • Атлас двадцатого века - Список погибших содержит следующие общие данные и источники:
      • более 305 000 ( Обследование стратегических бомбардировок 1945 года );
      • 400000 Хаммонд Атлас 20-го века (1996)
      • 410 000 Р. Дж. Раммел , на 100 процентов настроен против демократии ;
      • 499,750 Майкл Клодфелтер Война и вооруженный конфликт: статистическая справка о потерях и других цифрах, 1618–1991 ;
      • 593 000 Джон Киган Вторая мировая война (1989);
      • 593 000 Дж. А. С. Гренвилл, цитирующий «официальную Германию» в «Истории мира в двадцатом веке» (1994)
      • 600000 Пол Джонсон Modern Times (1983)
  2. ↑ Семь венчурных капитанов были членами ВВС Доминиона, а девять - посмертными. Два сотрудника из одного экипажа самолета получил КИ в результате их действий 12 мая 1940 года с немцами прорвать , 12 авиаотряд , пролетев устаревший FAIREY Battles , было приказано атаковать два моста на канале Альберты близ Маастрихта . Вся эскадрилья вызвалась добровольцами, и все пять самолетов, которые были в наличии, взлетели. Четыре «Баттла» были сбиты зенитной артиллерией и немецкими истребителями, а пятый, пошатываясь, вернулся на базу, сильно поврежденную. Один из четырех сбитых пилотировал летный офицер Дональд Гарланд., который нырнул с высоты 6000 футов (1800 м) перед лицом сильного огня и сумел разрушить один из мостов. Он и его наблюдатель, сержант Том Грей , получили посмертную награду Креста Виктории.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п. 222 . ISBN 0-7100-9339-X.
  2. ^ Смит, Дэвид (20 августа 2006 г.). «Дань RAF вызывает бурю« военных преступлений »» . Наблюдатель . Лондон . Проверено 3 июля 2008 года .
  3. Перейти ↑ Rayner, Gordon (9 марта 2012 г.). «Лорд Эшкрофт жертвует последний миллион фунтов стерлингов на Мемориал бомбардировочного командования» . Телеграф . Проверено 25 мая 2012 года .
  4. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2012). Clash of Wings: Вторая мировая война в воздухе . Саймон и Шустер. С. 19–20. ISBN 9781451685138.
  5. ^ Джудкинс, Фил. "Превращение видения в силу", Международный журнал инженерии и технологий , том 82, № 1 (январь 2012 г.), стр.114
  6. ^ Президент Франклин Д. Рузвельт Обжалование воздушной бомбардировки гражданского населения ,1 сентября 1939 года
  7. ^ Тейлор (2005), глава «Зови меня Мейер», стр. 105
  8. ↑ AC Grayling (Bloomsbury 2006), стр. 24.
  9. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 6
  10. ^ Тейлор Ссылки Глава "Зовите меня Мейер", стр. 111
  11. ^ Richards 1953, с.124.
  12. ^ Ричардс, Деннис. «Королевские военно-воздушные силы 1939–1945, том I, борьба в разногласиях» . ibiblio.org. п. 182. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 11 января 2017 года .
  13. ^ Милберри, Ларри (главный редактор). Шестьдесят лет - Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Canav Books, 1984. (стр. 166).
  14. ^ Данмор, Спенсер и Картер, Уильям. Пожинать вихрь: невыразимая история 6-й группы канадских бомбардировщиков Второй мировой войны . Торонто: McLelland and Stewart Inc., 1991. (стр. 375).
  15. ^ https://web.archive.org/web/20100328154750/http://www.rafweb.org/Grp03.htm , по состоянию на июнь 2020 г.
  16. ^ http://niehorster.org/017_britain/44-06-06_Neptune/Air/z-air_Bomber-Command.htm
  17. ^ Дэвис, Роб. "Командование бомбардировщиков Королевских ВВС (RAF) 1939–1945" . Архивировано из оригинального 15 июня 2008 года . Проверено 3 июля 2008 года .
  18. ^ Часть I: Провал обзора разведывательных технологий, 1 ноября 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  19. ↑ Епископ, Патрик. Мальчики-бомбардировщики - сражаются 1940–1945 гг . ISBN 978-0-00-719215-1 . 
  20. ^ Бланк, Ральф. «Битва за Рур 1939–1945» . Проверено 3 июля 2008 года .
  21. ^ "Дневник кампании" . 60-летие бомбардировочного командования Королевских ВВС . Британская корона. Архивировано из оригинального 15 мая 2007 года . Проверено 24 мая 2007 .
  22. ^ "Долгое путешествие домой" . Музей РАФ . Дата обращения 20 мая 2016 .
  23. ^ Бергандер, Гетц, Дрезден им Luftkrieg: Vorgeschichte-Zerstörung-Folgen (Вильгельм Гейне Verlag, Мюнхен, 1977
  24. ↑ Бомбардировка Дрездена в 1945 году: фальсификация статистики , Ричард Дж. Эванс, профессор современной истории Кембриджского университета , подробная критика тенденциозных материалов в книге Дэвида Ирвинга.
  25. ↑ Пфорцхайм - 23 февраля 1945 года, Кристиан Гро. На немецком. http://babelfish.altavista.com переводит веб-страницу с немецкого на английский язык, который можно использовать для проверки фактов.
  26. ^ Международный журнал Красного Креста не 323, p.347-363 Закон Air Warfare (1998)
  27. ^ a b c Робертс, Эндрю (март 2007 г.). «Высокое мужество на острие войны» . The Times . Лондон.
  28. ^ Робертсон, Джон (1984). Австралия идет на войну . Австралия: Doubleday. п. 216. ISBN. 0-86824-155-5.
  29. ↑ Nor the Years Condemn Робом Дэвисом. Архивировано 15 июня 2008 года в Wayback Machine.
  30. ↑ Отказ интеллекта Фримен Дайсон, MIT Technology Review
  31. ↑ Falconer, Jonathan Bomber Command Handbook, 1939–1945, стр.51.
  32. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 334
  33. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 343
  34. ^ Выдра, p.262
  35. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 275
  36. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 209 и стр. 460–461
  37. Перейти ↑ Hastings 1979, p. 173
  38. ^ Сотрудники коммодор авиации Генри Проберт (некролог) , The Times , 14 февраля 2008
  39. ^ Момьер, Уильям М. Воздушная мощь в трех войнах , DIANE Publishing, ISBN 1-4289-9396-7 . С. 190–192 . Эта книга содержит полную цитату из двух процитированных здесь абзацев и цитирует источник как Альберта Шпеера. Шпандау, Тайные дневники , Нью-Йорк: Макмиллан и компания, 1976, стр. 339–340. 
  40. ^ a b Туз, стр. 598.
  41. ^ Косгроув, Трой. "19 победителей Креста Виктории бомбардировочной командой" . Архивировано из оригинального 20 сентября 2008 года . Проверено 3 июля 2008 .
  42. ^ Halpenny, Брюс Бэрримор (2005). Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Ручка и меч. ISBN 978-1-84415-242-1.
  43. ^ Барри Джонс (2000). V-бомбардировщики: Valiant, Vulcan и Victor . Крауд. С. 13–15.
  44. ^ Морис Кирби и MT Годвин. «V для уязвимых: оперативные исследования и v-бомбардировщики». Defense Studies (2009) 9 № 1 с. 168–187.
  45. ^ Брукс, Эндрю (2009). Вулканские отряды времен холодной войны . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-297-4.
  46. ^ Архив новостей Братья Гибб
  47. ^ Заложен камень в фундамент Мемориала Бомбардировочного командования Defense News, 5 мая 2011
  48. ↑ «Подходящая дань уважения молодым людям из команды бомбардировщиков раф». Архивировано 29 мая 2012 года в Wayback Machine . (2012). Ассоциация бомбардировочного командования. Проверено 28 июня 2012 года.
  49. ^ a b «Королева открывает мемориал Командования бомбардировщиков Королевских ВВС» . (2012). BBC News Online. Проверено 28 июня 2012 года.
  50. ^ "Международный командный центр бомбардировщиков" . Дата обращения 3 февраля 2016 .

Библиография [ править ]

  • Епископ, Патрик. Мальчики-бомбардировщики - сражаются 1940–1945 гг . ISBN 978-0-00-719215-1 . 
  • Картер, Ян. Бомбардировочная команда 1939–1945 гг . ISBN 978-0-7110-2699-5 . 
  • Дон Чарлвуд Сегодня ночью нет луны . ISBN 0-907579-06-X . 
  • Чайлдерс, Томас. "'Facilis Desnsus averni est': бомбардировка Германии союзниками и проблема немецких страданий", Central European History Vol. 38, No. 1 (2005), pp. 75–105 в JSTOR
  • Гарретт, Стивен А. Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов (1993)
  • Холпенни, Брюс Бэрримор . Станции боевых действий: военные аэродромы Йоркшира v. 4 . ISBN 978-0-85059-532-1 . 
  • Сокольничий, Джонатан. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг . Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3171-X . 
  • Grayling, AC (2006). Среди мертвых городов . Лондон: Блумсбери. ISBN 978-0-7475-7671-6.
  • Холпенни, Брюс Бэрримор. Боевые станции: военные аэродромы в Линкольншире и Ист-Мидлендс v.2 . ISBN 978-0-85059-484-3 . 
  • Холпенни, Брюс Бэрримор. Бомбардировочный экипаж времен Второй мировой войны: правдивые истории фронтовых воздушных боев . ISBN 978-1-84415-066-3 . 
  • Холпенни, Брюс Бэрримор. Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Pen & Sword, 2005. ISBN 978-1-84415-242-1 . 
  • Холпенни, Брюс Бэрримор. Чтобы разбить небо: аэродром бомбардировщиков на войне . ISBN 978-0-85059-678-6 . 
  • Харрис, Артур . Отправка на военные операции (Cass Studies in Air Power) . ISBN 978-0-7146-4692-3 . 
  • Гастингс, Макс (1979). Бомбардировочная команда Королевских ВВС . Пан Книги. ISBN 0-330-39204-2 
  • Кох, HW "Стратегическое воздушное наступление на Германию: ранний этап, май – сентябрь 1940 г." Исторический журнал , 34 (март 1991), стр. 117–41. онлайн в JSTOR
  • Ламмерс, Стивен Э. «Уильям Темпл и бомбардировка Германии: исследование традиции справедливой войны». Журнал религиозной этики , 19 (весна 1991 г.): 71–93. Объясняет, как архиепископ Кентерберийский оправдал стратегические бомбардировки.
  • Посланник, Чарльз. Бомбардировщик Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 гг . Лондон: оружие и доспехи, 1984. ISBN 978-0-85368-677-4 . 
  • Миддлбрук, Мартин. Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 года . Нью-Йорк: Бобс-Меррилл, 1982.
  • Нойфельд, Майкл Дж . Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет . Нью-Йорк: Свободная пресса, 1995.
  • Выдра, Патрик. Книги сельской местности Йоркширских аэродромов (1998) ISBN 978-1-85306-542-2 
  • Овери. Ричард. «Средства к победе: бомбы и бомбардировки» в Овери, Почему победили союзники (1995), стр. 101–33.
  • Педен, Мюррей. Падёт тысяча . ISBN 0-7737-5967-0 . 
  • Ричардс, Денис (1953). Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I Борьба в разногласиях . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества.
  • Смит, Малькольм. "Воздушное наступление союзников", Журнал стратегических исследований, 13 (март 1990 г.) 67–83
  • Тейлор, Фредерик. (2005) Дрезден: вторник, 13 февраля 1945 . Блумсбери. ISBN 0-7475-7084-1 
  • Террейн, Джон. Время мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне, 1939–1945 (1985)
  • Туз, Адам. Плата за разрушение : создание и разрушение нацистской экономики Penguin (2007) ISBN 978-0-14-100348-1 
  • Веррие, Энтони. Бомбардировочная атака . Лондон: Бэтсфорд, 1968.
  • Вебстер, Чарльз и Ноубл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 (HMSO, 1961 и факсимильное сообщение, перепечатанное Naval & Military Press, 2006), 4 тома. ISBN 978-1-84574-437-3 . 
  • Уэллс, Марк К. Мужество и воздушная война: опыт летных экипажей союзников во Второй мировой войне (1995)
  • Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Журнал американской истории 73 (1986) 702–713; в JSTOR

Внешние ссылки [ править ]

  • Штаб, История ВВС - Вторая мировая война Библиография, подготовленная ВВС (см. Раздел «Бомбардировочное командование и стратегическое воздушное наступление на Германию»)
  • - Бомбардировочная команда Боба Бакстера Всесторонняя история и исследования о бомбардировочной команде.
  • - Обращение к Мемориалу Бомбардировочного командования Сайт, собирающий средства для Мемориала Бомбардировочного командования в Лондоне.
  • - Обращение к мемориалу бомбардировочного командования Веб-сайт, посвященный пожертвованию Мемориалу бомбардировочного командования в Лондоне.
  • Хронология бомбардировочного командования за 42–45 гг.
  • Связанные газетные статьи
  • Командование бомбардировщиков ВВС Великобритании на войне 1939–45 CD аудиокниги (актуальные записи)
  • Бомбардировочная эскадрилья
  • Обучающий фильм 1941 г. "Перевооружение бомбардировщика" на YouTube
Предшественник
бомбардировочной зоны Уэссекса		Бомбардировочная команда
1936–1968		Преемник
ударной команды