Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О биплане 1920-х см. Vickers 131 Valiant . Для танка 1977 года см. Vickers Main Battle Tank Mark 4 .

Доблестный
Valiant.vbomber.700pix.jpg
Valiant XD826 в 1961 году
РольСтратегический бомбардировщик или дозаправку в воздухе танкер
ПроизводительВиккерс-Армстронг
ДизайнерДжордж Эдвардс
Первый полет18 мая 1951 года
Вступление1955 г.
На пенсииЯнварь 1965
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1951–1957
Количество построенных107

Vickers Valiant был британский высотным реактивный бомбардировщик предназначен для перевозки ядерного оружия, а в 1950 - х и 1960 - х годах была частью Royal Air Force «s„ V - бомбардировщик стратегических сил сдерживания“. Он был разработан Vickers-Armstrongs в ответ на Спецификацию B.35 / 46, выпущенную Министерством авиации для бомбардировщика с ядерным реактивным двигателем. Valiant был первым из V-бомбардировщиков, вступивших в строй, за ним последовали Handley Page Victor и Avro Vulcan . Valiant был единственным бомбардировщиком V, сбросившим живое ядерное оружие (в испытательных целях). [1]

В 1956 году действующие с Мальты «Валиантс» совершили обычные бомбардировки Египта в рамках операции «Мушкетер» во время Суэцкого кризиса . С 1956 до начала 1966 года основные силы Valiant использовались в роли ядерного сдерживания в противостоянии между НАТО и державами Варшавского договора. Другие эскадрильи занимались дозаправкой в ​​воздухе , воздушной разведкой и радиоэлектронной борьбой.

В 1962 году, в ответ на достижения Советского Союза в технологии зенитных ракет (ЗРК), флот V-force, включая «Вэлиант», изменился с полетов на высоких высотах на полеты на малых высотах, чтобы избежать атак ЗРК, которые они могли бы получить. если бы они летели на большой высоте. В 1964 году выяснилось, что у «Валиантов» наблюдается усталостная и кристаллическая коррозия в поковках заднего лонжерона крыла. [N 1] В конце 1964 года велась программа ремонта, но смена правительства привела к тому, что новый министр обороны Денис Хили решил, что Valiant должен быть отправлен в отставку, и это произошло в начале 1965 года. Виктор и Вулкан V- бомбардировщики оставались на вооружении до 1980-х годов.

Развитие [ править ]

История и происхождение [ править ]

В ноябре 1944 года Объединенный комитет по технической войне вместе с отдельным комитетом под председательством сэра Генри Тизарда изучил будущий потенциал «оружия войны», а в сопроводительном отчете Тизарда, опубликованном 3 июля 1945 года, были даны конкретные направления политики для Королевских ВВС. (RAF) Бомбардировочная команда . [2] После Второй мировой войны политика использования тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков для массированных налетов продолжалась и в послевоенный период; Avro Lincoln , обновленная версия Авро Ланкастер , стал стандартным бомбардировщиком РАФ. [3] В 1946 году штаб авиациивыпустил Оперативные требования OR229 и OR230 для разработки тяжелых бомбардировщиков с турбореактивными двигателями , способных нести ядерное оружие на большой высоте и скорости без защитного вооружения, чтобы действовать в качестве сдерживающего фактора для враждебных держав и, если сдерживание не удастся, нанести ядерный удар. [2] В связи с этим стремлением Великобритания приступила к разработке собственного атомного оружия . [4]

В январе 1947 года британское министерство авиации выпустило Спецификацию B.35 / 46 для усовершенствованного реактивного бомбардировщика, предназначенного для перевозки ядерного оружия и полета на высоте 50 000 футов (15 000 м), близкой к скорости звука. [5] Три фирмы: AV Roe , Handley-Page и Vickers-Armstrongs представили передовые разработки, отвечающие строгим требованиям. [6] Пока компания Short Brothers представила дизайн Джеффри Т. Р. Хилла , [7]это было сочтено слишком амбициозным, штаб авиации принял еще одно заявление компании по отдельному требованию, B.14 / 46, в качестве «страховки» на случай, если продвинутая разработка B.35 / 46 столкнется с проблемами. Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист описали спецификацию B.14 / 46 как «требующую немногим больше, чем традиционный самолет, оснащенный реактивными двигателями» [8]. Шорт представил консервативный дизайн для соответствия B.14 / 46, который стал SA4 Sperrin . [5] Два прототипа были завершены, первый из которых совершил свой первый полет в 1951 году, но в конечном итоге «Сперрин» использовался только для целей исследований и разработок. [6] [4]

Vickers вышла из Второй мировой войны как одна из ведущих мировых компаний в области производства и развития авиации. Кроме того, у компании была собственная секретная организация по разработке, подобная Skunk Works, базирующаяся в Вейбридже, графство Суррей, которая участвовала в нескольких секретных проектах военного времени. Именно в этом секретном подразделении проходили первые этапы разработки Valiant, включая более позднюю сборку первых двух прототипов. [9] Виккерс первоначально разработал проект реактивного бомбардировщика с шестью двигателями, чтобы соответствовать Спецификации B.35 / 46; поскольку был достигнут быстрый прогресс в разработке более мощных реактивных двигателей, в 1948 году они были преобразованы в предложение с четырьмя двигателями [10].Предложенный дизайн, представленный Виккерсом, был относительно простым и менее продвинутым в аэродинамическом отношении по сравнению с конкурирующими предложениями, сделанными конкурирующими фирмами. [8] [11]

И Хэндли-Пейдж, и Авро разработали передовые разработки для конкурса бомбардировщиков. Они будут производиться как Victor и Vulcan соответственно; Персонал авиалиний решил заключить контракты с каждой компанией в качестве формы страхования на случай, если один из этих проектов не сработает. Представленные материалы стали известны как бомбардировщики V или V-класса, причем всем самолетам были даны имена, начинающиеся с буквы «V». [12] Представление Виккерса первоначально было отклонено как не столь продвинутое, как Виктор и Вулкан, [5] [8] но главный конструктор Виккерса Джордж Эдвардслоббировал министерство авиации на том основании, что он будет доступен намного раньше, чем конкуренты, дошло до того, что пообещал, что летный прототип будет запущен к концу 1951 года, что последующие серийные самолеты будут летать до конца 1953 года, а серийные поставки начнутся в начале 1955 года. Ганстон и Гилкрист отмечают, что меры, предложенные Эдвардсом, были «гигантским риском», и что получение контракта на бомбардировщик было сочтено критически важным для будущего авиастроения на Vickers. [10]

Хотя разработка трех разных типов самолетов в ответ на единое оперативное требование (OR) было дорогостоящим, такие события, как блокада Берлина, вызвали ощущение срочности в обеспечении сдерживания Советского Союза от возможных актов агрессии в Западной Европе. [13] [8]

В апреле 1948 года штаб авиации выпустил спецификацию с обозначением B.9 / 48, написанным вокруг конструкции Type 660 Vickers; и «Инструктаж по действию» был получен Викерсом 16 апреля 1948 г. [10]

В феврале 1949 года были заказаны два прототипа серии Vickers 660. Первый должен был быть оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RA.3 Avon , а второй должен был быть оснащен четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Sapphire и получил обозначение Тип 667 [14].

Прототипы [ править ]

Первый прототип, показывающий полет на авиашоу в Фарнборо , 1951 г.

С 18 мая 1951 года первый прототип, серийный номер WB210 взмыл в воздух для его первого полета , [15] в течение срока , который Джордж Эдвардс обещал, только 27 месяцев , так как контракт был выдан. Это было за несколько месяцев до соревнования Short Sperrin ; Сперрин имел прямые (не стреловидные) крылья и не заказывался. Пилотом Valiant был капитан Джозеф «Матт» Саммерс , который также был первым летчиком-испытателем Supermarine Spitfire и хотел добавить еще одного «первого» к своему послужному списку перед тем, как выйти на пенсию. Его вторым пилотом в первом полете был Гейб «Джок» Брайс, который вскоре после выхода на пенсию сменил Саммерса на посту главного летчика-испытателя Vickers.[16][17] [18] В следующем месяце Vickers Type 660 получил официальное название «Valiant», повторяя название, данноебиплану общего назначения Vickers Type 131 1931 года. [N 2] Было выбрано название Valiant. по результатам опроса сотрудников Vickers. [19]

11 января 1952 года первый прототип Valiant был утерян при проведении измерений внутреннего шума для программы V.1000 . Тестирование включало остановку двигателя и повторное включение света [20], одно из которых вызвало пожар в правом крыле; Большинству членов экипажа удалось безопасно покинуть самолет, за исключением второго пилота, который ударился хвостом после катапультирования. [21] [22]

11 апреля 1952 года второй прототип WB215 совершил первый полет после доработки топливной системы. [23] Он был оснащен более мощными двигателями RA.7 Avon с тягой по 7500 фунтов силы (33 кН) каждый, а не сапфирами, которые планировались изначально; Он также отличался более округлыми воздухозаборниками , заменяющими узкие щелевые воздухозаборники первого прототипа, чтобы подавать достаточное количество воздуха в более мощные двигатели. Короткая задержка до появления второго прототипа означала, что потеря прототипа не нарушила график разработки. [24] [25] [11]

Доблестный B2. Одним из трех прототипов была версия B.2. [26] B.2 предназначался для использования в качестве самолета Pathfinder , летящего на малой высоте для обозначения целей для основных бомбардировщиков. Чтобы справиться с повышенной турбулентностью воздуха на малых высотах, B.2 имел усиленный планер. В частности, крыло было усилено за счет удаления вырезов в конструкции крыла, в которые втягивались основные колеса, что позволило сохранить конструкцию торсионной коробки крыла и освободить больше места для внутреннего хранения топлива; вместо этого основная стойка шасси, у которой было четыре колеса вместо двух колес B.1, убиралась назад в большие обтекатели, установленные в задней части крыльев. [27]У B.2 был удлиненный фюзеляж с общей длиной 112 футов 9 дюймов (34,37 м), в отличие от длины 108 футов 3 дюйма (32,99 м) у Valiant B.1, с дополнительной длиной, дающей место для больше авионики. [28]

Прототип B.2, серийный номер WJ954, впервые поднялся в воздух 4 сентября 1953 года. [29] Окрашенный в глянцево-черный ночной цвет, он стал известен как «Черный бомбардировщик». Его производительность на низком уровне было выше, чем в В.1 (или любой другой V-бомбардировщика), в частности , на уровне моря , [30] с самолета будут переданы для 580 миль в час (930 км / ч) при низком уровне (с скорость до 640 миль / ч (1030 км / ч), достигнутая в ходе испытаний). Это сравнивалось с пределом уровня моря для B.1 в 414 миль в час (665 км / ч). Министерство ВВС заказали 17 производства B.2s, которые должны были быть приведен в действие Rolls-Royce Conway турбовентиляторных. Хотя низкоуровневые возможности Valiant B.2 были значительными, программа была заброшена, поскольку считалось, что «концепция Pathfinder» времен Второй мировой войны устарела в ядерную эпоху. [31] Прототип B.2 использовался для испытаний в течение нескольких лет, включая испытания использования ракет для ускорения взлета, что способствовало усовершенствованию Valiant B.1, прежде чем в 1958 году был списан на слом [32] [33] [34 ]. ]

Производство [ править ]

Valiant B (PR) K.1 WZ393 из 90-й эскадрильи с оригинальной цельнометаллической отделкой на выставке в аэропорту Блэкпул Сквайрс Гейт в 1957 году

В апреле 1951 года Министерством снабжения от имени Королевских ВВС был размещен первоначальный заказ на производство 25 самолетов Valiant B.1 (Bomber Mark 1). [35] Выбор времени для этого заказа был ключом к быстрому налаживанию производства. Из-за нехватки стали и других материалов при установке сборочной линии в Бруклендс, значительная часть производственных приспособлений для Valiant была изготовлена ​​из бетона . [30] Первые пять выпущенных Valiants были завершены в соответствии с предсерийным стандартом, первым из которых был WP199. 21 декабря 1953 г. серийный самолет совершил свой первый полет; это снова произошло в рамках графика, обещанного Эдвардсом. [36] [30]

8 февраля 1955 года этот первый серийный Valiant был доставлен в ВВС Великобритании. [37] [4] Британские "V-бомбардировщики", как их прозвали в октябре 1952 года, официально вступили в строй в тот день. «Виктор» и «Вулкан» вскоре последуют за «Валиантом» на вооружение, в общей сложности на вооружении Королевских ВВС будет три типа ядерных стратегических бомбардировщиков. В сентябре 1957 года был доставлен последний Valiant. [38] По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, все серийные самолеты были доставлены вовремя и ниже бюджета. [31]

Всего было изготовлено 108 Valiants, включая единственный прототип B.2.

В дополнение к своей основной роли в качестве средства ядерного сдерживания Великобритании бомбардировщик Valiant также сбрасывал фугасные бомбы. За бомбардировщиками последовали вариант для стратегической разведки и многоцелевой вариант, способный выполнять обычные бомбардировки, воздушную разведку и дозаправку в воздухе .

В составе 18-й эскадрильи 6 «Доблестников» с оборудованием радиоэлектронного противодействия . [39]

Доблестные эскадрильи 90 и 214 использовались для дозаправки в воздухе за счет добавления блока барабанной установки (HDU) в бомбоотсеке, установленного на тех же узлах подвески, которые также использовались для бомб. Это означало, что для дозаправки двери бомбового отсека должны были быть открыты, чтобы можно было протечь заправочный шланг (в отличие от более поздних танкеров, где HDU находился заподлицо с нижней частью фюзеляжа, а не внутри бомбоотсека).

Несколько Valiants также использовались для целей испытаний и разработок, таких как его использование в качестве летающего испытательного стенда во время испытаний противостоящей ракеты с ядерным вооружением Blue Steel , которая позже была добавлена ​​к арсеналу боеприпасов, которыми были оснащены другие V-бомбардировщики. [40] [41]

В отличие от Vulcan и Victor, Valiant не производили более мощную модель Mark 2. [4]

В 1962 году эскадрильи бомбардировщиков «Вэлиант» были переведены на низкоуровневый режим полета, чтобы избежать попадания в зенитно-ракетные комплексы противника.

В 1964 году из-за повышенной турбулентности воздуха при полете на малых высотах была обнаружена усталость, что привело к преждевременному снятию этого типа с эксплуатации. Вик Флинтэм заметил, что: «В этой ситуации есть прекрасная ирония, поскольку Vickers произвел версию Type 673 B Mk 2, разработанную как быстрый, низкоуровневый следопыт ... Министерство авиации не было заинтересовано ...» [41 ] Valiant был последним специально построенным военным самолетом Vickers. За ним последовал Vanguard , пассажирский турбовинтовой самолет, разработанный в 1959 году, и Vickers VC10 , реактивный пассажирский самолет в 1962 году, также использовавшийся ВВС Великобритании в качестве военного транспорта и заправщика. [4]

Дизайн [ править ]

Вид спереди на сохранившийся Vickers Valiant XD818 в RAF Museum Cosford

У Valiant было заплечное крыло и четыре турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon RA.3 , каждый из которых обеспечивал тягу до 6500 фунтов силы (29 кН), установленных попарно в огнеупорных отсеках в каждой корневой части крыла. [42] Дизайн Valiant производил общее впечатление чистого самолета со стреловидной аэродинамикой. Джордж Эдвардс описал Valiant просто и правильно как «несмешной» самолет. [43] Соотношение толщины корневой хорды в 12% позволяло двигателям Avon располагаться внутри крыла, а не на гондолах, как в современном Боинге B-47 . [44]Эта установка «заглубленного двигателя» способствовала аэродинамической чистоте самолета и была британской практикой в ​​то время. Это затрудняло доступ к двигателю для обслуживания и ремонта и увеличивало риск того, что неконтролируемый отказ одного двигателя вызовет повреждение соседнего двигателя; это также увеличило сложность конструкции главного лонжерона, который нужно было проложить вокруг двигателей. [45]

Крыло Valiant использовало конфигурацию «сложной стреловидности», разработанную аэродинамиком Vickers Эльфин Ричардс. [46] Ричардс обнаружил, что было бы полезно увеличить стреловидность внутренней части крыла, открытие, которое он позже запатентовал ; крыло Valiant имело стреловидность 37 ° для внутренней трети крыла, которая уменьшалась до 21 ° на законцовках. [47] [48] Это было связано с тем, что отношение толщины к хорде можно было уменьшить ближе к вершинам. [46] Выбор умеренной стреловидности вокруг аэродинамических рулевых поверхностей означал, что эксплуатационные скорости были ограничены до 0,84 Маха и типичного крейсерского полета 0,75 Маха на высоте до 55 000 футов (17 000 м) при небольшой нагрузке. [49][50] тормозной парашют был признан ненужным даже взлетнопосадочных полос осуществляется с максимально коротким 6000 футов (1800 м). [30]

Крыло было установлено высоко на фюзеляже самолета, и размещение двигателей и основных стоек шасси внутри крыла ограничивало количество топлива, которое крыло могло нести. [42] задняя кромка крыла имела двухсекционные элероны с триммерами и отстоят элероны были двойные прорезями закрылки . [51] Для перемещения закрылков использовались прямые электрические приводы, а также другое оборудование с гидравлическим приводом. [52]

Корень крыла и воздухозаборники

Серийные самолеты оснащались четырьмя турбореактивными двигателями Avon 201 с тягой в 9500 фунтов силы (42 кН).

Помимо обеспечения тяги для полета, двигатели также обеспечивали отбор воздуха для наддува , защиты от обледенения и систем кондиционирования воздуха . Электрические генераторы постоянного тока самолета также приводились в действие двигателями. [52] Напьер Spraymat электрические нагреватели были установлены в бухтах двигателя для предотвращения повреждения двигателя из - за льда. Форма впускных отверстий двигателя представляла собой длинные прямоугольные прорези в первом прототипе, в то время как серийные Valiants имели овальные или «очковые» впускные отверстия, предназначенные для пропускания большего потока воздуха для более мощных двигателей, которые были установлены. [44]Выхлопы реактивных двигателей выходили из обтекателей над задней кромкой крыльев. [44]

Для требуемых взлетных характеристик с коротких тропических баз рассредоточения [53] для Valiant был разработан сбрасываемый за борт ракетный двигатель . [31] Испытания проводились с двумя подкрыльевыми бустерами De Havilland Sprite ; в конечном итоге они были сочтены ненужными, когда стали доступны более мощные варианты двигателя Avon. Кроме того, был повышенный риск аварий, если одна ракета-носитель отказала на взлете, что привело к асимметричной тяге. [34] Некоторые двигатели Valiant имели впрыск воды , что увеличивало взлетную тягу примерно на 1 000 фунтов силы (4,4 кН) на двигатель. [54]

Экипаж находился в герметичном отсеке в носовой части фюзеляжа и состоял из пилота, второго пилота, двух штурманов и авиасигналиста (позже названного офицером воздушной электроники (AEO)). [55] Производство этой секции под давлением было передано Saunders-Roe на субподряд . Пилот и второй пилот располагались бок о бок на верхнем уровне, остальные три члена экипажа сидели на нижних постах в кабине и смотрели назад. [56] Экипаж из пяти человек получил возможность отказаться от оборонительных орудийных турелей и сопровождающих их воздушных стрелков - философия конструкции, подтвержденная успешным бомбардировщиком De Havilland Mosquito времен Второй мировой войны. [48] [N 3]Пилоту и второму пилоту были предоставлены катапультные кресла Martin-Baker Mk.3 , в то время как задние члены экипажа должны были выскочить через овальную дверь главного входа по левому борту фюзеляжа. [57] Утверждалось, что выживаемость тыловых членов экипажа была существенно снижена из-за неэффективности этого метода побега. [42]

Входная дверь для членов экипажа сбоку в носовой части фюзеляжа

Фюзеляж область за давление секции экипажа и переднего крыла была использована для дома большой части искателя бортового оборудования и кондиционирования воздуха оборудования, а также иногда называют «орган чердаком». [42] Valiant имел двухколесную головную часть и тандемное главное колесо, которое убиралось наружу в углубления в нижней части крыла. Каждая из главных шестерен была оборудована многопозиционными дисковыми тормозами с противоскользящим покрытием и телескопически соединенными, так что один приводной двигатель мог втягивать их в ниши крыла. [42] Большинство систем самолета были электрическими, включая закрылки и шасси.. [58] Тормоза и рулевой механизм имели гидравлический привод, гидравлические насосы приводились в действие электрически. [59] [60] В нижней части носовой части самолета находился сканер радара H2S в стекловолоконном обтекателе ; Кроме того, под нижним этажом гермокабины был установлен визуальный бомбовый прицел . [42] Отсек авионики был недоступен из кабины, но мог быть доступен через вход в основании хвостовой части фюзеляжа, ведущий на внутренний мостик над кормовой частью бомбового отсека . [61]

Электрики использовали генераторы постоянного тока на 112 вольт , по одному на каждый двигатель, для функций, требующих большого количества электроэнергии. Система 28 В постоянного тока использовалась для других систем, включая приводы, которые запускали функции системы высокого напряжения. Резервные батареи представляли собой набор блоков на 24 В и батарей на 96 В. Переменный ток 115 В подавался на такие системы, как радар; на исполнительные механизмы для поверхностей полета, закрылки, воздушных тормозов и ходовой части . [59] [62] [60]Во время разработки было решено, что как можно больше самолетов будет иметь электрический привод; этот выбор конструкции был обусловлен тем, что электрические кабели легче, чем их гидравлический эквивалент, и электрические генераторы, необходимые для радара. [52]

Управление полетом Valiant (элероны, руль высоты и руль направления) состояло из двух каналов управления мощностью с полным ручным резервированием; Полет в ручном режиме был разрешен в учебных целях, поскольку он был разработан для оперативного использования в случае полного отказа электросети [59], а в «ручном» управление полетом требовало значительных физических усилий для работы. [60] Все три оси управления полетом имели искусственную систему чувствительности , давление в которой подавалось через воздухозаборник . [52]

Смит Aerospace автопилот и инструмент системы посадки (ILS) была установлена вместе с различными навигационными пособиями , такими , как Маркони компании -Встроенный Зеленый сатин доплеровского радиолокатора , Gee радионавигации , автоматический радиокомпас (ADF), VOR / дальномерного оборудования (DME) , и радиолокационные высотомеры . [30] Также были предусмотрены условия для дополнительного оборудования и датчиков, таких как бортовой радар бокового обзора . [30]

Шасси и крыло

Центральная часть фюзеляжа Valiant имела основную балку, чтобы выдерживать вес двух широко установленных лонжеронов крыла и пяти топливных элементов в верхней части фюзеляжа.

Бомбоотсек также в нижней части центральной части фюзеляжа. [42] [63]

В задней части фюзеляжа использовалась полумонококовая конструкция, которая была легче центральной части фюзеляжа; бултон-Поль -produced электро-гидравлические силовые агрегаты для элеронов, лифтов , и руль содержался в этом пространстве. [52]

Хвост, который был прикреплен к задней части фюзеляжа был сужаться , а не отброшен назад, [42] горизонтальное оперение было установлено также вверх по вертикали ребра , чтобы держать его очистку выхлопных газов двигателей. [46] Хвостовой фонарь содержал радар предупреждения о хвосте . [31]

Основные конструктивные элементы, лонжероны и балки Valiant были изготовлены из сплава цинк / магний / медь, алюминия, обозначенного в Великобритании как DTD683. [64] [65] Valiant был разработан со стратегией « безопасной жизни »; [66] такая комбинация «Safe-Life» и DTD683 стала рассматриваться как серьезная ошибка. В 1956 году публикация в журнале Института металлов [67] [N 4] осудила материал DTD683 как нестабильный и способный к катастрофическим отказам при нагрузке на планер, близкой к проектным пределам. Стратегия проектирования "Safe-Life" была отклонена инженером Lockheed в беседе с Королевским авиационным обществом.в 1956 году, потому что это не гарантировало безопасность от катастрофического отказа. [68]

Valiant B.1 мог нести одно ядерное оружие массой 10 000 фунтов (4500 кг) или до 21 1000 фунтов (450 кг) обычных бомб в бомбоотсеке. Он был разработан для первого ядерного оружия, основанного на делении, а также для новых и более крупных термоядерных водородных бомб . [42]

«Чистый» Valiant (без подкрыльевых баков) мог подняться сразу на высоту 50 000 футов после взлета, если у него не было тяжелых запасов в большом бомбовом отсеке. [ необходима цитата ]

В роли воздушной разведки в бомбоотсеке будет установлен ящик с камерой, а также пара камер, установленных в фюзеляже, и большие задние топливные баки, чтобы продлить срок службы самолета. [69] Большие внешние топливные баки под каждым крылом вместимостью 1 650 британских галлонов (7 500 л) могут использоваться для увеличения дальности полета; дополнительный топливный бак также мог быть установлен в носовой части бомбового отсека; внешние резервуары крыла были установлены в качестве стандартного на Valiants , которые были прооперированы в качестве воздушной дозаправки танкеров. [69] Для приема топлива фиксированный датчик заправки.был установлен на носу самолета, он был соединен с топливными баками через трубу, идущую вдоль внешней стороны купола, чтобы избежать проникновения в кабину высокого давления. [70]

История операций [ править ]

Ядерное сдерживание [ править ]

Вид сбоку на ядерную бомбу Yellow Sun под крылом Vickers Valiant XD818 в музее RAF Cosford

Первой эскадрильей, которая будет оснащена «Доблестным», была 138-я эскадрилья , сформированная в ВВС Великобритании в Гайдоне 1 января 1955 года, с 232-м оперативным подразделением, сформированным в Гайдоне 21 февраля 1955 года для переоборудования экипажей на новый бомбардировщик. [71] Поскольку Valiant был частью совершенно нового класса бомбардировщиков для Королевских ВВС, экипажи для нового типа были отобраны из опытных экипажей, причем первым пилотам требовалось 1750 летных часов в качестве капитана самолета, и по крайней мере один тур летал на Канберра, вторым пилотам требовалось 700 часов на командование, а оставшиеся три члена экипажа должны были быть рекомендованы для отправки на «Валиант» их командирами. [72]Первоначально Valiants были назначены на роль стратегических ядерных бомбардировщиков, как и Vulcan и Victor B.1, когда они вступили в строй. На пике популярности «Доблестный» экипировал десять эскадрилий британских ВВС. [73] [74]

По словам Ганстона и Гилкриста, Valiant показал себя «очень хорошо» во время ежегодных соревнований по бомбардировке, проводимых Американским стратегическим авиационным командованием (SAC). [70] Интерес американцев к Valiant привел к визиту в Викерс генералов ВВС США Ванденберга , Джонсона и ЛеМея . Летчик-испытатель Vickers Брайан Трубшоу полагал, что на Джорджа Эдвардса оказали давление, чтобы он построил Boeing B-47 по лицензии. Единственным результатом визита стало настойчивое требование Ле Мэя о том, чтобы сиденья пилотов Valiant, расположенные бок о бок, были встроены в B-52 вместо тандемной компоновки в B-47 и прототипе B-52. [75]

11 октября 1956 года Valiant B.1 (WZ366) из 49-й эскадрильи стал первым самолетом Королевских ВВС, сбросившим британскую атомную бомбу, когда он выполнил испытательное сбрасывание бомбы « Голубой Дунай» на Маралингу , Южная Австралия . [76] Жалюзи на лобовом стекле были установлены перед испытанием, чтобы защитить экипаж от интенсивной вспышки света от ядерного взрыва. После посадки самолета после развертывания оружия WZ366 был оценен на предмет потенциальных повреждений и радиоактивного загрязнения . [77]

15 мая 1957 года самолет Valiant B (K) .1 (XD818) сбросил первую британскую водородную бомбу Short Granite над Тихим океаном в рамках операции Grapple . [78] 49-я эскадрилья была выбрана для выполнения сброса боевого оружия и была оснащена специально модифицированными доблестями, чтобы соответствовать научным требованиям испытаний и другим мерам предосторожности для защиты от тепла и излучения. [79] Однако измеренная мощность была меньше одной трети от максимального ожидаемого, хотя и был достигнут термоядерный взрыв.

8 ноября 1957 года британская водородная бомба взорвалась с запланированной мощностью в испытаниях Grapple X. [80] Серия испытаний Grapple продолжалась до 1958 года, и в апреле 1958 года бомба Grapple Y взорвалась с мощностью, в десять раз превышающей мощность оригинального «Short Granite». [81] Испытания были окончательно прекращены в ноябре 1958 года, когда британское правительство решило больше не проводить ядерные испытания с воздушной доставкой. [70]

Первоначально бомбардировка должна была выполняться на большой высоте, но после сбития в 1960 году Lockheed U-2, которым управлял Гэри Пауэрс, ранней советской ракетой SA-2 Guideline, угроза ЗРК заставила эскадрильи бомбардировщиков тренироваться для атака на малых высотах как средство избежать обнаружения радаром при полете во враждебном воздушном пространстве. Они были перекрашены в серо-зеленый камуфляж с нормальной маркировкой, заменив их белую схему anti-flash . [41] К 1963 году четыре эскадрильи Valiant (49, 148, 207 и 214) были назначены на SACEUR для выполнения тактических бомбардировок низкого уровня. [70] К этому моменту произошло заметное снижение скорости полета этого типа. [70]

Обычная война [ править ]

Замаскированный Valiant в Филтоне , Англия . Приблизительно середина 1960-х

Практика мирного времени включала сбрасывание небольших тренировочных бомб на приборные дистанции бомбометания и систему прогнозируемой бомбардировки с использованием радиотонов для обозначения места падения бомбы над целями вне дальности, ошибка бомбы рассчитывалась наземным радаром и проходила либо экипажу во время полета или в штаб для анализа. Использование системы навигации и бомбометания (NBS) Valiant и высокое качество назначенных экипажей, которые, как правило, были ветеранами и часто ранее были награждены за военную службу, означало, что можно было достичь высокого уровня точности бомбометания, более высокого, чем у самолетов во время боевых действий. вторая мировая война. По словам Ганстона и Гилкриста, экипажи Valiant смогли разместить учебные бомбы с высоты 45 000 футов (14 000 м) в пределах нескольких метров от назначенной им цели. [70]

В октябре и ноябре 1956 года Valiant был первым из V-бомбардировщиков, участвовавших в бою во время англо-французско-израильской Суэцкой кампании. Во время операции «Мушкетер» , британской военной операции в период так называемого « Суэцкого кризиса» , «Валиантс», действуя с аэродрома в Луке на Мальте, сбросил обычные бомбы на цели в Египте. Главной целью были египетские военные аэродромы; другие цели включали средства связи, такие как радиостанции и транспортные узлы. [82] В первую ночь операции шесть валиантов были отправлены для бомбардировки авиабазы ​​Западный Каир (полет был прерван из-за потенциальной опасности для американского персонала в окрестностях), в то время как еще шесть атаковали авиабазу Алмаза.и еще пять бомбили авиабазу Кибрит и казармы Хакстеп. [83] [84]

Хотя египтяне не сопротивлялись атакам и не понесли боевых потерь Valiant, результаты набегов были разочарованы. Хотя «Валианты» сбросили в общей сложности 842 длинных тонны (856 тонн) бомб, только три из семи атакованных аэродромов были серьезно повреждены. [N 5] Египетские ВВС были эффективно уничтожены в более широкой серии многонациональных атак, частью которых были бомбардировки «Доблести». [85] Это был последний раз, когда V-бомбардировщики Королевских ВВС выполняли боевой вылет, пока Avro Vulcans не бомбили аэродром Порт-Стэнли на Фолклендских островах во время Фолклендской войны в 1982 году. [86]

Танкерные операции [ править ]

Отважные танкисты пролетели № 214 эскадрильи в RAF Marham , операционное в 1958 году, и № 90 эскадрилья на Honington, эксплуатационный в 1959 году [38] Две сотни стал полный рабочий день танкер эскадрона 1 апреля 1962 года [87] Самолет назначенные на роль танкиста, были оснащены блоком шлангового барабана (HDU или «HooDoo») в бомбоотсеке. HDU устанавливался на точках крепления бомб и при необходимости мог быть удален; такое расположение означало, что двери бомбового отсека должны были быть открыты для подачи топлива в самолет-приемник. Пульт управления на РЛС в кабине пилотов использовался для управления HDU. Оборудование HDU было съемным, так что при необходимости самолет мог вернуться к роли бомбардировщика. [88]

Благодаря зондам для дозаправки в полете, установленным на заправщиках Valiants, Vulcans и Victors и Valiant, которые могут подавать топливо и увеличивать дальность дозаправки самолетов, средние бомбардировочные силы RAF могли выходить за пределы "средней дальности", а RAF имели большую дальность действия. возможности. Демонстрационные дальние полеты выполнялись на предварительно развернутых по маршруту танкерах Valiant. В 1960 году бомбардировщик Valiant без остановок совершил беспосадочный перелет из Мархема в Великобритании в Сингапур, а в 1961 году бомбардировщик Vulcan без остановок совершил перелет из Великобритании в Австралию. [38] Две эскадрильи танкеров регулярно тренировались на дальние дистанции, попутно заправляясь другими танкерами «Доблести». К ним относятся беспосадочные рейсы из Великобритании в Найроби , Королевские ВВС США в Ган и Сингапур . [89]В 1963 году эскадрилья истребителей Gloster Javelin была заправлена ​​танкерами и поэтапно вылетела из Великобритании в Индию (учение «Шикша»), чтобы поддержать индийские ВВС в споре по поводу их границы с Китаем. [90] Среди других самолетов, заправляемых Valiants в это время, были бомбардировщики Victor и Vulcan, истребители English Electric Lightning , а также истребители de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar Королевского флота. [91]

Роли противодействия и разведки [ править ]

Valiants из № 18 эскадрильи RAF в RAF Finningley были изменены на «радио» контрмеры (RCM) ролевые теперь называется « электронные контрмеры » (ECM). Эти самолеты в конечном итоге были оснащены американскими передатчиками помех APT-16A и ALT-7, бортовыми глушителями сигар и ковров , приемниками APR-4 и APR-9 и раздатчиками соломы . По крайней мере, семь Valiants были настроены на роль RCM. [92] [93]

«Доблестные» из 543-й эскадрильи Королевских ВВС Уайтон были модифицированы для выполнения функций фотографической разведки. В одной заметной операции в 1965 году «Валианты» из 543-й эскадрильи сфотографировали около 400 000 квадратных миль (1 000 000 км 2 ) Родезии за 11-недельный период. [38]

Отказ от усталости и выход на пенсию [ править ]

В 1956 году Виккерс провел серию испытаний WZ383 на малых высотах, чтобы оценить этот тип для полетов на малых высотах и ​​на высокой скорости. В самолет было внесено несколько модификаций, в том числе металлический обтекатель, защита от мусора на двух бортовых двигателях, а после шести полетов искусственное ощущение элеронов и руля высоты было уменьшено на 50%. Пилоты сообщили о проблемах с обогревом кабины и конденсации, которые необходимо исправить. Самолет был оснащен оборудованием для регистрации данных, и эти данные были использованы Vickers для оценки оставшегося безопасного срока службы этого типа в этих условиях полета. Первоначально рекомендовался безопасный срок службы в 75 часов, который стал «реальная цифра может быть меньше 200 часов». [94] Количество часов налетов каждого Valiant в год было оперативным вопросом для RAF. [95]

Vickers Valiant на выставке

Позже RAE провела аналогичную серию испытаний, которые больше напоминали фактические условия эксплуатации, включая низкий уровень и руление; в соответствующем отчете, опубликованном в 1958 году, были собраны данные, которые можно было использовать, чтобы лучше понять, какие условия полета вызвали наибольший ущерб, и дать возможность лучше прогнозировать будущую продолжительность жизни этого типа. [96]

В мае 1957 г. Flight сообщил об «инциденте в Боскомб-Даун, когда задний лонжерон Valiant был поврежден после взлета с помощью ракеты с перегрузкой (причина ракетной помощи)» [97]. Этот самолет был вторым прототипом WB 215; Впоследствии он был разобран для испытания крыла на усталость после 489 часов налета. [98]

После нескольких лет службы на передовой, в июле 1964 года, треснувший лонжерон был обнаружен у одного из трех Valiant (WZ394 - Wynne или WZ389 - Morgan) в ходе операции Pontifex. [99] За этим 6 августа последовал отказ заднего лонжерона правого крыла на высоте 30 000 футов [100]в WP217 - самолет OCU из Гайдона, которым командует лейтенант "Тэффи" Форман. Самолет приземлился обратно в Гайдоне, но без раскрытия закрылка, поскольку из-за повреждения заднего лонжерона правого борта ролики закрылка выскочили из направляющих, так что закрылки не опускались с этой стороны. Более поздний осмотр самолета также показал, что обшивка фюзеляжа под внутренней плоскостью правого борта выгнулась, и заклепки выскочили; дверца двигателя треснула, заклепки были выдернуты, и обшивка на верхней поверхности основного самолета между двумя двигателями сморщилась. [101] Оба этих самолета были вариантами PR. [102]

Инспекции всего парка показали, что лонжероны крыла страдали от усталости на уровне от 35% до 75% расчетного безопасного усталостного ресурса, вероятно, из-за низкой турбулентности. [71] После этого осмотра самолеты были разделены на три категории: самолеты категории A, продолжающие летать, категории B, чтобы лететь на ремонтную базу, и самолеты категории C, требующие ремонта перед повторным полетом. В эскадрильях заправщиков была самая высокая доля самолетов категории А, потому что их роль была в основном на высоком уровне. [71] Это также привело к пересмотру методов оценки усталостной жизни. [103] К тому времени, когда тип был списан, только около 50 самолетов все еще находились в эксплуатации; остальное медленно накапливалось в различных подразделениях обслуживания Королевских ВВС, обозначенных как «Неэффективные самолеты».[104]

Изначально не было и речи об изъятии типа или даже большинства затронутых самолетов. Ремонтные работы активно велись на базах Valiant, таких как Marham, с привлечением рабочих от Vickers и техников RAF с базы. В январе 1965 года правительство Вильсона с Денисом Хили в качестве государственного секретаря по обороне решило, что расходы на ремонт не могут быть оправданы, учитывая короткий срок эксплуатации, оставшийся до Valiant, и флот был навсегда остановлен по состоянию на 26 января 1965 года. [105] Предупреждение QRA, которое было в отношении SACEUR, сохранялось до окончательного заземления. [106] На просьбу сделать заявление о сдаче на слом «Валианта» в Палате общинДенис Хили заявил, что это «никоим образом не было связано с полетами на малых высотах» и что «последнее правительство приняло решение продолжить эксплуатацию отряда Valiant еще в течение четырех лет после того, как его запланированный усталостный ресурс был завершен». [107]

Писатель авиации Барри Джонс в своей книге прокомментировал: «Необходимо задать вопрос. За два года до кончины Valiant, Хэндли Пейдж из Рэдлетта посетило 100 магазинов Гастингса . Они были полностью разобраны и перестроены с использованием компонентов DTD683. удалены и заменены на новые секции из сплава. Что такого особенного в Hastings и почему к Valiant не обращались так же? Возможно, мы когда-нибудь узнаем, но я сомневаюсь в этом ». [108] полет доклад о сломе государств «Усталость затронула все храбрец ... не только те , которые были использованы для некоторых Низко летающих». [109]

9 декабря 1964 года последний вылет танкера Valiant в XD812 214-й эскадрильи состоял в дозаправке самолетов Lightning над Северным морем и был отозван для приземления в Мархэме до завершения запланированных учений. В этот же день XD818 совершил последний боевой вылет бомбардировщиков Valiant. [N 6]

Варианты [ править ]

Включая три прототипа, всего было построено 107 Valiant. [110] [111]

  • Valiant B.1 : 37 вариантов чистого бомбардировщика, включая пять предсерийных моделей Type 600 , Type 667 и Type 674 , оснащенных двигателями Avon RA.14 с той же тягой в 9500 фунтов силы (42 кН) каждый, что и предыдущие. Полностью серийные самолеты Avon 201 и 34 Type 706 , оснащенные двигателями Avon RA.28, 204 или 205 с тягой 10 500 фунтов силы (47 кН) каждый, более длинными выхлопными трубами и впрыском водометанола для повышения взлетной мощности. [112]
  • Type 710 Valiant B (PR) .1 : одиннадцать бомбардировщиков / фоторазведчиков. Эдвардс и его команда с самого начала рассматривали возможность использования Valiant для фоторазведки, и этот конкретный тип самолета мог вместить в бомбоотсек съемный «ящик», несущий до восьми камер с узким обзором / высокого разрешения и четырех обзорные камеры. [112]
  • Тип 733 Valiant B (PR) K.1 : 14 самолетов-бомбардировщиков / фоторазведчиков / заправщиков. [112]
  • Type 758 Valiant B (K) .1 : 44 бомбардировщика / заправщика. Оба варианта танкера несли в бомбоотсеке съемную систему заправки , включающую топливные баки и систему дозаправки топливом в воздухе . Еще 16 Valiant B (K) .1 были заказаны, но аннулированы. [112]
  • Valiant B.2 : 1 прототип. [112]
  • Vickers также рассматривал вариант авиатранспортной версии Valiant с низко установленным крылом, размахом крыла, увеличенным с 114 футов 4 дюймов (34,85 м) до 140 футов (43 м), удлиненным фюзеляжем до 146 футов (45 м) и усиленными двигателями. . Работа над прототипом, получившим обозначение Type 1000, началась в начале 1953 года. Этот прототип должен был привести к созданию военно-транспортной версии Type 1002 и гражданской транспортной версии Type 1004 или VC.7. Прототип Type 1000 был почти готов, когда его тоже сняли с производства. [112]

Производство Valiant закончилось в августе 1957 года. [111] Заказ на 17 моделей B.2 был отменен. [112]

Операторы [ править ]

Силуэт доблестного B.1
 объединенное Королевство
  • Королевские ВВС управляли Valiants из RAF Gaydon , RAF Finningley , RAF Honington , RAF Marham , RAF Wittering и RAF Wyton :
    • 7-я эскадрилья - реформирована в Хонингтоне 1 ноября 1956 г., переехала в Уиттеринг 26 июля 1960 г. и распущена 30 сентября 1962 г. [73]
    • 18-я эскадрилья - 18-я эскадрилья с экипировкой «С» из 199-й эскадрильи была переименована в 18-ю эскадрилью в Финнингли 17 декабря 1958 года и расформирована 31 марта 1963 года. [73]
    • 49-я эскадрилья - реформированная Виттеринг 1 мая 1956 г., переезд в Мархэм 26 июня 1961 г. и расформирование 1 мая 1965 г. [73]
    • 90-я эскадрилья - преобразована в Хонингтоне 1 января 1957 года и расформирована 1 марта 1965 года. [73]
    • № 138-я эскадрилья - преобразована в Гайдоне 1 января 1955 года, переехав в Виттеринг 6 июля 1955 года и расформирована 1 апреля 1962 года. [73]
    • 148-я эскадрилья - реформированная Мархэм 1 июля 1956 г. и расформированная 1 мая 1965 г. [73]
    • 199-я эскадрилья - рейс 199-й эскадрильи C принял «Вальянс» 29 мая 1957 года в Хонингтоне в учебной роли ECM, заменив Авро Линкольна , а остальная часть эскадрильи использовала Канберру. 199-я эскадрилья была расформирована в декабре 1958 года, а C Flight стал 18-й эскадрильей. [73] [113]
    • 207-я эскадрилья - реформирована в Мархэме 1 апреля 1956 г., расформирована 1 мая 1965 г. [73]
    • 214-я эскадрилья - преобразована в Мархеме 21 января 1956 г. и расформирована 1 марта 1965 г. [73]
    • Эскадрилья № 543 - преобразована в Гайдоне 1 апреля 1955 года в роль стратегической разведки и переброшена в Уайтон 18 ноября 1955 года. Она получила Victor Mk 1 для замены вышедших на мель «Валиантов» в 1965 году. [73] [114]
    • Подразделение оперативной переоборудования № 232 RAF - сформировано в Гайдоне 21 февраля 1955 года для обучения летных экипажей Valiant, с обучением Виктора в 1957 году. Полет B, оборудованный Valiant, был расформирован в феврале 1965 года. [73]
    • Рейс № 1321 (Испытания «Доблестный / Голубой Дунай») [115]

Выжившие [ править ]

Vickers Valiant B1 XD818 - Музей Королевских ВВС Косфорд в 2006 году
  • Vickers Valiant B1 XD818 - Музей Королевских ВВС Косфорд , демонстрирующийся вместе с двумя другими бомбардировщиками V , Виктором и Вулканом, на Национальной выставке времен холодной войны. Это единственный существующий полностью неповрежденный экземпляр, и поэтому Косфорд - единственное место, где можно увидеть все три бомбардировщика V вместе. [116]
  • Уцелевшие секции кабины включают XD816 в Бруклендском музее в Суррее [117] и XD875 в Морайвии, Кинлосс . [118] Третья сохранившаяся секция - это кабина XD826, которая является частью частной коллекции в Эссексе, а летная палуба XD857 выставлена ​​в авиационном музее Норфолка и Саффолка в Фликстоне, Саффолк. [119]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 12 января 1952 г .; Первый прототип Valiant WB210 потерпел крушение возле Брансгора после пожара в воздухе. [120]
  • 29 июля 1955 г .; Valiant B1 WP222 из 138-й эскадрильи разбился на взлете в RAF Wittering из- за неисправности элеронов, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [121] [122]
  • 11 мая 1956 г .; Valiant B1 WP202 из Royal Aircraft Establishment потерял управление и разбился при попытке приземлиться на территории отдыха Саутвик, недалеко от Хоува в Суссексе. [121]
  • 13 сентября 1957 года: Valiant B (PR) K1 WZ398 из 543-й эскадрильи загорелся в ангаре британских ВВС Уайтон , но не отремонтирован. [123]
  • 11 сентября 1959 года: Valiant BK1 XD869 из 214-й эскадрильи упал на землю после ночного взлета с RAF Marham . [124]
  • 12 августа 1960 г .: Носовое колесо 7-й эскадрильи Valiant BK1 XD864 не смогло убраться при взлете с RAF Wyton. Во время разборки самолет заглох и врезался в землю на заброшенном аэродроме RAF Spanhoe . [124]
  • 11 июля 1961 года: Valiant B1 WP205 из экспериментального центра самолетов и вооружений пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и ударил караван управления в Боскомб Даун. [121]
  • 3 ноября 1961 года: Valiant B (PR) K1 WZ399 из 543-й эскадрильи прервал взлет на авиабазе Оффутт , штат Небраска, США, загорелся после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы на железнодорожную линию. [123]
  • 14 марта 1961 г. Valiant B. 1 WP200 в RRFU Pershore, не смог совершить взлет, списан. [121] [125]
  • 6 мая 1964 года: Valiant B1 WZ363 из 148-й эскадрильи (хотя и был самолетом 148-й эскадрильи , он был взят в аренду и экипажем 207-й эскадрильи) ночью нырнул на землю в Маркет-Разен , Линкольншир. [123]
  • 23 мая 1964 года: Valiant B (PR) K1 WZ396 из 543-й эскадрильи приземлились на пену из-за проблем с шасси в RAF Manston , не отремонтированы. [123]

Технические характеристики (Valiant B.1) [ править ]

Данные Vickers Aircraft с 1908 года, [126] Реактивные бомбардировщики [127]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять - два пилота, два штурмана (штурман-плоттер + штурман-бомбардировщик), офицер авиационной электроники.
  • Длина: 108 футов 3 дюйма (32,99 м)
  • Размах крыла: 114 футов 4 дюйма (34,85 м)
  • Высота: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
  • Площадь крыла: 2362 кв.м (219,4 м 2 )
  • Пустой вес: 75,881 фунт (34,419 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 140000 фунтов (63 503 кг)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204 с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 567 миль / ч (912 км / ч, 493 кН) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Дальность: 4500 миль (7200 км, 3900 морских миль) с подкрыльевыми баками
  • Практический потолок: 54000 футов (16000 м)
  • Скорость подъема: 4000 фут / мин (20 м / с)

Вооружение

  • Бомбы:
    • 1 × 10 000 фунтов (4500 кг) ядерная бомба Голубой Дунай [128] или
    • 1 × ядерная бомба B28 [129] или
    • 21 × 1000 фунтов (450 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Вулкан
  • Боинг B-47 Stratojet
  • Хэндли Пейдж Виктор

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Быстрое развитие самолетов во время Второй мировой войны привело к спросу на очень высокопрочный алюминиевый сплав, особенно для использования в сильно нагруженных элементах растяжения и сжатия. Одним из результатов стал сплав на основе цинка и магния, получивший обозначение DTD 683. Он идеально подходил для таких применений, как заглушки лонжеронов крыла, обеспечивая, как и в случае с операциями военного времени, короткий срок службы самолета. Использование в первых послевоенных транспортных самолетах показало, что DTD 683 очень чувствителен к трещинам и, следовательно, склонен к усталостным повреждениям. Во многих случаях его приходилось заменять стальными деталями. DTD 683 - это пример материала, разработанного для удовлетворения конкретной потребности, но более широкие характеристики которого не были исследованы слишком поздно. Д. Хоу 1998
  2. ^ Традиционно бомбардировщики RAF назывались в честь больших и малых городов, например Ланкастера, Галифакса и Канберры , но новая технология реактивных самолетов отражала новую традицию; название также соответствовало традиции аллитерации в названиях самолетов.
  3. ^ Виккерс предложил установить пару 20-мм пушек в хвостовой части ствола; эта концепция никогда не выходила за рамки чертежной доски. [31]
  4. ^ Структурные изменения, вызванные пластической деформацией и усталостью в сплавах алюминий-цинк-магний-медь, соответствующие DTD.683 (Broom и Mezza)
  5. ^ В Valiants еще не был установлен с их оперативными навигационны и Бомбардировкой системы (NBS) и использовал Вторую мировую войну бомбу-прицельную технику.
  6. ^ XD818 также летательный аппараткоторый уронил ядерное оружие во время операции грейфера .

Цитаты [ править ]

  1. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 33.
  2. ^ а б Турпин 2002, стр. 71.
  3. Перейти ↑ McLelland 2013, p. 18.
  4. ^ а б в г д Флинтэм 2008, стр. 131.
  5. ^ a b c Rosemeyer 2009, стр. 52.
  6. ^ Б Бернет и Morgan Самолет в месяц август 1980, стр. 397.
  7. ^ "Аэрокинотеатр-потерянный бомбардировщик V" . aerocinema.com . Архивировано из оригинального 24 ноября 2014 года.
  8. ^ а б в г Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 72.
  9. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 72-73.
  10. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 73.
  11. ^ a b Блэкман и Райт 2015, стр. 17.
  12. Перейти ↑ Downey 1985, p. 5.
  13. ^ Rosemeyer 2009, стр. 52-53.
  14. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 438.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 439.
  16. Перейти ↑ Turpin 2002, p. 72.
  17. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 10.
  18. Перейти ↑ McLelland 2013, p. 68.
  19. Перейти ↑ Jones 2007, pp. 31, 33.
  20. ↑ Vickers Valiant, CF Andrews, Profile Publications Ltd., PO Box 26, Leatherhead, p.4.
  21. ↑ Flight 4 июля 1958, стр. 13.
  22. Перейти ↑ Blackman and Wright 2015, pp. 11–16.
  23. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 440.
  24. Перейти ↑ Turpin 2002, p. 74.
  25. ^ Джонс 2007, стр. 34.
  26. ^ Джонс 2007, стр. 26.
  27. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 77-78.
  28. Перейти ↑ Jones 2007, pp. 32, 36.
  29. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 445.
  30. ^ Б с д е е Ганстон и Gilchrist 1993, с. 77.
  31. ^ Б с д й Ганстона и Gilchrist 1993, с. 78.
  32. Перейти ↑ Jones 2007, pp. 36–37.
  33. ^ Brookes 2012, стр. 83-84.
  34. ^ a b Блэкман и Райт 2015, стр. 20.
  35. ↑ Burnet and Morgan Airplane Monthly, август 1980, стр. 400.
  36. ^ Джонс 2007, стр. 37.
  37. ^ Brookes 2012, стр. 12.
  38. ^ а б в г Хаббард и Симмонс 2008, стр. 26.
  39. Перейти ↑ Blackman and Wright 2015, pp. 19–20.
  40. Перейти ↑ Blackman and Wright 2015, pp. 24–26.
  41. ^ a b c Флинтэм 2008, стр. 133.
  42. ^ a b c d e f g h i Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 75.
  43. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 449.
  44. ^ a b c Эндрюс и Морган, стр. 442.
  45. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 73-74.
  46. ^ a b c Barfield Air International, сентябрь 1992 г., стр. 158.
  47. ↑ Burnet and Morgan Airplane Monthly, август 1980, стр. 398.
  48. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 74.
  49. ^ Эндрюс 1966, стр. 16.
  50. Перейти ↑ Blackman and Wright 2015, pp. 17–18.
  51. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 75-76.
  52. ^ Б с д й Ганстона и Gilchrist 1993, с. 76.
  53. ^ Бомбардировщики Запада, Билл Gunston 1973, ISBN 9780711004566 , с.50 
  54. Перейти ↑ Darling 2012, p. 41.
  55. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 28.
  56. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 74-75.
  57. ↑ Turpin 2002, стр. 79–80.
  58. Перейти ↑ Darling 2012, p. 39.
  59. ^ a b c Полет 4 июля 1958 г., стр. 19.
  60. ^ a b c Блэкман и Райт 2015, стр. 18.
  61. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 76-77.
  62. Перейти ↑ Turpin 2002, p. 78.
  63. ↑ Flight 4 июля 1958, стр. 18.
  64. ↑ Flight 14 декабря 1951, стр. 756.
  65. ↑ Flight 17 июля 1953, стр. 91.
  66. ^ Brookes Valiant Единицы холодной войны, стр. 83.
  67. ^ Журнал Института металлов (JIM), Vol. 86, № 1790, 1957–1958.
  68. ↑ Flight 6 апреля 1956, стр. 394.
  69. ^ a b Блэкман и Райт 2015, стр. 19.
  70. ^ Б с д е е Ганстон и Gilchrist 1993, с. 79.
  71. ^ a b c Darling 2012, стр. 40.
  72. ^ Jones 2007, стр. 79-82.
  73. ^ Б с д е е г ч я J K L Brookes 2012, с. 92.
  74. Перейти ↑ Wynn, pp. 564-565.
  75. ^ Брайан Трабшо Test Pilot, Брайан Трабшо и Салли Edmondson, Sutton Publishing Limited 1999, ISBN 0 7509 1838 1 , с.35 
  76. ↑ Мейсон 1994, стр. 378.
  77. Перейти ↑ Blackman and Wright 2015, pp. 33–36.
  78. ^ "Индивидуальная история Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818 / 7894M Музейный регистрационный номер 1994/1352 / A" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 20 ноября 2015 года .
  79. Перейти ↑ Hubbard and Simmons 2008, pp. 61, 68.
  80. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 157.
  81. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 167.
  82. ^ Bowman 2016, стр. 158
  83. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 42.
  84. Перейти ↑ Darling 2012, p. 42.
  85. Перейти ↑ Bowman, 2016, pp. 158, 161.
  86. ^ McClelland, pp.175-178.
  87. ^ Brookes 1982, с. 142
  88. Перейти ↑ Tanner 2006, pp. 113–114.
  89. ^ Brookes 1982, стр. 141-142
  90. ^ "Копья в Калайкунде" . pprune.org . Проверено 19 мая 2018 .
  91. Перейти ↑ Wynn 1994, p. 168.
  92. ^ Brookes 2012, стр. 45-46.
  93. ^ [1]
  94. ^ Морган стр. 66-68
  95. Перейти ↑ Valiant Units of the Cold War, Brookes p. 88.
  96. ^ "Усталостные нагрузки в полетных нагрузках в носовой части шасси и крыле доблестного". Э. Уэллс, ARC CP No. 521.
  97. ↑ Flight 17 мая 1957, стр. 651
  98. ^ Морган стр. 44 и стр. 89.
  99. ^ Винн стр. 469.
  100. ^ Brookes, Виктор Units холодной войны, с. 67.
  101. Перейти ↑ Darling 2012, pp. 39–40.
  102. ↑ Morgan, App 2, Individual Valiant History pp. 89–94.
  103. Перейти ↑ Wynn 1996, p. 465.
  104. ^ Morgan App2, стр. 89-94.
  105. ^ «Доблестные на слом». Glasgow Herald , 27 января 1965 г.
  106. ^ Wynn 1996, стр. 464-471, 500.
  107. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ (ВАЛИАНТНЫЕ САМОЛЕТЫ)" , дебаты в Палате общин , 705 , cc723-7, 1 февраля 1965 г.
  108. ^ "V-Bombers" Барри Джонс стр. 117.
  109. ^ "Конец Valiants" , Flight International , стр. 184, 4 февраля 1965 г.
  110. ^ Brookes 2012, стр. 45.
  111. ^ a b "Vickers Valiant B1" . Музей Королевских ВВС . Проверено 19 мая 2018 .
  112. ^ a b c d e f g "Vickers Valiant - История" . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 19 мая 2018 .
  113. Перейти ↑ Halley 1980, p. 203.
  114. Перейти ↑ Halley 1980, p. 315.
  115. ^ Brookes 2012, стр. 34-35.
  116. ^ "60-я годовщина первого полета Valiant". Музей Королевских ВВС, 17 мая 2011 г.
  117. ^ "Самолеты с приводом, планеры и секции кабины самолета". Brooklands Museum, дата обращения: 19 августа 2012 г.
  118. ^ "Exhibits" Morayvia, дата обращения: 20 июля 2020 г.
  119. ^ "Наш Самолет". Архивировано 6 декабря 2013 года вмузее авиации Норфолка и Саффолка Wayback Machine , Дата обращения: 19 августа 2012 года.
  120. ^ "Единственный британский реактивный атомный бомбардировщик терпит крушение." New York Times , 13 января 1952 г.
  121. ^ a b c d Halley 2003, стр. 95.
  122. ^ "Valiant Crash Inquest Verdict". The Times, выпуск 53289, август 1955 г., стр. 11.
  123. ^ a b c d Halley 2003, стр. 128.
  124. ↑ a b Halley 2001, p. 20.
  125. ^ Морган 1994, стр. 32.
  126. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 450.
  127. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 80.
  128. ↑ Мейсон 1994, стр. 379.
  129. Перейти ↑ McLelland 2013, p. 101.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF The Vickers Valiant (Самолет в профиле № 66) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 978-0851778150 . 
  • Барфилд, Норман. "Vickers Valiant: Превосходное управление программами". Air International , Vol. 43, No. 3, сентябрь 1992 г., стр. 153–161. ISSN 0306-5634 . 
  • Блэкман, Тони и Энтони Райт. Доблестные мальчики: правдивые истории от операторов первого в Великобритании четырехреактивного бомбардировщика . Grub Street Publishing, 2015. ISBN 1-9106-9087-2 . 
  • Боуман, Мартин. Реактивные бои времен холодной войны: операции с истребителями «воздух-воздух» 1950–1972 гг . Издатели Каземата , 2016. ISBN 1-4738-7463-7 . 
  • Брукс, Эндрю. Force V: История британского воздушного сдерживания . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0238-3 . 
  • Брукс, Эндрю. Доблестные отряды холодной войны (Боевые самолеты Osprey: 95) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908753-7 . 
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. "V-Bombers: Vickers Valiant, часть 1". Ежемесячный журнал Airplane , Том 8, № 8, август 1980 г.
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. "V-Bombers: Vickers Valiant, Часть 2" Ежемесячный журнал «Самолет», том 8, № 9, сентябрь 1980 г.
  • Баттлер, Тони (январь – февраль 1999 г.). "Vital Bombers: Истоки V-Bomber Force RAF". Энтузиаст воздуха (79): 28–41. ISSN  0143-5450 .
  • Дорогая, Кев. Ударное командование ВВС Великобритании 1968-2007: Самолеты, люди и действия , Каземат Publishers, 2012. ISBN 1-8488-4898-6 . 
  • Дауни, Боб. Бомбардировщики V (Иллюстрированные боевые птицы № 35). Лондон: Arms and Armor Press, 1985. ISBN 0-85368-740-4 . 
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии: 20-е издание . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2006. ISBN 1-85780-235-7 . 
  • Флинтэм, Вик. Высокие ставки: воздушное вооружение Великобритании в действии, 1945–1990 гг . Перо и меч, 2008. ISBN 1-8441-5815-2 . 
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 38–53. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Галлей, Джеймс. Самолеты Royal Air Force от WA100 до WZ999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited, 2003 г., первое издание 2001 г. ISBN 0-85130-321-8 . 
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • Хаббард, Кеннет и Майкл Симмонс. Сброс первой британской водородной бомбы: история операции «Захват», 1957. Перо и меч, 2008. ISBN 1-7834-0336-5 . 
  • Джексон, Роберт. Современные боевые самолеты: 11 - V-бомбардировщики . Шеппертон, Суррей, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd. 1-901945-03-0 . 
  • Джонс, Барри. V-бомбардировщики: Valiant, Vulcan и Victor . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, издание в мягкой обложке, 2007. ISBN 978-1-86126-945-4 . 
  • Хромой, Тим. V-бомбардировщики: Vulcan, Victor и Valiant - британские воздушные ядерные средства сдерживания . Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1997. ISBN 978-1-85260-529-2 . 
  • «Легкие сплавы и производственные проблемы: еще два доклада с Конгресса AFITA». Flight, 17 июля 1953 г., стр. 91–93.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • МакБриарти, Дж.Ф. «Отказоустойчивая конструкция планера: философия Lockheed: отказоустойчивость предпочтительнее безопасной жизни». Flight , 6 апреля 1956 г., стр. 394–397.
  • Маклелланд, Тим. Британские бомбардировщики времен холодной войны . Страуд, Глостершир: Фонтхилл, 2013. ISBN 978-1-78155-052-6 . 
  • Морган, Эрик Б. Виккерс Валиант: Первый V-бомбардировщик . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-134-2 . 
  • Роземейер, Морис Патрик. Приключение в воздухе: Воспоминания инженера-летчика-испытателя. Лондон, Онтарио, Канада: Insomniac Press, 2009. ISBN 1-926582-14-4 . 
  • «Структурные проблемы - и некоторые предлагаемые решения: сборник лекции г-на Гардинера R.Ae.S». Flight , 14 декабря 1951 г., стр. 756–758.
  • Таннер, Ричард. История дозаправки в воздухе . Перо и меч, 2006. ISBN 1-8441-5272-3 . 
  • Терпин, Брайан. «База данных: Vickers Valiant». Самолет, том 30, номер 2, выпуск 346, февраль 2002 г.
  • «Доблестный: последний из бомбардировщиков« Виккерс »? Flight , 4 июля 1958 г., стр. 13–20.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. 1-875671-50-1.
  • Винн, Хамфри. Силы ядерного сдерживания RAF. Лондон: Канцелярия. 1996. ISBN 0-11-772833-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кадры кинохроники Valiant после рекорда скорости 1955 года
значок видео Кадры и описание Valiant B2
значок видео Периодическая съемка операций RAF Valiant
значок видео Высокая встреча
  • Музей РАФ
  • Доблестная история