Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HP.80 Виктор
Раф виктор в 1961 году arp.jpg
РАФ Виктор после приземления с раскрытым тормозным парашютом
РольСтратегический бомбардировщик или дозаправку в воздухе танкер самолетов
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительHandley Page Limited
Первый полет24 декабря 1952 г.
ВступлениеАпрель 1958 г.
На пенсии15 октября 1993 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1952–1963 гг.
Количество построенных86

Хэндлите Page Victor является британским реактивным двигателем стратегического бомбардировщика , который был разработан и произведен Хэндлите Page , и который служил во время холодной войны . Это был третий и последний бомбардировщик V , эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами (RAF), двумя другими были Avro Vulcan и Vickers Valiant . Виктор был разработан как часть системы воздушного ядерного сдерживания Соединенного Королевства . Он был выведен из ядерной миссии в 1968 году после обнаружения усталостных трещин, которые усугубились принятием Королевскими ВВС режима полета на малой высоте, чтобы избежатьперехват .

Некоторые Victors были модифицированы для стратегической разведки с использованием комбинации радаров , камер и других датчиков. Поскольку задача ядерного сдерживания была возложена на ракеты Polaris Королевского флота , запущенные с подводных лодок в 1969 году, большой флот V-бомбардировщиков не мог быть оправдан. Следовательно, многие из уцелевших «Викторов» были превращены в заправщики . Во время Фолклендской войны танкеры Victor использовались для дозаправки бомбардировщиков Vulcan на пути к рейдам Black Buck и обратно .

Виктор был последним из V-бомбардировщиков, которые были сняты с вооружения, последний самолет был снят с эксплуатации 15 октября 1993 года. В качестве дозаправщика он был заменен на Vickers VC10 и Lockheed Tristar .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Картина тестового Victor B1 XA918, сделанная художником и бывшим сотрудником Handley Page Питером Кумбсом

Происхождение Виктора и других бомбардировщиков V во многом связано с ранней британской программой создания атомного оружия и политикой ядерного сдерживания , разработанной после Второй мировой войны . Программа создания атомной бомбы официально началась с оперативного требования к персоналу авиации OR.1001, выпущенного в августе 1946 года, которое предвосхитило решение правительства в январе 1947 года разрешить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области атомного оружия, поскольку Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) запретил экспорт атомных знаний даже в страны, которые участвовали в Манхэттенском проекте . [1]OR.1001 предусматривал оружие, не превышающее 24 фута 2 дюйма (7,37 м) в длину, 5 футов (1,5 м) в диаметре, 10 000 фунтов (4500 кг) в весе и подходящее для использования с расстояния от 20 000 футов (6 100 м) до 50 000 футов (15 000 м). [2]

В то же время министерство авиации разработало требования к бомбардировщикам для замены существующих тяжелых бомбардировщиков с поршневыми двигателями, таких как Avro Lancaster и новый Avro Lincoln, которыми оснащалось командование бомбардировщиков Королевских ВВС . [N 1] В январе 1947 года Министерство снабжения распространило Спецификацию B.35 / 46.авиационным компаниям для удовлетворения оперативных требований к персоналу авиации OR.229 для «наземного бомбардировщика средней дальности, способного нести одну бомбу массой 10000 фунтов (4500 кг) к цели в 1500 морских миль (1700 миль; 2800 км) от базы, которая может находиться где угодно в мире." Была указана крейсерская скорость 500 узлов (580 миль / ч; 930 км / ч) на высотах от 35 000 футов (11 000 м) до 50 000 футов (15 000 м). Максимальный вес при полной загрузке не должен превышать 100 000 фунтов (45 000 кг). Оружейная нагрузка должна была включать 10 000 фунтов (4500 кг) «Специальную гравитационную бомбу» (т.е. ядерное оружие свободного падения ) или 20 000 фунтов (9 100 кг) обычных бомб на более коротких дистанциях. Никакого защитного вооружения не было, самолет полагался на свою скорость и высоту, чтобы избежать столкновения с истребителями. [4]

Аналогичный OR.230 требовал «бомбардировщика дальнего действия» с радиусом действия 2 000 морских миль (2300 миль; 3700 км) на высоте 50 000 футов (15 000 м) и крейсерской скоростью 575 миль в час (925 км / ч). и максимальный вес 200 000 фунтов (91 000 кг) при полной загрузке. [5] Ответы на OR.230 были получены от Шорт Бразерс , Бристоль , и Хэндли Пейдж ; однако министерство авиации признало, что разработка самолета, отвечающего этим строгим требованиям, была бы технически сложной и настолько дорогой, что получившийся бомбардировщик можно было закупить только в небольших количествах. [6]В результате, понимая, что для большинства вероятных целей не потребуется такая большая дальность, была выпущена менее требовательная спецификация для бомбардировщика средней дальности - Спецификация Министерства авиации B.35 / 46 . Это требовало способности нести такую ​​же бомбовую нагрузку 10 000 фунтов к цели на расстоянии 1 500 морских миль (1700 миль; 2800 км) на высоте 45 000–50 000 футов (14 000–15 000 м) со скоростью 575 миль в час (925 км). /час). [4]

HP.80 [ править ]

Дизайн, предложенный Хэндли Пейджем в ответ на B.35 / 46, получил внутреннее обозначение HP.80. Чтобы достичь требуемых характеристик, аэродинамик Хэндли Пейджа доктор Густав Лахманн и его заместитель Годфри Ли разработали для HP.80 стреловидное крыло в форме полумесяца. [7] Автор авиации Билл Ганстон описал полумесяцное крыло «Виктора» со сложной стреловидностью как «несомненно самое эффективное высокодозвуковое крыло на любой чертежной доске в 1947 году». [8] развертка и хорды крыла уменьшились в трех различных шагах от корня до кончика, чтобы обеспечить постоянное критическое число Маха по всему крылу и , следовательно , высокие крейсерской скорость.[9] Другие части самолета, которые ускоряют поток, нос и хвост, также были спроектированы для того же критического числа Маха, поэтому форма HP.80 имела постоянное критическое число Маха на всем протяжении. [8] Ранняя работа над проектом включала конструкции бесхвостых самолетов, в которых вместо этого использовались бы вертикальные поверхности законцовок крыла; однако по мере того, как предложение созрело, вместо него было принято высоко установленное полное хвостовое оперение. [10] Профиль и форма серповидного крыла подвергались значительной доработке и изменениям на ранних этапах разработки, в частности, чтобы противостоять неблагоприятному поведению по тангажу в полете. [11]

HP.80 и Avro Type 698 были выбраны как два лучших из предложенных проектов для B.35 / 46, и были размещены заказы на два прототипа каждого из них. [12] Однако было признано, что было много неизвестного, связанного с обоими проектами, и был также размещен заказ на дизайн Виккерса, который стал Valiant . Несмотря на то, что конструкция Valiant не полностью соответствовала требованиям спецификации, она представляла небольшой риск отказа и, следовательно, могла быть обслужена раньше. [13] Серповидное крыло HP.80 было испытано на планере HP.87 и сильно модифицированном Supermarine Attacker , которому присвоили Handley Page HP.88обозначение. HP.88 разбился 26 августа 1951 года, совершив всего около тридцати полетов, и за два коротких месяца его существования было получено мало полезных данных. К тому времени, как HP.88 был готов, крыло HP.80 было изменено так, что первое уже не было репрезентативным. Конструкция HP.80 была достаточно развитой, так что потеря HP.88 мало повлияла на программу. [14]

Были построены два прототипа HP.80, WB771 и WB775 . WB771 был сломан на фабрике Хэндли Пейдж в Рэдлетте и доставлен по дороге в Королевские ВВС Боскомб Даун для его первого полета; бульдозеры использовались для расчистки маршрута и создания обходных путей. Части самолета были спрятаны под деревянным каркасом и на брезенте с надписью «GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON», чтобы он выглядел как корпус лодки в пути. GELEYPANDHY был анаграммой "Handley Pyge", испорченной ошибкой писателя. [15] 24 декабря 1952 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Хэндли Пейджа Хедли Хазелденом , WB771.совершил свой первый полет, который продлился в общей сложности 17 минут. [16] [17] Десять дней спустя министерство авиации объявило официальное название самолета Виктор . [18] [N 2]

Прототипы показали себя хорошо; однако конструктивные недостатки привели к потере WB771 14 июля 1954 года, когда хвостовой оперение оторвалось во время прохода на малой высоте над взлетно-посадочной полосой в Крэнфилде , в результате чего самолет потерпел крушение с потерей экипажа. Прикрепленный к стабилизатору с помощью трех болтов, хвостовое оперение подвергалось значительно большей нагрузке, чем предполагалось, вызывая усталостное растрескивание вокруг отверстий для болтов. Это привело к ослаблению болтов и их разрушению при сдвиге. Концентрации напряжений вокруг отверстий были уменьшены за счет добавления четвертого болта. [19] Возможность флаттера из-за недостатков в конструкции соединения киля / хвостового оперения также была уменьшена за счет укорочения киля. [20] [21]Кроме того, у прототипов было тяжелое хвостовое оперение из-за отсутствия оборудования в носовой части; Это было исправлено добавлением к прототипам больших балластных грузов. [22] У серийных Victors был удлиненный нос, чтобы отодвинуть аварийную дверь экипажа подальше от воздухозаборников двигателя, поскольку исходное положение считалось слишком опасным как аварийный выход в полете. Удлиненная носовая часть также улучшила диапазон центра тяжести . [23]

Виктор Б.1 [ править ]

Виктор B1A XH588 на мероприятии в день битвы за Британию в Восточной Англии , 1959 год.

Производство B.1 Викторов были приведены в Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 турбореактивных мощностью 11000  фунт - сила (49  кН ), и первоначально была развернута с Blue Danube ядерного оружия, передислокации с более мощным Yellow Sun оружия , когда он стал доступен . Victors также несли американские ядерные бомбы Mark 5 (доступные в рамках программы Project E ) и тактическое ядерное оружие British Red Beard . [24] [25] [26] Всего 24 были повышены до стандарта B.1A за счет добавления Red Steerхвостовой радар предупреждения в увеличенном хвостовом конусе и набор приемников радарного предупреждения и радиоэлектронного противодействия (ЕСМ) с 1958 по 1960 год. [27] [28]

1 июня 1956 года серийный Victor XA917, пилотируемый летчиком-испытателем Джонни Алламом, непреднамеренно превысил скорость звука после того, как Аллам позволил носу слегка опуститься на большой мощности. Аллам заметил в кабине индикацию скорости 1,1 Маха, и наземные наблюдатели от Уотфорда до Банбери сообщили, что слышали звуковой удар . Виктор сохранял стабильность на протяжении всего мероприятия. Автор авиации Эндрю Брукс утверждал, что Аллам сознательно преодолел звуковой барьер, чтобы продемонстрировать превосходство Виктора над более ранними бомбардировщиками V-класса. [29] [N 3] Виктор был самым большим самолетом, преодолевшим звуковой барьер в то время. [30]

Виктор Б.2 [ править ]

Самолет Victor B.2 ( XL158 ) в RAF Wittering, Кембриджшир, проходит предполетную подготовку

Королевские ВВС требовали более высокого потолка для своих бомбардировщиков, и был рассмотрен ряд предложений по улучшенным Victors, чтобы удовлетворить это требование. Сначала Хэндли Пейдж предложил использовать двигатели Sapphire 9 мощностью 14 000 фунтов силы (62 кН) для производства бомбардировщика "Phase 2", за которым последуют Victors "Phase 3" с гораздо большим размахом крыла на высоте 137 футов (42 м) и оснащенные Bristol Siddeley Olympus турбореактивных или Rolls-Royce Conway турбовентиляторных . Однако Sapphire 9 был отменен, а производство сильно модифицированного самолета Phase 3 было бы отложено, поэтому был предложен и принят промежуточный «Phase 2A» Victor, оснащенный двигателем Conway и имеющий минимальные модификации. [31] [32]

Предложение "Phase 2A" было принято штабом авиации как Victor B.2 с двигателями Conway RCo.11, обеспечивающими 17 250 фунтов силы (76,7 кН). Новые двигатели Conway потребовали переработанных увеличенных воздухозаборников, чтобы обеспечить требуемый больший воздушный поток. Законцовки крыла были расширены, увеличив размах крыла до 120 футов (37 м). [33] На B.2 имелись характерные выдвижные воздухозаборники типа «слоновье ухо», которых не было на B.1, расположенные в задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением. Эти совки подавали набегающий воздух на воздушные турбины Ram (RAT), которые могли обеспечивать электроэнергию во время аварийных ситуаций, таких как отказ двигателя, во время полета. [34] [35]

Первый прототип Victor B.2, серийный номер XH668, совершил свой первый полет 20 февраля 1959 года [36]. К 20 августа 1959 года он налетал 100 часов, в то время как самолет и вооружение проводили испытания двигателей на большой высоте. Experimental Establishment (A & AEE), он исчез с экранов радаров, упав в море у побережья Пембрукшира . Была начата обширная поисковая операция, чтобы найти и утилизировать обломки XH668, чтобы определить причину крушения. Потребовалось до ноября 1960 года, чтобы восстановить большую часть самолетов; расследование происшествия пришло к выводу, что голова Пито правого борта вышла из строя во время полета , в результате чего система управления полетомзаставить самолет перейти в безвозвратное пикирование. [37] Для решения этой проблемы потребовались лишь незначительные изменения, [38] позволившие Victor B.2 поступить на вооружение в феврале 1962 года. [39]

Дальнейшее развитие [ править ]

В общей сложности 21 самолет B.2 был модернизирован до стандарта B.2R с двигателями Conway RCo.17 (тяга 20 600 фунт-сила или 92 кН) и оборудованием для установки противостоящих ядерных ракет Blue Steel . [40] Их крылья были модифицированы, чтобы включить две «скоростные стручки» или « морковь Кюхемана ». Это были противоударные тела ; выпуклые обтекатели, которые уменьшали волновое сопротивление на околозвуковых скоростях (см. правила площади ), которые также использовались как удобное место для размещения дозаторов половы . [41] Хэндли Пейдж предложил построить еще более усовершенствованный Виктор «Фазы 6», с большим количеством топлива и способный нести до четырех Skybolt.(AGM-48) баллистические ракеты на постоянном воздушном патрулировании, но это предложение было отклонено, хотя была достигнута договоренность о том, что некоторые из заказанных Виктор В.2 будут оборудованы для перевозки двух Skybolts. От этого плана отказались, когда США отменили всю программу Skybolt в 1963 году. [42] С переходом к миссиям проникновения на малую высоту «Викторы» были оснащены зондами дозаправки воздух-воздух над кабиной и получили большие топливные баки под крылом. [43]

Девять самолетов B.2 были переоборудованы для целей стратегической разведки взамен «Валиантов», которые были сняты из-за усталости крыла, поставка началась в июле 1965 года. [24] Эти самолеты получили различные камеры, установленную в бомбоотсеке систему радиолокационного картографирования и анализаторы крыла для обнаружения частиц, выпущенных в результате ядерных испытаний . [27] Обозначенный Victor SR.2, один самолет мог сфотографировать всю Соединенное Королевство за один двухчасовой вылет. В бомбоотсеке можно было установить камеры различной конфигурации, в том числе до четырех обзорных камер F49 и до восьми камер F96, которые могли быть установлены для вертикальной или наклонной съемки при дневном свете; Ночная съемка потребовала установки фотоаппаратов F89. [44]

Конверсия для дозаправки в воздухе [ править ]

Виктор К.2 из 55-й эскадрильи RAF в 1985 году; Обратите внимание на развернутые заправочные лодки.

Перед гибелью танкеров Valiant была проведена пробная установка заправочного оборудования, в том числе: перегрузочные бомбовые баки, подкрыльевые баки, заправочный зонд и сбрасываемые взлетные блоки de Havilland Spectre . Самолет B.1 "XA930", участвовавший в испытаниях, успешно прошел испытания в Боскомб-Даун при очень большой общей массе и относительно короткой длине взлета. [45]

Вывод флота Valiant из-за усталости металла в декабре 1964 года означал, что у RAF не было самолетов-заправщиков на передовой, поэтому самолет B.1 / 1A, который теперь считался избыточным в роли стратегического бомбардировщика, был переоборудован для этой службы. Чтобы как можно быстрее ввести в эксплуатацию несколько танкеров, шесть самолетов B.1A были переоборудованы в стандарт B (K) .1A (позже переименованный в B.1A (K2P) [46] ), получив двухточечную систему со шлангом и под каждым крылом располагался тормозной механизм, а бомбоотсек оставался доступным для оружия. Хэндли Пейдж работал днем ​​и ночью, чтобы переоборудовать эти шесть самолетов, первый из которых был доставлен 28 апреля 1965 года, а 55-я эскадрилья вступила в строй в роли заправщика в августе 1965 года [47].

В то время как эти шесть самолетов обеспечивали ограниченные возможности заправки, подходящей для заправки истребителей, крылатые катушки Mk 20A могли доставлять топливо только с ограниченной скоростью и не подходили для заправки бомбардировщиков. Поэтому продолжалась работа по окончательному трехточечному переоборудованию Victor Mk.1. Еще четырнадцать B.1A и 11 B.1 были оснащены двумя стационарно установленными топливными баками в бомбоотсеке и центральным распределителем шлангов Mk 17 большой емкости с трехкратным расходом топлива, чем у катушек крыла, и получили обозначение K. .1A и К.1 соответственно. [47]

Оставшиеся самолеты B.2 не были так приспособлены к низкоуровневой миссии, которую ВВС приняли для выполнения стратегических задач бомбардировки, как Vulcan с его сильным треугольным крылом. [48] Это, в сочетании с переключением средств ядерного сдерживания с RAF на Королевский флот (с ракетой Polaris ), означало, что Victors считались избыточными для требований. [27] Следовательно, 24 B.2 были изменены на K.2.стандарт. Как и в случае с модификациями K.1 / 1A, крыло было обрезано для уменьшения нагрузки, а носовое остекление наведения бомбы было покрыто металлическими покрытиями. В течение 1982 года остекление было повторно установлено на некоторых самолетах, позиция бывшего бомбардировщика носовой части использовалась для установки камер F95 для выполнения разведывательных миссий во время Фолклендской войны . [49] K.2 мог нести 91 000 фунтов (41 000 кг) топлива. Он выполнял роль танкера, пока не был выведен из эксплуатации в октябре 1993 г. [27]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Виктор во время пробега наземного такси, 2006 год.

Виктор был футуристическим, обтекаемым самолетом с четырьмя турбореактивными (позднее ТРДД) двигателями, утопленными в толстых корнях крыла. Отличительными особенностями Виктора были его сильно стреловидный Т-образный хвост со значительным двугранным углом на хвостовых плоскостях и заметная выпуклость на подбородке, в которой находились радар целеуказания , передняя опора шасси и место наведения вспомогательной бомбы . [50] Изначально в спецификации требовалось, чтобы вся носовая часть могла быть отсоединена на большой высоте, чтобы действовать как спасательная капсула, но Министерство авиации отказалось от этого требования в 1950 году. [51] [52]

Экипаж «Виктора» состоял из пяти человек, включая двух пилотов, сидящих бок о бок, и трех членов экипажа, обращенных против направления движения, включая штурмана / плоттера, штурмана / оператора радара и офицера авиационной электроники (AEO). [53] В отличие от Vulcan и Valiant, пилоты Victor сидели на том же уровне, что и остальная часть экипажа, из-за большего герметичного отсека, который простирался до носа. [50] Как и в случае с другими V-бомбардировщиками, катапультные кресла были предоставлены только пилотам ; три системы операторов , опирающиеся на «взрывные подушки» завышены в CO 2 бутылки , которые помогли бы им со своих мест и к традиционным залог в случае высокой г-загрузка, но, несмотря на это, сбежать для троих бэк-сидов было крайне сложно. [54] [55] [N 4]

Будучи назначенным на роль доставки ядерного оружия, Виктор был отделан сплошной белой цветовой схемой с защитой от вспышек , разработанной для защиты самолета от разрушительного воздействия ядерного взрыва. Белая цветовая схема была предназначена для отражения тепла от самолета; По этой же причине применялись и более светлые вариации медальонов РАФ. Когда в 1960-х V-бомбардировщики были назначены на низкоуровневый профиль захода на посадку, Victors вскоре были перекрашены в зелено-серый тактический камуфляж, чтобы уменьшить видимость для наблюдения с земли; по такой же схеме были переоборудованы самолеты-заправщики. [57]

Вооружение и оборудование [ править ]

Виктор приземлился недалеко от Йовилтона, 1984 год; обратите внимание на выдвинутые воздушные тормоза.

Бомбоотсек Виктора был намного больше, чем у Вэлианта и Вулкана, что позволяло перевозить более тяжелые вооружения за счет дальности. В качестве альтернативы сингл «10000 фунтов» атомной бомбы в соответствии с требованиями спецификации, бомбоотсека был разработан , чтобы нести несколько обычных вооружений, в том числе один 22000 фунтов (10000 кг) Большого шлема или двух 12000 фунтов (5400 кг) напольными землетрясения бомб , до сорока восьми бомб по 1000 фунтов (450 кг) [N 5] или тридцати девяти морских мин по 2000 фунтов (910 кг). Одним из предложенных дополнений к Виктору были подкрыльевые ящики, способные нести еще 28 1000-фунтовых бомб для дополнения основного бомбового отсека, но этот вариант не был реализован. [58]

В дополнение к ряду ядерных бомб свободного падения, более поздние Victor B.2s использовались в качестве ракетоносцев для противостоящих ядерных ракет, таких как Blue Steel; он был предназначен для выпуска американской ракеты Skybolt ; однако разработка Skybolt была отменена. [59] Информация о целях для Blue Steel может быть введена во время полета, а также перед миссией. Сообщалось, что при интенсивной работе ракетоносец B.2 может вернуться к перевозке ядерного оружия свободного падения или обычных боеприпасов в течение 30 часов. [60]

Как и два других бомбардировщика V-Bombers, Victor использовал систему навигации и бомбометания (NBS); На первые самолеты также устанавливался малоиспользуемый оптический прицел. [61] Для навигации и наведения бомб Виктор использовал несколько радарных систем. К ним относятся радар H2S , созданный на основе первого бортового радара наземного сканирования, и радар Green Satin . [62] Радиолокационная информация вводилась в бортовой электромеханический аналоговый прибор для наведения бомбы. Некоторое навигационное и нацеленное оборудование было либо напрямую унаследовано, либо совместно с теми, что использовались на предыдущем Halifax Хэндли Пейджа.бомбардировщик. С эксплуатационной точки зрения точность системы наведения бомбы была ограничена примерно 400 ярдами, что было сочтено достаточным для ядерных ударных операций на высоком уровне. [63]

Авионика и системы [ править ]

Виктор имел полностью управляемую систему управления полетом, то есть элероны, рули высоты и руль направления, без ручного реверсирования, что, следовательно, требовало дублирующей системы. Поскольку они были полностью приведены в действие, требовался искусственный чувствительный элемент, питаемый таранным воздухом от пито в носу. Система управления дублировалась в блоках управления полетом, которые получали запросы пилотов и автопилотов. Управляющие движения пилота передавались через механическую систему с низким коэффициентом трения на блоки управления полетом. Дублирование было предусмотрено при условии, что одиночный ввод пилотов останется работоспособным и что ни гидравлические двигатели, ни гайковерт не заклинивают. Отдельный гидравлический контур использовался для каждого из следующих компонентов: шасси, закрылки, носовые закрылки, воздушные тормоза, бомбовые люки, колесные тормоза, рулевое управление носовым колесом, воздухозаборники с воздушной турбиной.[35] переменный ток электрическая система и вспомогательные силовая установка были значительные дополнения к более позднему Виктору В.2, электрическая достоверность которого заметно улучшились. [64] [N 6]

Чтобы избежать обнаружения и перехвата противника, «Виктор» был оснащен обширным комплексом ECM, которым управлял офицер по авиационной электронике (AEO), который нес основную ответственность за электронику и системы связи самолета. Оборудование ECM может быть использовано для нарушения эффективного использования как активного, так и пассивного радара в непосредственной близости от самолета, а также для обеспечения ситуационной осведомленности экипажа. Связь противника также могла быть заблокирована, а ракеты с радиолокационным наведением того времени, по сообщениям, также оказались неэффективными. [66] Victor B.2 отличался расширенной областью, расположенной вокруг основания хвостового оперения, которая содержала системы охлаждения и некоторое оборудование ECM. [67]

Некоторое оборудование ECM, которое изначально использовалось на Victor, такое как оригинальный дозатор мякины и радар предупреждения о хвосте Orange Putter, было разработано для более раннего бомбардировщика English Electric Canberra и уже считалось почти устаревшим к тому времени, когда Victor поступил на вооружение. [68] Значительные улучшения и изменения будут внесены в авионику и комплекты ECM, поскольку эффективные ECM считались критически важными для роли Виктора; например, внедрение более мощного радара предупреждения о хвосте Red Steer . [69]Внедрение Victor B.2 сопровождалось появлением нескольких новых систем ECM, включая пассивный радиолокационный приемник предупреждения, метрический радиолокационный глушитель и оборудование для подавления связи. Обтекаемые обтекатели на задних кромках крыльев, которые могли вместить большое количество защитной мякины / сигнальных ракет, также были нововведением. [70] В то время как испытания проводились с радаром отслеживания местности и режимом бокового обзора для бомбометания и навигационного радара, ни одна из этих функций не была интегрирована в оперативный флот. [27]

Двигатели [ править ]

Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk201 на статическом дисплее

Victor B.1 оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire . Двигатели размещались попарно в корнях крыла. Из-за высокого положения крыла хвостовое оперение должно было занять высокое положение для сохранения зазора реактивной турбулентности, но воздушные тормоза были идеально расположены, чтобы воспользоваться этим явлением. [71] Трудности возникли с сапфирами при размещении в тропических условиях, так как несколько двигателей были разрушены лопастями турбины, ударившимися о внешний кожух двигателя, что могло произойти при полете через плотные облака или сильный дождь. [61] [72] Victor B.2 был оснащен более новым ТРДД Rolls-Royce Conway, который в свое время был самым мощным неуправляемым двигателем.форсажный двигатель за пределами СССР. У Conway была значительно более высокая тяга, чем у двигателя Sapphire в B.1. [73]

Виктор B.2 отличался явным изменением в компоновке двигателя самолета; включены в правый корневой части крыла был Blackburn Artouste в воздухе вспомогательной силовой установки (AAPU), эффективно небольшой пятый двигатель. AAPU был способен подавать воздух под высоким давлением для запуска основных двигателей, а также обеспечивать электроэнергию на земле или, альтернативно, в воздухе в качестве аварийной поддержки в случае отказа основного двигателя. AAPU также принял меры по снижению потребности во внешнем специализированном вспомогательном оборудовании. Генераторы с турбинным приводом, также известные как турбины с набегающим воздухом(RAT), были введены на B.2 для обеспечения аварийного питания в случае потери электрической или гидравлической мощности. Выдвижные ковши в задней части фюзеляжа открывались бы для подачи набегающего воздуха на RAT, которые обеспечивали бы достаточную электрическую мощность для управления полетом. В случае двигатель FlameOut Крысы будет помогать экипажу в выдерживании управления самолета до главных двигателей может быть релитом. [34] [35]

Профиль полета [ править ]

Виктор обычно описывался как обладающий хорошей управляемостью и отличными характеристиками, наряду с хорошими характеристиками полета на малых скоростях. [74] Во время летных испытаний первого прототипа «Виктор» доказал свои аэродинамические характеристики, разгоняясь до 0,98 Маха без проблем с управлением или тряской; аэродинамических изменений между прототипом и серийным самолетом практически не было. [75] [N 7] Серийные самолеты имели автоматизированное управление носовым закрылком, чтобы противодействовать тенденции самолета подниматься вверх при малых и средних числах Маха. [77] На малой высоте «Виктор» обычно летал плавно и комфортно, отчасти из-за его узости и гибкости серповидного крыла. [78]Одной из необычных характеристик полета раннего «Виктора» была его способность к самосадке; после того, как самолет выровнялся с взлетно-посадочной полосой, самолет, естественно, вспыхивал, поскольку крыло входило в эффект земли, а хвост продолжал опускаться, обеспечивая мягкую посадку без какой-либо команды или вмешательства пилота. [28] [79]

Victor был описан как маневренный самолет, нетипичный для больших бомбардировщиков; В 1958 году Виктор выполнил несколько петель и бочку во время тренировок перед показательным полетом на авиашоу в Фарнборо . [80] [81] Маневренность была в значительной степени обеспечена за счет легкого управления, быстрой реакции самолета и конструкции некоторых поверхностей полета, таких как бесступенчатый аэродинамический тормоз на хвосте. [82] Виктор был разработан для полета на высоких дозвуковых скоростях, хотя было несколько случаев, когда звуковой барьер был преодолен . [83]Во время разработки Victor B.2 Королевские ВВС подчеркнули концепцию тактической маневренности, что привело к значительным усилиям, направленным на увеличение высоты и дальности полета самолета. [84]

История операций [ править ]

Виктор B.1 ( XA922 ) при заходе на посадку, около 1959 г.

Виктор был последним из V бомбардировщиков ввести в строй, с поставками B.1s до № 232 Эксплуатационной Conversion Unit RAF основы в RAF Gaydon , Уорикшир происходящих в конце 1957 года [85] первая операционного бомбардировщик эскадрилья, 10 - й эскадрилье , сформированный в RAF Cottesmore в апреле 1958 года, со второй эскадрильей, 15-й эскадрильей , сформированной до конца года. [86] Четыре «Победителя», оснащенные разведывательным радаром «Желтый Астор», вместе с пассивными датчиками, были использованы для оснащения секретного подразделения, радиолокационного разведывательного полета на ВВС Уайтон . [85] [86]Сила бомбардировщиков Victor продолжала наращиваться: 57 эскадрилий сформировалась в марте 1959 года и 55-я эскадрилья в октябре 1960 года. [46] [87] На своем пике «Виктор» одновременно действовал с шестью эскадрильями бомбардировочного командования RAF . [61]

Согласно оперативной доктрине, разработанной ВВС Великобритании, в случае нанесения крупномасштабного ядерного удара каждый Победитель действовал бы полностью независимо; экипажи будут выполнять свою миссию без внешнего руководства и будут полагаться на эффективность своей индивидуальной тактики, чтобы достичь и успешно атаковать назначенную цель; Таким образом, большое внимание уделялось непрерывной подготовке экипажей в мирное время. [88] Развитие чувства единства экипажа считалось очень важным; Экипажи Victor обычно служат вместе не менее пяти лет, и аналогичный подход был принят с наземным персоналом. [89] Чтобы максимально продлить срок службы каждого самолета, экипажи Victor обычно выполняли одну пятичасовую тренировочную миссию в неделю.[90] Каждый член экипажа должен был иметь право на получение сертификатов на обслуживание для самостоятельного проведения инспекций, дозаправки и ремонта. [76]

Виктор К2 ( XH669 ) заправляет пару английских Electric Lightning , сентябрь 1978 г.

Во время высокой международной напряженности V-бомбардировщики будут рассредоточены и поддержаны в высокой степени готовности; если бы был отдан приказ нанести ядерный удар, «Победители» в высокой степени готовности поднялись бы в воздух менее чем за четыре минуты с момента, когда был отдан приказ. [91] Британская разведка подсчитала, что советская радарная сеть была способна обнаруживать «Виктор» на расстоянии до 200 миль, поэтому, чтобы избежать перехвата, «Виктор» будет следовать по тщательно спланированным маршрутам, чтобы использовать слабые места в советской сети обнаружения. Эта тактика использовалась в сочетании с обширным бортовым ECM Виктора для увеличения шансов уклонения. [66]В то время как первоначально Виктор должен был поддерживать полеты на большой высоте в течение всей операции по ядерному удару, быстрое развитие советских средств противовоздушной борьбы (на примере сбития U-2 с высоты 70 000 футов в 1960 году) привело к отказу от этой тактики: Вместо него был принят низкоуровневый высокоскоростной подход, поддерживаемый все более сложными ECM. [92] [93]

Улучшенный Victor B.2 начал поставляться в 1961 году, при этом первая эскадрилья B.2, 139-я эскадрилья , была сформирована в феврале 1962 года, а вторая, 100-я эскадрилья , - в мае 1962 года. [39] Это были единственные две эскадрильи бомбардировщиков. сформироваться на B.2, поскольку последние 28 победителей в заказе были аннулированы. [24] Перспектива баллистических ракет Skybolt , с помощью которых каждый V-бомбардировщик мог поразить две отдельные цели, означала, что потребуется меньше бомбардировщиков, [94] в то время как правительство было недовольно сопротивлением сэра Фредерика Хэндли Пейджа их давлению. объединить свою компанию с конкурентами. [95]В то время как разработка Skybolt была прекращена, Victor B.2 были модернизированы как самолет-носитель для противостоящей ядерной ракеты Blue Steel. Использование противодействующих средств поражения и переход на полеты на малых высотах, чтобы избежать обнаружения радаров, были названы решающими факторами в успешном проникновении на территорию противника. [59]

Виктор и вулканец на авиашоу в Ричмонде, Новый Южный Уэльс , 1964 год.

В 1964–1965 годах серия отрядов Виктора Б.1А была переброшена в ВВС Великобритании Тенгах в Сингапуре в качестве средства сдерживания Индонезии во время конфликта на Борнео. Эти отряды выполняли роль стратегического сдерживания в составе ВВС Дальнего Востока , а также обеспечивали ценные обучение полету на малых высотах и ​​визуальному бомбометанию. [96] [97] В сентябре 1964 года, когда противостояние с Индонезией достигло пика, отряд из четырех «Викторов» был подготовлен к быстрому рассредоточению, при этом два самолета были загружены боевыми обычными бомбами и находились в часовой готовности к полету. боевые вылеты. Однако от них никогда не требовалось выполнять боевые вылеты, и в конце месяца завершалась тревога повышенной готовности. [98]

После обнаружения усталостных трещин, возникших из-за их использования на малых высотах, [95] стратегические бомбардировщики B.2R были списаны и помещены на хранение к концу 1968 года. Королевские ВВС испытывали большой спрос на свой существующий флот-заправщик. , и его существующий флот из танкеров Victor B.1, которые были переоборудованы ранее, должны были быть выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поэтому было решено, что хранящиеся на складе Victor B.2R также будут преобразованы в танкеры. [99] Хэндли Пейдж подготовил схему модификации, согласно которой «Викторы» будут оснащены бортовыми баллонами, конструкция будет изменена, чтобы ограничить дальнейшее образование усталостных трещин в крыльях, и катапультируемые кресла, предусмотренные для всех шести членов экипажа. [100] [101]Министерство обороны отложило подписание приказа о переоборудовании B2 до момента ликвидации Хэндли Пейджа . Вместо этого контракт на переоборудование был присужден компании Hawker Siddeley , которая произвела гораздо более простую переоборудование, чем та, которую планировал Хэндли Пейдж, с укороченным размахом крыла, чтобы уменьшить напряжение изгиба крыла и, следовательно, продлить срок службы планера. [102]

Victor K2 ( XL161 ) недалеко от Абингдона , сентябрь 1979 г.

В то время как «Виктор» никогда не базировался на постоянной основе с какими-либо подразделениями, размещенными за границей, часто проводились временные развертывания, часто в церемониальных целях или для участия в тренировочных упражнениях и соревнованиях. Эскадрильи Victor были отправлены в несколько расширенных развертываний на Дальний Восток , а краткосрочные развертывания в Канаде также проводились в учебных целях. [103] В какой-то момент в начале 1960-х годов Южная Африка проявила значительный интерес к приобретению нескольких Victors в конфигурации бомбардировщиков; в итоге Виктор не служил ни у одного оператора, кроме RAF. [104]

Некоторые из Victor B.2 были переоборудованы для стратегических разведывательных миссий после ухода Доблестного с этой должности. На вооружении этот тип использовался в основном для наблюдения за Атлантическим океаном и Средиземным морем , имея возможность обследовать 400 000 квадратных миль за восьмичасовую миссию; они также использовались для анализа радиоактивных осадков французских ядерных испытаний, проведенных в южной части Тихого океана . [105] Первоначально «Победители разведки» были оснащены для визуальной разведки; Было обнаружено, что дешевле назначить для этой цели легкие бомбардировщики Canberra, и в 1970 году камеры были удалены. Впоследствии в роли этого типа было подчеркнуто радиолокационная разведка. [106]Разведывательные "Викторы" использовались до 1974 года, когда они последовали за стандартными бомбардировщиками на линию переоборудования танкеров; горстка модифицированных Avro Vulcans взяла на себя роль морской радиолокационной разведки. [96]

Два из V-бомбардировщиков, Виктор и Вулкан, сыграли важную роль во время Фолклендской войны 1982 года. Чтобы пересечь Южную Атлантику, одному Vulcan потребовалось несколько дозаправок с танкеров Victor. В общей сложности было выполнено три бомбардировки аргентинских войск, дислоцированных на Фолклендах, при этом в каждой миссии было израсходовано около 1,1 миллиона галлонов (5 миллионов литров) топлива. [107] [108] В то время эти миссии были рекордсменами по количеству бомбардировок на самые дальние расстояния в мире. [109] Размещение других средств в театре, таких как Hawker Siddeley Nimrod и Lockheed Hercules., требовалась поддержка танкерного флота Victor, который был временно переброшен на остров Вознесения ВВС Великобритании для проведения кампании. [110] [111] Виктор также провел несколько разведывательных миссий над Южной Атлантикой. Эти миссии предоставили ценные разведывательные данные для повторного взятия Южной Георгии британскими войсками. [112]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о рейдах Black Buck
значок видео Учебный фильм РАФ о Викторе

После вторжения в Кувейт по соседним Ираком в 1991 году, в общей сложности восемь Виктора K.2s были направлены в Бахрейн для обеспечения дозаправки топливом в полете поддержку RAF и другие самолеты коалиции во время последующей за войны в Персидском заливе 1991 года . [95] [113] Ударные самолеты Королевских ВВС, такие как Panavia Tornado , часто использовали танкер для дозаправки перед нанесением трансграничных ударов внутри Ирака. Вскоре после войны в Персидском заливе оставшийся флот «Виктор» был быстро выведен из строя в 1993 году, и на тот момент он был последним из трех V-бомбардировщиков, находящихся в эксплуатации; уходит на пенсию через девять лет после последнего Вулкана, хотя Вулкан продержался дольше в своей первоначальной роли бомбардировщика.[114]

Варианты [ править ]

Вентральный план Виктора К.2
3-вид Виктора Б.1
3-вид Виктора Б.2
HP.80
Опытный образец, построено два самолета. [46]
Виктор Б.1
Стратегический бомбардировщик, построено 50 штук. [46]
Виктор Б.1А
Стратегический бомбардировщик, B.1 с обновленным радаром предупреждения о хвосте Red Steer и комплектом ECM, переоборудовано 24. [115]
Виктор Б.1А (К.2П)
2-х местный заправщик в полете с сохранением возможности бомбардировщика, шесть переоборудованных. [116]
Виктор БК.1
3-х точечный дозаправщик в полете (переименован в K.1 после удаления возможности бомбардировки), переоборудовано 11. [116]
Виктор БК.1А
3-х местный дозаправщик (переименован в K.1A как K.1 ), 14 переоборудованных. [116]
Виктор Б.2
Стратегический бомбардировщик, построено 34 единицы. [46]
Виктор Б.2РС
Самолет Blue Steel с двигателем RCo.17 Conway 201, 21 переоборудован. [116]
Виктор Б (SR) .2
Самолеты стратегической разведки, переоборудовано девять. [46]
Виктор К.2
Танкер-заправщик в полете. 24 преобразован из B.2 и B (SR) .2. [46]
HP.96
Предлагаемый военный транспорт 1950 года с новым фюзеляжем, на борту которого находилось 85 военнослужащих. Незастроенный. [117]
HP.97
Проект гражданского авиалайнера 1950 года. Не построен. [117]
HP.98
Предлагаемая версия Pathfinder с дистанционно управляемыми хвостовыми орудиями и двигателями Conway. Отклонено в пользу Valiant B.2 . [118]
HP.101
Предлагаемый военно-транспортный вариант HP.97. Не построен. [96]
HP.104
Предлагаемый бомбардировщик "Phase 3" 1955 года с двигателями Bristol Olympus или Sapphire. Не построен. [119]
HP.111
Проект 1958 года для военного или гражданского транспорта, оснащенный четырьмя двигателями Conway. Вместимость: 200 военнослужащих в военном исполнении или 145 пассажиров в авиалайнере в двухэтажном фюзеляже. [120]
HP.114
Предлагаемый бомбардировщик "Фаза 6" предназначен для постоянного патрулирования с двумя или четырьмя баллистическими ракетами GAM-87 Skybolt . [42]
HP.123
Предлагаемый военно-тактический транспорт на базе HP.111 с продуваемыми закрылками . Отклонено в пользу Armstrong Whitworth AW.681 . [121]

Операторы [ править ]

Victor B.1A (K.2P) XH648 хранится в Имперском военном музее Даксфорда
  • королевские воздушные силы
    • 10-я эскадрилья RAF эксплуатировала B.1 с апреля 1958 по март 1964 года в RAF Cottesmore. [46]
    • 15-я эскадрилья RAF эксплуатировала B.1 с сентября 1958 по октябрь 1964 года в Королевских ВВС Коттесмор. [46]
    • 55-я эскадрилья RAF эксплуатировала B.1 и B.1A из RAF Honington с октября 1960 года [46], переехав в RAF Marham и получив танкеры B.1 (K) A в мае 1965 года. [122] Их заменил K. 2 июля 1975 г. [123], при этом эскадрилья продолжала использовать Victors в роли танкера до расформирования в октябре 1993 г. [46]
    • 57-я эскадрилья RAF эксплуатировала B.1A из RAF Honington с марта 1959 года, перебравшись в RAF Marham в декабре 1965 года для преобразования в танкеры K.1, а затем и K.2 до расформирования в июне 1986 года. [46] [124]
    • 100-я эскадрилья RAF эксплуатировала B.2 в RAF Wittering с мая 1962 по сентябрь 1968 года. [46]
    • № 139 (Ямайка) эскадрилья RAF эксплуатировала B.2 из RAF Wittering с февраля 1962 года по декабрь 1968 года. [46]
    • 214-я эскадрилья RAF эксплуатировала танкеры K.1 из RAF Marham с июля 1966 года по январь 1977 года. [46]
    • 543-я эскадрилья RAF эксплуатировала B (SR) .2 из RAF Wyton с декабря 1965 года по май 1974 года. [46]
    • № 232 Блок оперативного преобразования РАФ . [46]
    • Радиолокационный разведывательный полет RAF Wyton. [85]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 14 июля 1954 года: WB771, прототип HP.80, разбился во время испытательного полета в Крэнфилде, Англия . Все четыре члена экипажа погибли. Оперение отделялось от верхней части киля. [125]
  • 16 апреля 1958 г .: XA921 a B.1, проводивший испытания министерства снабжения, испытал обрушение задней переборки бомбового отсека при срабатывании двери бомбового отсека, что привело к повреждению гидравлической и электрической систем; самолет успешно вернулся на базу. После инцидента у находящихся в эксплуатации Victors были введены ограничения на открытие люков для бомб, пока модификация 943 не была применена ко всем самолетам. [126]
  • 20 августа 1959 года: XH668 B2 из A & AEE потерял голову Пито и нырнул в море у Милфорд-Хейвена , Пембрукшир . [127]
  • 19 июня 1960: XH617, самолет B1A 57-й эскадрильи, загорелся в воздухе и был брошен недалеко от Дисс , Норфолк . [127]
  • 23 марта 1962 года: XL159 B2 из A&AEE остановился и нырнул в дом в Стубтоне , Линкольншир . [128]
  • 14 июня 1962 года: XH613, самолет B1A 15-й эскадрильи, потерял мощность на всех двигателях и был брошен на подходе к Королевским ВВС Коттесмор . [127]
  • 16 июня 1962 года: XA929, самолет B1 10-й эскадрильи, вылетел за взлетно-посадочную полосу и разбился в RAF Akrotiri после прерванного взлета. [129]
  • 2 октября 1962 года: XA934, B1 эскадрильи «А», 232 OCU, имел отказ двигателя и преднамеренное отключение соседнего двигателя при взлете с RAF Gaydon . Во время захода на посадку загорелись два других двигателя. [129] Самолет врезался в рощу в нескольких милях от RAF Gaydon. Из четырех экипажей на борту выжил только второй пилот. В протоколе происшествий RAF говорится, что основной причиной является неправильное управление топливной системой и последующий недостаток топлива двух работающих двигателей.
  • 20 марта 1963 года: XM714, самолет B2 из 100-й эскадрильи, остановился после взлета с RAF Wittering . [130]
  • 29 июня 1966 года: XM716 SR2 543-й эскадрильи совершал демонстрационный полет для прессы и телевидения на ВВС Великобритании в Уайтоне . [131] Самолет сделал один скоростной круг и летел низко по широкой дуге, чтобы вернуться над аэродромом, когда было замечено, что правое крыло оторвалось, и и оно, и остальная часть самолета загорелись. [131] Все четыре члена экипажа погибли. [131] Самолет был первым SR2, поступившим на вооружение эскадрильи. Самолет превысил свои эксплуатационные ограничения, что привело к перегрузке. [132] [133]
  • 19 августа 1968 года: Victor K1 XH646 из 214-й эскадрильи в плохую погоду столкнулся в воздухе недалеко от Холта , Норфолк, с 213-й эскадрильей English Electric Canberra WT325 ; все четыре члена экипажа Виктора погибли [127] [134] [135]
  • 10 мая 1973 г .: XL230, SR2 543-й эскадрильи, отскочил во время приземления в RAF Wyton и взорвался. [128]
  • 24 марта 1975 г .: Victor K1A XH618 из 57-й эскадрильи был вовлечен в воздушное столкновение с Blackburn Buccaneer XV156 во время имитации дозаправки. Buccaneer врезался в хвостовик Виктора, в результате чего Виктор упал в море в 95 милях (153 км) к востоку от Сандерленда , Тайн и Уир , четыре члена экипажа погибли. [127] [132]
  • 29 сентября 1976 г .: XL513, К2 из 55-й эскадрильи, прервал взлет и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в RAF Marham после столкновения с птицей. Экипаж скрылся без серьезных травм. Самолет загорелся и не подлежал ремонту. [136]
  • 15 октября 1982 г .: XL232, К2 из 55-й эскадрильи, потерпел неконтролируемый отказ турбины в начале разбега. Самолет был остановлен, и экипаж без травм эвакуировал его. Обломки турбины проникли в топливный бак фюзеляжа, вызвав неконтролируемый пожар, уничтожив самолет и повредив взлетно-посадочную полосу в RAF Marham. [137]
  • 19 июня 1986 года: XL191, K2 57-й эскадрильи, подходит к концу в плохую погоду в Гамильтоне, Онтарио . [128]
  • 3 мая 2009: Во время «быстрого такси» работать на Bruntingthorpe Аэродром , XM715 ( Teasin' Tina ) совершил незапланированную краткий полет, достигнув высоты около 30 футов (9 м) в максимуме, то проведение безопасной посадки до самолета может достигнуть порога взлетно-посадочной полосы. У самолета не было разрешения на полеты; однако Управление гражданской авиации (CAA) заявило, что не будет проводить расследование. [138] Второй пилот не ответил на команду «газ назад»; затем пилоту пришлось самому управлять дросселями, замешательство временно нарушило твердый контроль над самолетом. [139] [140]

Выживший самолет [ править ]

Victor XM715 Teasin 'Tina , 2008 г.

Всего четыре победителя выжили и выставлены на обозрение в Соединенном Королевстве. Ни один из них не годен к полету. [141]

  • Victor B.1A XH648 : A B.1A (K.2P) в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир . Это единственный выживший B.1. [142]
  • Victor K.2 XH672 : Дева Мэриан , в Музее Королевских ВВС , Косфорд, Шропшир , на Национальной выставке времен холодной войны. [143]
  • . [144] [145]
  • Victor K.2 XL231 : Lusty Lindy , в Йоркширском музее авиации , Йорк . Прототип преобразования B.2 в K.2. [146] XL231 - один из двух Victors, которые в настоящее время облагаются налогом.
  • Victor K.2 XM715 : Teasin 'Tina / Victor Meldrew , в Центре британского авиационного наследия, Брантингторп, Лестершир . [147] XM715 также является одним из двух Victors, которые в настоящее время подлежат налогообложению. XM715 также совершил последний полет Виктора - случайный взлет и последующая посадка на аэродроме Брантингторп в 2009 году.

Пятый планер, Victor K.2 XH673 : A K.2 служил стражем ворот в RAF Marham после выхода на пенсию в 1993 году, но в начале 2020 года его предложили для утилизации, заявив, что он находился в структурно небезопасном состоянии. Несмотря на попытки сохранения, по состоянию на декабрь 2020 года большая часть планера была утилизирована. [148]

Технические характеристики (Handley Page Victor B.1) [ править ]

Данные Handley Page Aircraft с 1907 г. [121]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 114 футов 11 дюймов (35,03 м)
  • Размах крыла: 110 футов (34 м)
  • Высота: 28 футов 1,5 дюйма (8,573 м) [46]
  • Площадь крыла: 2406 кв.м (223,5 м 2 )
  • Профиль крыла : Корень: 16% модифицированный профиль RAE; Совет: 6% модифицированный профиль RAE [149]
  • Пустой вес: 89 030 фунтов (40 383 кг) [150]
  • Максимальный взлетный вес: 205000 фунтов (92 986 кг)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 11050 фунтов силы (49,2 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 545 узлов (627 миль / ч, 1009 км / ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м) [46]
  • Дальность: 5,217 миль (6,004 миль, 9,662 км)
  • Практический потолок: 56000 футов (17000 м)

Вооружение

  • Бомбы: * до 35 бомб по 1000 фунтов (450 кг) или
  • 1 × Ядерная бомба свободного падения Желтое Солнце

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Хэндли Пейдж Виктор в художественной литературе

На картине Герхарда Рихтера 1964 года под названием XL 513 изображен Виктор К.2, который погиб в 1976 году в результате аварии на RAF Marham . [151]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хэндли Пейдж HP.88 , британский исследовательский самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Вулкан
  • Боинг B-47 Stratojet
  • Короткий Сперрин
  • Туполев Ту-16 / Сиань Н-6
  • Vickers Valiant

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Фредерик Хэндли Пейдж , основатель и владелец Handley Page, ожидал, что возникнет необходимость замены бомбардировщика Lincoln задолго до того, как возникнут какие-либо требования, и 14 июня 1945 года выпустил служебную записку с просьбой о немедленном расследовании двух новых конструкций бомбардировщиков. . [3]
  2. ↑ По словам автора авиации Джона Лейка, имя «Виктор» произошло от британского премьер-министра Уинстона Черчилля . [12]
  3. ^ Пол Langston, наблюдатель на бортуто время как XA917 преодолела звуковой барьер, имеет честь быть первым человеком, преодолевшим звуковой барьерсидевшихобратном направлении. [29]
  4. ^ Мартин Бейкер разработал и протестировал системы выброса назад как для Valiant, так и для Vulcan, приступив к испытаниям модифицированного Valiant; однако компания пришла к выводу, что такой же подход к Виктору будет значительно труднее по структурным причинам. [56]
  5. ^ В боевой эксплуатации с RAF, максимальная полезная нагрузка 35 1000 фунтов бомб могла нести. [46]
  6. ↑ Годфри Ли, один из конструкторов самолета, заявил об изменениях в электрической части, что «переход с постоянного тока на переменный произошел невероятное улучшение». [65]
  7. ^ Хедли Hazelden , главный летчикиспытатель Хэндли Пейдж заявилчто «С точки зрения пилота зрения, Виктор нетомчто большая часть проблемы. Несмотря на такие нововведения, как активных элементов управления и носовых щитков, он пролетелкаклюбой другой самолет» . [76]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Wynn 1997, pp. 7, 16.
  2. Перейти ↑ Wynn 1997, p. 18.
  3. ^ Brookes 2011, с. 6.
  4. ^ Б Бутлер Air Enthusiast январь-февраль 1999, стр. 28-31.
  5. Перейти ↑ Wynn 1997, pp. 44–46.
  6. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 7.
  7. ^ Brookes 2011, стр. 6-7.
  8. ^ а б Ганстон 1973, стр. 80
  9. ^ Ли, GH "Аэродинамика серповидного крыла". Flight , 14 мая 1954 г., стр. 611–612.
  10. ↑ Flight 30 октября 1959, стр. 463.
  11. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 9.
  12. ^ a b Озеро 2002, стр. 364.
  13. ^ Бутлер Air Enthusiast январь-февраль 1999, стр. 38-39.
  14. ^ Donald 2008, стр. 127-128.
  15. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 502.
  16. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 503.
  17. ^ "Этот британский бомбардировщик ведет мир". The Age , 15 января 1953 г., стр. 2.
  18. ^ Brookes 2011, с. 9.
  19. Перейти ↑ Brooks The Handley Page Victor: Volume 1 2007, p. 114.
  20. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 506.
  21. ^ Gunston Самолет в месяц февраль 1981, стр. 61.
  22. Перейти ↑ Darling 2012, p. 49.
  23. ^ Gunston Самолет в месяц февраль 1981, стр. 61-62.
  24. ^ a b c Мейсон 1994, стр. 388.
  25. ^ Brookes 2011, с. 29.
  26. ^ Leitch Air Enthusiast сентября-октября 2003 года, стр. 55, 58.
  27. ^ a b c d e "Handley page Victor K.2" . Музей авиации Гатвик. Архивировано из оригинального 15 мая 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  28. ^ a b Gunston Airplane Monthly февраль 1981 г., стр. 63.
  29. ^ a b Брукс 2011, стр. 10.
  30. ^ Gunston Самолет в месяц февраль 1981, стр. 62.
  31. Перейти ↑ Barnes, 1976, pp. 509–511.
  32. Перейти ↑ Darling 2012, p. 50.
  33. ^ ap Rees Air Pictorial июнь 1972 г., стр. 220.
  34. ^ a b Фрейзер-Митчелл 2009, стр. 86–87.
  35. ^ a b c Полет 30 октября 1959 г., стр. 472.
  36. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 514.
  37. ↑ Миддлтон Эйр Энтузиаст Зима 1993, стр. 70–71.
  38. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 516.
  39. ^ Б Barnes 1976, стр. 519-520.
  40. ^ Mason 1994, стр. 388-389.
  41. ^ ap Rees Air Pictorial июнь 1972 г., стр. 222.
  42. ^ a b Барнс 1976, стр. 518.
  43. ^ Rodwell Flight 13 февраля 1964, стр. 241.
  44. Перейти ↑ Darling 2012, pp. 52–53.
  45. ^ Barnes 1976, стр 513-514.
  46. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Mason 1994, с. 389.
  47. ^ a b Ежемесячный журнал « Gunston Airplane», февраль 1981 г., стр. 64–65.
  48. Перейти ↑ Darling 2012, p. 53.
  49. Перейти ↑ Darling 2012, pp. 162–163.
  50. ^ a b Полет 19 сентября 1958 г., стр. 495.
  51. ^ ap Rees Air Pictorial, май 1972 г., стр. 166.
  52. ^ Gunston Самолет в месяц январь 1981, стр. 6-7.
  53. ↑ Flight 19 сентября 1958, стр. 494–495.
  54. ^ Gunston Самолет в месяц январь 1981, стр. 9.
  55. ^ "История сиденья с эжектором V-бомбардировщика". BBC . Дата обращения: 27 сентября 2010.
  56. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 156.
  57. ^ Butler и Бутлер 2009, стр. 38-39.
  58. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 508.
  59. ↑ a b Rodwell Flight 13 февраля 1964 г., стр. 241–242.
  60. ^ Rodwell Flight 13 февраля 1964, стр. 245.
  61. ^ a b c Батлер и Баттлер 2009, стр. 61.
  62. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 40.
  63. ^ Brookes 2011, с. 21.
  64. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 44.
  65. ^ Brookes 2011, с. 13.
  66. ^ a b Брукс 2011, стр. 24.
  67. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 519.
  68. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 39.
  69. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 39-40.
  70. ^ Butler и Бутлер 2009, стр. 44, 47.
  71. ↑ Flight 30 октября 1959, стр. 463–465.
  72. Перейти ↑ Brooks The Handley Page Victor Volume 2 2007, p. 282
  73. ^ Полет 30 октября 1959, стр. 463-466.
  74. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 60.
  75. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 31.
  76. ^ a b Брукс 2011, стр. 18.
  77. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 33.
  78. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 112.
  79. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 29.
  80. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 35.
  81. ^ «Неделя Фарнборо: самый запоминающийся показ SBAC». Flight International , 12 сентября 1958. стр. 438, 442.
  82. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 32.
  83. ↑ Батлер и Баттлер, 2009, стр. 33–34.
  84. ↑ Батлер и Баттлер, 2009, стр. 60–61.
  85. ^ a b c Мейсон 1994, стр. 387.
  86. ^ a b Ежемесячный обзор самолетов Gunston, февраль 1981 г., стр. 62–63.
  87. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 63.
  88. ↑ Flight 19 сентября 1958, стр. 493.
  89. ^ Полет 19 сентября 1958, стр. 493-495.
  90. ↑ Flight 19 сентября 1958, стр. 494.
  91. ^ Brookes 2011, стр. 23-24.
  92. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 49.
  93. ^ Windle и Bowman 2009, стр. 21.
  94. ^ Barnes1976, стр. 518-519.
  95. ^ a b c Lake 2002, стр. 369.
  96. ^ a b c Барнс 1976, стр. 527.
  97. ^ Rodwell полета 6 мая 1965, стр. 703.
  98. ^ Brookes 2011, с. 65.
  99. Перейти ↑ Darling 2012, pp. 110–111.
  100. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 526.
  101. ↑ Fraser-Mitchell 2009, стр. 88–89.
  102. ↑ Fraser-Mitchell 2009, pp. 90–91.
  103. ^ Butler и Бутлер 2009, стр. 72, 75.
  104. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 75.
  105. ^ Батлер и Баттлер 2009, стр. 72.
  106. ^ Brookes 2011, с. 69.
  107. ^ «Фолклендские острова: история конфликта 1982 года». Королевские военно-воздушные силы , 29 апреля 2010 г.
  108. ^ «Операция Black Buck». Архивировано 14 февраля 2014 года в Wayback Machine Royal Air Force , Дата обращения: 20 апреля 2014 года.
  109. Перейти ↑ Bull 2004, p. 84.
  110. ^ Томпсон, Джулиан. «Галерея Фолклендских конфликтов». BBC , июнь 2007 г.
  111. ^ «Рассказ о вкладе RAF в Фолклендскую кампанию». Национальный архив , дата обращения: 20 апреля 2014 г.
  112. ^ Darling 2012, стр. 162-165.
  113. ^ «Самолеты RAF в операции Granby». Архивировано 11 октября 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 20 апреля 2014 года.
  114. ^ Brookes 2011, стр. 90-91.
  115. ^ Brookes и Дэви 2011, стр. 14-15.
  116. ^ a b c d "Хэндли Пейдж Виктор К2" . Royal Air Force Museum , 2010. Проверено 12 апреля 2011 года.
  117. ^ a b Барнс 1976, стр. 498.
  118. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 501.
  119. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 605.
  120. ↑ Barnes, 1976, стр. 527–529.
  121. ^ a b Барнс 1976, стр. 529.
  122. ^ Gunston Самолет в месяц февраль 1981, стр. 65.
  123. Перейти ↑ Ashworth 1989, p. 131.
  124. ^ Brookes 2011, стр. 75, 92.
  125. ^ Определение скорости флаттера T-образного хвоста с помощью расчетов, модельных испытаний и летных тестов флаттера, Baldock, октябрь 1958, Отчет AGARD 221, параграф 2.6.
  126. Перейти ↑ Darling 2012, p. 55.
  127. ↑ a b c d e Halley 2001, p. 42.
  128. ↑ a b c Halley 2001, p. 54.
  129. ↑ a b Halley 2001, p. 9.
  130. Перейти ↑ Halley 2001, p. 64.
  131. ^ a b c "Виктор 2 падает в огне Четвертый убит во время демонстрации." The Times, выпуск 56671, 30 июня 1966 г., стр. 1, столбец G.
  132. ^ а б "Хэндли Пейдж Виктор" . История выброса . Проверено 12 апреля 2011 года .
  133. Перейти ↑ Brooks The Handley Page Victor Volume 2 2007, p. 268
  134. Перейти ↑ Barnes 1976, p. 525.
  135. ^ "Потери военных самолетов Великобритании: 1968" . ukserials.com. Wolverhampton Aviation Group . Проверено 19 апреля 2011 года.
  136. ^ ASN Wikibase Происшествие # 55300 , получена 22 Августа 2015
  137. ^ ASN Wikibase Происхождение # 55299
  138. ^ «Фотографии: Виктор-бомбардировщик случайно поднимается в воздух во время демонстрации такси». Flight International , 9 сентября 2009 г. Дата обращения: 24 июля 2010 г.
  139. ^ "Зондировать несанкционированный полет Виктора". Архивировано 27 сентября 2009 года на WebCite Leicester Mercury , 9 сентября 2009 года. Дата обращения: 24 июля 2010 года.
  140. ^ "Виктор испытательный полет". YouTube видео . Дата обращения: 25 июля 2010.
  141. ^ «Конкорд никогда больше не будет летать, - говорит эксперт по реставрации Vulcan» Институт инженеров-механиков , 28 июня 2013 г.
  142. ^ "Хэндли Пейдж Виктор". Имперский военный музей Duxford через Национальный архив , Источник: 20 апреля 2014.
  143. ^ Симпсон, Эндрю. "Индивидуальная история: Хэндли Пейдж Виктор К.2 XH672 / 9242M: регистрационный номер музея 1995/1001 / A" . Королевский музей ВВС Косфорд . Проверено 12 апреля 2011 года.
  144. ↑ Thunder & Lightnings (2 октября 2008 г.). «Выживший XH673» . Гром и молнии . Проверено 12 апреля 2011 года .
  145. ^ edp24. edp24 https://www.edp24.co.uk/news/raf-marham-offering-free-victor-jet-1-6504843 . Дата обращения 1 марта 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  146. ↑ Ассоциация Виктора. «Обновления XL 231 Lindy» . Ассоциация Виктора. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  147. ↑ Thunder & Lightnings (25 мая 2010 г.). «Выживший XM715» . Гром и молнии . Проверено 12 апреля 2011 года .
  148. ↑ Thunder & Lightnings (2 декабря 2020 г.). «XH673 сдан в лом» . Гром и молнии . Проверено 20 декабря 2020 года .
  149. ^ Lednicer, Дэвид (15 сентября 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC . Проверено 16 апреля 2019 года .
  150. ^ Фрейзер-Митчелл 2009, стр. 86.
  151. ^ XL 513 »documenta 9» Выставки »Герхард Рихтер , проверено 22 августа 2015 г.

Библиография [ править ]

  • ап Рис, Эльфан. «Хэндли Пейдж Виктор: Часть 1». Air Pictorial , май 1972 г., Vol. 34, № 5., стр. 162–167.
  • ап Рис, Эльфан. «Хэндли Пейдж Виктор: Часть 2». Air Pictorial , июнь 1972 г., Vol. 34, № 6., стр. 220–226.
  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 . 
  • Barnes, CH Handley Page Самолет с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военной техники и инноваций. Санта-Барбара, Калифорния: Greenwood Publishing Group, 2004. ISBN 978-1-57356-557-8 . 
  • Батлер, Фил и Тони Баттлер. Аэрофакс: Хэндли-Пейдж Виктор . Midland Publishing, 2009. ISBN 1-85780-311-6 . 
  • Баттлер, Тони. "Vital Bombers: Истоки V-Bomber Force RAF". Air Enthusiast , № 79, январь – февраль 1999 г., стр. 28–41. ISSN 0143-5450 . 
  • Брукс, Эндрю. Виктор Войны Холодной войны . Osprey Publishing, 2011. ISBN 1-84908-339-8 . 
  • Брукс, Роджер Р. Хэндли Пейдж Виктор: История и развитие классического реактивного самолета: Том 1 Прототип HP80 и Mark I , Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2007, ISBN 978 1 84415 411 1 . 
  • Брукс, Роджер Р. Хэндли Пейдж Виктор: История и развитие классического реактивного самолета: Том 2, Марк 2 и подробные приложения и анализ авиационных происшествий для всех марок Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978 1 84415 570 5 
  • Дорогая, Кев. Ударное командование RAF 1968-2007: Самолеты, люди и действия . Издатели каземат, 2012. ISBN 1-84884-898-6 . 
  • Дональд, Дэвид. «Классический боевой самолет: Хэндли Пейдж Виктор». International Airpower Review , выпуск 25, 2008 г., стр. 124–153. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917 . 
  • Фрейзер-Митчелл, Гарри. "База данных: Хэндли Пейдж Виктор". Самолет , Vol. 37, № 7, июль 2009 г., стр. 73–94. ISSN 0143-7240 . 
  • Ганстон, Билл . Бомбардировщики Запада. Лондон: Ян Аллан, 1973, стр. 78–102. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • Гарднер, Брайан (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 78–79. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, Билл. "V-Bombers: Хэндли Пейдж Виктор - Часть 1". Ежемесячный Самолет , Vol. 9, № 1, январь 1981 г., стр. 4–9. ISSN 0143-7240 . 
  • Ганстон, Билл. "V-бомбардировщики: Хэндли Пейдж Виктор - Часть 2". Ежемесячный Самолет , Vol. 9, № 2, февраль 1981 г., стр. 60–65. ISSN 0143-7240 . 
  • Ганстон, Билл. "V-Bombers: Хэндли Пейдж Виктор - Часть 3". Ежемесячный Самолет , Vol. 9, № 3, март 1981 г., стр. 136–139, 142–146. ISSN 0143-7240 . 
  • Галлей, Джеймс. Самолеты Royal Air Force от XA100 до XZ999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-311-0 . 
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты . Faber & Faber, 2010. ISBN 0-57127-173-1 . 
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней . Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 . 
  • Leich, Энди. «Ядерный арсенал V Force: оружие для доблестных, Виктора и Вулкана». Air Enthusiast , № 107, сентябрь – октябрь 2003 г., стр. 52–59. ISSN 0143-5450 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Миддлтон, Дон. «Испытание Виктора». Air Enthusiast , Fifty-Two, Winter 1993. pp. 60–75. ISSN 0143-5450 . 
  • "Парад Победителей: № 10 эскадрильи Королевских ВВС Коттесмор" . Flight , 19 сентября 1958 г., стр. 493–496.
  • Родвелл, Роберт Р. «Ло-Хай Виктор: Смешанная миссия над Малайей» . Flight , 6 мая 1965. С. 700–703.
  • Родвелл, Роберт Р. "Сталь в синем: Взгляд на V-силу на прошлой неделе" . Flight , 13 февраля 1964 г., стр. 241–245.
  • «Виктор: Техническое описание последнего британского бомбардировщика V-Bomber». Flight , 30 октября 1959 г., стр. 463–472.
  • Виндл, Дэйв и Мартин Боумены. V Bombers: Vulcan, Valiant и Victor , Casemate Publishers, 2009. ISBN 1-84415-827-6 . 
  • Винн, Хамфри. Стратегические силы ядерного сдерживания ВВС Великобритании: происхождение, роль и развертывание 1946–1969. Лондон: Канцелярия, 1997. ISBN 0-11-772833-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о Викторе из "Грома и молний"
  • Виктор Хэндли Пейдж на выставке Грега Гебеля «В общественном достоянии»
  • Способы сброса ядерного оружия, в том числе с Виктора
  • РАФ галерея искусства Виктора Носа