Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операция Black Buck на карте.

В течение 1982 года в Фолклендской войне , операции гарны 1 до гарна 7 была серией семь чрезвычайно большой дальности поражения наземных миссий ВВС (RAF) Vulcan бомбардировщиков в RAF Уоддингтон крыла, включающие самолеты из пп. 44 , 50 и 101 эскадрилья против аргентинских позиций на Фолклендских островах , из которых пять миссий завершили атаки. Целью миссий было нападение на аэропорт Порт-Стэнли и связанные с ним оборонительные сооружения. Рейды почти на 6 600 морских миль (12 200  км)) и 16 часов на обратный путь были самыми дальними бомбардировками в истории того времени.

Рейды операции «Черный олень» были организованы с острова Вознесения ВВС Великобритании , недалеко от экватора. Vulcan был разработан для миссий средней дальности в Европе, и ему не хватало дальности полета до Фолклендов без дозаправки несколько раз. Самолеты-заправщики Королевских ВВС в основном были переоборудованными бомбардировщиками Handley Page Victor с аналогичной дальностью полета, поэтому их тоже приходилось заправлять в воздухе. В общей сложности одиннадцать танкеров требовались для двух вулканцев (один основной и один резервный), что было сложной логистической задачей, поскольку все самолеты должны были использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу. Вулканцы несли либо двадцать одну 1000-фунтовые (450 кг) бомбы внутри, либо два или четыре Шрайка.противорадиолокационные ракеты внешне. Из пяти совершенных налетов Black Buck три были направлены против взлетно-посадочной полосы и производственных объектов аэродрома Стэнли, а два других были противорадиолокационными миссиями с использованием ракет Shrike против 3D-радара Westinghouse AN / TPS-43 в районе Порт-Стэнли. . «Шрайкс» поразил два менее ценных и быстро замененных вторичных радара управления огнем, что привело к некоторым жертвам среди аргентинских экипажей. Один вулкан был почти потерян, когда из-за нехватки топлива он приземлился в Бразилии.

Рейды нанесли минимальный ущерб взлетно-посадочной полосе, а повреждения радаров были быстро устранены. На взлетно-посадочной полосе образовалась единственная воронка, что сделало невозможным использование аэродрома быстрыми самолетами. Аргентинская наземная бригада отремонтировала взлетно-посадочную полосу в течение суток до уровня качества, подходящего для транспортных средств C-130 Hercules . Британцы знали, что взлетно-посадочная полоса остается в использовании. Уволено в некоторых кругах как послевоенная пропаганда, источники аргентинских первоначально утверждали , что Vulcan налетов влияния Аргентины вывести некоторые из своих Dassault Mirage III истребителейот зоны обороны южной Аргентины до зоны обороны Буэнос-Айреса. Этот сдерживающий эффект был смягчен, когда британские официальные лица дали понять, что ударов по авиабазам в Аргентине не будет. Было высказано предположение, что рейды Black Buck были пресечены RAF, потому что британские вооруженные силы были сокращены в конце семидесятых, и RAF, возможно, желали большей роли в конфликте, чтобы предотвратить дальнейшие сокращения.

Фон [ править ]

В начале 1980-х годов британское оборонное планирование было сосредоточено на конфронтации с Советским Союзом в период холодной войны . Тем не менее, каждые шесть месяцев главы Минобороны рассматривали другие возможные районы конфликтов по всему миру, включая Фолклендские острова . Все пришли к единому мнению, что их нельзя было оправдать. [1] Ближайший аэродром, пригодный для операций, находился на острове Вознесения , британской территории в Южной Атлантике, недалеко от экватора, с единственной взлетно-посадочной полосой высотой 3000 м (3000 м) на аэродроме Уайдэвейк, который находился на расстоянии 3700 морских миль (6900 км) от Великобритании и 3 300 морских миль (6 100 км) от Фолклендов. [2]Без самолетов, способных преодолевать большие расстояния, Королевские военно-воздушные силы (RAF) не могли рассчитывать на проведение операций в Южной Атлантике. Действия в Южной Атлантике будут осуществляться Королевским флотом и британской армией , при этом роль Королевских ВВС будет ограничена морским патрульным самолетом Hawker Siddeley Nimrod и материально-техническим обеспечением базы на острове Вознесение транспортными самолетами Vickers VC10 и Lockheed C-130 Hercules. . [1] [3]

Аргентинские коды были взломаны, и в марте 1982 года разведка накопила предупреждения о возможной активности Аргентины в Южной Атлантике. [4] [5] Королевские ВВС начали изучение возможности проведения дальних операций с бомбардировщиками Avro Vulcan с использованием дозаправки с воздуха . [1] [3] В 1961 году «Вулкан» совершил беспосадочный перелет из Великобритании на базу RAAF Richmond недалеко от Сиднея в Австралии, находившейся на гораздо большем расстоянии, [6]но это было с заранее размещенными на маршруте воздушными танкерами, которые невозможно было бы лететь с острова Вознесения. Все внимание на этом этапе было о том, как это можно сделать; никаких целей на Фолклендах или в Аргентине выявлено не было. [7]

После вторжения Аргентины на Фолклендские острова 2 апреля 1982 г. [5] британское правительство решило вернуть их. [8]

Виктор танкисты [ править ]

Дальние операции полностью зависели от флота танкеров Handley Page Victor K2 ВВС Великобритании . [9] Первоначально 34 «Виктора» строились как бомбардировщики; 24 впоследствии были переоборудованы в танкеры. Один из них погиб в результате аварии в Мархэме 28 сентября 1976 года, оставив Королевские ВВС всего 23. Это были единственные танкеры на британской службе в апреле 1982 года; девять VC10 находились в процессе переоборудования в танкеры, но конверсия первого была завершена только 22 июня. [10] Из них двенадцать были назначены в эскадрилью №55 и одиннадцать - в эскадрилью №57 . [10]

Victor XM717 (на Бермудских островах в 1984 г.)

Экипажи танкеров были хорошо обучены для своей роли в военное время, поскольку их роль в мирное время заключалась в дозаправке истребителей, взлетевших в воздух в ответ на вторжения в британское воздушное пространство, обычно бомбардировщиков из Советского Союза, по пять штук в неделю. [9] Тем не менее, дальнобойные полеты над незнакомой южной части Атлантического океана потребовало модернизацию навигационного оборудования Победителям, в частности установки Delco Carousel инерциальной навигационной системы и системы навигации Omega . [11] Сами заправщики могли дозаправляться в полете, что означало, что можно было установить реле самолетов. [12]

Первые пять «Победителей» отправились на Вознесение 18 апреля. На следующий день за ними последовали еще четверо. Еще шесть были развернуты к концу месяца, в результате чего численность танкеров «Виктор» достигла четырнадцати человек, поскольку один вернулся в Мархэм 26 апреля. Каждый был заправлен другим Виктором перед тем, как покинуть воздушное пространство Великобритании. Пока «Викторс» отправлялся на остров Вознесение, их обычную миссию по дозаправке в воздухе выполняли стратотанкеры Boeing KC-135 ВВС США . Командир станции в Мархэме, капитан группы Дж.С.Б. Прайс, стал старшим офицером Королевских ВВС на острове Вознесения. Командир крылаД. В. Морис-Джонс принимал на себя командование отрядом Виктора в Вознесении до 22 апреля, когда его сменил командир звена А. В. Боуман, командир 57-й эскадрильи. [13]

Первоначальные операции ВВС на дальние расстояния включали использование самолетов Victor для разведки региона, окружающего остров Южная Георгия, в поддержку операции Paraquet , повторного захвата Южной Георгии. 20 апреля в 04:00 по Гринвичу «Виктор», пилотируемый командиром эскадрильи Дж. Дж. Эллиоттом, вылетел из «Вознесения» в сопровождении четырех танкеров поддержки, чтобы заправить топливом на обратный рейс. Еще одна партия из четырех танкеров доставляла топливо на обратный путь. Еще две разведывательные операции в районе Южной Георгии были выполнены 22/23 апреля и 24/25 апреля. [13] Эти миссии продемонстрировали способность танкерного флота Victor, вылетевшего с острова Вознесения, поддерживать операции в Южной Атлантике. [12]

Вулканские бомбардировщики [ править ]

Бомботсек Vulcan XM598

Vulcan был последним из британских бомбардировщиков V, использовавшихся для бомбардировок, но к марту 1982 года оставалось всего три эскадрильи: 44 , 50 и 101 эскадрильи RAF . Все три должны были быть распущены к 1 июля 1982 года. [14] Они базировались в Королевских ВВС Великобритании в Уоддингтоне и назначены Организации Североатлантического договора (НАТО) для проведения ядерных операций; ни дозаправка с воздуха, ни обычные бомбардировки не практиковались в течение нескольких лет. [15] Просьба контр-адмирала Сэнди Вудворда , командира британского авианосца.Группа, направлявшаяся на юг, 11 апреля за рекомендациями по целям для атаки на Фолклендских островах привела к пересмотру возможности атак с использованием вулканцев. Варианты атак на аэродромы и порты на материковой части Аргентины были отвергнуты как политически провокационные и вряд ли дадут достойные результаты. Начальник штаба ВВС , главный маршал авиации сэр Майкл Биты утверждали , что Vulcan угроза может вызвать аргентинцы сохранить боец на севере Аргентины. [16]

Мышление сформировалось во время рейда на аэропорт Порт-Стэнли . Обсуждался вопрос о том, стоило ли это усилий. Битхэм изначально предлагал атаку, в которой один вулканец сбросит семь 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Эта легкая бомбовая нагрузка свела бы к минимуму требования к дозаправке. Однако испытания, проведенные на полигоне для бомбардировок на острове Гарви, показали, что семи бомб будет недостаточно, но при полной загрузке из 21 бомбы вероятность образования одной воронки на взлетно-посадочной полосе составляет 90%, а вероятность появления двух - 75%. кратеры. Ожидалось, что нападение также нанесет ущерб районам разгона и самолетам, припаркованным поблизости. Чтобы свести к минимуму опасность от зенитных орудий и зенитных ракет, рейды будут проводиться ночью, желательно в непогоду. Нанесение ущерба окружающей местности, включая, возможно, припаркованные самолеты, сделало бы рейд целесообразным. В то время как Комитет начальников штабов был убежден, что операция осуществима и имеет хорошие шансы на успех, гражданские лица в Министерстве обороны не были так уверены, и были политические последствия использования базы в Вознесении в наступательных целях, как Wideawake технически была базой ВВС США. После консультаций с Государственным департаментом Соединенных Штатов он подтвердил, что не возражает. Право на продолжение операции под кодовым названием Black Buck было дано военным кабинетом 27 апреля. [17]

Vulcan XM607, совершивший первый рейд Black Buck

Наиболее спорная часть плана является участие моря гончего от целевой группы Вудворда. Одной из причин использования вулканцев было сбережение ресурсов Sea Harrier для противовоздушной обороны военно-морских сил, но план требовал, чтобы они провели дневной фоторазведочный полет над аэродромом с целью оценки ущерба. Если ими нужно было рискнуть, то их использование для нападения на аэропорт имело политические преимущества. Контр-адмирал Дерек Реффеллпредложил использовать «Харриеры» для подавления радаров аэродрома до атаки Вулкана в дополнение к проведению фоторазведки после атаки. 29 апреля Вудворд был проинформирован о том, что налет «Черного оленя» состоится в 07:00 по Гринвичу и что он должен организовать фоторазведку как можно скорее после этого. Вудворд дал понять, что, если фоторазведка была важна для Блэк Бака, то его рекомендация заключалась в том, чтобы отменить Блэк Бака. На следующий день ему сообщили, что «Черный олень» одобрен и что фоторазведка требуется не только для оценки ущерба, но и для опровержения утверждений Аргентины о неизбирательных бомбардировках. [18]

Вулканцы были выбраны на основе их двигателей; только те, у которых были более мощные двигатели Bristol Olympus 301, считались подходящими. [19] Было выбрано шесть самолетов: по два из 44, 50 и 101 эскадрилий. В случае, один не использовался. Было выбрано пять экипажей, по одному из эскадрилий № 44 и 101, два из эскадрильи № 50 и один из недавно расформированной эскадрильи № 9 . [14] Инструктор воздух-воздух из подразделения оперативной переоборудования, ответственный за обучение персонала работе с танкерами Victor, был добавлен к каждому экипажу Vulcan во время оперативных миссий; этот офицер отвечал за наблюдение за контактами по дозаправке. [20]

Одной из самых сложных задач было восстановление заблокированной системы дозаправки в воздухе. Это включало замену 4-дюймовых (100 мм) обратных клапанов . Двадцать замен находились на полке в RAF Stafford . [21] Пять самолетов были оснащены инерциальной навигационной системой «Карусель». Блоки электронного противодействия AN / ALQ-101 с самолета Blackburn Buccaneer в Королевских ВВС в Хонингтоне были прикреплены к крыльям Vulcans на импровизированных пилонах с использованием точек крепления, первоначально предназначенных для ракеты Skybolt . [22] Нижняя часть самолета была окрашена в темно-серый цвет. [14]

Реактивный двигатель Bristol Olympus 301 заводской номер 650179 в Музее авиации Центральной Финляндии . Это был двигатель номер четыре (крайний правый) Vulcan XM612.

Хотя вулканцы были способны нести обычные боеприпасы, долгое время этого не делали. Чтобы нести двадцать одну бомбу, «Вулкану» требовалось три комплекта бомбодержателей, каждый из которых вмещал по семь бомб. Их выпуск контролировался панелью на штурманской станции, известной как 90-позиционная, которая контролировала электрические соединения с каждой бомбой и, как сообщалось, обеспечивала 90 различных последовательностей для сброса 1000-фунтовых бомб. Ни у кого из вулканцев в Уоддингтоне не было ни бомбодержателей, ни поворотных стоек. Обыск складских помещений в Уоддингтоне и Королевских ВВС Скамптон обнаружил 90-позиционные панели, которые были смонтированы и испытаны, но найти достаточно семи бомбодержателей оказалось труднее, и потребовалось как минимум девять. Кто-то вспомнил, что некоторые из них были проданы на свалку в Ньюарк-он-Тренте., и они были извлечены оттуда. Обнаружение достаточного количества бомб также оказалось трудным, и удалось обнаружить только 167 бомб. У некоторых были отлитые ящики для бомб, а не механически обработанные, что было проблематично, поскольку они имели тенденцию к разрушению, и для этой миссии требовались бомбы, которые могли бы проникать в землю. [23] Обучение экипажей обычным бомбардировкам и дозаправке в полете проводилось с 14 по 17 апреля, когда военные авиадиспетчеры из военной службы (MAS) в лондонском центре управления терминалом в Вест-Дрейтоне, Мидлсекс, приняли Бомбардировщики Vulcan и танкеры Victor в 250 милях от Лендс-Энда в Атлантическом океане , где подавляющая часть их тренировок по дозаправке в воздухе завершалась всегда ночью. [14]

Первые два вулканца под командованием командира эскадрильи Джона Рива и лейтенанта Мартина Уизерса вылетели из Уоддингтона в 09:00 по Гринвичу 29 апреля и прибыли в Уайдэвейк в 18:00 после девятичасового беспосадочного полета, во время которого они дважды заправлялись топливом на танкерах Victor. [24] [14] Два других вулканца впоследствии были развернуты в Уайдэвэйке: один под командованием командира эскадрильи Аластера Монтгомери прибыл 14 мая, а другой - под командованием командира эскадрильи Нила Макдугалла 27 мая. Он проводил испытания с противорадиолокационной ракетой Martel, прежде чем был оснащен ракетой Shrike . [25] [26]

Миссии [ править ]

Резюме [ править ]

МиссияЦельДатаПервичный вулканРезервный вулканПримечанияРекомендации
Блэк Бак 1Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли30 апреля - 1 маяXM598 (Рив)XM607 (холка)Выполнила; В основной кабине самолета вскоре после взлета не удалось создать давление, поэтому она заменена резервной.[14]
Черный бак 2Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли3–4 маяXM607 (Рив)XM598 (Монтгомери)Выполнила[26]
Блэк Бак 3Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли13 маяXM607XM612Отменен перед взлетом из-за погодных условий[26]
Блэк Бак 4Зенитный радар28 маяXM597 (Макдугалл)XM598Отменен через 5 часов полета из-за неисправности флота Виктора.[26]
Блэк Бак 5Зенитный радар31 маяXM597 (Макдугалл)XM598 (Монтгомери)Выполнила[26]
Блэк Бак 6Зенитный радар3 июнXM597 (Макдугалл)XM598 (Монтгомери)Выполнила; основной самолет вынужден уйти в Бразилию из-за поломки дозаправочного зонда[27]
Блэк Бак 7Магазины аэропорта Порт-Стэнли и самолеты12 июнXM607 (холка)XM598 (Монтгомери)Выполнила[27]

Black Buck One [ править ]

XM598 в RAF Cosford

Первое внезапное нападение на острова 30 апреля - 1 мая было первым значительным наступательным действием британских войск против аргентинских войск на Фолклендских островах. [28] Он был нацелен на главную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Порт-Стэнли. Бомбардировщик с двадцатью одной 1000-фунтовой бомбой должен был пересечь линию взлетно-посадочной полосы под углом около 35 градусов. Система сброса бомб была рассчитана на последовательное сбрасывание бомб с высоты 10000 футов (3000 м) так, чтобы хотя бы одна бомба попала в взлетно-посадочную полосу. [29] Топливные баки вулканамог вместить 9 200 британских галлонов (42 000 л) и весом 74 000 фунтов (34 000 кг) в четырнадцати герметичных баках, по пять в каждом крыле и четыре в фюзеляже. Основываясь на оценках потребности Vulcan в топливе, одиннадцать танкеров Victor, включая два резервных самолета, были назначены для дозаправки одного Vulcan до и после его атаки на Фолклендские острова. [30] Два вулканца были назначены на миссию: один под командованием Рива был лидером, а другой под командованием Уитерса в качестве резерва, который вернется на Вознесение, как только Уитерс успешно завершит свою первую дозаправку в воздухе. [14] План предусматривал 15 боевых вылетов Виктора и 18 дозаправок в воздухе. [30] В то время это была самая продолжительная бомбардировка из когда-либо предпринятых. [31]

Одиннадцать Victors и два вулканца начали взлет из Wideawake в 23:50 по Гринвичу с интервалом в одну минуту, одиннадцатым из которых взлетел Reeve's Vulcan, а последним - Withers. [14] [32] С полной загрузкой бомб и горючим, шестым членом экипажа и свежим слоем краски, Vulcans значительно превысили свой расчетный максимальный взлетный вес в 204 000 фунтов (93 000 кг). На теплом острове Вознесения двигатели Bristol Olympus 301 должны были работать на 103 процента своей номинальной мощности, чтобы Vulcans поднялся в воздух. [31]Вскоре после взлета Рив потерпел неудачу. Сгорела резиновая прокладка на боковом окне капитана "прямой видимости". Не имея возможности закрыть или закрыть окно и создать избыточное давление в кабине экипажа, он был вынужден вернуться на Вознесение. Вулкану не хватало возможности сбрасывать топливо, и он был слишком тяжелым даже для аварийной посадки, поэтому экипаж был вынужден оставаться в воздухе в холодной и шумной кабине, пока не будет израсходовано достаточное количество топлива. Холерс стал главным вулканцем. Через двадцать минут один из танкеров «Виктор» вернулся на Вознесение с неисправной системой заправочных шлангов, и его место занял резерв. [33]

Атакующий вулкан заправлялся семь раз на обратном пути и один раз на обратном пути. Серые линии обозначают резервные самолеты для замещения раненых.

За 34 минуты между первой и второй заправками Withers's Vulcan сожгли 9 200 фунтов (4200 кг) топлива со скоростью 16 250 фунтов (7370 кг) в час. За все это время его вес ни разу не опустился ниже теоретического максимума. [34] В конце второй дозаправки еще два танкера откатились и вернулись, сократив силы до трех: Withers's Vulcan, Victor, пилотируемый командиром эскадрильи Бобом Таксфордом, и Victor, пилотируемый лейтенантом Steve Biglands. [35] Из-за потребности в топливе и проблем с дозаправкой в ​​полете двое из «Викторов» были вынуждены лететь дальше на юг, чем планировалось, пожирая собственные резервы. На заключительном этапе дозаправки самолет вылетел в сильную грозу, во время которой отказал дозаправочный зонд Biglands. [36]

Таксфорд должен был вернуться после этой дозаправки с 64 000 фунтов (29 000 кг) топлива, в то время как Биглендс полетел дальше с Вулканом, но теперь Таксфорд занял место Биглендса. Быстрый подсчет показал, что у него не хватило топлива, чтобы вернуться на Вознесение. [37] Именно Таксфорду пришлось провести заключительную дозаправку. Холка получил на 7000 фунтов (3200 кг) меньше, чем ожидал. Это означало, что он совершит обратную заправку топливом с 7000 фунтов (3200 кг) в своих баках вместо 14000 фунтов (6400 кг). [38]

Оставшись один, Уитерс полетел на Фолклендские острова. Он приблизился к цели на малой высоте, спустившись на 300 футов (91 м), а затем поднялся на 1000 футов (300 м) для взрыва бомбы в 40 милях (64 км) от цели. [31] Перед набором на высоту атаки радар H2S успешно зафиксировал смещение маркеров на берегу, и была задействована автоматизированная система управления бомбардировкой. Withers сделал последний заход на высоту 10000 футов (3000 м) со скоростью 330 узлов (610 км / ч). Электронные средства противодействия «Вулкану» нанесли поражение радарным системам, контролирующим обороняющиеся зенитные пушки Skyguard . Была сброшена двадцать одна бомба. Когда все ушли, Уитерс поставил Vulcan на 60-градусный крен влево, подвергнув команду воздействию 2  g (20 м / с.2 ), вдвое превышающую силу тяжести. [39] Морские Харриеры 801-й морской эскадрильи (NAS) находились в состоянии готовности на борту авианосца HMS  Invincible для защиты Вулкана, но не требовались, так как аргентинские самолеты не находились в этом районе во время атаки. [40] Морские луни вступили в бой вскоре после вулканского набега. Два самолета пролетели над аэропортом Порт-Стэнли, чтобы сфотографировать ущерб, нанесенный «Вулканом». [41]

Уитерс вылез от аэродрома и направился почти на север, к запланированной встрече с «Виктором» недалеко от побережья Бразилии, недалеко от Рио-де-Жанейро . Когда они миновали британскую оперативную группу, экипаж подал кодовое слово "superfuse", указывающее на успешную атаку в точке 0746Z. [26] Их путешествие продолжилось в пределах досягаемости южноамериканского побережья к месту встречи с «Виктором», которым управлял командир эскадрильи Барри Нил. Связавшись с управлением с обновленной информацией, танкер был отправлен дальше на юг. Чтобы помочь сблизить два самолета, один из двух морских разведывательных самолетов «Нимрод» компании Ascension вылетел из Уайдэвейка в этот район. Без системы дозаправки в полете он не мог долго простаивать. [42]Таксфорд, который продолжал поддерживать радиомолчание, чтобы не скомпрометировать миссию, уловил сигнал "супер-предохранитель" и попросил о помощи по радио. [43] Виктор, управляемый его командиром эскадрильи, командиром крыла Колином Сеймуром, вылетел ему навстречу и заправил «Виктор» Таксфорда, что позволило ему вернуться на Вознесение через 14 часов и 5 минут после того, как он ушел. Тем временем, с помощью «Нимрода», Уитерс совершил рандеву с Нилом, и все три самолета благополучно вернулись на Вознесение. [44] Холерс приземлился в 1452Z. [26]

Вулканский бомбардировщик приближается к острову Вознесения в сумерках.

Вскоре после этого в штаб-квартиру Нортвуда поступило сообщение о "сверхзарядке" от 0830Z и в Министерство обороны. Час спустя Бетэму сообщил его заместитель, вице-маршал авиации Кеннет Хайр . [45] Новости о бомбардировке были переданы по Всемирной службе Би-би-си до того, как «Вулкан» или последний танкер вернулся на остров Вознесения. [46] Предполагается, что в результате бомбардировки трое аргентинских сотрудников аэропорта погибли и еще несколько получили ранения. Одна бомба взорвалась на взлетно-посадочной полосе и образовала большую воронку, которую было трудно отремонтировать, а другие бомбы причинили незначительные повреждения самолетам и оборудованию. Укороченная взлетно-посадочная полоса продолжала действовать. [47]

Позже этим утром двенадцать 800 морской эскадрильи Sea Harrier были отправлены с авианосца HMS  Hermes для атаки целей на Восточном Фолкленде. [48] Девять самолетов поразили аэропорт Порт-Стэнли и сбросили 27 бомб на аэродром и его оборону. Бомбы подожгли запас топлива и, возможно, слегка повредили взлетно-посадочную полосу. [41] Один из «Си Харриер» был ранен 20-мм зенитным снарядом, повредив его оперение и хвостовое оперение; самолету удалось вернуться в Гермес и быстро отремонтировать. [49] Штаб ПВО Аргентины неверно оценил потери англичан как три уничтоженных самолета. [41]

Остальные три 800 NAS Sea Гончие атаковали аэродром Гус Грин с кассетными бомбами вскоре после налета на Порт - Стэнли, в результате разрушения Пукара и серьезный ущерб другому два. Пилот подбитого самолета и пять обслуживающего персонала погибли. Ни один из двух поврежденных самолетов больше не летал. [50] Три британских самолета не встретили никакого сопротивления и благополучно вернулись в Гермес . [49] После дозаправки самолетов 800 NAS начали запускать Sea Harrier для боевого патрулирования. [49] 801 NAS поддерживал боевое воздушное патрулирование с участием четырех самолетов к востоку от Порт-Стэнли на протяжении всей операции. [40]

8 октября 1982 года Уизерс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом [51] и его команда - летный офицер П.И. Тейлор (второй пилот), летный лейтенант Р.Д. Райт (радарный плоттер), летный лейтенант Г.К. Грэм ( штурман), летный лейтенант Х. Прайор (офицер по авиационной электронике) и лётный лейтенант Р. Дж. Рассел (инструктор по дозаправке в воздухе) - были упомянуты в депешах . [52] [26] [27] [53] Таксфорд был награжден Крестом ВВС , [54] в то время как его экипаж - командир эскадрильи Э. Ф. Уоллис, летный лейтенант М. Е. Бир, летный лейтенант Дж. Н. Кибл и летный лейтенант Г. Д. Рис - получилиБлагодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе . [43] [52] [53]

Black Buck Two [ править ]

В ночь с 3 на 4 мая «Вулкан», пилотируемый командиром эскадрильи Джоном Ривом и его командой из 50-й эскадрильи, выполнил миссию, почти идентичную первой. [26] На этот раз вулканец, пилотируемый командиром эскадрильи Аластером Монтгомери, действовал как летающий резервный самолет, но в нем не было необходимости. [55] Как и в случае с Black Buck One, подход к Порт-Стэнли на последних 200 морских милях (370 км; 230 миль) производился на малой высоте, с последним «всплыванием» на большую высоту, 16 000 футов (4900 миль). м), для запуска бомбы, чтобы избежать теперь полностью готовой аргентинской противовоздушной обороны, [26] особенно аргентинского Роланда.ракеты класса "земля-воздух". В результате все бомбы не попали в полосу. В течение нескольких дней об этом не было известно, поскольку погодные условия не позволили провести фоторазведку. [56] Согласно аргентинским источникам, которые также подтверждают удары около западного конца взлетно-посадочной полосы, два аргентинских солдата были ранены. [57] Воронка на западном конце взлетно-посадочной полосы не позволила аргентинским инженерам расширить ее в достаточной степени, чтобы на ней можно было разместить высокопроизводительные боевые самолеты. [31] Взлетно-посадочная полоса по-прежнему использовалась «Геркулесом» и легкими транспортными самолетами, что позволяло аргентинцам доставлять критически важные грузы и эвакуировать раненых. [58]

Black Buck Three [ править ]

После Black Buck Two в операциях Vulcan произошел перерыв, так как танкеры были необходимы для поддержки миссий по поиску подводных лодок, проводимых Nimrods; на каждый вылет «Нимрода» для защиты военно-морской оперативной группы требовалось 18 вылетов с танкерами поддержки. [59] Два вулканца вернулись в Уоддингтон 7 мая, но 15 мая один был передислоцирован в Уайдэвейк, чтобы стать основным самолетом для Black Buck Three. Другой самолет, прибывший из Уоддингтона 14 мая, был резервным самолетом для миссии. Запланированный на 16 мая, Black Buck Three был очищен перед взлетом из-за сильного встречного ветра. Два вулканца вернулись в Уоддингтон 20 и 23 мая. [31] [26]

Black Buck Four [ править ]

XM597, с отметками двух миссий Black Buck и бразильского интернирования.

Миссия Black Buck Four должна была стать первой с использованием поставленных американцами противорадиолокационных ракет «Шрайк», которые были установлены на вулканах с использованием импровизированных подкрыльевых пилонов. Это оружие ранее не использовалось вулканцами, но подготовка к установке его на самолет и программа испытаний были выполнены всего за десять дней. Вулканцы, оснащенные «Шрайками», несли топливные баки в бомбоотсеке, что увеличивало их дальность действия и сокращало количество дозаправок, необходимых для полета на Фолклендские острова, до четырех. [60]

Основным самолетом был Vulcan, которым управлял командир эскадрильи Нил Макдугалл и его команда из 50-й эскадрильи, прибывшей в Уайдэвейк 27 мая, а Монтгомери летал на резервном самолете. Миссия была запланирована на 28 мая, но тоже была очищена, но всего через пять часов после взлета. В одном из поддерживающих самолетов-заправщиков «Виктор» отказал заправочный агрегат со шлангом и тормозом, и полет пришлось отозвать. [26] Замена бомб на ракеты позволила «Вулкану» нести дополнительно 16 000 фунтов (7 300 кг) топлива в баках бомбовых отсеков. [31]

Black Buck Five [ править ]

На Black Buck Five летал Макдугалл, а Монтгомери повторил свою роль, управляя резервным самолетом. Это была первая завершенная противорадиолокационная миссия, оснащенная ракетами «Шрайк». Основной целью был 3D-радар большой дальности Westinghouse AN / TPS-43, который ВВС Аргентиныбыл развернут в апреле для охраны воздушного пространства вокруг Фолклендских островов. Предупреждение, которое подал этот радар, позволило аргентинским защитникам скрыть мобильные пусковые установки ракет Exocet. Это также предупредило аргентинские транспорты Геркулеса, что им необходимо продолжать использовать взлетно-посадочную полосу в Стэнли. Атака на радар ракетами «Шрайк» могла быть успешной только в том случае, если нацеленный радар продолжал передавать до тех пор, пока не был поражен, поэтому рейд «Морской Харриер» был организован так, чтобы совпасть с атакой, чтобы вынудить защитников включить радар. В 08:45 по нему было запущено два "Шрайка". Первая ракета попала в 10-15 ярдов (9,1-13,7 м) от цели, вызвав незначительные повреждения от взрыва, но не отключив радар. Вторая ракета промахнулась с большим отрывом. [26] [61]

Black Buck Six [ править ]

AGM-45 Shrike анти-излучения ракеты на тележке.

Black Buck Six был запущен 3 июня Макдугаллом, чей Vulcan теперь был вооружен четырьмя ракетами "Шрайк" вместо двух. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. Макдугалл задержался над целью в течение 40 минут, тщетно пытаясь задействовать AN / TPS-43, который не был включен. Наконец, экипаж выстрелил двумя из четырех «Шрайков», в результате чего был уничтожен радар управления огнем Skyguard 601-го зенитного батальона аргентинской армии , в результате чего погибли четыре оператора радара. [27]

На обратном рейсе Макдугалл был вынужден уйти в Рио-де-Жанейро после того, как его зонд для дозаправки в полете сломался. Одна из ракет, которые он нес, была выброшена в океан, чтобы уменьшить сопротивление, но другая осталась застрявшей на пилоне и не могла быть выпущена. Секретные документы, содержащие секретную информацию, были сброшены в море через люк экипажа, и был отправлен сигнал «Первомая». [27] [62] Два истребителя Northrop F-5E Tiger II из 2 ° Esquadrão do 1 ° Grupo de Aviação de Caça ВВС Бразилии были подняты с аэродрома Санта-Крус и перехватили "Вулкан". [63] Самолет получил разрешение на посадку в аэропорту Галеан.бразильскими властями с остатком менее 2 000 фунтов (910 кг) топлива, которого недостаточно для того, чтобы обойти аэропорт. [27]

Это был потенциально неприятный международный инцидент, поскольку он показал, что Соединенные Штаты поставили британцам ракеты «Шрайк». Британские дипломаты вели переговоры об освобождении «Вулкана» и его экипажа, которые были интернированы на базе ВВС Галеан . 4 июня была заключена сделка, согласно которой они будут продаваться в обмен на запасные части для вертолетов Westland Lynx . [64] Бразилия оказалась под давлением Аргентины, и Соединенные Штаты согласились вмешаться, чтобы сохранить секреты ракеты «Шрайк». Экипажу и самолетам разрешили вылететь на остров Вознесение 10 июня. Там был установлен новый дозаправочный зонд, и 13 июня самолет вылетел обратно в Уоддингтон. [27] Оставшаяся ракета «Шрайк» осталась в Бразилии.[63] [65]

Black Buck Seven [ править ]

Последняя миссия Black Buck была совершена 12 июня компанией Withers с тем же экипажем, что и у Black Buck One, за исключением того, что лейтенант Питер Стэндинг выступал в качестве инструктора по дозаправке в воздухе вместо Рассела. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. На этот раз целью миссии были позиции и объекты аргентинских войск вокруг аэропорта, а не взлетно-посадочная полоса. [27] Бомбы были сбиты по ошибке и взорвались при ударе; конец войны был близок, и они намеревались произвести воздушный взрыв, чтобы уничтожить самолеты и склады, не повредив взлетно-посадочную полосу, которая вскоре понадобится для операций RAF Phantom FGR.2 после того, как будут захвачены Фолклендские острова. [66] В этом случае все 21 бомба не попала в намеченные цели.[66] Два дня спустя аргентинские сухопутные войска сдались. [67]

Эффект [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта Порт-Стэнли. В середине видны воронки от бомб Black Buck One. Кратеры Black Buck Two видны более отчетливо слева.

Военная эффективность гарна остается спорной, с некоторыми независимыми источниками , описывающих его как «минимальный». [68] Взлетно-посадочная полоса продолжала использоваться аргентинскими транспортными самолетами C-130 Hercules до конца войны, хотя после 1 мая было доставлено только 70 тонн (69 длинных тонн; 77 коротких тонн) грузов и 340 военнослужащих. полеты были приостановлены после 4 мая, поскольку миссии Black Buck происходили рано утром. [58] Вудворд заявил, что он «полностью ожидал» продолжения полетов Hercules после Black Buck One, но в то время он «не особо заботился об этом», поскольку, в отличие от быстрых самолетов, они не представляли прямой угрозы для военно-морские силы. [69]Британцы знали, что полеты Геркулеса продолжали использовать аэродром, и пытались воспрепятствовать этим полетам, что привело к гибели C-130 1 июня. [70]

Командир Найджел (Шарки) Уорд , командир 801 NAS, который летал на Sea Harrier, чтобы защитить Black Buck One от атаки истребителей, очень критически относился к операции Black Buck. В то время он подсчитал, что за то же количество топлива, которое Black Buck One израсходовало на сброс 21 бомбы, которое, по его оценке, составило 1800000 литров (400000 имп-галлонов) стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов, Sea Harrier авианосца могли совершили 785 боевых вылетов, доставив 2357 бомб. [71] Уорд отклонил как RAF пропаганда утверждает , что рейды привели к страху нападений на материке:

Пропаганда, конечно, использовалась позже, чтобы попытаться оправдать эти миссии: «Mirage III были переброшены из Южной Аргентины в Буэнос-Айрес, чтобы укрепить там оборону после набегов вулканов на острова». Видимо, логика этого утверждения в том , что если Vulcan может ударить Порт Стэнли, то [ так в оригинале ] Буэнос - Айрес был в пределах диапазона , а также и был уязвим для подобных атак. Я никогда не соглашался с этим вздором. Один или двое вулканцев, бросившихся в атаку на Буэнос-Айрес, без поддержки истребителей, были бы убиты в самое ближайшее время. [72]

Он также утверждал, что "организованные попытки" были предприняты "пропагандистской машиной Королевских ВВС" после конфликта, чтобы преувеличить эффективность ВВС и затмить роль авиации ВМС Королевского флота в общественном сознании. [73]

Аргентинские источники подтверждают утверждения о том, что Black Buck был ответственен за вывод Mirage III из операций над островами в целях защиты материка. Этот сдерживающий эффект был ослаблен, когда британские официальные лица дали понять, что ударов по авиабазам в Аргентине не будет. [68] [74]

Планирование налета предусматривало запуск бомбы под углом 35 ° по взлетно-посадочной полосе с целью размещения на взлетно-посадочной полосе хотя бы одной бомбы и, возможно, двух. [17]Основная цель при этом заключалась в том, чтобы предотвратить использование взлетно-посадочной полосы быстрыми самолетами; В этом отношении рейд был успешным, поскольку ремонт взлетно-посадочной полосы был неудачным, и впоследствии произошло несколько близких к авариям. Тот факт, что британские силы могли прорвать аргентинскую ПВО и атаковать аэродром, имел желаемый эффект в отношении предотвращения использования взлетно-посадочной полосы Порт-Стэнли быстрыми реактивными самолетами, поскольку аргентинское военное командование не могло рисковать размещением своих быстрых самолетов и инфраструктуры, необходимой для их эксплуатации. на островах, если их можно уничтожить на земле, независимо от рабочего состояния взлетно-посадочной полосы. Адмирал Вудворд считал жизненно важным не допускать использования быстроходных самолетов в Порт-Стэнли, чтобы уменьшить угрозу воздушного нападения на британские авианосцы. С 1 маяКоролевский военно-морской флот атаковал Порт-Стэнли с помощью воздушных бомбардировок «Си Харриерс» и морских бомбардировок, чтобы помешать аргентинским ремонтным работам.[75] В течение дня аргентинцы покинули взлетно-посадочную полосу, покрытую грудой земли, что привело к утверждениям, что это заставило британскую разведку предположить, что ремонтные работы все еще продолжаются, и ввести британцев в заблуждение относительно состояния аэродрома и успешности их рейдов. [68]

Британцы намеревались убедить аргентинские силы в неизбежности морского десанта на Порт-Стэнли, и адмирал Вудворд считал Black Buck One важным вкладом в эти усилия, наряду с морскими атаками и попытками обмана. [76] Автор Vulcan 607 , Роуленд Уайт , утверждал, что вице-адмирал Хуан Ломбардо был убежден, что Black Buck One был прелюдией к полномасштабной высадке британцев. Как следствие, он приказал контр-адмиралу Гуалтеру Алларе  [ es ] , командующему аргентинским морским флотом, немедленно атаковать британский флот. Эта атака приняла форму движения клешней слегкий крейсер ARA  General Belgrano на юге и авианосец ARA  Veinticinco de Mayo на севере. 2 мая General Belgrano был потоплен подводной лодкой HMS  Conqueror . После этого ВМС Аргентины отошли в территориальные воды и больше не принимали участия в конфликте. [77]

Исследование Корпуса морской пехоты США показало, что:

Наиболее критическое суждение об использовании Вулканов основывается на аргументе, что их использование было «... в основном, чтобы доказать [военно-воздушные силы], которые должны сыграть определенную роль, а не помочь в битве ни в малейшей степени». Это иллюстрирует практику вооруженных сил, которые активно ищут «свою часть действия» в случае возникновения конфликта, даже если их возможности или миссия несовместимы с обстоятельствами конфликта. Использование Black Buck в качестве примера показывает, что последствия этой практики могут быть тривиальными, а результаты не стоят затраченных усилий. [68]

В 1986 году операция «Черный бак» упоминалась в эпизоде ситкома BBC « Да, премьер-министр» . Генерал британской армии пренебрежительно замечает RAF: «Все, что их действительно интересует, - это летать, роняя предметы на людей. Не то чтобы они в этом очень хорошо разбирались - не могли даже закрыть взлетно-посадочную полосу в Порт-Стэнли». [78]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Белый 2012 , стр. 35.
  2. Перейти ↑ Freedman 2005 , pp. 62–63.
  3. ^ a b Freedman 2005 , стр. 274–275.
  4. ↑ Миллер, Грег (11 февраля 2020 г.). «Как ЦРУ десятилетиями использовало устройства шифрования Crypto AG, чтобы шпионить за странами» . Вашингтон Пост . Проверено 26 марта 2020 года .
  5. ↑ a b Lebow 2007 , pp. 68–70.
  6. ^ "Реактивный бомбардировщик Vulcan разбивает рекорд Англии до Австралии" . Канберра Таймс . Австралийская столичная территория, Австралия. 22 июня 1961 г. с. 1 . Проверено 26 марта 2020 года - через Trove.
  7. Перейти ↑ White 2012 , pp. 62–63.
  8. Перейти ↑ Freedman 2005 , pp. 15–20.
  9. ^ a b Белый 2012 , стр. 85–86.
  10. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 393.
  11. ↑ White 2012 , pp. 119–121.
  12. ^ a b Белый 2012 , стр. 150–157.
  13. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 393–394.
  14. ^ a b c d e f g h Burden et al. 1986 , стр. 363.
  15. ^ White 2012 , стр. 89-90, 123-126.
  16. Перейти ↑ Freedman 2005 , p. 275.
  17. ^ a b Freedman 2005 , стр. 275–277.
  18. Перейти ↑ Freedman 2005 , pp. 278–279.
  19. Перейти ↑ White 2012 , p. 74.
  20. ^ Brookes 2009 , стр. 69.
  21. Перейти ↑ White 2012 , pp. 74–75.
  22. ^ White 2012 , стр. 148-149.
  23. Перейти ↑ White 2012 , pp. 126–127.
  24. ^ White 2012 , стр. 237-240.
  25. ^ White 2012 , стр. 365-366.
  26. ^ Б с д е е г ч я J к л м Бёрден и др. 1986 , стр. 365.
  27. ^ a b c d e f g h Burden et al. 1986 , стр. 367.
  28. Перейти ↑ Freedman 2005 , pp. 274–277.
  29. Перейти ↑ White 2012 , pp. 252–253.
  30. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 394.
  31. ^ a b c d e f «Операция« Черный олень »» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Проверено 20 декабря 2013 года .
  32. Перейти ↑ White 2012 , pp. 266–267.
  33. ^ White 2012 , стр. 267-270.
  34. Перейти ↑ White 2012 , p. 280.
  35. Перейти ↑ White 2012 , p. 285.
  36. ^ White 2012 , стр. 291-296.
  37. ^ White 2012 , стр. 300-302.
  38. ^ White 2012 , стр. 306-311.
  39. ^ White 2012 , стр. 318-328.
  40. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 210.
  41. ^ a b c Миддлбрук 2009 , стр. 78.
  42. ^ White 2012 , стр. 338-341.
  43. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 395.
  44. ^ White 2012 , стр. 344-348.
  45. Перейти ↑ White 2012 , p. 337.
  46. Перейти ↑ White 2012 , p. 343.
  47. ^ Миддлебрук 2009 , стр. 77-78.
  48. ^ Burden et al. 1986 , стр. 193.
  49. ^ a b c Burden et al. 1986 , стр. 194.
  50. ^ Миддлбрук 2009 , стр. 79.
  51. ^ "№ 49134" . The London Gazette (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12854.
  52. ^ a b Белый 2012 , стр. 367–368.
  53. ^ а б "№ 49134" . The London Gazette (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12856.
  54. ^ "№ 49134" . The London Gazette (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12855.
  55. ^ "XM598" (PDF) . Музей Королевских ВВС Косфорд . Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2009 года . Проверено 5 февраля 2009 года .
  56. Перейти ↑ Freedman 2005 , pp. 296–297, 301.
  57. ^ "Conflicto de Malvinas" (на испанском языке). Fuerza Aérea Argentina. Архивировано из оригинала на 1 июня 2008 года Esta misión SE Concreto Лас 05:33 вс, Sobre ла BAM Мальвинских, sobrevolándola жулик Rumbo N-NE у lanzando diecisiete Bombas жулик Retardo де хаста дос Хорас, дие impactaron 45º - де - ла - cabecera 08 , pero sin afectar la pista, aunque hiriendo levemente a dos soldados del Ejército Argentino
  58. ↑ a b Freedman 2005 , p. 421.
  59. ^ Brookes 2009 , стр. 77.
  60. ^ Brookes 2009 , стр. 78-79.
  61. Перейти ↑ Freedman 2005 , p. 542.
  62. Рианна Уайт, Роуленд (25 января 2016 г.). «Когда РАФ отправились в Рио» . Бразильская проволока . Проверено 28 мая 2018 .
  63. ^ a b "Black Buck 6 - Uma missão de combate que acabou no Rio de Janeiro" . Força Aérea (на португальском языке). Нет . 49. января 2008 Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 26 мая 2018 .
  64. ^ Фридмана 2005 , стр. 542-543.
  65. ^ Badsey 2013 , стр. 161-162.
  66. ↑ a b Freedman 2005 , p. 631.
  67. ^ Фридмана 2005 , стр. 652-653.
  68. ^ a b c d "Наступательные воздушные операции Фолклендской войны" . GlobalSecurity.org . Проверено 23 мая 2018 . В результате этих тяжелых потерь ... было решено отвести «Мираж III» на материк, чтобы быть готовым к возможной атаке вулканов.
  69. Перейти ↑ Woodward 1992 , pp. 138.
  70. Перейти ↑ Ward 2000 , p. 302.
  71. Перейти ↑ Ward 2000 , pp. 246.
  72. ^ Ward 2000 , стр. 247-248.
  73. ^ Ward 2000 , стр. 352358.
  74. ^ "Конфликт Фолклендских островов, 1982: ПВО флота" . GlobalSecurity.org . Проверено 23 мая 2018 . Наконец, бомбардировки заставили аргентинцев опасаться воздушного нападения на материк, в результате чего они сохранили несколько самолетов Mirage и ракеты Roland для защиты.
  75. Перейти ↑ Woodward 1992 , pp. 138–139.
  76. Перейти ↑ Woodward 1992 , pp. 132.
  77. ^ White 2012 , стр. 364-365.
  78. ^ "Да, премьер-министр (1986) Сценарии эпизода" . Спрингфилд . Проверено 23 февраля 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Бэдси, Стивен (март 2013 г.). «Обзор войны за Фолклендские острова: политика, стратегия и операции». Ежегодник военно-исторических исследований NIDS (16): 139–166. ISSN  1345-5117 .
  • Брукс, Эндрю (2009). Вулканские отряды времен холодной войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-818-1. OCLC  154800055 .
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид Л. (1986). Фолкленды: Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-842-7. OCLC  159813718 .
  • Фридман, Лоуренс (2005). Официальная история Фолклендской кампании: Том II - Война и дипломатия . Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN 0-7146-5207-5. OCLC  249889816 .
  • Лебоу, Ричард Нед (август 2007 г.). «Повторное посещение провалов разведки Фолклендских островов». РУСИ Журнал . 152 (4): 68–73. ISSN  0307-1847 .
  • Миддлбрук, Мартин (2009) [1989]. Аргентинская битва за Фолклендские острова . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military. ISBN 9781844158881.
  • Уорд, Шарки (2000). Морской лунь над Фолклендами . Лондон: Cassell and Co. ISBN 0-304-35542-9. OCLC  606040010 .
  • Белый, Роуленд (2012). Вулкан 607 . Лондон: Bantam Press. ISBN 978-0-593-07126-7. OCLC  941503520 .
  • Вудворд, Сэнди (1992). Сто дней . Лондон: Фонтана. ISBN 0-00-637841-2. OCLC  802639508 .