Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Sheffield .

HMS Sheffield (D80) .jpg
HMS Sheffield
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Sheffield
Упорядоченный:14 ноября 1968 года [1] [2]
Строитель:Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd
Положил:15 января 1970 г.
Запущено:10 июня 1971 г.
При поддержке:Королева Елизавета II
Введен в эксплуатацию:16 февраля 1975 г. [1]
Идентификация:Номер вымпела : D80
Девиз:
  • Deo Adjuvante Labor Proficit
  • (Латинское: «С Божьей помощью труд наш успешен»)
Псевдоним (ы):Блестящий Шефф
Судьба:Основана 10 мая 1982 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Эсминец Тип 42
Смещение:4820 тонн
Длина:125 м (410 футов 1 дюйм)
Луч:14,3 м (46 футов 11 дюймов)
Проект:5,8 м (19 футов 0 дюймов)
Движение:4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B и 2 Tyne ) мощностью 36 МВт COGOG (комбинированный газ или газ)
Скорость:30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Дополнение:21 офицер и 249 рядовых [3]
Вооружение:
На самолетах:Рысь HAS1

HMS Sheffield был эсминцем с управляемыми ракетами Type 42 и вторым кораблем Королевского флота , названным в честь города Шеффилд в Йоркшире . Введенный в строй 16 февраля 1975 года, « Шеффилд» входил в состав оперативной группы 317, отправленной на Фолклендские острова во время Фолклендской войны . Она была поражена и сильно пострадала от Exocet воздушного базирования ПКР от аргентинской супер Étendard самолетов 4 мая 1982 года и затонул во время буксировки на 10 мая 1982.

Дизайн [ править ]

Первым класса Type 42, Sheffield , первоначально был установлен с нечетными выглядящим «Микки Маус» ушами на ее воронку вершину , которые были фактически выхлопными дефлекторы - «Loxton Отводы» - для Rolls Royce Olympus TM1A газовых турбин , в руководство отвод высокотемпературных выхлопных газов в сторону и минимизирует повреждение воздушных антенн. Так как это представляло собой заметную цель для новых на тот момент инфракрасных самонаводящихся ракет, только Шеффилд и следующие два в классе аргентинца Hércules и Santísima Trinidad имели эти «уши». Шеффилд был единственным в своем классе, не оснащенным тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II. [3]

Строительство [ править ]

Заказанный в 1968 году, Шеффилд был заложен 15 января 1970 года и построен компанией Vickers Shipbuilding and Engineering в Барроу-ин-Фернесс . Взрыв во время строительства убил двух рабочих верфи [4] и повредил секцию корпуса, которая была заменена секцией идентичного корабля Hércules , строящегося для ВМС Аргентины . [5] Шеффилд был спущен на воду 10 июня 1971 года королевой Елизаветой II [6] [5] и, по оценкам, обошелся в 23 200 000 фунтов стерлингов на строительство. [7]

Как первый эсминец своего класса Королевского военно-морского флота, Шеффилд провела свои первые годы, испытывая новые системы и ракетную систему Sea Dart , особенно когда предполагаемый испытательный корабль Sea Dart, HMS  Bristol , пострадал от серьезных пожаров и проблем с паровыми системами, ограничивающими его использование. использование в конце 1970-х гг. Только в 1980 году Шеффилд вступил в силу с Sea Dart и частичной установкой систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill. [8] После переоборудования в начале 1980-х годов были выявлены серьезные проблемы с конструкцией корабельного радара Type 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart). [3] Кораблю не хваталоподавитель электронных средств противодействия (ЕСМ). [9]

История обслуживания [ править ]

В июне 1981 года она участвовала в учениях Робак, после чего выпустила пять ракет Sea Dart. После участия в Exercise Ocean Safari в ноябре 1981 года он отправился в путь для патрулирования в Индийском океане и Персидском заливе .

Она проходила техническое обслуживание в Момбасе, когда капитан Джеймс Солт принял командование 26 января 1982 года. И Солт (последний раз служивший на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем против подводных вертолетов) практически не имели соответствующий опыт работы с надводными кораблями и небольшой опыт в противовоздушной обороне. [3] [10]

В марте 1982 года судно проследовало на север через Суэцкий канал для участия в учениях «Весенний поезд» , которые проходили в Атлантическом океане. [3]

Отправление на Фолклендские острова [ править ]

В ответ на вторжение Аргентины на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года Шеффилду было приказано присоединиться к оперативной группе, собирающейся для захвата островов. [3] Были загружены боеприпасы и припасы, уложено незакрепленное снаряжение и выгружены ненужные памятные вещи. Все ковры были удалены, кроме ковров на Палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись, когда она была ранена). Чтобы ее не приняли за аргентинца Геркулеса и Сантисима Тринидад , на воронке и сбоку от ватерлинии была нарисована вертикальная черная отметка для облегчения распознавания. [3]

Отправившись в Южную Атлантику 10 апреля, Шеффилд достиг острова Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow, к которому позже присоединится RFA Appleleaf . Они присоединились к другим судам оперативной группы 317 и 1 мая 1982 года начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов. [3]

Это была политика Великобритании , что любое судно Королевских ВМС , который заподозрил себя под ракетным обстрелом поворота к угрозе, разгоняться до максимальной скорости и огневых плевел , чтобы предотвратить судно поимки беззащитного. Кодовое слово, используемое для запуска этой процедуры, было «ручной тормоз», которое должно было транслироваться после приема сигнала радара Super E Agave самолета Super Étendard . [11] В оперативной группе угроза со стороны подводной лодки Тип 209 рассматривалась как более высокий приоритет, чем угроза с воздуха. После гибели генерала Бельграно капитан Солт приказал кораблю менять курс каждые 90 секунд, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны аргентинских подводных лодок. [12]

Тонет [ править ]

Аргентинская атака [ править ]

ВМС Аргентины Dassault-Breguet Super Étendard .

Шеффилд был впервые обнаружен с помощью аргентинской морской авиации Lockheed SP-2H Нептун (2-P-112) патрульного самолета в 07:50 4 мая 1982 года Нептун держали английские корабли под наблюдением, проверяя Sheffield ' с позиции снова в 08: 14 и 08:43. Два супер-Étendard ВМС Аргентины , оба вооруженные AM39 Exocets , вылетели с военно-морской авиабазы Рио-Гранде в 09:45 и встретились с танкером KC-130H Hercules аргентинских ВВС для дозаправки в 10:00. Это были два самолета: 3-A-202, пилотируемый командиром миссии Капитан де Фрагата (командир) Аугусто Бедакаррац , и 3-A-203, пилотируемыйТениенте (лейтенант) Армандо Майора. [13]

За две недели до атаки аргентинские пилоты отрабатывали тактику против своих кораблей, включая эсминцы типа 42 того же класса, что и Шеффилд , и поэтому знали радарный горизонт, дальность обнаружения и время реакции корабельного радара. а также оптимальную процедуру программирования ракеты Exocet для успешного профиля атаки. [14] Используемая ими методика известна в просторечии как «Клевание лепестков», по отношению к самолету, исследующему боковые лепестки излучающего радара с помощью приемника предупреждения радара . Самолет может избежать обнаружения, избегая главного лепестка излучающего радара.

В 10:35 «Нептун» поднялся на высоту 1170 метров (3840 футов) и обнаружил один крупный и два средних контакта. Через несколько минут «Нептун» сообщил Super Étendards свои позиции. Летя на очень малой высоте, примерно в 10:50 оба Super Étendard поднялись на высоту 160 метров (520 футов), чтобы проверить эти контакты, но не смогли их обнаружить и вернулись на низкую высоту. Позже они снова поднялись, и через несколько секунд сканирования цели появились на экранах их радаров. [15] [16]

Оба пилота загрузили координаты в свои системы вооружения, вернулись к низкому уровню и после последних проверок каждый запустил ракету AM39 Exocet в 11:04, находясь на расстоянии от 20 до 30 миль (32-48 км) от своих целей. Super Étendards не нужно было снова дозаправляться от KC-130, который ждал, и приземлился в Рио-Гранде в 12:04.

Поддержку миссии оказали Learjet 35 аргентинских ВВС в качестве приманки и два кинжала IAI Dagger в качестве эскорта KC-130. [15] [16]

О Шеффилде [ править ]

Примерно в 10:00 4 мая Шеффилд находился на дежурстве обороны (вторая степень готовности), самый южный из трех эсминцев Тип 42 (остальные - HMS  Glasgow и Coventry ) действовал как передовой зенитный пикет на расстоянии 18–30 миль (29 км). до 48 км) к западу от основной оперативной группы, которая находилась к юго-востоку от Фолклендских островов. Погода была ясная, море спокойное, с 2-метровой зыбью. HMS  Invincible, входившая в состав основной оперативной группы, отвечала за координацию противовоздушной борьбы (AAWC). Шеффилд сменил свой родственный корабль Ковентри, поскольку у последнего возникли технические проблемы с ее радаром Тип 965 .[17]

До нападения, Шеффилд ' s операторы радаров были испытывают трудности с различением Mirage и супер Étendard самолетов, и разрушитель , возможно, не хватало эффективной IFF или радиолокационный заклинивания . [18] Несмотря на брифинги разведки, которые определили атаку Exocet со стороны Super Étendards как возможную, Шеффилд оценил угрозу Exocet как переоцененную за предыдущие два дня и проигнорировал другую как ложную тревогу.

Поскольку Type 965 не мог обнаружить низколетящие самолеты, два приближающихся вражеских самолета не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м). [19] Два самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км) UAA1, приемником радиолокационного предупреждения . Это было затем подтверждено радаром дальнего обнаружения самолетов 965M в Глазго, когда самолет поднялся на 120 футов (37 м) над уровнем моря для проверки радара на 45 морских милях (83 км). [20] « Глазго» немедленно отправился на боевые посты и передал кодовое слово предупреждения «Ручной тормоз» по УВЧ и ВЧ всем кораблям оперативной группы. Контакты радара также были замечены " Инвинсибл"., который направил Sea Harrier на боевое патрулирование для расследования, но они ничего не обнаружили. AAWC на ​​« Инвинсибл» объявил радиолокационные контакты ложными и оставил предупреждение о воздушном движении желтым, а не красным. [3]

В ответ на Глазго " предупреждение с, приказ стоять была выдан экипажами 4,5 дюйма пушки, Sea Dart и 20 мм пушек. Самолет был обнаружен передней РЛС Type 909, но не кормовой. [3] Шеффилд ' ы UAA1 датчик был затем блокирован несанкционированной передачи с помощью систем спутниковой связи корабля (Scot). Никакой информации по каналу передачи данных из Глазго не поступало . Семь секунд спустя была выпущена первая ракета Exocet, в ответ на которую Глазго выпустил свою солому. На борту Шеффилда, только когда дым от ракеты был замечен наблюдателями, экипаж понял, что подвергся атаке. Офицеры мостика не вызывали капитана на мостик, не призывали к действиям постов , не предпринимали никаких мер уклонения и не предпринимали никаких усилий для подготовки 4,5-дюймового орудия, ракет Sea Dart или приказа к выстрелу. [11] [10] Офицер противовоздушной обороны был вызван в оперативную комнату главным военным офицером, прибывшим непосредственно перед первым попаданием ракеты.

Были запущены два «Экзосета», вторая ракета была замечена Ярмутом и не попала в Шеффилд , упав в море на 0,5 мили (0,43 мили) от ее левого луча . [21] Exocet, поразивший Шеффилдударил ее по правому борту на уровне палубы 2, проехав через кухню младшего персонала и пробив переборку переднего вспомогательного машинного отделения / переднего машинного отделения на высоте 2,4 метра (7,9 фута) над ватерлинией, образовав отверстие в корпусе примерно на 1,2 метра ( 3,9 фута) на 3 метра (9,8 фута). Современные отчеты ошибочно предположили, что ракета не взорвалась, несмотря на отключение электрических распределительных систем корабля и нарушение пожарной магистрали с морской водой под давлением. Повреждение противопожарной системы серьезно затруднило любые меры по тушению пожара и, в конечном итоге, обрекло корабль на то, чтобы сгореть. [22]

В момент удара капитан был при исполнении служебных обязанностей в своей каюте после ранее посетила комнату операций, в то время как Шеффилд " анти-воздушная война офицер s (AAWO) был в каюте - болтая стюард и его помощник был в головах . [3] Шеффилд и Ковентри болтали по УВЧ, и связь прекратилась, пока не было услышано неопознанное сообщение, в котором прямо говорилось: «Шеффилд поражен». [17]

Ответ [ править ]

Горящий Шеффилд

Флагманский корабль HMS  Hermes направил эскорт Эрроу и Ярмут для расследования, и был запущен вертолет. Беспорядок царил до Sheffield ' s Lynx вертолет неожиданно приземлился на борту Гермеса переноске воздушных оперуполномоченный и оперуполномоченный, [17] , подтверждающую забастовку.

При выведении из строя основных систем пожаротушения из-за выхода из строя пожарной магистрали бригады были переведены на тушение пожара переносными электрическими насосами и ковшами. Управлению пожаротушением не хватало сплоченности и скоординированности, при этом не создавался аварийный штаб, а членам экипажа было неясно, где находится командование. Эрроу и Ярмут помогали бороться с огнем снаружи (с небольшим эффектом), размещаясь по левому и правому борту соответственно. [3]

Экипаж Шеффилда боролся почти четыре часа, чтобы спасти корабль, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска возгорания магазина Sea Dart, потери боеспособности эсминца и открытого положения в воздухе. атака Эрроу и Ярмута . Большинство из Шеффилда ' s экипажа перелез на Стрелке , несколько Перенесено Gemini RHIB в Ярмут , в то время как некоторые из них были приняты на вертолете Hermes . [3] В Шеффилде ' ы экипаж покинул в ArrowМладший лейтенант Кэррингтон-Вуд возглавил команду, исполнившую песню « Всегда смотри на светлую сторону жизни » из «Жизни Брайана » Монти Пайтона . [23] [24]

В течение следующих шести дней с 4 мая 1982 года, когда корабль дрейфовал, было проведено пять инспекций, чтобы выяснить, стоит ли спасать какое-либо оборудование. Заказы были выпущены на берег до отверстия в Sheffield ' правого борта s и буксировать корабль к Южной Георгии . [11] До того, как были отданы эти приказы, сгоревший остов уже был взят на буксир Ярмутом . Открытое море, через которое буксировалось судно, вызвало медленное затопление дыры в боку корабля, в результате чего крен в сторону правого борта, что в конечном итоге привело к тому, что Шеффилд перевернулся и утонул на краю Зоны полного отчуждения на глубине 1000 саженей (6000 футов; 1800 м) воды на 53 ° 04 'ю.ш. 56 ° 56' з.д. / 53,067 ° ю.ш.56,933 ° з. / -53.067; -56,93310 мая 1982 года первое судно Королевского флота затонуло после Второй мировой войны . [25]

Потеря жизни [ править ]

Могила моряка, погибшего в результате нападения аргентинцев на кладбище Шеффилд- Лавендер-Хилл , Энфилд.

Из 281 члена экипажа 20 (в основном дежурившие на камбузе и в компьютерном зале) погибли в результате нападения, еще 26 получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или электрошока. Было найдено только одно тело. Выживших доставили на остров Вознесения на танкере British Esk . [22] В настоящее время затонувший корабль является военной могилой и определен как охраняемое место [26] в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .

Комиссия по расследованию [ править ]

В ответ на потерю корабля 7 июня 1982 года в HMS Nelson была созвана Следственная комиссия Министерства обороны (МО) . Они сообщили о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии была высказана резкая критика противопожарного оборудования корабля. обучение и процедуры, определяющие, что критическими факторами, приведшими к потере Шеффилда, были: [27]

  1. Отсутствие ответа на HMS Glasgow ' обнаружения и связи двух приближающегося Супер Etendards, немедленно идти к действию станций, активируя Sea Dart и запуск плевел манки сек; [28]
  2. Отсутствие помехоустойчивости ECM;
  3. Отсутствие точечной защиты ;
  4. Недостаточная подготовка операторов, в частности имитация реалистичного обнаружения цели на малой высоте.
  5. Медленный отклик доступной РЛС слежения Type 909 Sea Dart и ее оператора ограничивали возможную реакцию.
  6. Распространение огня не контролировалось должным образом из-за наличия покрытий из горючего материала, отсутствия надлежащих занавесок и уплотнений для ограничения дыма и пожаров. Также ощущалась нехватка дыхательных аппаратов, а передние люки для эвакуации оказались слишком маленькими для мужчин, носящих дыхательные аппараты.

Действия капитана Солта с кораблем после удара ракеты и его более позднее решение покинуть корабль не были нарушены. Однако комиссия установила, что главный военный офицер и офицер противовоздушной обороны (AAWO) были виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус , главнокомандующий военно-морским флотом, решил не применять к ним военный трибунал, применять какие-либо другие дисциплинарные меры или любые формы формального административного разбирательства.

Лишь в 2006 году, после обширной кампании бывшего персонала RN, министерство обороны в рамках свободы Великобритании опубликовало строго цензурированное резюме выводов совета, в котором скрывались все ключевые выводы и критические замечания совета, в том числе выводы о халатности. Информационных законов. [22]

В 2015 году в ходе переоценки атаки министерством обороны был сделан вывод о том, что боеголовка Exocet действительно взорвалась внутри Шеффилда , с результатами, подтвержденными анализом с использованием современных инструментов анализа повреждений, недоступных в 1982 году, и свидетельствами попаданий оружия и испытаний, проведенных после окончания войны. Фолклендская кампания. [29]

В 2017 году была выпущена полная копия отчета, раскрывающая информацию, которая, согласно Guardian, была «исключена» из резюме выводов совета директоров в версии 2006 года. Хранительобъяснил недостающую информацию попытками британского правительства одновременно продать эсминцы Type 42. В отчете "без цензуры" были выявлены многочисленные проблемы, из-за которых корабль оказался неподготовленным к нападению, в том числе факты халатности двух офицеров, которые, согласно Guardian, "избежали военного суда и не подверглись дисциплинарным взысканиям, по-видимому, во избежание подрыва конструкции. эйфория, охватившая большую часть Великобритании в конце войны ". Среди других выводов отчет "без цензуры" показал, что корабль не был достаточно подготовлен для отражения атаки, во время атаки офицера по борьбе с воздушным движением не было в операционной, а его помощник ушел в туалет. Офицер противовоздушной обороны не ожидал, что Шеффилд окажется в зоне действия атаки. [10]

Огонь [ править ]

В гибели Шеффилда иногда обвиняют надстройку, полностью или частично сделанную из алюминия , температура плавления и температура воспламенения которой значительно ниже, чем у стали . Однако, это неверно , как Шеффилд ' надстройка сек была сделана полностью из стали. [30] Эта путаница связана с американскими и британскими военно - морских сил , отказавшихся алюминия после нескольких пожаров в 1970 - х годах с участием USS  Belknap и HMS  Amazon и других судов , которые имели алюминиевые надпалубные. [30] [a] Затопление фрегатов Type 21 Antelope иArdent , оба из которых имели алюминиевые надстройки, вероятно, также повлияли на это убеждение, хотя эти случаи снова неверны, и присутствие алюминия не имело ничего общего с их потерей. [31] [32] [33]

Пожары в Шеффилде и других кораблях, поврежденных огнем, позже стали причиной отказа Королевского флота от нейлоновых и синтетических тканей, которые тогда носили британские моряки. Синтетика имела тенденцию плавиться на коже, вызывая более серьезные ожоги, чем если бы экипаж был одет в несинтетическую одежду. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей, потопленных ракетами

Заметки [ править ]

  1. ^ USS  Belknap был головной корабль из своего класса из управляемых ракетных крейсеров в ВМС Соединенных Штатов. HMS  Amazon был первым фрегатом Type 21 Королевского флота.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Марриотт, Лео (1985).Современные боевые корабли 3, тип 42 . Нью-Йорк: Ян Аллан. п. 26. ISBN 0-7110-1453-1.
  2. ^ Hansard: HC Deb 23 октября 1989 т 158 cc357-8W 357W архивации 4 июля 2009 в Wayback Machine
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Браун, Пол (октябрь 2019), «Потеря HMS Sheffield», судно в месяц : 40-43
  4. ^ Дебаты общин - 4 мая 1971 г.
  5. ↑ a b A Rip in Time for Sheffield Navy News, апрель 2007 г.
  6. ^ "Ввод в эксплуатацию сувенир 1975: HMS Sheffield" (PDF) . Королевский флот. 1975 . Дата обращения 13 ноября 2019 .
  7. ^ Hansard: HC Deb 23 октября 1989 т 158 cc357-8W 357W архивации 4 июля 2009 в Wayback Machine Вопрос к госсекретарем обороныотношении расходов военного корабля, 23 октября 1989.
    Marriott, Leo Modern Combat Ships 3, Тип 42 , паб Ян Аллан, 1985, ISBN 0-7110-1453-1, стр. 15.Мур, Боевые корабли Джона Джейн, 1982–83 , паб Jane's Publishing Co Ltd, 1982, ISBN 0-7106-0742-3, страница 553. 
     
  8. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендов. Уиллоу Коллинз (1982) Лондон, стр.112,
  9. ↑ Отчет комиссии по расследованию в HMS Nelson, 7 июня 1982 г., в связи с потерей Шеффилда. Выпущено CIC Fleet, Northwood. Великобритания, 82 сентября
  10. ^ a b c Кобейн, Ян (15 октября 2017 г.). «Обнаружен: каталог неудач, которые потопили военный корабль Фолклендских островов HMS Sheffield» . Хранитель . Проверено 16 октября 2017 года .
  11. ^ a b c Вудворд, Сэнди ; Робинсон, Патрик (1992). Сто дней: воспоминания командира Фолклендской боевой группы . Издательство Военно-морского института. стр. 10, 11. ISBN 1 55750 651 5.
  12. ^ BBC 4. Воссоединение. HMS Sheffield.14.57-16.00. Последняя трансляция 9.00 20.04.2012. Проверено 20.45 GMT 16.10.2017
  13. ↑ Аргентинские самолеты на Фолклендских островах. Архивировано 23 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  14. ^ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a475901.pdf
  15. ^ a b Аргентинский отчет о роли экзосета во время войны. Архивировано 23 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  16. ^ a b Миссия ВВС Аргентины 4 мая. Архивировано 25 апреля 2007 г. на Wayback Machine.
  17. ^ a b c Битва за Фолклендские острова , Макс Гастингс и Саймон Дженкинс, Pan Grand Strategy, 1983
  18. ^ А. Престон. Морской бой у Фолклендов. Уиллис Коллин. (1982),
  19. ↑ Ривас, Сантьяго (2012). Крылья Мальвинских островов: Воздушная война Аргентины над Фолклендами (переиздание). Публикации Hikoki. п. 244. ISBN 978-1902109220.
  20. ↑ Отчет комиссии по расследованию в HMS Nelson 7 июня 1982 г. в связи с потерей HMS Sheffield, май 1982 г., выпущен CIC Fleet Northwood, сентябрь 1982 г.
  21. ↑ Рассказ об атаке. Архивировано 12 декабря 2007 г. на Wayback Machine , стр. 6.
  22. ^ a b c Официальный отчет MOD о затоплении. Архивировано 6 февраля 2012 года на Wayback Machine.
  23. ↑ Ричи, Саймон (3 мая 2012 г.), «Как я пережил атаку Exocet» , The Press , получено 14 ноября 2019 г.
  24. ^ «Иконы Англии,« Всегда смотри на светлую сторону жизни » » . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  25. ^ Ukasz Golowanow. "Rakieta, która nie wybuchła - czyli o zatopieniu HMS Sheffield" [Ракета, которая не взорвалась: о затоплении HMS Sheffield] (на польском языке) . Проверено 5 мая 2012 года .
  26. ^ «Законодательный акт 2008/0950» . Управление информации государственного сектора, 1 апреля 2008 . Проверено 19 июля 2008 года .
  27. ^ «Потайная Фолклендская безопасность судна„бедные “ » . BBC News . 2 ноября 2006 . Проверено 16 июня 2015 года .
  28. ↑ Отчет комиссии HMS Nelson по расследованию потери HMS Sheffield, 1982 г. Выпущен CIC Fleet Northwood, сентябрь 82
  29. ^ Дэвид Мэнли. «Потеря HMS Sheffield - техническая переоценка» Конференция RINA Warship, Бат, июнь 2015 г.
  30. ^ a b «Часто задаваемые вопросы sci.m military.naval, Часть F - Надводные бойцы, Раздел F.7: Алюминий в конструкции военных кораблей» . hazegray.org. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
  31. ^ Крам, Кайл А .; МакМайкл, Джерри; Новак, Милослав. «Достижения в области алюминия относительно живучести судов» (PDF) . navalengineers.org. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2014 года . Проверено 16 июня 2015 года .
  32. ^ "Конструкция алюминиевого корпуса в военно-морском деле" (PDF) . АВСТАЛЬ. Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2011 года . Проверено 16 июня 2015 года .
  33. ^ "Алюминий не виноват в потере военного корабля" . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1982 . Проверено 16 июня 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья BBC о потоплении
  • Развенчание алюминиевого мифа
  • Как я пережил атаку Exocet
  • Официальный отчет модератора о потоплении
  • Официальный сайт ассоциации HMS Sheffield
  • Обнародован: каталог неудач, потопивших фолклендский военный корабль HMS Sheffield
  • Доклад Совета по расследованию в HMS Нельсон в потере HMS Sheffield, май 1982 года . Это отредактированная версия.
  • Источники для исследования HMS Sheffield, выпущенные библиотеками и архивами городского совета Шеффилда
Предшественник
C24		 HMS Sheffield
1971–1982		Преемник
F96

Координаты : 53 ° 04'S 56 ° 56'W.  / 53,067 ° ю.ш.56,933 ° з. / -53.067; -56,933