Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о событии, в результате которого потерпел крушение корабль. О физических останках потерпевшего крушение корабля см. Кораблекрушение .
Крушение Титаника , иллюстрированное Вилли Стёвером в 1912 году.

Кораблекрушение этого событие , которое вызывает кораблекрушение , например, корабль поразительного то , что заставляет корабль к раковине; посадка корабля на мель на скалах, суше или мелководье; плохое обслуживание; или уничтожение корабля намеренно или из-за непогоды.

Причины [ править ]

Lifecraft из MS Эстонии , который затонул в Балтийском море в 1994 году.

Факторы потери судна могут включать:

  • плохая конструкция или отказ оборудования или корпуса судна - прочный корпус
  • нестабильность из-за плохой конструкции, неправильно размещенного груза , груза, который меняет свое положение, или эффекта свободной поверхности
  • ошибки навигации и другие человеческие ошибки, ведущие к столкновениям (с другим кораблем, скалами, айсбергом ( RMS  Titanic ) и т. д.) или посадкой на мель
  • плохая погода и сильная или большие волны или ураганные ветра: Это часто приводит к перевернуться, также упоминается как затопление
  • война, пиратство , мятеж или саботаж, включая: пушки , торпеды , глубинные бомбы , мины , бомбы и ракеты
  • Огонь
  • биообрастание , такое как скопление полихет и других трубчатых червей на деревянных корпусах
  • перегрузка - груз или обледенение, смещение, превышающее линию плимсолла
  • умышленное затопление ( затопление )
    • сформировать искусственный риф
    • для затонувшего судна
    • использовать в качестве корабля-мишени для обучения или тестирования оружия
    • как блок- корабль, чтобы создать препятствие, чтобы закрыть гавань, реку и т. д. против вражеских кораблей
    • для предотвращения попадания корабля в руки врага (например, адмирала Граф Шпее )
    • уничтожить заброшенный корабль, представляющий угрозу для мореплавания
    • в рамках страхового мошенничества

Неисправность конструкции и оборудования [ править ]

Признаком кораблекрушения из-за плохой конструкции является опрокидывание шведского военного корабля Wasa в гавани Стокгольма в 1628 году. Он был слишком узким, имел слишком мало балласта, а его нижняя орудийная палуба имела слишком низкий надводный борт для хорошей мореходности. Плохая конструкция позволила парому MS Herald of Free Enterprise выйти в море с открытыми закатывающимися / откатывающимися носовыми створками, что привело к трагическим последствиям. Разрушение или протечка корпуса - серьезная проблема, которая может привести к потере плавучести или эффекта свободной поверхности и последующему затоплению судна. Даже корпуса больших современных кораблей треснули от тяжелыхбури . Особой проблемой являются протечки между досками корпуса деревянных судов. [ необходима цитата ]

В 1994 году круизный паром « Эстония» потерпел крушение из-за отказа оборудования . Из-за воздействия штормовых волн на корпус и носовую часть носовой козырек оторвался, в свою очередь, водонепроницаемая носовая дверь открылась, и морская вода попала на автомобильную палубу. Она перевернулась с трагическими последствиями. [ необходима цитата ] Отказ насосов может привести к потере потенциально пригодного для спасения корабля только при незначительной утечке или пожаре. [ необходима цитата ]

Отказ средств движения, таких как двигатели , паруса или такелаж , может привести к потере корабля. Когда движение корабля определяется только течениями или ветром, особенно штормами, обычным результатом является то, что корабль не может избежать природных опасностей, таких как камни , мелководье или приливные гонки . Потеря тяги или рулевого управления может препятствовать способности корабля безопасно позиционировать себя во время шторма даже вдали от земли. Волны, атакующие борт корабля, могут захлестнуть его и потопить. [ необходима цитата ]

Нестабильность и провал [ править ]

Нестабильность возникает из-за того, что центр масс корабля поднимается над метацентром, что приводит к опрокидыванию корабля на бок или опрокидыванию . Чтобы оставаться на плаву, корпус судна должен предотвращать попадание воды в большие воздушные пространства судна (так называемое затопление). Очевидно, что для плавучести корабля обычно погружаемые в воду части корпуса должны быть водонепроницаемыми, но в верхних частях корпуса должны быть отверстия для вентиляции отсеков, включая машинное отделение, для доступа экипажа, а также для загрузки и выгрузки груза. . При опрокидывании вода может попасть в эти отверстия в негерметичном состоянии. Если судно тонет после опрокидывания или вследствие протечки в корпусе или другого попадания воды, его часто описывают как затонувшее или затонувшее.тонут . Большие корабли спроектированы с отсеками, которые помогают сохранить необходимую плавучесть.

Плохая погода [ править ]

Картина Ивана Айвазовского « Девятая волна» (1850) изображает горстку выживших, цепляющихся за мачту затонувшего корабля.
Баунти наводнен Атлантическим океаном во время урагана Сэнди примерно в 90 милях к юго-востоку от Хаттераса, штат Северная Каролина, 29 октября 2012 года.

25 октября 2012 года высокий корабль Bounty (копия оригинального HMS Bounty ) затонул в урагане. Судно вышло из Нью-Лондона, штат Коннектикут , в сторону Санкт-Петербурга, штат Флорида , сначала взяв курс на восток, чтобы избежать урагана «Сэнди» . [1] 29 октября 2012 года в 03:54 по восточноевропейскому времени владелец корабля вызвал Береговую охрану США за помощью во время урагана после потери связи с капитаном корабля. Он сообщил, что она попадала в воду у побережья Северной Каролины, примерно в 160 милях (260 км) от шторма, и команда готовилась покинуть корабль. На борту находились шестнадцать человек, двое из которых не пережили затопления.[2] Расследование затопления проводилось береговой охраной США в Портсмуте, штат Вирджиния, с 12 по 21 февраля 2013 года; [3], на котором был сделан вывод, что решение капитана Уолбриджа направить корабль на путь урагана «Сэнди» было причиной, и расследование показало, что это было «безрассудным решением». [4]

Плохая погода может вызвать несколько проблем:

  • сильные ветра
  • низкая видимость
  • холодная погода
  • высокие волны

Ветер вызывает волны, которые приводят к другим трудностям. Волны затрудняют и опасны судоходство на мелководье. Кроме того, волны создают напряжения плавучести в конструкции корпуса. Вес разрушающихся волн на ткани корабля вынуждает экипаж снижать скорость или даже двигаться в том же направлении, что и волны, чтобы предотвратить повреждение. Кроме того, ветер нагружает такелаж парусных судов.

Сила ветра толкает корабли по направлению ветра. Больше всего страдают суда с большой парусностью . Хотя моторные корабли способны противостоять силе ветра, у парусных судов мало средств защиты от сильного ветра. Когда надвигается сильный ветер, у парусных судов обычно есть несколько вариантов:

  • постарайтесь расположиться так, чтобы их нельзя было подвергнуть опасности
  • убежище в гавани
  • якорь , желательно с подветренной стороны рельефа

Многие потери парусных судов были вызваны плаванием при попутном ветре настолько далеко в бухте, что судно застряло с наветренной стороны подветренного берега , не имея возможности плыть по ветру, чтобы покинуть бухту. Плохая видимость из-за тумана , тумана и сильного дождя усугубляет проблемы штурмана. Холод может привести к тому, что металл станет хрупким и легко сломается. Нарастание льда может вызвать нестабильность из-за скопления высоко на судне или, в тяжелых случаях, раздробить корпус, если судно окажется в ловушке в ледяном море.

Волны разбойников [ править ]

По словам одного ученого, изучающего волны-убийцы , «два больших корабля тонут в среднем каждую неделю, но причина никогда не изучается с той же степенью детализации, что и авиакатастрофа. Ее просто связывают с« плохой погодой »». [5] Когда-то считавшиеся мифическими и не имеющими веских доказательств их существования, теперь доказано, что волны-убийцы существуют и являются естественным океанским явлением. Свидетельства очевидцев от моряков и повреждений, нанесенных судам, уже давно говорят о том, что они имели место; однако их научные измерения были только положительно подтверждены после измерений " волны Драупнера ", волны- убийцы на платформе Драупнера в Северном море.1 января 1995 года с максимальной высотой волны 25,6 метра (84 фута) (пиковая высота 18,5 метра (61 фут)). Во время этого события были также нанесены незначительные повреждения платформе, находящейся далеко над уровнем моря, что подтверждает правильность показаний. С тех пор их существование было подтверждено спутниковыми снимками поверхности океана. [6]

Огонь [ править ]

Пожар может вызвать гибель кораблей разными способами. Наиболее очевидный путь - это потеря деревянного корабля, который сжигается до тех пор, пока не будет нарушена водонепроницаемость (например, Cospatrick ). Детонация груза или боеприпасов может вызвать повреждение стального корпуса. Экстремальные температуры могут снизить долговечность стали, что приведет к поломке корпуса под собственным весом. Часто из-за сильного пожара корабль бросают и оставляют дрейфовать (например, MS Achille Lauro ). Если он сойдет на мель за пределами экономической выгоды, он станет крушение.

В крайних случаях, когда груз судна является либо весьма горючий (например, нефть , природный газ или бензин ) или взрывчатого вещества ( нитраты , удобрения , боеприпасы ) пожар на борту может привести к катастрофическому пожару или взрыву . Такие бедствия могут иметь катастрофические последствия, особенно если катастрофа происходит в гавани, например, взрыв в Галифаксе .

Ошибки навигации [ править ]

Кораблекрушение СС  Гарвард на мысе Аргуэлло, Калифорния, 1931 г.

Многие кораблекрушения происходили, когда экипаж корабля допускал столкновение со скалами, рифами , айсбергами или другими кораблями. Столкновение было одной из основных причин кораблекрушений. Точная навигация затрудняется плохой видимостью в плохую погоду. Кроме того, многие потери произошли до того, как стали доступны современные средства навигации, такие как GPS , радар и гидролокатор . До 20 века были доступны самые совершенные навигационные инструменты и методы - точный счет с использованием магнитного компаса , морского хронометра (для расчета долготы ) и судового журнала.(которые регистрировали курс судна и скорость, измеренную в журнале ) или астрономическая навигация с использованием морского хронометра и секстанта - были достаточно точными для путешествий через океаны, но этим методам (а во многих случаях и картам) не хватало точности, чтобы избежать рифов, близких берег.

Военно- морская катастрофа в Силли в 1707 году , унесшая почти 2000 жизней и ставшая одной из величайших морских катастроф в истории Британских островов , объясняется неспособностью моряка определить свою долготу. Это привело к принятию Закона о долготе, улучшающего навигационные средства. Морские хронометры были такими же революционными в 19 веке, как и GPS сегодня. Однако стоимость этих инструментов могла быть непомерно высокой, что иногда приводило к трагическим последствиям для кораблей, которые все еще не могли определить свою долготу, как в случае с Arniston .

Даже сегодня, когда высокоточное навигационное оборудование доступно и повсеместно используется, все еще есть место для ошибок. Использование неправильной горизонтальной точки привязки для карты области может ввести в заблуждение навигатора, тем более что многие диаграммы не были обновлены для использования современных данных . Для навигатора также важно понимать, что карты могут содержать значительные ошибки, особенно на менее посещаемых побережьях. Например, недавний пересмотр карты Южной Георгии в Южной Атлантике показал, что предыдущие карты в некоторых местах были ошибочными на несколько километров.

На протяжении веков для уменьшения аварий на море использовались многие технологические и организационные разработки, в том числе:

  • Международные правила предотвращения столкновений судов в море
  • Средства лоцманской проводки, включая маяки и морские знаки.
  • Основные средства навигации , такие как магнитный компас , навигационная карта , морской хронометр , секстант , журнал и линия зондирования
  • Расширенные средства навигации, такие как радиосвязь, радарная навигация , гирокомпас , сонар , гиперболическая радионавигация и спутниковая навигация
  • Инспекция качества судостроения и поддержание мореходности судов типа " А1 у Ллойда ".
  • Интеллект и лучшая защита для защиты корабля от актов насилия, войны и пиратства.
  • Использование огнестойких / негорючих материалов для предотвращения быстрого распространения огня и современных средств пожаротушения, таких как газы и пена, которые не ухудшают плавучесть и устойчивость судна так же быстро, как вода.
  • Встроенные устройства для отсрочки затопления, достаточные для того, чтобы спасательные корабли могли поднять выживших и / или отбуксировать судно на ближайшую верфь для ремонта, например водонепроницаемые отсеки и насосы .

См. Также [ править ]

  • Кораблекрушение
  • Обломки и джетсам
  • Список кораблекрушений
  • Список бедствий
  • Список морских бедствий
  • Причаливание (морское)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Моргенштейн, Марк (29 октября 2012 г.). «Сэнди требует« Баунти »у побережья Северной Каролины» . CNN . Проверено 29 октября 2012 года .
  2. ↑ Кениг, Сет (13 июня 2014 г.). «Береговая охрана обнаружила, что злополучный корабль Bounty избежал ужесточения стандартов безопасности, предупреждений о ремонте верфи штата Мэн» . Bangor Daily News . Дата обращения 9 июня 2015 .
  3. ^ «Информационное сообщение береговой охраны США, 10 января 2013 г.» . Newsrom береговой охраны США . Министерство внутренней безопасности США . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
  4. ^ «Тонущий из-за большого корабля» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 февраля 2014. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 .
  5. ^ "Тонущие корабли чудовищные волны, обнаруженные спутниками ЕКА" . Европейское космическое агентство . 21 июля 2004 года. Архивировано 24 июля 2014 года.
  6. ^ "Странные волны, обнаруженные из космоса" . BBC News . 22 июля 2004 . Проверено 22 мая 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ханс Блюменберг, Кораблекрушение со зрителем: парадигма метафоры существования (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1997)

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных кораблекрушений Maritimequest (загружаемый файл Excel)
  • База данных об обломках и препятствиях NOAA
  • Кораблекрушения и контрабанда - учебный ресурс из архивов Британской библиотеки
  • Shipwrecks UK , содержащий контекст, тематическую информацию и детали для более чем 45 000 кораблекрушений в морях, окружающих Великобританию и Ирландию, включая карты .