Титаник

Координаты : 41 ° 43′57 ″ с.ш., 49 ° 56′49 ″ з.д. / 41,73250 ° с. Ш. 49,94694 ° з. / 41.73250; -49,94694

RMS Titanic вылетающих Саутгемптон 10 апреля 1912
История
объединенное Королевство
Имя:	Титаник
Владелец:	Белая звезда
Оператор:	Белая звезда
Порт регистрации:	Ливерпуль , Великобритания
Маршрут:	Саутгемптон в Нью-Йорк
Упорядоченный:	17 сентября 1908 г.
Строитель:	Харланд и Вольф , Белфаст
Расходы:	1,5 миллиона фунтов стерлингов (140 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году)
Номер верфи:	401
Номер пути:	400
Выложено:	31 марта 1909 г.
Запущено:	31 мая 1911 г.
Завершенный:	2 апреля 1912 г.
Первый рейс:	10 апреля 1912 г . ; 108 лет назад ( 1912-04-10 )
В сервисе:	10-15 апреля 1912 г.
Не работает:	15 апреля 1912 г.
Идентификация:	Официальный номер 131428 [1] Кодовые буквы HVMP [2] Радио позывной «MGY»
Судьба:	Столкнулся с айсбергом в 23:40 (время корабля) 14 апреля 1912 года во время своего первого рейса и затонул через 2 часа 40 минут 15 апреля 1912 года ; 108 лет назад . ( 1912-04-15 )
Положение дел:	Крушение
Общие характеристики
Класс и тип:	Океанский лайнер олимпийского класса
Тоннаж:	46328 GRT
Смещение:	52 310 тонн
Длина:	882 футов 9 дюймов (269,1 м)
Луч:	92 футов 6 дюймов (28,2 м)
Высота:	175 футов (53,3 м) (от киля до верха воронок)
Проект:	34 футов 7 дюймов (10,5 м)
Глубина:	64 футов 6 дюймов (19,7 м)
Колоды:	9 (A – G)
Установленная мощность:	24 двухсторонних и пять односторонних котлов, питающих два поршневых паровых двигателя для гребных винтов крыла и турбину низкого давления для центрального гребного винта; [3] мощность: 46000 л.с.
Движение:	Два трехлопастных гребных винта и один четырехлопастный центральный гребной винт.
Скорость:	Крейсерская: 21  узлов (39 км / ч; 24 миль / ч). Макс: 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Емкость:	Пассажиров: 2435, экипажа: 892. Всего: 3 327 (или 3 547 по другим данным).
Примечания:	Спасательные шлюпки: 20 (на 1178 человек)

RMS Titanic был британским пассажирским лайнером компании White Star Line , затонувшим в Северной Атлантике 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк . Из оцененных 2224 пассажиров и членов экипажа на борту, более 1500 умер, делая тонет в то время смертоносных одного судна на Западе ^[4] и смертоносным в мирное время потопление суперлайнера или круизного судна на сегодняшний день. ^[5]С большим вниманием общественности к последствиям катастрофа с тех пор стала материалом для многих художественных произведений и основополагающим материалом для жанра фильмов-катастроф .

RMS Titanic был самым большим судном на плаву на момент ввода в эксплуатацию и вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса, эксплуатируемых компанией White Star Line. Ее построила верфь Harland and Wolff в Белфасте . Томас Эндрюс , главный военно-морской архитектор верфи в то время, погиб в катастрофе. ^[6]

Титаник находился под командованием капитана Эдварда Смита , который также погиб вместе с кораблем . Океанский лайнер перевозил некоторых из самых богатых людей в мире, а также сотни эмигрантов из Великобритании и Ирландии , Скандинавии и других стран Европы, которые искали новую жизнь в Соединенных Штатах. Первоклассное жилье было спроектировано как вершина комфорта и роскоши, с тренажерным залом, бассейном, библиотеками, ресторанами высокого класса и роскошными домиками. Сверхмощного радиотелеграфной передатчик был доступен для отправки пассажиров «marconigrams» и для оперативного использования судна. ^[7] Титаникимел расширенные функции безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и водонепроницаемые двери с дистанционным управлением. На судне было 16 шлюпбалок для спасательных шлюпок, каждая из которых могла опускать по три шлюпки, всего 48 шлюпок. Однако на « Титанике» было всего 20 спасательных шлюпок , четыре из которых были разборными, и их было трудно спустить на воду во время затопления. ^[8] Проведённые спасательные шлюпки были достаточно для 1178 человек-около половины числа на борту, и одна треть ее общая мощность, из - за морских правил безопасности тех дней. Во время затопления спущенные спасательные шлюпки были заполнены только наполовину.

После выхода из Саутгемптона 10 апреля 1912 года Титаник зашел в Шербур во Франции и Квинстаун (ныне Cobh ) в Ирландии, прежде чем отправиться на запад в Нью - Йорк. ^[9] 14 апреля, через четыре дня перехода, примерно в 375 милях (600 км) к югу от Ньюфаундленда , она столкнулась с айсбергом в 23:40 по судовому времени. В результате столкновения плиты корпуса прогнулись внутрь по правому (правому) борту и открыли пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков.в море; она смогла пережить только четыре наводнения. Тем временем пассажиры и некоторые члены экипажа были эвакуированы на спасательных шлюпках, многие из которых были спущены на воду лишь частично загруженными. Непропорционально большое количество мужчин было оставлено на борту из-за протокола загрузки спасательных шлюпок « прежде всего женщины и дети ». ^[10] В 2:20 утра она развалилась и затонула вместе с более чем тысячей человек на борту. Менее чем через два часа после затопления Титаника прибыл лайнер Cunard RMS  Carpathia и доставил на борт около 705 выживших.

Катастрофа была встречена во всем мире шоком и возмущением в связи с огромными человеческими жертвами, а также с нарушениями нормативно-правовой и производственной деятельности, которые к ней привели. Общественные расследования в Великобритании и США привели к значительному повышению безопасности на море . Одним из их важнейших наследий стало принятие Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) в 1914 году, которая до сих пор регулирует безопасность на море. Во всем мире было принято несколько новых правил беспроводной связи, чтобы извлечь уроки из множества ошибок в беспроводной связи, которые могли бы спасти гораздо больше пассажиров. ^[11]

Крушение Титаника было обнаружено в 1985 году (73 лет после аварии) во время франко-американской экспедиции и США военной миссии. ^{[12] [13]} Корабль разделился на две части и постепенно распадается на глубине 12 415 футов (2 069,2 сажени; 3784 м). Тысячи артефактов были обнаружены и выставлены в музеях по всему миру. Титаник стал одним из самых известных кораблей в истории, он изображен в многочисленных произведениях популярной культуры, включая книги, народные песни, фильмы, экспонаты и мемориалы . Титаник - второе по величине крушение океанского лайнера в мире, уступая только своему родственному судну HMHS  Britannic.; тем не менее, он является крупнейшим из затонувших, когда он служил лайнером, поскольку Britannic использовался в качестве госпитального корабля во время его затопления. Последняя выжившая после затопления Миллвина Дин , которой на тот момент было два месяца, умерла в 2009 году в возрасте 97 лет.

Фон

Название Титаник происходит от Титанов из греческой мифологии . Построенный в Белфасте , Ирландия, в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии , RMS Titanic был вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса - первым был RMS  Olympic, а третьим - HMHS  Britannic . ^[14] Британник изначально должен был называться «Гигантский» и должен был быть более 1000 футов (300 м) в длину. ^[15] Это были самые большие суда британской судоходной компании White Star Line.флот, который в 1912 году состоял из 29 пароходов и судов. ^[16] Эти три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между председателем White Star Line Дж. Брюсом Исмэем и американским финансистом JP Morgan , контролировавшим материнская корпорация White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM).

Компания White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих основных конкурентов Cunard , которая недавно спустила на воду Lusitania и Mauretania - самые быстрые пассажирские суда в то время, - и немецкие линии Hamburg America и Norddeutscher Lloyd . Исмей предпочел соревноваться в размере, а не в скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который был бы больше, чем все, что было раньше, а также был бы последним словом в комфорте и роскоши. ^[17] Компания стремилась обновить свой флот в первую очередь в ответ на появление гигантов Cunard, но также и для замены их самой старой пары пассажирских судов, все еще находящихся в эксплуатации, - SS  Teutonic.1889 года и SS  Majestic 1890. Тевтонский был заменен на Олимпийский, а Маджестик - на Титаник . Маджестик вернется на свое старое место на нью-йоркской службе White Star Line после потери « Титаника » . ^[18]

Корабли были построены белфастскими судостроителями Харландом и Вольфом , у которых были давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. ^[19] Харланду и Вольфу была предоставлена ​​большая свобода в проектировании судов для White Star Line ; обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в дизайн корабля. Вопрос о стоимости был относительно невелик, и Харланд и Вольф были уполномочены потратить все необходимое на корабли, плюс пятипроцентную маржу прибыли. ^[19] В случае Олимпийского-класса, стоимость первых двух судов составила 3 ​​миллиона фунтов стерлингов (примерно 290 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году) плюс «дополнительные услуги по контракту» и обычная пятипроцентная плата. ^[20]

Харланд и Вольф привлекли своих ведущих дизайнеров к работе над созданием судов олимпийского класса. Над дизайном курировал лорд Пирри , директор компаний Harland and Wolff и White Star Line; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор отдела дизайна Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертеж и генеральный директор верфи. ^[21] В обязанности Карлайла входило оформление, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной конструкции шлюпбалки спасательной шлюпки . ^[а]

29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Дж. Брюсу Исмэю и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешая начало строительства. ^[24] На тот момент у первого корабля, который позже стал Олимпийским , не было названия, а называлось просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. Титаник был основан на переработанной версии того же дизайна и получил номер 401. ^[25]

Размеры и компоновка

Титаник был 882 фута 9 дюймов (269,06 м) в длину с максимальной шириной 92 фута 6 дюймов (28,19 м). Ее общая высота, измеренная от основания киля до вершины моста, составляла 104 фута (32 м). ^[26] Ее размер составил 46 328 регистровых тонн, а при осадке 34 фута 7 дюймов (10,54 м) она сместила 52 310 тонн. ^[27]

Все три корабля олимпийского класса имели десять палуб (за исключением верхней части офицерской каюты), восемь из которых были пассажирскими. Сверху вниз колоды были:

• Палуба , на которой были размещены спасательные шлюпки. Именно здесь в первые часы от 15 апреля 1912 года , что Титаник " спасательные шлюпки с опускали в Северной Атлантике. Мостик и рубка находились в носовой части, перед капитанской и офицерской каютами. Мостик возвышался на 8 футов (2,4 м) над палубой, простираясь в обе стороны, так что кораблем можно было управлять во время стыковки. Рулевая рубка находилась внутри моста. Вход на парадную лестницу первого классаи спортзал были расположены на миделе вместе с приподнятой крышей салона Первого класса, в то время как в задней части палубы были крыша дымовой комнаты Первого класса и относительно скромный вход во Второй класс. Деревянная палуба была разделена на четыре отдельных прогулочных участка: для офицеров, пассажиров первого класса, инженеров и пассажиров второго класса соответственно. Спасательные шлюпки выстроились вдоль палубы, за исключением зоны первого класса, где была щель, чтобы не портить вид. ^{[28] [29]}
• Палуба , также называемая Палубой Променада , простиралась по всей длине 546 футов (166 м) надстройки . Он был зарезервирован исключительно для пассажиров Первого класса и содержал каюты Первого класса, зал ожидания Первого класса, комнату для курения, читальный и письменный залы и Palm Court. ^[28]
• Б палуба , то на палубе моста , была лучшим вес подшипник палуба и самый верхний уровень корпуса. Здесь располагалось больше жилых помещений для пассажиров Первого класса с шестью роскошными каютами (каютами) с собственными частными прогулками. На « Титанике» в ресторанах À La Carte и Café Parisien пассажиры Первого класса получали роскошные обеды. Обеими руководили шеф-повара и их персонал; все погибли в катастрофе. Курительная комната второго класса и вестибюль были расположены на этой палубе. Поднятый бак корабля находился впереди мостовой палубы, в нем находился люк № 1 (главный люк, ведущий в грузовые трюмы), многочисленные механизмы и якорные корпуса. ^[b]В кормовой части палубы моста находилась приподнятая палуба Poop, длиной 106 футов (32 м), используемая пассажирами третьего класса в качестве прогулочной дороги. Именно здесь многие пассажиры и команда « Титаника » сделали последний бой, когда корабль затонул. Кубрик и кормы были отделены от палубы мост также палуб . ^{[30] [31]}
• C Deck , то Shelter Deck , была самой высокой палубе бежать бесперебойно от носа до кормы. Он включал обе колодцы; кормовая часть служила частью променада третьего класса. Каюты экипажа были размещены под баком, а общественные помещения третьего класса - под кормой. Между ними располагались каюты первого класса и библиотека второго класса. ^{[30] [32]}
• На палубе D , на палубе салона , доминировали три больших общественных зала - приемная первого класса, обеденный салон первого класса и обеденный салон второго класса. Для пассажиров третьего класса было предусмотрено открытое пространство. На этой палубе располагались каюты пассажиров первого, второго и третьего классов, а в носовой части располагались койки для пожарных. Это был самый высокий уровень, которого достигли водонепроницаемые переборки корабля (хотя только восемь из пятнадцати переборок). ^{[30] [33]}
• Палуба E , верхняя палуба , в основном использовалась для размещения пассажиров всех трех классов плюс спальные места для поваров, моряков, стюардов и триммеров . Вдоль его пролегал длинный коридор, прозванный Шотландской дорогой , в честь известной улицы Ливерпуля. Скотланд-роуд использовалась пассажирами третьего класса и членами экипажа. ^{[30] [34]}
• Палуба F , средняя палуба , была последней укомплектованной палубой и в основном вмещала пассажиров второго и третьего классов и несколько отделений экипажа. Здесь располагался обеденный зал третьего класса, бассейн, турецкая баня и будки. ^{[30] [34] [35]}
• Палуба G , нижняя палуба , была самой нижней полной палубой, на которой находились пассажиры, и имела самые низкие иллюминаторы, чуть выше ватерлинии. Здесь находился корт для игры в сквош вместе с передвижным почтовым отделением, где письма и посылки сортировались и готовились к отправке, когда корабль пришвартовался. Здесь же хранилась еда. Палуба в нескольких местах прерывалась или частичными палубами над котельной, машинным и машинным отделениями. ^{[30] [36]}
• Кубрике палубы и верхняя часть бака ниже, были на самом низком уровне судна ниже ватерлинии. Орлоп-палубы использовались в качестве грузовых отсеков, а верхняя часть цистерны - внутреннее основание корпуса корабля - служила платформой, на которой размещались корабельные котлы, двигатели, турбины и электрические генераторы. Эта часть корабля была занята машинным и котельным отделениями, которые пассажиры не могли видеть. Они были связаны с более высокими уровнями корабля лестничными пролетами; двойные винтовые лестницы возле носовой части обеспечивали доступ на палубу D. ^{[30] [36]}

Функции

Мощность

Титаник был оснащен три основными двигателями-два поршневых четырех- цилиндра , тройное расширение паровых двигателей и один центрально расположен низкое давление Парсонс турбина -Каждая вождениями винта . Два поршневых двигателя имели общую мощность 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). ^[26] White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на более раннем лайнере SS  Laurentic , где она имела большой успех. ^[39]Это обеспечило хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе не были достаточно мощными, чтобы приводить в движение лайнер олимпийского класса с желаемой скоростью, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации - проблема, которая затрагивала полностью турбинные лайнеры Cunard Lusitania и Mauretania . ^[40] Комбинируя поршневые двигатели с турбиной, можно уменьшить расход топлива и увеличить движущую мощность при том же количестве пара. ^[41]

Два поршневых двигателя имели длину 63 фута (19 м) каждый и весили 720 тонн, а их опорные плиты составляли еще 195 тонн. ^[40] Они приводились в действие паром, произведенным в 29 котлах, 24 из которых были двухсторонними и пять односторонних, в общей сложности 159 печей. ^[42] Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов (4,80 м) и длину 20 футов (6,1 м), каждый весил 91,5 тонны и вмещал 48,5 тонны воды. ^[43]

Они отапливались угольком, 6,611 тонн , которые могут быть осуществлены в Титанике ' s бункерах , а еще 1,092 тонн в Отложено 3. печах необходимых более 600 тонн угля в день , чтобы быть лопаты в них вручную, что требуют услуг 176 пожарных работают круглосуточно. ^[44] 100 тонн пепла в день приходилось сбрасывать, выбрасывая его в море. ^[45] Работа была безжалостной, грязной и опасной, и хотя пожарным платили относительно щедро, ^[44] среди тех, кто работал в этом качестве, был высокий уровень самоубийств. ^[46]

Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, расположенную в кормовой части. Оттуда он проходил в поверхностный конденсатор , чтобы повысить эффективность турбины и чтобы пар мог конденсироваться обратно в воду и повторно использоваться. ^[47] Двигатели были прикреплены непосредственно к длинным валам, которые приводили в движение гребные винты. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние винты (или крылья) были самыми большими, каждая из них несла по три лопасти из марганцево-бронзового сплава общим диаметром 23,5 фута (7,2 м). ^[43] Средний гребной винт был немного меньше - 17 футов (5,2 м) в диаметре, ^[48] и мог быть остановлен, но не реверсирован.

Титаник ' электротехнический завод с был способен производить больше энергии , чем средняя городской электростанция времени. ^[49] Сразу за газотурбинным двигателем находились четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, используемых для обеспечения электроэнергией корабля, плюс два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. ^[50] Их расположение на корме корабля означало, что они оставались в рабочем состоянии до последних нескольких минут перед тем, как корабль затонул. ^[51]

На Титанике не было прожектора в связи с запретом на использование прожекторов на торговом флоте. ^{[52] [53]}

Технологии

Отсеки и воронки

Интерьеры судов олимпийского класса были разделены на 16 основных отсеков, разделенных 15 переборками, выступающими над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей могут закрыть отсеки в случае возникновения чрезвычайной ситуации. ^[54] Открытый настил корабля был сделан из сосны и тика , а внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для предотвращения образования конденсата. ^[55] Над палубами стояли четыре воронки, каждая из которых была окрашена в цвет буйволовой кожи с черными вершинами; только три из них были функциональными - последний был манекеном, установленным для эстетических целей и вентиляции кухни.. Две мачты высотой 155 футов (47 м) каждая поддерживали буровые вышки для работы с грузами.

Рулевые и рулевые двигатели

Руль направления « Титаник » был настолько большим - 78 футов 8 дюймов (23,98 м) в высоту, 15 футов 3 дюйма (4,65 м) в длину и весом более 100 тонн, - что для его перемещения требовались двигатели рулевого управления . Были установлены два рулевых двигателя с паровым приводом, но только один использовался одновременно, а второй оставался в резерве. Они были связаны с коротким румпелем через жесткие пружины, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых ударов при сильном волнении или при быстрой смене направления. ^[56] В крайнем случае, румпель можно перемещать с помощью тросов, соединенных с двумя парами кабестана . ^[57] Кабестаны также использовались, чтобы поднимать и опускать пять якорей корабля (один по левому борту, один по правому борту, один по средней линии и двакедровые анкеры ). ^[57]

Вода, вентиляция и отопление

Судно было оборудовано собственными гидротехническими сооружениями, способными нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть трубопроводов и клапанов. Основное водоснабжение было взято на борт, когда « Титаник» находился в порту, но в аварийной ситуации корабль также мог дистиллировать пресную воду из морской, хотя это был непростой процесс, поскольку дистилляционная установка быстро забивалась отложениями солей. Теплый воздух, приводимый в движение электрическими вентиляторами, передавался по сети изолированных каналов вокруг корабля, а каюты первого класса были оборудованы дополнительными электрическими обогревателями. ^[49]

Радиосвязь

Титаник «s радиотелеграфной оборудование (тогда известный как беспроводной телеграфии ) был сдан в аренду White Star Line от Marconi International Marine Communication Company , которая также поставляется двух своих сотрудников, Джек Филлипс и Гарольд Брайд , как операторы. Служба поддерживала 24-часовой график, в основном отправляя и получая пассажирские телеграммы, но также обрабатывая навигационные сообщения, включая метеорологические сводки и предупреждения о льдах. ^{[58] [59] [7]}

Радиорубка находилась на лодочной палубе, в офицерской каюте. В звукоизолированной «Тихой комнате», рядом с операционной, размещалось громкое оборудование, в том числе передатчик и мотор-генератор, используемый для выработки переменного тока. К рабочему офису примыкали жилые помещения операторов. Корабль был оборудован «современным» 5-киловаттным роторным передатчиком с искровым разрядником , работающим под радиопозывным MGY, и связь велась на азбуке Морзе . Этот передатчик был одной из первых установок Маркони, в которой использовался вращающийся искровой разрядник, что дало Титаникуотличительный музыкальный тон, который можно легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантированно передавал в радиусе 350 миль (563 км). Для передачи и приема использовалась приподнятая Т-образная антенна , охватывающая всю длину корабля. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц (длина волны 600 м); однако оборудование могло также работать на "короткой" длине волны 1000 кГц (длина волны 300 м), которая использовалась меньшими судами с более короткими антеннами. ^[60]

Пассажирские объекты

Удобства для пассажиров на борту « Титаника» соответствуют высочайшим стандартам роскоши. Согласно планам общей компоновки " Титаника " , корабль может разместить 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса, при общей пассажировместимости 2453 человека. Кроме того, ее вместимость для членов экипажа превышала 900, поскольку в большинстве документов ее первоначальной конфигурации указано, что ее полная грузоподъемность как для пассажиров, так и для экипажа составляла примерно 3547 человек. Ее дизайн интерьера отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые обычно оформлялись в довольно тяжелом стиле усадьбы или английского загородного дома . ^[61]

Титаник был спроектирован в гораздо более легком стиле, похожем на стиль современных высококлассных отелей - отель Ritz был ориентиром - с каютами первого класса, отделанными в стиле ампир . ^[61] Множество других декоративных стилей, от эпохи Возрождения до Людовика XV , использовались для украшения кают и общественных помещений в зонах корабля первого и второго класса. Цель заключалась в том, чтобы создать впечатление, что пассажиры находятся в плавучем отеле, а не на корабле; как вспоминал один пассажир, войдя в салон корабля, пассажир «сразу теряет ощущение, что мы находимся на борту корабля, и вместо этого кажется, что он входит в холл какого-то большого дома на берегу». ^[62]

Среди более новых возможностей, доступных пассажирам первого класса, был бассейн с морской водой глубиной 7 футов, тренажерный зал, корт для сквоша и турецкая баня, которая включала электрическую баню , парную, прохладную комнату, массажный кабинет и горячую комнату. ^[62] Первоклассные общие комнаты были впечатляющими по размеру и богато украшенными. Они включали в себя гостиную в стиле Версальского дворца , огромную приемную, мужскую комнату для курения и читальный и письменный зал. Там был ресторан с обслуживанием по меню в стиле отеля Ritz, который принадлежал известному итальянскому ресторатору Гаспаре Гатти . ^[63] АКафе Parisien, оформленное в стиле французского уличного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, работало как пристройка к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могут насладиться изысканной французской кухней в самой роскошной обстановке. ^[64] Было также кафе Verandah, где подавали чай и легкие закуски, и из него открывался великолепный вид на океан. Обеденный салон на палубе D, спроектированный Чарльзом Фицроем Доллом , размером 114 футов в длину и 92 фута в ширину, был самым большим помещением на плаву и вмещал почти 600 пассажиров одновременно. ^[65]

• Спортивный зал на лодочной палубе, оснащенный новейшими тренажерами.

• Знаменитая Великая лестница, соединяющая палубу лодок и палубу E.

• Плавательный бассейн

• Кафе Verandah & Palm Court, расположенное по обе стороны от лестницы 2-го класса, на палубе A.

• Ресторан Á La Carte на палубе B, принадлежащий шеф-повару итальянского происхождения Гаспаре Гатти.

• Первый класс Lounge в RMS Olympic , Титаник ' систершип s

• Турецкие бани 1-го класса, расположенные по правому борту палубы F.

Жилые помещения третьего класса (обычно называемого «Steerage») на борту « Титаника» не были такими роскошными, как первый или второй класс, но даже в этом случае были лучше, чем на многих других кораблях того времени. Они отражают улучшенные стандарты, принятые компанией White Star Line для трансатлантических иммигрантов и путешествий низшего класса. В то время на большинстве других североатлантических пассажирских судов жилые помещения третьего класса представляли собой не что иное, как открытые общежития в носовой части судов, в которых находились сотни людей, часто без достаточного питания и туалетов.

Компания White Star Line давно сломала этот шаблон. Как видно на борту « Титаника» , все пассажирские лайнеры White Star Line разделили свои помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установлено, что одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи размещались в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли только открытые спальные места, суда White Star Line предоставляли пассажирам третьего класса частные, небольшие, но удобные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров. ^[66]

Жилые помещения третьего класса также включали в себя их собственные столовые, а также общественные места для собраний, включая достаточное открытое пространство на палубе, которое на борту Титаника состояло из кормовой палубы, носовой и кормовой колодцев, а также большого открытого пространства на палубе D, которое могло использоваться как общественный зал. В дополнение к этому были добавлены курительная комната для мужчин и общая комната на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма. Хотя они не были такими гламурными по дизайну, как помещения для высших слоев общества, они все же были намного выше среднего для того периода.

Всем трем классам были предоставлены возможности для отдыха, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, комнаты для курения и тренажерный зал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливались или отдыхали в арендованных шезлонгах или деревянных скамейках. Список пассажиров был опубликован перед отплытием, чтобы проинформировать общественность, какие из великих и хороших людей были на борту, и амбициозные матери нередко использовали этот список для определения богатых холостяков, с которыми они могли представить своих дочерей на выданье во время плавания. . ^[67]

Одной из самых отличительных черт « Титаника » была лестница первого класса, известная как Большая лестница или Большая лестница. Построенная из массива английского дуба с широким изгибом, лестница спускалась по семи палубам корабля, от палубы шлюпки к палубе E, прежде чем завершилась упрощенным одиночным полетом на палубе F. ^[68] Он был увенчан куполом из кованого железа и стекла, который пропускал естественный свет на лестничную клетку. Каждая площадка от лестницы давала доступ к богато украшенным вестибюлям, обшитым панелями в стиле Уильяма и Мэри и освещенным ормолу и хрустальными светильниками. ^[69]

На самой верхней площадке была большая резная деревянная панель с часами с фигурами «Время увенчания чести и славы» по бокам циферблата. ^[68] Большая лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой пустоту в корабле, которую современные исследователи использовали для доступа к нижним палубам. ^[70] Во время съемок фильма Джеймса Кэмерона « Титаник» в 1997 году его копия Большой лестницы была сорвана с основания под действием воды, набегающей на съемочную площадку. Было высказано предположение, что во время настоящего события вся Большая лестница была выброшена вверх через купол. ^[71]

Почта и груз

Хотя « Титаник» был прежде всего пассажирским лайнером, он также перевозил значительное количество груза. Ее обозначение как Королевский почтовый корабль (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской почтой (а также для Департамента почты США ). Для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитков, монет и других ценностей) в ее трюмах было выделено 26 800 кубических футов (760 м ³ ) места. В морском почтовом отделении на палубе G работало пять почтовых служащих; трое американцев и двое британцев, которые работали по 13 часов в день семь дней в неделю, сортируя до 60 000 предметов в день. ^[73]

Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов (550,9 м ³ ) было занято багажом первого и второго классов. Кроме того, было большое количество обычных грузов, от мебели до продуктов питания, а также автомобиль Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. ^[74] Несмотря на более поздние мифы, груз на Титаник " первый рейс с был довольно обыденным; не было золота, экзотических минералов или алмазов, а один из наиболее известных предметов, потерянных при кораблекрушении, украшенная драгоценными камнями копия Рубайят Омара Хайяма , оценивался всего в 405 фунтов стерлингов (сегодня 40 400 фунтов стерлингов). ^[75]Согласно искам о компенсации, поданным к уполномоченному Гилкристу после заключения сенатского расследования, единственным наиболее ценимым предметом багажа или груза была большая картина маслом в неоклассическом стиле под названием La Circassienne au Bain французского художника Мерри-Жозефа Блонделя . Владелец картины, пассажир первого класса Мауриц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , подал иск на 100 000 долларов (2,4 миллиона долларов в 2014 году) в качестве компенсации за утрату произведения искусства. ^[72]

Титаник был оборудован восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими лебедками и тремя паровыми лебедками для подъема грузов и багажа в трюмы и из них. По оценкам, корабль использовал около 415 тонн угля в Саутгемптоне, просто производя пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света. ^[76]

Спасательные шлюпки

Как и на « Олимпик» , « Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных шлюпок Harland и Wolff вместимостью 65 человек каждая и четыре «разборных» Энгельгардта (деревянное дно, складные брезентовые борта) спасательные шлюпки (обозначенные буквами от A до D) вместимостью по 47 человек. Кроме того, у нее было два аварийных катера вместимостью 40 человек каждый. ^{[77] [e]} Олимпик несла по крайней мере две складные лодки по обе стороны от воронки номер один. ^{[78] [79]} Все спасательные шлюпки были надежно уложены на шлюпочной палубе и, за исключением складных спасательных шлюпок A и B, были подключены к шлюпбалкам.веревками. Те, что по правому борту, имели нечетные номера от 1 до 15 от носа до кормы, а те, что на левом борту, имели четные номера 2–16 от носа до кормы. ^[80]

Оба катера были развернуты и свисали с шлюпбалок, готовые к немедленному использованию, в то время как складные спасательные шлюпки C и D были уложены на шлюпочной палубе (соединенной с шлюпбалками) непосредственно на борту шлюпок 1 и 2 соответственно. А и В хранились на крыше помещения для офицеров, по обе стороны от воронки №1. Для их опускания не было шлюпбалок, и их вес затруднял запуск вручную. ^[80] Каждая лодка несла (среди прочего) еду, воду, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные тросы по бортам лодок позволяли при необходимости спасти от воды дополнительных людей.

У Титаника было 16 комплектов шлюпбалок, каждая из которых могла обслуживать четыре спасательные шлюпки, как и планировал Карлайл. Это дало " Титанику " возможность нести до 64 деревянных спасательных шлюпок ^[81], которых хватило бы для 4000 человек - значительно больше, чем ее реальная вместимость. Однако компания «Уайт Стар Лайн» решила, что будет перевозиться только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре разборных лодки, которые могут вместить 1178 человек, что составляет лишь одну треть от общей вместимости « Титаника » . В то время правила Торгового совета требовали, чтобы британские суда более 10 000 тонн несли только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек. ^[77]

Таким образом, «Уайт Стар Лайн» фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. ^{[82] [f]} В то время спасательные шлюпки предназначались для переправки выживших с тонущего корабля на спасательный корабль, а не для удержания на плаву всего населения или доставки их на берег. Если бы SS  Californian отреагировал на сигнал бедствия " Титаника " , спасательных шлюпок могло бы хватить, чтобы доставить пассажиров в безопасное место, как и планировалось. ^[84]

Строительство и подготовка корабля

Строительство, запуск и достройка

Огромные размеры « Титаника» и его сестринских кораблей представляли серьезную инженерную проблему для Харланда и Вольфа; ни один судостроитель никогда не пытался построить суда такого размера. ^[85] Корабли были построены на острове Королевы, ныне известном как квартал Титаник , в гавани Белфаста . Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, самых больших из когда-либо построенных до того времени, чтобы разместить оба корабля. ^[20] Их строительству способствовал огромный портал, построенный сэром Уильямом Арролом и Ко , шотландской фирмой, ответственной за строительство моста Форт и Тауэрского моста в Лондоне.. Arrol портального стоял 228 футов (69 м) в высоту, составляла 270 футов (82 м) в ширину и 840 футов (260 м) в длину и весили более 6000 тонн. В нем размещалось несколько мобильных кранов. Отдельный плавкран грузоподъемностью 200 тонн привезен из Германии. ^[86]

Строительство « Олимпик» и « Титаник» происходило практически параллельно: первый киль « Олимпик » был заложен 16 декабря 1908 г., а « Титаник» - 31 марта 1909 г. ^{[25] На} постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и их конструкция была практически одинаковой. процесс. По сути, они были спроектированы как огромная плавающая коробчатая балка с килемвыступающие в качестве хребта и шпангоутов корпуса, образующих нервюры. В основании кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма (1,60 м) поддерживало 300 шпангоутов, каждая на расстоянии от 24 дюймов (61 см) до 36 дюймов (91 см) друг от друга и размером примерно до 66 футов (20 м). длинный. Они заканчивались у мостовой палубы (палуба B) и были покрыты стальными пластинами, которые образовывали внешнюю обшивку кораблей. ^[87]

2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стальной плиты , в основном шириной до 6 футов (1,8 м) и длиной 30 футов (9,1 м) и весом от 2,5 до 3 тонн. ^[88] Их толщина варьировалась от 1 дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). ^[54] Плиты уложены внахлест (внахлест) от киля до трюма. Выше этой точки они укладывались « внутрь и наружу», при этом обшивка ремней накладывалась полосами («входные полосы») с зазорами, закрытыми «наружными полосами», перекрывающими края. Промышленные методы газокислородной и электродуговой сварки , широко используемые в производствесегодня были еще в младенчестве; Как и большинство других железных и стальных конструкций того времени, корпус удерживался вместе с более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок , которые сами по себе весили более 1200 тонн. Они устанавливались с помощью гидравлических машин или забивались вручную. ^[89] В 1990-х годах некоторые исследователи материалов пришли к выводу ^[90], что стальная пластина, используемая для корабля, становилась особенно хрупкой в ​​холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла ударные повреждения и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стального листа было хорошим, а не дефектным, но оно было хуже, чем то, что использовалось в судостроении в последующие десятилетия, из-за достижений вметаллургии в производстве стали . ^[90] Что касается заклепок, большое внимание уделяется их качеству и прочности. ^{[91] [92] [93] [94] [95]}

Среди последних предметов, которые должны были быть установлены на « Титанике» перед спуском на воду корабля, были два его боковых якоря и один центральный якорь. Сами якоря было сложной задачей, поскольку центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную и весил почти 16 тонн. Двадцать упряжных лошадей Клайдсдейла потребовались, чтобы перевезти центральный якорь на фургоне из кузнечной мастерской Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, до железнодорожной станции Дадли в двух милях оттуда. Оттуда он был отправлен по железной дороге в Флитвуд в Ланкашире, а затем загружен на корабль и отправлен в Белфаст. ^[96]

Работа по постройке кораблей была сложной и опасной. Для 15 000 человек, работавших в то время в Harland and Wolff ^[97], меры предосторожности были в лучшем случае элементарными; большая часть работы выполнялась без оборудования, такого как каски или защитные приспособления для рук на машинах. В результате во время строительства « Титаника » было зарегистрировано 246 травм, 28 из которых «тяжелые», например, руки, отрубленные машинами, или ноги, раздавленные падающими кусками стали. Шесть человек погибли на самом корабле, пока он строился и достраивали, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи. ^[98] Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. ^[99]

«Титаник» был запущен в 12:15 31 мая 1911 года в присутствии лорда Пирри, Дж. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмэя и 100 000 зрителей. ^{[100] [101]} Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны на стапеле, чтобы смазать проход корабля в реку Лагань . ^[99] В соответствии с традиционной политикой White Star Line, корабль не назывался официально и не назывался шампанским. ^[100] Корабль был отбуксирован к причалу, где в течение следующего года были установлены его двигатели, воронки и надстройка, а его интерьер был отделан. ^[102]

Хотя « Титаник» был практически идентичен головному кораблю этого класса « Олимпик» , были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Наиболее заметным внешним отличием было то, что « Титаник» (и третье судно в своем классе, « Британник» ) имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины набережной A Deck. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмэя и должен был предоставить дополнительное укрытие пассажирам первого класса. ^[103] В палубу B на Титанике были внесены значительные изменения в качестве прогулочного пространства этой палубы, которая оказалась непопулярной на Олимпийских играх., был преобразован в дополнительные каюты первого класса, в том числе две роскошные каюты с собственными частными прогулочными зонами. Ресторан À la Carte также был расширен, и было добавлено Café Parisien , совершенно новая функция, которой не было на Olympic . Эти изменения сделали « Титаник» немного тяжелее, чем ее сестра, и поэтому он мог претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений конструкции, запрошенных Исмей, и временной паузы в работе, вызванной необходимостью ремонта « Олимпик» , который столкнулся с аварией в сентябре 1911 года. Если бы « Титаник» был закончен раньше, она могла бы пропустить свое столкновение. с айсбергом. ^[99]

Ходовые испытания

Ходовые испытания " Титаника " начались в 6 часов утра во вторник, 2 апреля 1912 года, всего через два дня после того, как его достроили, и за восемь дней до того, как он должен был покинуть Саутгемптон в свое первое плавание. ^[104] Испытания были отложены на день из-за плохой погоды, но к утру понедельника все было ясно и справедливо. ^[105] На борту находились 78 кочегар, смазщиков и пожарных, а также 41 член экипажа. Похоже, что на борту не было домашнего персонала. На ходовых испытаниях « Титаника » побывали представители различных компаний , Томас Эндрюс и Эдвард Уилдинг из Harland and Wolff и Гарольд А. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать. Джек Филлипс и Гарольд Брайдслужил радистами и выполнял доводку оборудования Маркони. Фрэнсис Каррутерс, инспектор из Министерства торговли, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает и что корабль пригоден для перевозки пассажиров. ^[106]

Ходовые испытания состояли из ряда испытаний его управляемости, проведенных сначала в Белфаст-Лох, а затем в открытых водах Ирландского моря . В течение примерно 12 часов « Титаник» двигался с разной скоростью, проверялась его способность к развороту и выполнялась «аварийная остановка», при которой двигатели переключались полностью вперед и полностью назад, в результате чего он останавливался на расстоянии 850 ярдов (777 ярдов). м) или 3 минуты 15 секунд. ^[107] Корабль преодолел расстояние около 80 морских миль (92 мили; 150 км), в среднем 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч) и достигнув максимальной скорости чуть менее 21 узла (24 миль / ч; 39 ​​км / ч). час). ^[108]

Вернувшись в Белфаст примерно в 19:00, сюрвейер подписал «Соглашение и отчет о рейсах и экипажах» на 12 месяцев, в котором было объявлено, что судно пригодно для плавания. Через час « Титаник» покинул Белфаст, чтобы отправиться в Саутгемптон, путешествие длилось около 570 морских миль (660 миль; 1060 км). После около 28 часов пути он прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к причалу 44 порта, готовый к прибытию пассажиров и оставшейся части экипажа. ^[109]

Первый рейс

И « Олимпик», и « Титаник» зарегистрировали Ливерпуль как порт приписки. Офисы компаний White Star Line и Cunard находились в Ливерпуле, и до появления олимпийских лайнеров большинство британских океанских лайнеров Cunard и White Star, таких как Lusitania и Mauretania , отправлялись из Ливерпуля, а затем в порт. звонок в Квинстаун, Ирландия. С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство их операций осуществлялось за пределами Ливерпуля. Однако в 1907 году компания White Star Line открыла еще одну службу из порта Саутгемптон на южном побережье Англии, которая стала известна как «Express Service» компании White Star. У Саутгемптона было много преимуществ перед Ливерпулем, первое из которых - близость к Лондону. ^[110]

Кроме того, Саутгемптон, находящийся на южном побережье, позволял судам легко пересекать Ла-Манш и заходить в порт на северном побережье Франции, обычно в Шербурге . Это позволило британским кораблям забрать клиентов из континентальной Европы, прежде чем пересекать канал и забирать пассажиров в Квинстауне. Саутгемптон-Шербур-Нью - Йорк перспектива станет настолько популярной , что большинство британских океанских лайнеры начали использовать порт после первой мировой войны . Из уважения к Ливерпулю суда продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. Queen Elizabeth 2 была одним из первых кораблей, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда компания Cunard ввела его в эксплуатацию в 1969 году. ^[110]

Титаник «s первый рейс был задуман как первый из многих трансатлантических перекрестков между Саутгемптон и Нью - Йорк через Шербур и Квинстаун на западном направлении работает, вернувшись через Плимут в Англии в то время как в восточном направлении . Действительно, весь ее график путешествий до декабря 1912 года все еще существует. ^[111] Когда маршрут был установлен, четыре корабля были переданы на службу. Помимо Teutonic и Majestic , по маршруту ходили RMS  Oceanic и совершенно новый RMS  Adriatic . Когда « Олимпик» поступил на вооружение в июне 1911 года, она заменила тевтонский, которая после завершения своего последнего запуска в конце апреля была переведена в канадскую службу Dominion Line. В августе следующего года Adriatic был переведен на главную службу Ливерпуль-Нью-Йорк компании White Star Line, а в ноябре Majestic был выведен из эксплуатации в связи с приближением прибытия Титаника в ближайшие месяцы и законсервирован в качестве резервного корабля. ^{[112] [113]}

Первоначальные планы White Star Line относительно Олимпийских игр и Титаника в отношении Саутгемптона следовали той же схеме, что и их предшественники до них. Каждый из них отправлялся раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь в полдень каждую среду из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяло компании White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Из Лондона и Парижа были запланированы специальные поезда, которые доставили пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. ^[113] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док Уайт Стар » , был специально построен для размещения новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. ^[114]

Экипаж

На борту « Титаника» было около 885 членов экипажа во время своего первого рейса. ^[115] Как и другие суда ее времени, у него не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были временными рабочими, которые поднялись на борт корабля всего за несколько часов до его отплытия из Саутгемптона. ^[116] Процесс подписания рекрутов начался 23 марта , а некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили в качестве скелета экипажа во время Titanic ' s морские испытания и прохода в Англию в начале апреля. ^[117]

Капитан Эдвард Джон Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн», был переведен из « Олимпика», чтобы принять на себя командование « Титаником» . ^[118] Генри Тингл Уайльд также пришел из « Олимпика», чтобы занять пост старшего помощника капитана . Ранее назначенные « Титаник » старший помощник и первый помощник, Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер были переведены в ранги первого и второго помощников соответственно. Первоначальный второй помощник Дэвид Блэр был полностью исключен. ^{[119] [г]} Третий сотрудникбыл Герберт Питман MBE , единственный палубный офицер, который не был членом Королевского военно-морского резерва . Питман был предпоследним выжившим офицером.

Экипаж « Титаника » был разделен на три основных отделения: палубное с 66 экипажами; Двигатель, с 325; и Victualling с 494. ^[120] Таким образом, подавляющее большинство экипажа были не моряками, а были либо инженерами, пожарными или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей, либо стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. ^[121] Из них более 97% составляли мужчины; только 23 члена экипажа были женщинами, в основном стюардессами. ^[122] Остальные представляли самые разные профессии: пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойки, стюарды, инструкторы гимназий, прачечные, официанты, стелы, уборщики и даже печатники, ^[122] которые выпускали ежедневную газету. для пассажиров называетсяAtlantic Daily Bulletin с последними новостями, полученными судовыми операторами беспроводной связи. ^{[58] [ч]}

Большая часть экипажа записалась в Саутгемптоне 6 апреля; ^[25] всего 699 членов экипажа прибыли оттуда, и 40% были уроженцами города. ^[122] Некоторые специалисты работали по найму или были субподрядчиками. В их число входили пять почтовых служащих, которые работали на Королевскую почту и почтовое отделение США, персонал ресторана A La Carte первого класса и кафе Parisien, радистов (которых нанял Маркони) и восемь музыкантов. , которые работали в агентстве и путешествовали вторым классом. ^[124] Экипаж плата сильно различались, от капитана Смита £ 105 в месяц (эквивалент £ 10500 сегодня) до £ 3 10 сек(Сегодня 350 фунтов), которые заработали стюардессы. Однако низкооплачиваемый персонал по снабжению продовольствием мог существенно пополнять свою заработную плату за счет чаевых от пассажиров. ^[123]

Пассажиры

Пассажиры « Титаника » составляли примерно 1317 человек: 324 человека в первом классе, 284 человека во втором классе и 709 человек в третьем классе. Из них 869 (66%) мужчин и 447 (34%) женщин. На борту находилось 107 детей, наибольшее количество из которых принадлежало к третьему классу. ^[125] Судно было значительно меньше вместимости во время его первого рейса, поскольку оно могло разместить 2453 пассажира - 833 пассажиров первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса. ^[126]

Обычно такое престижное судно, как « Титаник», могло рассчитывать на то, что оно будет полностью забронировано в своем первом рейсе. Однако национальная забастовка угля в Великобритании привела к значительным сбоям в расписании перевозок весной 1912 года, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы на поездку до окончания забастовки. Удар закончился за несколько дней до отплытия Титаника ; однако это было слишком поздно, чтобы иметь большой эффект. Титаник смог выйти в запланированный срок только потому, что уголь был переброшен с других судов, пришвартованных в Саутгемптоне, таких как SS  City of New York и RMS  Oceanic , а также уголь«Олимпик» вернулся из предыдущего рейса в Нью-Йорк и хранился в доке Уайт Стар. ^[103]

Некоторые из самых известных людей того времени забронировали билет на борт « Титаника» первым классом. Среди них (погибшие отмечены кинжалом †) были американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV † и его жена Мадлен Форс Астор , промышленник Бенджамин Гуггенхайм †, художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Миллет †, владелец Macy's Исидор Штраус † и его жена Ида †, миллионерша из Денвера Маргарет «Молли» Браун , ^[i] сэр Космо Дафф Гордон и его жена, модельер Люси (леди Дафф-Гордон), Лейтенант. Полковник Артур Пичен , писатель и историк Арчибальд Грейси , игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер † с женой Мэриан и сыном Джеком , Джордж Дантон Уайденер † с женой Элеонор и сыном Гарри †, Ноэль Лесли, графиня Ротс , мистер † и миссис Чарльз М. Хейз , мистер и миссис Генри С. Харпер , мистер † и миссис Уолтер Д. Дуглас , мистер † и миссис Джордж Д. Вик , мистер † и миссис Генри Б. Харрис , Мистер † и миссис Артур Л. Райерсон , мистер † и миссис †Хадсон Дж. К. Эллисон , мистер и миссис Дикинсон Бишоп , известный архитектор Эдвард Остин Кент †, наследник пивоварни Гарри Молсон †, теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс , писатель и светская львица Хелен Черчилль Кэнди , будущий юрист и суфражистка Элси Бауэрман и ее мать Эдит , журналист и социальный реформатор Уильям Томас Стед †, журналист и покупатель модной одежды Эдит Розенбаум , светская львица из Филадельфии и Нью-Йорка Эдит Корс Эванс †, богатая разведенная Шарлотта Дрейк Кардеза , французский скульптор Поль Шевре  [ фр ], писатель Жак Футрелл † с женой Мэй, актриса немого кино Дороти Гибсон с матерью Полин, президент швейцарского Bankverein полковник Альфонс Симониус-Блумер, дочь Джеймса А. Хьюза Элоиза , банкир Роберт Уильямс Дэниел , председатель Holland America Line Йохана Рейхлин  [ де ] , Артур Веллингтон Росс 'сын Джон Х. Росс, Вашингтон Роблинг племянник Вашингтон А. Роблинг II, Эндрю Сакс дочери с Leila Сакс Мейер с мужем Эдгар Джозеф Мейер † (сын Марк Юджин Мейер ),Племянник Уильяма А. Кларка Уолтер М. Кларк с женой Вирджинией, праправнук производителя мыла Эндрю Пирс Томас С. Пирс с женой, внук Джона С. Пиллсбери на свадьбе, Джон П. Снайдер и жена Нелл, Дороти Дядя-фабрикант Паркера в Нью-Йорке Мартин Ротшильд с женой Элизабет и другие. ^[127]

Владелец « Титаника » Дж. П. Морган должен был отправиться в первое плавание, но отменил его в последнюю минуту. ^[128] Также на борту корабля находились управляющий директор White Star Line Дж. Брюс Исмей и дизайнер « Титаника » Томас Эндрюс †, которые были на борту, чтобы наблюдать за любыми проблемами и оценивать общие характеристики нового корабля. ^[129]

Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто заказал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отказались от участия по разным причинам ^[130], и не все из них остались на борту на протяжении всего путешествия. ^[131] Тарифы варьировались в зависимости от класса и сезона. Третий класс тарифы от стоимости Лондон, Саутгемптон, или Куинстауне фунтов 7 5 сек ( что эквивалентно 700 фунтов на сегодняшний день) в то время как дешевые тарифы первого класса стоимостью £ 23 (£ 2300 сегодня). ^[113] Самые дорогие апартаменты Первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон (87 000 фунтов стерлингов сегодня). ^[126]

Сбор пассажиров

Титаник « Первый рейс с началом в среду, 10 апреля 1912 г. После посадки экипажа, пассажиры начали прибывать в 9:30 утре, когда Лондон и Юго - Западная железная дорога » лодка поезд с от станции London Waterloo достигли железнодорожной станции Саутгемптона Terminus на причал, рядом с Titanic ' причала сек. ^[132] Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они были первыми на борт, а пассажиры первого и второго класса следовали за ним не позднее чем за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров Первого класса лично приветствовал капитан Смит. ^[133]Пассажиры третьего класса были проверены на наличие заболеваний и физических нарушений, которые могли привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты - перспективы, которой компания White Star Line хотела бы избежать, поскольку ей пришлось бы перевезти любого, кто не прошел обследование, обратно через Атлантику. ^[130] Всего на борт « Титаника» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров - 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 пассажиров третьего класса. Дополнительные пассажиры должны были быть подобраны в Шербурге и Квинстауне . ^[103]

Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварию удалось предотвратить лишь через несколько минут, когда « Титаник» миновал пришвартованные лайнеры SS  City of New York на американской линии и Oceanic на линии White Star Line, последний из которых должен был быть ее напарником по службе из Саутгемптона. Ее огромное водоизмещение привело к тому, что оба небольших корабля были подняты водной выпуклостью, а затем упали в желоб. Швартовные тросы « Нью-Йорка » не выдержали внезапного натяжения и лопнули, повернув ее кормой вперед к « Титанику» . Близлежащий буксир « Вулкан» пришел на помощь, взявНью - Йорк на буксире, и капитан Смит приказали Titanic ' двигатели с , чтобы поставить „полные кормы“. ^[134] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент с задержкой Титаник " отъезд s около часа, в то время как дрейфующий в Нью - Йорк был взят под контролем. ^[135]

Пройдя безопасно через сложные приливы и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент , « Титаник» высадил пилота « Саутгемптона» на лайнере Наб и направился в Ла-Манш . ^[136] Она направилась во французский порт Шербур, путешествие в 77 морских миль (89 миль; 143 км). ^[137] Погода была ветреной, очень хорошей, но холодной и пасмурной. ^[138] Поскольку в Шербурге не хватало доков для корабля размером с Титаник , пришлось использовать тендеры для перевозки пассажиров с берега на корабль. Две компании White Star Line работали в Шербурге,SS  Traffic и SS  Nomadic . Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров олимпийского класса и были спущены на воду вскоре после Титаника . ^[139] ( Сегодня Nomadic - единственный корабль White Star Line, который все еще находится на плаву.) Через четыре часа после того, как « Титаник» покинул Саутгемптон, он прибыл в Шербур и был встречен участниками тендера. Там на борт было взято 274 дополнительных пассажира - 142 пассажира первого класса, 30 пассажиров второго класса и 102 пассажира третьего класса. Двадцать четыре пассажира ушли на борт тендеров для доставки на берег, забронировав только переход через Ла-Манш. Процесс был завершен всего за 90 минут, и в 20:00 « Титаник» снялся с якоря.и уехал в Квинстаун ^[140] с продолжающейся холодной и ветреной погодой. ^[138]

В 11:30 в четверг 11 апреля " Титаник" прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. День был частично пасмурный, но относительно теплый, дул свежий ветер. ^[138] Опять же , док объекты не были пригодны для корабля Титаника «s размер и тендеры привозили пассажир на борту. Всего на « Титаник» в Квинстауне село 123 пассажира - три первого класса, семь второго класса и 113 пассажиров третьего класса. В дополнение к 24 пассажирам, пересекающим Ла-Манш, которые высадились в Шербурге, еще семь пассажиров забронировали ночной проезд из Саутгемптона в Квинстаун. Среди семи был отец Фрэнсис Браун , иезуит.стажер, который был заядлым фотографом и сделал много фотографий на борту Титаника , включая последнюю известную фотографию корабля. Совершенно неофициально отбыл член экипажа, кочегар Джон Коффи, уроженец Квинстауна, который ускользнул с корабля, спрятавшись под почтовыми мешками, транспортируемыми на берег. ^[141] Титаник в последний раз снялся с якоря в 13:30 и отправился в путь на запад через Атлантику. ^[141]

Атлантический переход

Титаник планировалось прибыть на пирс 59 Нью-Йорка ^[142] утром 17 апреля. ^[143] Покинув Квинстаун, « Титаник» проследовал вдоль ирландского побережья до Фастнет-Рок , ^[144] на расстоянии около 55 морских миль (63 мили; 102 км). Оттуда она проехала 1620 морских миль (1860 миль; 3000 км) по маршруту Большого круга через Северную Атлантику, чтобы добраться до места в океане, известного как «угол» к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, осуществили смену направления движения. курс. Титаник проплыл всего несколько часов после поворота по прямой линии длиной 1023 морских мили (1177 миль; 1895 км) доНантакет Шолс Лайт, когда она вошла в смертельный контакт с айсбергом. ^[145] Заключительный этап путешествия должен был составить 193 морских мили (222 мили; 357 км) до Амброуза Лайт и, наконец, до гавани Нью-Йорка . ^[146]

С 11 апреля до предполагаемого полудня следующего дня « Титаник» преодолел 484 морских мили (896 км); на следующий день - 519 морских миль (597 миль; 961 км); и к полудню в последний день ее плавания - 546 морских миль (628 миль; 1011 км). С тех пор и до момента ее затопления она прошла еще 258 морских миль (297 миль; 478 км), в среднем около 21 узла (24 миль / ч; 39 ​​км / ч). ^[147]

Погода прояснилась, когда она покинула Ирландию под пасмурным небом при встречном ветре. В субботу 13 апреля температуры оставались довольно умеренными, но на следующий день « Титаник» пересек фронт холодной погоды с сильными ветрами и волнами до 8 футов (2,4 м). Они утихли с течением дня, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, спокойно и очень холодно. ^[148]

Первые три дня плавания из Квинстауна прошли без происшествий. Пожар начался в одном из Титаника «s угольные бункеров около 10 дней до отправления судна, и продолжает гореть в течение нескольких дней в его путешествие, ^[149] , но пассажиры не знали о такой ситуации. В то время на борту пароходов часто возникали пожары из-за самовозгорания угля. ^[150] Пожары нужно было тушить с помощью пожарных шлангов, переместив верхний уголь в другой бункер, убрав горящий уголь и загрузив его в топку. ^[151] Пожар был окончательно потушен 14 апреля. ^{[152] [153]}Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, могли ли этот пожар и попытки его потушить сделать корабль более уязвимым перед его судьбой. ^[154]

Титаник получил серию предупреждений от других кораблей о дрейфующих льдах в районе Гранд-Банкс Ньюфаундленда . ^[155] Одним из кораблей, предупреждающих " Титаник", был " Месаба" Атлантической линии . ^[156] Тем не менее, корабль продолжал двигаться на полной скорости, что было стандартной практикой в ​​то время. ^[157] Хотя судно не пыталось установить рекорд скорости, ^[158] хронометрирование было приоритетом, и в соответствии с преобладающими морскими практиками суда часто работали почти на полной скорости, а ледовые предупреждения рассматривались как рекомендации и полагались на наблюдателей. и часы на мосту. ^[157]Считалось, что лед не представляет опасности для крупных судов. Близкие столкновения со льдом не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS  Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг, но все же смог завершить свой рейс, а сам капитан Смит заявил в 1907 году, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение. вышла за рамки этого ". ^{[159] [j]}

Тонущий

В 23:40 (время корабля ) 14 апреля наблюдатель Фредерик Флит заметил айсберг непосредственно перед « Титаником» и предупредил мост. ^[162] Первый офицер Уильям Мердок приказал обойти препятствие и остановить двигатели, ^[163] но было уже слишком поздно; Правый борт « Титаника» ударился об айсберг, образовав серию дыр ниже ватерлинии. ^[k]Корпус не был пробит айсбергом, а скорее помят так, что швы корпуса выгнулись и расслоились, позволяя воде просачиваться внутрь. Были пробиты пять водонепроницаемых отсеков корабля. Вскоре стало ясно, что корабль обречен, так как он не выдержит более четырех затопленных отсеков. «Титаник» начал тонуть носом вперед, вода переливалась из отсека в отсек, поскольку его угол в воде становился все круче. ^[165]

Те, кто находился на борту « Титаника», были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. В соответствии с принятой практикой того времени, поскольку суда считались в основном непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров на близлежащие спасательные суда, ^{[166] [l] «} Титаник» имел достаточно спасательных шлюпок только для того, чтобы нести около половины находящихся на борту; если бы на судне было около 3339 пассажиров и членов экипажа, только треть могла бы быть размещена в спасательных шлюпках. ^[168] Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько они могут безопасно погрузить на борт спасательных шлюпок, и спустили многие из них почти наполовину. ^[169]Пассажирам третьего класса пришлось в основном заботиться о себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда корабль наполнился водой. ^[170] При загрузке спасательных шлюпок, как правило, соблюдали протокол « прежде всего женщины и дети », ^[170] и большинство пассажиров и членов экипажа мужского пола остались на борту.

Между 2:10 и 2:15, спустя немногим более двух с половиной часов после столкновения «Титаника» с айсбергом, скорость его опускания внезапно увеличилась, поскольку палуба лодки погрузилась под воду, и море хлынуло через открытые люки и решетки. ^[171] Когда ее корма без поддержки поднялась из воды, обнажив гребные винты, корабль сломался на две основные части между второй и третьей воронками из-за огромных сил на киле. С носом под водой и воздухом в корме, корма оставалась на плаву и плавучести еще несколько минут, поднимаясь почти до вертикального угла, и сотни людей все еще цеплялись за нее ^{[172], а} затем в 2:20 утра затонула. ^{[173] [ ненадежный источник? ]}Долгое время считалось, что корабль затонул целиком; но обнаружение обломков много лет спустя показало, что корабль полностью раскололся надвое. Все оставшиеся пассажиры и экипаж были погружены в смертельно холодную воду с температурой -2 ° C (28 ° F). Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут либо от остановки сердца , либо от неконтролируемого дыхания водой, либо от холода (а не от переохлаждения , как это принято считать ) ^[m], и почти все находящиеся в воде умерли от остановки сердца. или другие реакции организма на замерзшую воду в течение 15–30 минут. ^[176]Лишь пятерым из них помогли спуститься в спасательные шлюпки, хотя в спасательных шлюпках было место почти на 500 человек. ^[177]

Сигналы бедствия передавались по радио, ракетам и лампам, но ни один из ответивших кораблей не был достаточно близко, чтобы достичь Титаника, прежде чем он затонет. ^[178] Радист на борту « Бирмы» , например, подсчитал, что лайнер может прибыть на место происшествия только в 6 утра. Между тем, калифорнийский эсэсовец  , который до столкновения был последним, кто контактировал с ним, увидел ракеты « Титаника », но не смог помочь. ^[179] Около 4 утра, RMS  Carpathia прибыл на место происшествия в ответ на Титаник " ранее звонки бедствия s. ^[180]

Около 710 человек выжили в катастрофе и были доставлены Карпатией в Нью-Йорк, первоначальный пункт назначения « Титаника » , в то время как по меньшей мере 1500 человек погибли. ^[115] Капитан Carpathia описал это место как ледяное поле, в которое входили 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаника ; пассажиры рассказали, что они находились посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами. ^[181] Эта область теперь известна как Аллея айсбергов . ^[182]

Последствия затопления

Прибытие Карпатии в Нью-Йорк

RMS  Carpathia добиралась до Нью-Йорка через три дня после того, как покинула место катастрофы. Ее путешествие замедлили паковый лед, туман, грозы и бурное море. ^{[185] Однако} она могла передавать новости о случившемся во внешний мир по беспроводной связи. Первоначальные сообщения вводили в заблуждение, что привело к тому, что американская пресса 15 апреля ошибочно сообщила, что « Титаник» буксирует в порт SS  Virginian . ^[186]

Позже в тот же день пришло подтверждение, что Титаник был потерян и что большинство его пассажиров и экипажа погибли. ^[187] Новости привлекли толпы людей в офисы White Star Line в Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, ^[188] Саутгемптоне, ^[189] Ливерпуле и Белфасте. ^[190] Сильнее всего он пострадал в Саутгемптоне, люди которого понесли самые большие потери в результате затопления. ^[191] Четыре из каждых пяти членов экипажа были выходцами из этого города. ^{[192] [o]}

Carpathia пришвартовалась в 21:30 18 апреля у пирса 54 Нью-Йорка и была встречена около 40 000 человек, ожидавших на пристани под сильным дождем. ^[195] Немедленная помощь в виде одежды и транспортировки в приюты была предоставлена ​​Комитетом помощи женщинам, Обществом помощи путешественникам Нью-Йорка , Советом еврейских женщин и другими организациями. ^[196] Многие из Титаника ' s выжившие пассажиры не задерживаться в Нью - Йорке , но во главе , начиная сразу родственников дома. Некоторые из выживших состоятельных людей наняли частные поезда, чтобы отвезти их домой, и железная дорога Пенсильвании.проложили специальный поезд бесплатно, чтобы доставить выживших в Филадельфию . 214 выживших членов экипажа « Титаника » были доставлены на пароход SS  Lapland компании Red Star Line , где они были размещены в пассажирских каютах. ^[197]

Карпатия была поспешно пополнена запасами еды и провизии, прежде чем продолжить свое путешествие в Фиуме , Австро-Венгрия . Ее экипаж получил бонус в размере заработной платы в месяце , пути Cunard в качестве награды за свои действия, и некоторые из Титаника ' пассажиров s объединились , чтобы дать им дополнительный бонус в размере почти 900 £ (£ 90000 сегодня), делится между членами экипажа. ^[198]

Прибытие корабля в Нью-Йорк вызвало ажиотажный интерес прессы: газеты боролись за право первыми сообщать истории выживших. Некоторые репортеры подкупили свой путь на борт лоцманского катера « Нью-Йорк» , который проводил « Карпатию» в гавань, а одному даже удалось попасть на « Карпатию» до того, как она пришвартовалась. ^[199] Толпы собрались у газетных офисов, чтобы увидеть последние репортажи, вывешенные в окнах или на рекламных щитах. ^[200] Потребовалось еще четыре дня, чтобы составить и опубликовать полный список жертв, что усугубило агонию родственников, ожидающих новостей о тех, кто был на борту « Титаника» . ^[п]

Страхование, помощь потерпевшим и судебные иски

В январе 1912 года корпуса и оборудование « Титаника» и « Олимпик» были застрахованы через Lloyd's of London и London Marine Insurance . Общее покрытие составляло 1 000 000 фунтов стерлингов (сегодня 96 000 000 фунтов стерлингов) на судно. Полис должен был быть «свободным от всех средних» менее 150 000 фунтов стерлингов, что означало, что страховщики будут платить только за ущерб, превышающий эту сумму. Премия, согласованная брокерами Willis Faber & Company (ныне Willis Group ), составила 15 шиллингов (75 пенсов ) за 100 фунтов стерлингов или 7500 фунтов стерлингов (сегодня 750 000 фунтов стерлингов) на срок в один год. Ллойд выплатил компании White Star Line всю причитающуюся им сумму в течение 30 дней. ^[202]

Многие благотворительные организации были созданы для помощи жертвам и их семьям, многие из которых потеряли единственного кормильца или, в случае многих выживших из третьего класса, всего, что у них было. В Нью-Йорке, например, создан совместный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для оказания финансовой помощи выжившим и иждивенцам погибших. ^[203] 29 апреля, опера звезды Энрико Карузо и Мэри Гарден и члены Метрополитен - опера привлекла $ 12 000 (300 000 $ в 2014 г.) ^[204]в помощь жертвам катастрофы, дав специальные концерты, в программе которых были версии «Осень» и «Ближе мой Бог к Тебе». ^[205] В Великобритании, фонды помощи были организованы для семей Титаника " погибших членов экипажа s, поднимая почти 450 000 £ (£ 45000000 сегодня). Один из таких фондов действовал еще в 1960-х годах. ^[206]

В Соединенных Штатах и ​​Великобритании более 60 выживших вместе подали в суд на компанию White Star Line за ущерб, связанный с потерей жизни и багажа. ^[207] Сумма претензий составила 16 804 112 долларов (примерно 419 миллионов долларов в долларах США в 2018 году), что намного превышает то, за что, по утверждениям White Star, она несет ответственность как общество с ограниченной ответственностью в соответствии с американским законодательством. ^[208] Поскольку основная часть тяжущихся сторон находилась в Соединенных Штатах, White Star подала прошение в Верховный суд Соединенных Штатов в 1914 году, который постановил в свою пользу, что он квалифицирован как LLC, и обнаружил, что причины потопления корабля были в значительной степени непредвиденными, а не по неосторожности. ^[209]Это резко ограничило объем возмещения убытков, на которое имели право выжившие и члены их семей, что побудило их уменьшить свои требования примерно до 2,5 миллионов долларов. White Star согласилась только на 664000 долларов (около 16,56 млн долларов в 2018 году), что составляет около 27% от первоначальной суммы, которую искали выжившие. ^[208] Мировое соглашение было согласовано 44 заявителями в декабре 1915 года, при этом 500 000 долларов были отложены для американских истцов, 50 000 долларов для британцев и 114 000 долларов на выплату процентов и судебных издержек. ^{[207] [208]}

Расследование катастрофы

Еще до того, как выжившие прибыли в Нью-Йорк, планировалось расследование, чтобы выяснить, что произошло, и что можно сделать, чтобы предотвратить повторение. Опросы проводились как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве, причем первые более решительно критиковали традиции и практики и критиковали связанные с этим неудачи, а вторые в целом были более технически ориентированы и ориентированы на экспертов. ^[210]

В расследование Сената США в бедствие было начато 19 апреля, на следующий день после Карпатия прибыл в Нью - Йорке. ^[211] Председатель, сенатор Уильям Олден Смит , хотел собрать отчеты пассажиров и членов экипажа, пока события были еще свежи в их памяти. Смиту также нужно было вызвать в суд всех выживших британских пассажиров и членов экипажа, пока они находились на американской земле, что помешало им вернуться в Великобританию до завершения американского расследования 25 мая. ^[212]Британская пресса осуждала Смита как оппортуниста, бесчувственно навязывая ему расследование как средство завоевания политического престижа и «воспользовавшись его моментом, чтобы встать на мировую арену». Смит, однако, уже имел репутацию борца за безопасность на железных дорогах США, и хотел исследовать все возможные противозаконные по железной дороге магната JP Morgan, Titanic ' s конечного владельца. ^[213]

Британский совет по расследованию Trade , в аварии возглавил лорд Мерси , и имела место между 2 мая и 3 июля. Управляемый Советом по торговле, который ранее одобрил корабль, его видели некоторые ^{[ Как кто? ]} как мало заинтересованные в том, чтобы ее поведение было сочтено небрежным. ^[214]

В ходе каждого расследования брались показания пассажиров и членов экипажа Титаника , членов экипажа калифорнийской компании Leyland Line , капитана Артура Рострона из Карпатии и других экспертов. ^[215] Британское расследование также потребовало гораздо большего количества показаний экспертов, что сделало его самым длинным и самым подробным следственным судом в британской истории до того времени. ^[216] Два расследования пришли к примерно одинаковым выводам: правила относительно количества спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту суда, были устаревшими и неадекватными, ^[217] капитан Смит не уделил должного внимания ледовым предупреждениям, ^[218]спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем, и столкновение было прямым результатом попадания пара в опасную зону на слишком высокой скорости. ^[217]

Ни в одном из выводов расследования не было указано на халатность со стороны IMM или White Star Line. Американский запрос пришел к выводу , что с тех , кто занимается следовал стандартной практикой, стихийное бедствие было актом Бога . ^[219] Британское расследование пришло к выводу, что Смит придерживался давней практики, которая ранее не была признана небезопасной, ^[220] отмечая, что одни только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 10 человек. ^[221] и пришел к выводу, что Смит сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Однако лорд Мерси обнаружил недостатки в «чрезвычайно высокой скорости (двадцать два узла), которая поддерживалась» после многочисленных предупреждений о ледовой обстановке ^[222].отмечая, что, оглядываясь назад, «то, что было ошибкой в ​​случае с« Титаником » , без сомнения, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем». ^[220]

Рекомендации включали серьезные предложения по серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильное проведение учений по спасательным шлюпкам и круглосуточная дежурство беспроводного оборудования на пассажирских судах. ^[223] Международный ледовый патруль был создан , чтобы контролировать наличие айсбергов в Северной Атлантике, а также правила безопасности на море были согласованы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ; обе меры действуют и сегодня. ^[224]

18 июня 1912 года Гульельмо Маркони дал показания в Следственный суд относительно телеграфии. В заключительном отчете рекомендуется, чтобы все лайнеры несли систему и чтобы достаточное количество операторов поддерживали постоянное обслуживание. ^[225]

Роль калифорнийца СС

Одним из наиболее спорных вопросов, рассмотренных в ходе расследования, была роль SS  Californian , которая находилась всего в нескольких милях от Титаника, но не принимала ее сигналы бедствия и не отвечала на ее сигнальные ракеты. Калифорнийская предупредил Титаник по радио плавучего льда (что послужило причиной калифорнийский остановились на ночь) , но был обличен на Титаник " старшего радиста с, Джек Филлипс . ^[226]

Свидетельские показания перед британским расследованием показали, что в 22:10 калифорнийцы наблюдали огни корабля на юге; позже между капитаном Стэнли Лордом и третьим помощником К.В. Гроувсом (который сменил лорда с должности в 23:10) была достигнута договоренность о том, что это пассажирский лайнер. ^[226] В 23:50 офицер наблюдал, как на корабле вспыхнули огни, как если бы она отключилась или резко повернула, и что теперь виден левый свет. ^[226] Световые сигналы Морзе на корабль по приказу лорда были поданы между 23:30 и 1:00, но не были подтверждены. ^[227] Если бы Титаник был так же далек от Калифорниикак утверждал Лорд, тогда он знал или должен был знать, что сигналы Морзе не будут видны. Разумным и благоразумным поступком было бы разбудить радиста и проинструктировать его попытаться связаться с Титаником этим методом. Если бы Лорд сделал это, возможно, он мог бы добраться до Титаника вовремя, чтобы спасти дополнительные жизни. ^[84]

Капитан Лорд отправился в штурманскую рубку в 23:00 переночевать; ^[228] однако, дежурный второй офицер Герберт Стоун уведомил лорда в 1:10 о том, что корабль выпустил пять ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть цветные сигнальные ракеты, используемые для идентификации. Стоун сказал, что он не знал и что все ракеты были белыми. Капитан Лорд проинструктировал команду продолжать подавать сигнал другому судну лампой Морзе и снова заснул. Еще три ракеты были замечены в 1:50 ночи, и Стоун заметил, что корабль в воде выглядел странно, как будто он кренился . В 2:15 утра Лорда уведомили о том, что корабль больше не видно. Господь снова спросил, были ли огни в них какого-либо цвета, и ему сообщили, что все они были белыми.^[229]

В конце концов калифорнийский ответил. Около 5:30 утра главный офицер Джордж Стюарт разбудил радиста Сирила Фермстоуна Эванса , сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил попытаться установить связь с любым кораблем. Он получил известие о Титанике ' потери s, капитан Лорд был уведомлен, и корабль отправился оказывать помощь. Она прибыла намного позже, чем Карпатия забрала всех выживших. ^[230]

В ходе расследования выяснилось, что корабль, замеченный калифорнийцами, на самом деле был « Титаником» и что калифорнийцы могли прийти к ней на помощь; следовательно, капитан Лорд поступил неправильно, не сделав этого. ^{[231] [q]}

Выжившие и пострадавшие

Число жертв затопления неясно из-за ряда факторов. К ним относятся путаница в списке пассажиров, который включал некоторые имена людей, которые отменили поездку в последнюю минуту, и тот факт, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и поэтому были дважды учтены в списках пострадавших. ^[233] Число погибших составляет от 1 490 до 1 635 человек. ^[234] В таблицах ниже используются данные из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. ^[115] В то время как использование беспроводной системы Marconi не привело к доставке спасательного корабля на Титаник до того, как он затонул, использование беспроводной связи принесло Carpathiaвовремя, чтобы спасти некоторых из выживших, которые в противном случае погибли бы из-за воздействия. ^[7]

Температура воды в районе затонувшего « Титаника» была значительно ниже нормы . Это также способствовало быстрой гибели многих пассажиров во время затопления. Показания температуры воды, снятые во время аварии, составили -2 ° C (28 ° F). Типичная температура воды в середине апреля составляла около 7 ° C (45 ° F). ^[235] Холод воды был критическим фактором, часто приводившим к смерти в считанные минуты для многих из тех, кто находился в воде.

Менее трети тех, кто был на борту « Титаника», пережили катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; травмы и последствия воздействия стали причиной смерти нескольких из тех, кто был доставлен на борт « Карпатии» . ^[236] Цифры показывают резкую разницу в выживаемости разных классов на борту Титаника . Хотя только 3% женщин первого класса погибли, 54% женщин третьего класса умерли. Точно так же пять из шести детей первого и второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. Различия по половому признаку были еще больше: были спасены почти все члены экипажа женского пола, пассажиры первого и второго классов. Мужчины из первого класса умирали чаще, чем женщины из третьего класса. ^[237] Всего выжило 50% детей, 20% мужчин и 75% женщин.

Последняя выжившая, Миллвина Дин из Англии, которая в возрасте всего девяти недель была самым молодым пассажиром на борту, умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет. ^[238] Двумя особыми выжившими были стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист , ^{[ 239],} который пережил затопление Титаника и HMHS  Britannic и находился на борту RMS  Olympic, когда его протаранили в 1911 году. ^{[240] [241] [242]}

Поиск и захоронение умерших

Как только стало известно о массовой гибели людей, White Star Line зафрахтовала кабельное судно CS Mackay-Bennett из Галифакса, Новая Шотландия , Канада , для извлечения тел. ^[243] Три других канадских корабля следовали за поисками: кабельное судно Minia , ^[244] судно снабжения маяков Montmagny и судно запечатывания Algerine . ^[245] Каждый корабль уходил с припасами для бальзамирования, гробовщиками и священнослужителями. Из 333 жертв, которые в конечном итоге были восстановлены, 328 были спасены канадскими судами, а еще пять - проплывшими мимо пароходами в Северной Атлантике. ^{[246] [r]}

Первый корабль, достигший места гибели, CS  Mackay-Bennett , обнаружил так много тел, что запасы бальзамирования на борту быстро закончились. Санитарные правила требовали, чтобы в порт могли возвращаться только забальзамированные тела. ^[248] Капитан Ларндер с корабля « Макей-Беннетт» и гробовщики на борту решили сохранить только тела пассажиров первого класса, оправдывая свое решение необходимостью визуальной идентификации богатых людей для разрешения любых споров по поводу больших владений. В результате многие пассажиры и члены экипажа третьего класса были похоронены в море. Ларндер идентифицировал многих из тех, кто был похоронен в море, как членов экипажа по их одежде, и заявил, что как моряк он сам был бы доволен, если бы его похоронили в море. ^[249]

Извлеченные тела были сохранены для перевозки в Галифакс, ближайший к затоплению город с прямым железнодорожным и пароходным сообщением. Коронер из Галифакса Джон Генри Барнстед разработал подробную систему для опознания тел и защиты личных вещей. Родственники со всей Северной Америки приехали опознать тела и забрать их. Большой временный морг был создан в керлинг катке Mayflower Curling Club и похоронных были призваны со всей восточной части Канады , чтобы помочь. ^[249]Некоторые тела были отправлены для захоронения в их родные города в Северной Америке и Европе. Было опознано около двух третей тел. Неопознанные жертвы были похоронены с простыми номерами, основанными на порядке обнаружения их тел. Большинство извлеченных жертв, 150 тел, были похоронены на трех кладбищах в Галифаксе, крупнейшим из которых было кладбище Fairview Lawn, за которым следовали близлежащие кладбища Mount Olivet и Baron de Hirsch . ^[250]

В середине мая 1912 года RMS  Oceanic обнаружила три тела на расстоянии более 200 миль (320 км) от места затопления, которые были среди первоначальных обитателей складного корабля A. Когда пятый офицер Гарольд Лоу и шесть членов экипажа вернулись на место крушения спустя некоторое время после аварии. тонув в спасательной шлюпке, чтобы подобрать выживших, они спасли дюжину мужчин и одну женщину из разборного контейнера А, но оставили трупы трех его обитателей. ^[s] После того, как Океаник извлек их из Складного контейнера А , тела были похоронены в море. ^[251]

Последним обнаруженным телом « Титаника» был стюард Джеймс МакГрэди, тело № 330, обнаруженное 22 мая зафрахтованным на ньюфаундленде судном для тюленей Algerine и похороненное на кладбище Fairview Lawn в Галифаксе 12 июня. ^[252]

Было обнаружено только 333 тела жертв Титаника, каждая пятая из более чем 1500 жертв. Некоторые тела затонули вместе с кораблем, а течения быстро разогнали тела и обломки на сотни миль, что затруднило их восстановление. К июню один из последних поисковых кораблей сообщил, что спасательные жилеты, поддерживающие тела, разваливаются на части и опускают тела на дно. ^[253]

Крушение

Долгое время считалось, что « Титаник» затонул целиком, и за эти годы было выдвинуто множество схем по подъему обломков. Ни один из них не осуществился. ^[254] Основная проблема заключалась в том, что трудно найти и добраться до места крушения, которое находится на глубине более 12 000 футов (3700 м) под поверхностью, в месте, где давление воды превышает 6 500 фунтов на квадратный дюйм (450 бар). ^[255] Было ^{предпринято} несколько экспедиций, чтобы найти Титаник, но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция под руководством Жан-Луи Мишеля и Роберта Балларда преуспела. ^{[256] [257] [258]}

Команда обнаружила, что " Титаник" фактически раскололся, вероятно, вблизи или на поверхности, прежде чем погрузиться на морское дно. Разделенные носовая и кормовая части находятся на расстоянии около трети мили (0,6 км) друг от друга в каньоне Титаник у побережья Ньюфаундленда. Они расположены 13,2 миль (21,2 км) от неточных координат , задаваемых Титаник ' радистов s на ночь ее проходки, ^[259] и около 715 миль (1151 км) от Галифакса и 1,250 миль (2,012 км) из Нью - Йорк .

Обе секции на значительной скорости ударились о морское дно, в результате чего нос смялся, а корма полностью обрушилась. Лук, безусловно, является наиболее неповрежденной секцией, и в ней до сих пор сохранились удивительно неповрежденные внутренние части. Напротив, корма полностью разрушена; его палубы обрушились друг на друга, большая часть обшивки корпуса была оторвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждения кормы, вероятно, связан с повреждением конструкции во время затопления. Ослабленная таким образом, остальная часть кормы была сплющена в результате столкновения с морским дном. ^[260]

Две секции окружены полем обломков размером примерно 5 на 3 мили (8,0 км × 4,8 км). ^[261] Он содержит сотни тысяч предметов, таких как части корабля, мебель, столовая посуда и личные вещи, которые упали с корабля, когда он тонул, или были выброшены, когда нос и корма ударились о морское дно. ^[262] Поле мусора был также последним местом отдыха ряда Титаник ' жертв с. Большинство тел и одежды были съедены морскими существами и бактериями, оставив пары туфель и сапог, которые оказались несъедобными, как единственный признак того, что тела когда-то лежали здесь. ^[263]

С момента своего первоначального открытия обломки Титаника неоднократно посещались исследователями, учеными, кинематографистами, туристами и спасателями, которые извлекли из поля обломков тысячи предметов для сохранения и всеобщего обозрения. Состояние корабля с годами значительно ухудшилось, особенно из-за случайного повреждения подводными аппаратами, но в основном из-за ускорения роста бактерий, поедающих железо, на корпусе. ^[264] В 2006 году было подсчитано, что в течение 50 лет корпус и конструкция Титаника в конечном итоге полностью разрушатся, в результате чего останется только более прочная внутренняя отделка корабля, смешанная с грудой ржавчины на морском дне. ^[265]

Многие артефакты с « Титаника» были извлечены из морского дна компанией RMS Titanic Inc., которая экспонирует их на передвижных выставках по всему миру и на постоянной выставке в отеле и казино Luxor Las Vegas в Лас-Вегасе , штат Невада . ^[266] В ряде других музеев выставлены артефакты, подаренные выжившими или извлеченные из плавучих тел жертв катастрофы. ^[267]

16 апреля 2012 года, на следующий день после 100-летия затопления, были опубликованы фотографии ^{[268], на} которых показаны возможные человеческие останки, покоящиеся на дне океана. На фотографиях, сделанных Робертом Баллардом во время экспедиции под руководством NOAA в 2004 году, видны ботинок и пальто рядом с кормой Титаника , что эксперты назвали «неопровержимым доказательством» того, что это место, где кто-то остановился, и останки человека. мог быть похоронен в осадке под ними. ^[269] Обломки « Титаника» подпадают под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 г. об охране подводного культурного наследия.. Это означает, что все государства-участники конвенции запретят разграбление, коммерческую эксплуатацию, продажу и распространение обломков корабля и его артефактов. Из-за местоположения крушения в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции над районом крушения, конвенция обеспечивает государственную систему сотрудничества, с помощью которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности, касающейся древних мест кораблекрушений, таких как Титаник. , и сотрудничать, чтобы предотвратить ненаучное или неэтичное вмешательство. ^{[270] [271] [272]}

Подводные погружения в 2019 году обнаружили дальнейшее ухудшение состояния затонувшего судна, в том числе потерю капитанской ванны. ^[273] С 29 июля по 4 августа 2019 года подводный аппарат на двоих, который проводил исследования и снимал документальный фильм, врезался в место кораблекрушения. EYOS Expeditions выполнили подводные погружения. Сообщается, что сильный ток толкнул субмарину в место крушения, оставив «красное пятно ржавчины на стороне субмарины». В отчете не упоминается, получил ли Титаник какие-либо повреждения. ^[274]

Наследие

Безопасность

После катастрофы Британская и Американская комиссии по расследованию дали рекомендации, в которых говорилось, что на судах должно быть достаточно спасательных шлюпок для всех находящихся на борту, будут проводиться обязательные учения по спасательным шлюпкам, проводиться инспекция спасательных шлюпок и т. Д. Многие из этих рекомендаций были включены в Международная конвенция по охране человеческой жизни на море была принята в 1914 году. ^[275] Конвенция обновлялась периодическими поправками, и в 1974 году была принята совершенно новая версия. ^[276] Подписавшие Конвенцию стороны приняли национальное законодательство для реализации нового стандарты. Например, в Великобритании новые «Правила использования спасательных средств» были приняты Торговым советом.8 мая 1914 г., а затем подал заявку на собрании британских пароходных компаний в Ливерпуле в июне 1914 г. ^[277]

Кроме того, правительство Соединенных Штатов приняло Закон о радио 1912 года . Этот закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет работать 24 часа в сутки вместе с дополнительным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы суда поддерживали связь с находящимися поблизости судами, а также с береговыми радиостанциями. ^[278]Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с корабля должен интерпретироваться как признак необходимости помощи. После того, как был принят Закон о радио 1912 года, было решено, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, таким образом исключив любую возможную неверную интерпретацию со стороны других кораблей. ^[278]

Наконец, катастрофа привела к созданию и международному финансированию Международного ледового патруля , агентства береговой охраны США, которое по сей день отслеживает и сообщает о местонахождении айсбергов в Северной Атлантике, которые могут представлять угрозу для трансатлантического морского судоходства. . Самолеты береговой охраны проводят первичную разведку. Кроме того, информация собирается с судов, действующих в ледовой зоне или проходящих через нее. За исключением двух мировых войн, Международный ледовый патруль работал каждый сезон с 1913 года. За этот период не было зарегистрировано ни одного случая гибели людей или имущества из-за столкновения с айсбергом в зоне патрулирования. ^[279] В 1912 году Совет по торговле зафрахтованный на барк Скотия будет действовать как метеорологический корабль в Гранд-Банксе Ньюфаундленда , следя за айсбергами. Для связи Маркони со станциями на побережье Лабрадора и Ньюфаундленда была установлена беспроводная связь Маркони . ^{[280] [281]}

Культурный

Титаник вошел в историю как корабль, который называли непотопляемым. ^[t] Более 100 лет она была источником вдохновения для художественной и научно-популярной литературы. Ее увековечивают памятники погибшим и музеи, в которых экспонируются артефакты с крушения. Сразу после затопления памятные открытки продавались в огромных количествах ^[282] вместе с памятными вещами, начиная от жестяных конфетных коробок до тарелок, джиггеров для виски, ^[283] и даже черных траурных плюшевых мишек. ^[284] Несколько выживших написали книги о своем опыте ^[285], но только в 1955 году была опубликована первая исторически точная книга - «Ночь, которую нужно помнить ». ^[286]

Первый фильм о катастрофе, « Спасенный с Титаника» , был выпущен всего через 29 дней после того, как корабль затонул, и его главной звездой стала настоящая выжившая - актриса немого кино Дороти Гибсон . ^[287] Британский фильм «Память о ночи» (1958) до сих пор считается наиболее исторически точным фильмом, изображающим затопление. ^[288] Самым финансово успешным на сегодняшний день был « Титаник» Джеймса Кэмерона (1997), который стал самым кассовым фильмом в истории того времени ^[289], а также обладатель 11 « Оскаров» на 70-й церемонии вручения награды «Оскар». , включаяЛучший фильм и лучший режиссер Кэмерон. ^[290]

Катастрофа Титаника была ознаменована множеством мемориалов и памятников жертвам, установленным в нескольких англоязычных странах и, в частности, в городах, которые понесли заметные потери. К ним относятся Саутгемптон, Ливерпуль и Белфаст в Соединенном Королевстве; Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия в Соединенных Штатах; и Коб (бывший Квинстаун) в Ирландии. ^[291] В ряде музеев по всему миру есть экспонаты на Титанике ; наиболее известный находится в Белфасте , месте рождения корабля (см. ниже ).

Компания RMS Titanic Inc., которая уполномочена спасать место крушения, имеет постоянную выставку « Титаник» в отеле и казино Luxor Las Vegas в Неваде, где представлена ​​22-тонная плита корпуса корабля. Здесь также проходит выставка, которая путешествует по всему миру. ^[292] В Морском музее Атлантического океана в Галифаксе в Новой Шотландии представлены предметы, обнаруженные в море через несколько дней после катастрофы. Они включают в себя предметы из дерева, такие как обшивка салона первого класса корабля и оригинальное шезлонг ^[293], а также предметы, снятые с жертв. ^[294]В 2012 году столетний юбилей был отмечен спектаклями, радиопрограммами, парадами, выставками и специальными поездками на место гибели вместе с памятными марками и монетами. ^{[191] [295] [296] [297] [298]}

По часто упоминаемому литературному совпадению, Морган Робертсон в 1898 году написал роман « Бесполезность» о вымышленном британском пассажирском лайнере, сюжет которого во многом напоминает катастрофу на « Титанике ». В романе корабль - это « Титан» , четырехъярусный лайнер, самый большой в мире и считающийся непотопляемым. И, как и « Титаник» , он тонет после столкновения с айсбергом и не имеет достаточного количества спасательных шлюпок. ^[299]

В Северной Ирландии

Только недавно значение « Титаника» в первую очередь было придано Северной Ирландии, где он был построен Харландом и Вольфом в столице Белфаста . В то время как остальной мир приветствовал славу и трагедию Титаника , в своем родном городе Титаник оставался запретной темой на протяжении всего 20 века. Потопление принесло огромное горе и нанесло удар по гордости города. Его верфь также была местом, которое многие католики считали враждебными. ^[300] Во второй половине века, в течение 30-летнего сектантского конфликта с, Титаник был напоминанием об отсутствии гражданских прав, в частности , способствовали смуты. Хотя судьба Титаника оставалась хорошо известная история в рамках местных семей по всем 20 - го века, коммерческие инвестиции вокруг RMS Titanic «s наследство были скромной из - за эти проблемы. ^[301]

После Соглашения о проблемах и Страстной пятнице количество иностранных туристов, посещающих Северную Ирландию, резко увеличилось до 30 миллионов (рост на 100% к 2008 году). ^[302] Впоследствии в Стратегических рамках действий Совета по туризму Северной Ирландии на 2004–2007 годы было указано, что значение и интерес к Титанику во всем мире (частично из-за фильма 1997 года « Титаник» ) не использовались в полной мере как туристическая достопримечательность. ^[303] Таким образом, Титаник Белфаст был инициатором, наряду с некоторыми меньшими проектами, такими как мемориал Титаника . ^[304]

В 2012 году, к столетнему юбилею корабля, на месте верфи, где был построен Титаник, был открыт аттракцион для посетителей Titanic Belfast . ^[305] Это была вторая по посещаемости достопримечательность Северной Ирландии: в 2016 году ее посетили почти 700 000 человек. ^[306]

Несмотря на то, что Харланд и Вольф построили более 1600 кораблей в гавани Белфаста, в 1995 году остров Королевы был переименован в честь своего самого известного корабля - «Квартал Титаник» . Когда-то деликатная история, « Титаник» теперь считается одним из самых знаковых и объединяющих символов Северной Ирландии. ^[307]

В конце августа 2018 года несколько групп боролись за право приобрести 5500 реликвий Титаника, которые были активом обанкротившейся Premier Exhibitions . ^[308] В конце концов, Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited и Национальные музеи Северной Ирландии присоединились к Национальному морскому музею в качестве консорциума, который собирал деньги для покупки 5 500 артефактов. Группа намеревалась собрать все предметы вместе как одну выставку. Океанограф Роберт Баллард сказал, что поддерживает эту заявку, поскольку она обеспечит постоянную демонстрацию памятных вещей в Белфасте (где был построен Титаник ) и в других городах.Гринвич . ^[308] Музеи критиковали процедуру торгов, установленную судом по делам о банкротстве в Джексонвилле, Флорида. Минимальная ставка на аукционе 11 октября 2018 года была установлена ​​на уровне 21,5 млн долларов США (16,5 млн фунтов стерлингов), и у консорциума не было достаточного финансирования для покрытия этой суммы. ^{[309] [310]} 17 октября 2018 года газета The New York Times сообщила, что консорциум трех хедж-фондов - Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers и PacBridge Capital Partners - заплатил 19,5 млн долларов США за сбор. ^[311]

Приложение

Реплики

Было сделано несколько предложений и исследований по проекту создания копии корабля на базе Титаника. Проект южноафриканского бизнесмена Сарела Гауса был заброшен в 2006 году, а в 2012 году был анонсирован проект австралийского бизнесмена Клайва Палмера , известный как Титаник II .

Китайская судостроительная компания, известная как Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd, начала строительство в ноябре 2016 года, чтобы построить копию корабля « Титаник» для использования на курорте. Судно будет содержать многие черты оригинала, такие как бальный зал, столовая, театр, каюты первого класса, каюты эконом-класса и бассейн. ^{[319] [320]} Туристы смогут проживать внутри Титаника во время пребывания на курорте. Он будет постоянно пристыкован к курорту и будет включать аудиовизуальную симуляцию затопления, вызвавшую некоторую критику. ^[321]

RMS Olympic был побратимом Титаника . Внутреннее убранство столовой и парадной лестницы выполнено в едином стиле и выполнено одними и теми же мастерами. Значительные части интерьера « Олимпика» были позже проданы и сейчас находятся в отеле « Белый лебедь» в Алнвике , что дает представление о том, как выглядел интерьер « Титаника» .

Смотрите также

• Альтернативные теории RMS Титаника , альтернативные объяснения судьбы Титаника (а не столкновения с айсбергом)
• Закон моряка
• Списки кораблекрушений

Сопоставимые бедствия

• Катастрофа в Истленде, корабль опрокинулся в 1915 году после установки дополнительных спасательных шлюпок.
• MS  Эстония
• RMS  Императрица Ирландии

Примечания

Рекомендации

Библиография

Книги

внешняя ссылка

Послушайте эту статью ( 39 минут )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 10 декабря 2005 г. и не отражает последующих правок. (2005-12-10)

( Аудио справка  · Больше устных статей )

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Титаник

Викискладе есть медиафайлы по теме RMS Titanic .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Титаником (корабль, 1911 г.) .

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: RMS Титаник

В Wikivoyage есть путеводитель по RMS Titanic .

• RMS Titanic , Inc , эксклюзивный стюард RMS Titanic
• Историческое общество Титаника
• RMS Титаник в Керли
• Сборник радиосообщений Marconigram, связанных с Титаником
• Титаник собрал новости и комментарии в The Guardian
• Освещение Титаника в New York Times
• «Титаник в черном и белом» в Библиотеке Вирджинии
• Рухлоу, Тина (декабрь 2020 г.). «50 изображений с Титаника, которые нужно увидеть, чтобы поверить» . Reference.com . Архивировано 26 декабря 2020 года.
• Кадры Титаника и интервью выживших - YouTube
• Titanic Videos: Покидая Белфаст - Британский Патэ
• Ссылки на Титаник в европейских исторических газетах
• Редкая открытка с Титаника
• RMS Титаник: увлекательные инженерные факты - профессор Уильям С. Хэммак