Гибель Титаника

Затопление Титаника

«Untergang дер Титаника» на Вилли Stower , 1912
Дата	14-15 апреля 1912 г . ; 108 лет назад (1912-04-15)
Время	23: 40–02: 20 (02: 38–05: 18 GMT ) [а]
Продолжительность	2 часа 40 минут
Место расположения	Северная Атлантика , 370 миль (600 км) к юго-востоку от Ньюфаундленда
Координаты	41 ° 43′32 ″ с.ш. 49 ° 56′49 ″ з.д. / 41.72556°N 49.94694°W / 41.72556; -49.94694 Координаты: 41 ° 43′32 ″ с.ш. 49 ° 56′49 ″ з.д.  / 41.72556°N 49.94694°W / 41.72556; -49.94694
Тип	Морская катастрофа
Причина	Столкновение с айсбергом 14 апреля
Участников	Экипаж и пассажиры Титаника
Исход	Изменения в морской политике ; СОЛАС
Летальные исходы	1 490–1 635

«  Титаник» затонул рано утром 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана , через четыре дня своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк . На борту крупнейшего океанского лайнера того времени, « Титаник» находилось около 2224 человек, когда он столкнулся с айсбергом около 23:40 (время судна) ^[а] в воскресенье, 14 апреля 1912 года. Он затонул через два часа сорок минут спустя. в 02:20 (время судна; 05:18 по Гринвичу ) в понедельник, 15 апреля, в результате погибло более 1500 человек, что сделало это одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени. в истории.

14 апреля " Титаник" получил шесть предупреждений о морском льду, но двигался со скоростью 22 узла, когда ее наблюдатели заметили айсберг. Не имея возможности повернуть достаточно быстро, корабль получил скользящий удар, из-за которого его правый борт перекосился и шесть из шестнадцати отсеков вышли в море (форпик, все три трюма и котельные 5 и 6). «Титаник» был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву, когда четыре его носовых отсека затоплены, но не более того, и вскоре команда поняла, что корабль затонет. Они использовали бедствие вспышку и радио ( беспроводные ) сообщения для привлечения помощи , как пассажиры были введены в спасательные шлюпки .

В соответствии с существующей практикой система спасательных шлюпок « Титаника » была спроектирована так, чтобы переправлять пассажиров на близлежащие спасательные суда, а не удерживать всех на борту одновременно; поэтому, учитывая, что корабль быстро тонет, а до помощи осталось еще несколько часов, для многих пассажиров и команды не было безопасного убежища. Плохое управление эвакуацией означало, что многие лодки были спущены на воду до того, как они были полностью заполнены.

Титаник затонул с более чем тысячей пассажиров и экипажем на борту. Почти все, кто прыгнул или упал в воду, утонули или умерли в течение нескольких минут из-за последствий холодового шока и потери трудоспособности . RMS  Carpathia прибыла примерно через полтора часа после затопления и спасла последних выживших к 09:15 15 апреля, примерно через девять с половиной часов после столкновения. Катастрофа потрясла мир и вызвала всеобщее возмущение отсутствием спасательных шлюпок, слабыми правилами и неравным обращением с тремя классами пассажиров во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали радикальные изменения в морских правилах, что привело к созданию в 1914 г.Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

Фон [ править ]

Во время ее ввода в эксплуатацию 2 -го апреля 1912 года, Royal Mail Steamer (RMS) Titanic был вторым из трех ^[б] Олимпийских -класса океанских лайнеров , и был самым крупным судном в мире. Она и ранее, RMS  Olympic , почти в полтора раза превышает брутто регистровый тоннаж в Cunard в RMS  Лузитании и RMS  Мавретании , предыдущих рекордсменов, и было почти 100 футов (30 м) больше. ^[2] Титаник мог перевозить 3 547 человек в скорости и комфорте, ^[3] и был построен в беспрецедентных масштабах. Ее поршневые двигателибыли самыми большими из когда-либо построенных, высотой 40 футов (12 м) и цилиндрами диаметром 9 футов (2,7 м), требующими сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день. ^[3]

Пассажирские помещения, особенно секция Первого класса, были названы «непревзойденными размерами и великолепием» ^{[4], о чем} свидетельствуют тарифы на проживание Первого класса . Parlor Suites (самые дорогие и самые роскошные апартаменты на корабле) с частной прогулкой стоят более 4350 долларов (что эквивалентно 115 000 долларов сегодня) ^[5] за трансатлантический переход в одну сторону. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно удобен по современным стандартам и обеспечивался большим количеством хорошей еды, что обеспечивало его пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома. ^[4]

Первое плавание " Титаника " началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда он покинул Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк. ^[6] Через несколько часов она зашла в гавань Шербура на северо-западе Франции, совершив путешествие в 80 морских миль (148 км; 92 мили), где она взяла пассажиров. ^[7] Ее следующим портом захода был Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, куда она добралась около полудня 11 апреля. ^[8] Она уехала во второй половине дня, взяв на борт больше пассажиров и припасов. ^[9]

К тому времени, когда « Титаник» отправился на запад через Атлантический океан, на нем находилось 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это была лишь половина ее полной пассажиропотока, составлявшей 2435 человек ^[10], поскольку это был низкий сезон, и судоходство из Великобритании было нарушено забастовкой шахтеров . ^[11] Ее пассажиры были представителями эдвардианского общества, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм , ^[12] до бедных эмигрантов из столь разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущие нового жизнь в США. ^[13]

Судно командовал 62-летний капитан Эдвард Смит , старший из капитанов White Star Line . У него был четырехдесятилетний опыт мореплавания и он служил капитаном RMS  Olympic , откуда его перевели в команду « Титаника» . ^[14] Подавляющее большинство экипажа, служившего под его началом, были не обученными моряками, а были либо инженерами, пожарными или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей; или стюарды и персонал камбуза, ответственные за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 квалифицированных моряков составляли лишь около пяти процентов экипажа ^[10].и большинство из них было взято на работу в Саутгемптоне, так что у них не было времени ознакомиться с кораблем. ^[15]

Ледовые условия были связаны с мягкой зимой, из-за которой большое количество айсбергов сместилось у западного побережья Гренландии. ^[16]

Пожар начался в одном из угольных бункеров « Титаника » примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжался в течение нескольких дней после начала рейса, но он закончился 14 апреля. ^{[17] [18]} Погода значительно улучшилась в течение дня, от резкого ветра и умеренного моря утром до кристально чистого штиля вечером, поскольку путь корабля проходил под арктической системой высокого давления . ^[19]

14 апреля 1912 г. [ править ]

Предупреждения об айсберге [ править ]

С 14 апреля 1912 года Титаник «S радисты ^[с] получил шесть сообщений от других судов , предупреждающих дрейфующего льда, который пассажиры Титаника стал замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были наихудшими за любой апрель за предыдущие 50 лет (это было причиной, по которой наблюдатели не знали, что они вот-вот наткнутся на линию дрейфующего льда шириной несколько миль и длиной много миль). ^[20] Не все эти сообщения были переданы радистами. В то время все операторы беспроводной связи на океанских лайнерах были сотрудниками компании Marconi's Wireless Telegraph.а не члены экипажа своего судна; их основная обязанность заключалась в том, чтобы отправлять сообщения пассажирам, а прогнозы погоды - второстепенным.

Первое предупреждение поступило в 09:00 от RMS  Caronia, сообщившей «айсберги, гроулеры ^[d] и полевой лед». ^[21] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42 RMS  Baltic передало сообщение с греческого корабля Athenia о том, что оно «проходило мимо айсбергов и большого количества льдов». ^[21] Это также было признано Смитом, который показал отчет Дж. Брюсу Исмею , председателю компании White Star Line, на борту Титаника о ее первом рейсе. ^[21] Смит приказал установить новый курс, чтобы корабль двинулся дальше на юг. ^[22]

В 13:45 немецкий корабль SS  Amerika , который находился недалеко к югу, сообщил, что он «миновал два больших айсберга». ^[23] Это сообщение никогда не доходило до капитана Смита или других офицеров на мостике « Титаника » . Причина неясна, но, возможно, о ней забыли, потому что радистам приходилось ремонтировать неисправное оборудование. ^[23]

SS  Californian сообщил о «трех больших айсбергах» в 19:30, а в 21:40 пароход « Месаба» сообщил: «Видел много тяжелого пакового льда и большое количество крупных айсбергов. Также ледяной лед». ^[24] Это сообщение тоже не оставило Titanic ' радиорубки s. Радист Джек Филлипс , возможно, не осознавал его значение, потому что был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию ​​в Кейп-Рэйс , Ньюфаундленд; накануне произошла поломка радиоприемника, в результате чего накопилось количество сообщений, которые два оператора пытались удалить. ^[23] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса изКалифорнийца , который остановился на ночь в ледяном поле в нескольких милях отсюда, но Филипс отключил его и дал ответный сигнал: «Заткнись! Заткнись! Я работаю на Cape Race ». ^[24]

Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость судна и продолжили движение со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час), что всего на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) меньше ее максимальная скорость. ^{[23] [е]} Titanic «s высокая скорость в водах , где было сообщено позже , был подвергнут критике как безрассудный лед, но он отражает стандартную морскую практику в то время. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и полагаться на наблюдателей в вороньем гнезде и вахту на мосту, чтобы вовремя подобрать лед, чтобы не задеть его». ^[26]

Для североатлантических лайнеров учет времени был важнее всех других соображений, и они строго придерживались графика, который гарантировал бы их прибытие в объявленное время. Они часто ехали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Было широко распространено мнение, что лед не представляет опасности; близкие звонки не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS  Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил разбитый нос, но все же смог завершить рейс. В том же году, Титаник «sбудущий капитан Эдвард Смит заявил в интервью, что он не может «представить себе какое-либо условие, которое могло бы привести к краху корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого». ^[27]

"Айсберг прямо впереди!" [ редактировать ]

Титаник входит в переулок Айсберг [ править ]

Когда « Титаник» приблизился к ее фатальному столкновению, большинство пассажиров улеглись спать, а управление мостиком перешло от второго помощника Чарльза Лайтоллера к первому помощнику Уильяму Мердоку . Наблюдатели Фредерик Флит и Реджинальд Ли занимали воронье гнездо на высоте 29 метров над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, а океан был совершенно спокойным. Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших после катастрофы, позже писал, что «море было похоже на стекло, такое гладкое, что звезды ясно отражались». ^[28] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком наличия поблизости паковых льдов. ^[29]

Хотя воздух был чистым, луны не было , а море было таким спокойным, и ничто не могло выдать положение ближайших айсбергов; будь море более неспокойным, волны, разбивающиеся о айсберги, сделали бы их более заметными. ^[30] Из-за неразберихи в Саутгемптоне у наблюдателей не было биноклей; однако, как сообщается, бинокль был бы неэффективен в темноте, которая была полной, за исключением звездного света и собственных огней корабля. ^[31] Наблюдатели, тем не менее, были хорошо осведомлены об опасности льда, так как Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно мелким льдом и гроулингами». ^{[d] [32]}

В 23:30 Флит и Ли заметили легкую дымку на горизонте впереди себя, но ничего не заметили. Некоторые эксперты теперь полагают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодной воды с теплым воздухом - подобно водяному миражу в пустыне - когда Титаник вошел в Аллею айсбергов . Это привело бы к приподнятому горизонту, не позволяющему наблюдателям увидеть что-либо далеко. ^{[33] [34]}

Столкновение [ править ]

Девять минут спустя, в 23:39, флот заметил айсберг в Титаника ' пути с. Он трижды позвонил в дежурный колокол и позвонил на мостик, чтобы сообщить об этом шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: "Есть ли там кто-нибудь?" Муди ответил: "Да, что ты видишь?" Флит ответил: "Айсберг, вперед!" ^[35] Поблагодарив Флит, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу изменить курс корабля. ^[36] Обычно считается, что Мердок отдал приказ «жесткий космический борт», что привело бы к кораблю:румпель перемещается полностью на правый борт, пытаясь повернуть судно влево .^[31] Такое изменение направления движения по сравнению с современной практикой было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. Он также позвонил по корабельному телеграфу «полностью позади». ^[22]

По словам четвертого офицера Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «обойти [айсберг]», предполагая, что он пытался маневр «порт вокруг» - сначала развернуть нос вокруг препятствия, затем поверните корму так, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Перед вступлением в силу любого приказа была задержка; рулевому механизму с паровым приводом требовалось до 30 секунд, чтобы повернуть румпель корабля ^[22], и сложная задача по установке двигателей на задний ход также потребовала некоторого времени для выполнения. ^[37]Поскольку центральная турбина не могла быть реверсирована, и она, и центральный гребной винт, расположенный непосредственно перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля, что ухудшило поворотливость корабля. Если бы Мердок развернул корабль, сохраняя при этом скорость движения, « Титаник» мог бы пропустить айсберг с лишними ногами. ^[38]

В 2010 году Луиза Паттен утверждала, что ее дед Чарльз Лайтоллер (который умер до ее рождения) утверждал, что рулевой Роберт Хиченс сначала запаниковал и повернул руль в неправильном направлении. Она сказала, что впоследствии Брюс Исмей приказал « Титанику» продолжать «медленно двигаться вперед», полагая, что корабль непотопляем, и что это никогда не было раскрыто из-за страховых последствий. ^[39]

В действительности курс « Титаника » изменился как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления заставило корабль коснуться айсберга скользящим ударом. Подводный отрог льда царапал правый борт корабля около семи секунд; Глыбы льда, оторвавшиеся от верхних частей айсберга, упали на ее носовые палубы. ^[40] Примерно пять минут после столкновения, все Титаника " двигателей с останавливали, оставив носовую часть корабля выходят на север и медленно дрейфует на юг в Лабрадорского течения . ^[41]

Последствия столкновения [ править ]

Воздействие с айсбергом Долгое время считалось, что произвело огромное отверстие в Titanic «s корпус„не менее 300 футов (91 м) в длину, 10 футов (3 м) над уровнем киля“, как один писатель позже поставлю. ^[42] На британском расследовании после аварии Эдвард Уилдинг (главный военно-морской архитектор Harland and Wolff), производя расчеты на основе наблюдаемого затопления передних отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что часть корпуса открывалась для Море было «где-то около 12 квадратных футов (1,1 м ² )». ^[43]Он также заявил, что «я считаю, что это, должно быть, было местами, а не сплошная трещина», но что различные отверстия должны были простираться на площади около 300 футов, чтобы объяснить затопление в нескольких отсеках. ^[43] Результаты расследования показывают, что повреждение простиралось на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы следовали этому более расплывчатому заявлению. Современные ультразвуковые исследования обломков показали, что фактическое повреждение корпуса было очень похоже на заявление Уилдинга, состоящее из шести узких отверстий, покрывающих общую площадь от 1,1 до 1,2 м ^2.). По словам Пола К. Матиаса, проводившего измерения, повреждение состояло из «серии деформаций на правом борту, которые начинались и заканчивались вдоль корпуса ... примерно на 3 метра над днищем корабля». ^[44]

Промежутки, самый длинный из которых составляет около 39 футов (12 м) в длину, похоже, следовали за линией плит корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или открылись, образуя узкие щели, через которые хлынула вода. Инженер из Титаника «s строителей, Харланд и Вольф предложил этот сценарий в Британском Wreck запрос Уполномоченного после катастрофы, но его мнение было сбрасывать со счетов. ^[44] Титаник «сек первооткрыватель, Роберт Баллард , прокомментировал , что предположение о том , что корабль пострадал главное нарушением является«побочным продуктом мистики Титаника. Никто не мог поверить, что огромный корабль потопил небольшой осколок ». ^[45] Неисправности в корпусе корабля могли быть одним из факторов. Извлеченные куски обшивки корпуса « Титаника », похоже, раскололись при столкновении с айсбергом, не согнувшись. . ^[46]

Пластины в центральной части Titanic «S корпуса (охватывающих примерно 60 процентов от общего количества) были проведены совместно с тройными рядами мягкой стали заклепок, но пластины в носу и корме содержались вместе с двойными рядами кованого железа заклепок , которые находились - по словам материаловедов Тима Фокке и Дженнифер Маккарти - на пределе своих напряжений еще до столкновения. ^{[47] [48]} Эти железные заклепки Best или № 3 имели высокий уровень включений шлака, что делало их более хрупкими, чем более обычные железные заклепки Best-Best № 4, и более склонными к разрыву при установке. при стрессе, особенно при сильном морозе. ^{[49] [50]}Том МакКласки, бывший архивариус Harland & Wolff, указал, что « Олимпик» , родственный корабль « Титаника » , был склепан тем же железом и прослужил без происшествий почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, включая таран британского крейсера . ^[51] Когда « Олимпик» протаранил и потопил подводную лодку U-103 носом, форштевня была перекручена, а листы корпуса с правого борта прогнулись, не повредив целостности корпуса. ^{[51] [52]}

Выше ватерлинии свидетельств столкновения было мало. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, как они думали, могла быть вызвана тем, что корабль потерял лопасть гребного винта. Многие пассажиры почувствовали толчок или дрожь - «как если бы мы проехали около тысячи шариков» ^[53], как выразился один из выживших, - но не знали, что произошло. ^[54] Те, кто находились на самых нижних палубах, ближайших к месту столкновения, почувствовали это гораздо сильнее. Масленщик двигателя Вальтер Херст вспоминал, что его «разбудил скрежет по правому борту. Никто не сильно встревожился, но знал, что мы что-то задело». ^[55] Пожарный Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежет и рвущий звук» с правого борта корпуса.^[56]

Корабль немедленно начал затоплять, вода поступала со скоростью 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, что в пятнадцать раз быстрее, чем ее можно было откачать. ^[57] Второй инженер Дж. Х. Хескет и ведущий кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельной № 6 и сбежали незадолго до того, как закрылась водонепроницаемая дверь комнаты. ^[58]Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были заполнены горячим паром высокого давления, и существовал значительный риск того, что они взорвутся, если они вступят в контакт с холодной морской водой, затопляющей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано уменьшить количество пожаров и удалить воздух из котлов, направив большое количество пара в вентиляционные трубы воронки. Когда они закончили работу, они были по пояс в ледяной воде. ^[59]

Нижние палубы « Титаника » были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от своего соседа переборкой во всю ширину корабля; Всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась по крайней мере до нижней стороны палубы E, номинально на одну палубу или примерно на 11 футов (3,4 м) над ватерлинией. Два ближайших к носу и шесть ближайших к корме поднялись на одну палубу. ^[60]

Каждую переборку можно было закрыть водонепроницаемыми дверями. Машинные отделения и котельные на верхней палубе резервуара имели вертикально закрывающиеся двери, которыми можно было управлять дистанционно с мостика, автоматически опускаться с помощью поплавка, если присутствовала вода, или закрываться вручную экипажем. Они закрылись примерно за 30 секунд; Были предусмотрены предупреждающие звонки и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не застрял в дверях. Над уровнем бака, на палубе Orlop, палубе F и палубе E, двери закрывались горизонтально и управлялись вручную. Их можно было закрыть у самой двери или с верхней палубы. ^[60]

Хотя водонепроницаемые переборки простирались намного выше ватерлинии, они не были загерметизированы сверху. Если будет затоплено слишком много отсеков, нос корабля окажется глубже в воде, и вода будет перетекать из одного отсека в другой по порядку, как вода, проливающаяся через верх поддона для кубиков льда. Именно это случилось с « Титаником» , у которого были повреждены форпик, три передних трюма и котельная №6, всего пять отсеков. «Титаник» был спроектирован так, чтобы плавать только с двумя затопленными отсеками, но он мог оставаться на плаву с определенными комбинациями из трех или даже четырех отсеков - первых четырех - открытых в океан. С пятью отсеками верхние части переборок будут затоплены, и корабль продолжит затопление.^{[60] [61]}

Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же подошел к мостику. Узнав о ситуации, он вызвал Томаса Эндрюса , строителя « Титаника » , который был в группе инженеров из Харланда и Вольфа, наблюдавших за первым пассажирским рейсом корабля. ^[62] Корабль кренился на пять градусов по правому борту и опустился на два градуса головой в течение нескольких минут после столкновения. ^[63] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что передние грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для игры в сквош были затоплены, а котельная № 6 была уже заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода хлынула в котельную № 5, ^[63] и члены экипажа пытались ее откачать. ^[64]

В течение 45 минут после столкновения на корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 т) воды. Это было слишком много для Титаника " балласта s и водоотливной насос для ручки; общая производительность насосов вместе составляла всего 1700 длинных тонн (1700 т) в час. ^[65] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, и поэтому Титаник был обречен. По его оценке, она могла оставаться на плаву не более двух часов. ^[66]

С момента столкновения до момента его затопления в Титаник затопило не менее 35000 длинных тонн (36000 тонн) воды, в результате чего его водоизмещение почти удвоилось с 48 300 длинных тонн (49100 тонн) до более 83000 длинных тонн (84000 тонн). ). ^[67] Затопление не происходило с постоянной скоростью и не распределялось равномерно по всему кораблю из-за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный крен по правому борту был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода хлынула по проходу в днище корабля. ^[68] Когда проход был полностью затоплен, список исправился, но позже корабль начал крениться влево на десять градусов, так как эта сторона также была затоплена асимметрично. ^[69]

Угол падения « Титаника » довольно быстро изменился с нуля до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль затонул, сильно замедлилась в течение второго часа, ухудшившись только примерно до пяти градусов. ^[70] Это вселило у многих из находящихся на борту ложное чувство надежды, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было спасти. К 1:30 скорость снижения передней секции увеличилась, пока " Титаник" не достиг угла падения около десяти градусов. ^[69] В приблизительно 02:15, Титанике ' угол с в воде стал быстро возрастать по мере вода выливалась в ранее незатопленные части судна через палубу люки, исчезает из поля зрения в 02:20. ^[71]

15 апреля 1912 г. [ править ]

Подготовка к покиданию корабля [ править ]

В 00:05 15 апреля капитан Смит приказал открыть спасательные шлюпки и собрать пассажиров . ^[61] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, которые ошибочно поместили судно на западную сторону ледового пояса и направили спасателей на позицию, которая оказалась неточной примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 миль). км). ^{[20] [72]} Под палубой вода лилась на самые низкие уровни корабля. Когда почтовый зал затопился, сортировщики почты предприняли в конечном итоге тщетную попытку спасти 400 000 почтовых отправлений, перевозимых на борту « Титаника» . В другом месте можно было услышать, как воздух вытесняется набегающей водой. ^[73]Над ними стюарды ходили от двери к двери, будили спящих пассажиров и команду - у Титаника не было системы громкой связи - и приказывали им идти на шлюпочную палубу. ^[74]

Тщательность сбора во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали только за несколько кают, в то время как те, кто отвечал за пассажиров второго и третьего классов, должны были управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая своим подопечным одеться и выводя их на палубу. Поскольку нужно было иметь дело с гораздо большим количеством людей, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивали свои усилия открытием дверей и указанием пассажирам надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры были предоставлены сами себе после того, как им сообщили о необходимости подняться на палубу. ^[75]Многие пассажиры и команда не хотели подчиняться, либо отказываясь верить в наличие проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля резко холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что судно идет на спад . ^[74]

Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надевать спасательные пояса ^[76], хотя, опять же, многие пассажиры восприняли приказ как шутку. ^[74] Некоторые начали импровизированную игру в ассоциативный футбол с кусками льда, которые теперь были разбросаны по носовой части. ^[77] На палубе шлюпки, когда команда начала подготовку спасательных шлюпок, было трудно что-либо услышать из-за шума пара высокого давления, выпускаемого из котлов и выходящего через клапаны на воронках выше. Лоуренс Бизлиописал звук как «резкий, оглушительный гул, затрудняющий разговор; если представить себе 20 локомотивов, выпускающих пар в низком ключе, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы вылезали на верхнюю палубу». ^[78] Шум был настолько громким, что экипажу приходилось использовать жесты для связи. ^[79]

«Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок, в том числе 16 деревянных шлюпбалок , восемь с каждой стороны корабля и четыре складных лодки с деревянным днищем и брезентовыми бортами. ^[74] Разборные элементы хранились в перевернутом виде со сложенными сторонами, и их нужно было собрать и переместить в шлюпбалки для запуска. ^[80] Два хранились под деревянными лодками, а два других были привязаны к каютам офицеров. ^[81] Положение последних делало их чрезвычайно трудными для спуска на воду, так как они весили несколько тонн каждый и их приходилось спускать на шлюпочную палубу вручную. ^[82]В среднем каждая спасательная шлюпка могла вместить до 68 человек, а вместе они вмещали 1178 человек - это едва ли половина от количества людей на борту и треть от количества, которое было разрешено перевозить судну. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за недостатка места или стоимости. «Титаник» был спроектирован так, чтобы вмещать до 68 спасательных шлюпок ^[83]  - достаточно для всех, кто находится на борту, - а цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16 000 долларов США (что эквивалентно 424 000 долларов США в 2019 году) ^{[5], что} составляет крошечную долю от 7,5 миллиона долларов, которые компания потратила на « Титаник» .

В чрезвычайной ситуации спасательные шлюпки в то время предназначались для перевозки пассажиров с терпящего бедствие судна на близлежащее судно. ^{[84] [f]} Поэтому для лайнеров было обычным явлением иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для размещения всех их пассажиров и экипажа, а из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) на 33 было слишком мало места для спасательных шлюпок для всех на борту. ^{[86] Компания} «Уайт Стар Лайн» хотела, чтобы у корабля была широкая прогулочная палуба с панорамным видом на море, которое было бы закрыто непрерывным рядом спасательных шлюпок. ^[87]

Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, в том числе 27 лет командиром. Это был первый кризис в его карьере, и он знал бы, что даже если бы все лодки были полностью заняты, более тысячи человек остались бы на корабле, когда он затонул, практически без шансов выжить. ^[61] Согласно некоторым источникам, осознав всю грандиозность того, что должно было произойти, Смит был парализован нерешительностью, у него случился психический срыв или нервный коллапс, и он погрузился в трансоподобное оцепенение, что сделало его неэффективным и неактивным в попытках чтобы уменьшить гибель людей. ^{[88] [89]}Однако, по мнению других, Смит взял на себя ответственность и вел себя хладнокровно и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и степени повреждений, лично совершив две инспекционные поездки под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он ошибся из соображений осторожности, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к загрузке и посадить пассажиров в их спасательные пояса до того, как Эндрюс сказал ему, что корабль тонет. Смита наблюдали повсюду на палубах, он лично контролировал и помогал загружать спасательные шлюпки, общался с пассажирами и находил тонкий баланс между попытками срочно выполнить приказ об эвакуации и одновременно попытками рассеять панику. ^[90]

Четвертому офицеру Джозефу Боксхоллу Смит около 00:25 сказал, что корабль затонет ^[91], а квартирмейстер Джордж Роу настолько не подозревал о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мостик со своей вахтенной станции, чтобы спросить, почему он только что видел, как проплывала спасательная шлюпка. ^[92] Экипаж не был готов к аварийной ситуации, так как подготовка спасательных шлюпок была минимальной. Во время стоянки корабля в Саутгемптоне было проведено всего одно учение со спасательной шлюпкой . Это было незначительное усилие, состоящее из спуска двух шлюпок, в каждой из которых находился один офицер и четыре человека, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть укомплектованы запасами аварийного снаряжения, но Титаник" Пассажиры сек позже выяснилось , что они лишь частично предоставлен , несмотря на усилия главного пекаря корабля, Чарльз Джоуин , и его сотрудников , чтобы сделать это. ^[93] Никаких спасательных шлюпок или пожарных учений не проводилось с тех пор, как Титаник покинул Саутгемптон. ^[93] Учения со спасательной шлюпкой были запланированы на утро воскресенья перед тем, как корабль затонул, но были отменены по неизвестным причинам капитаном Смитом. ^[94]

На судне были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по конкретным станциям спасательных шлюпок, но, похоже, немногие их читали или знали, что им нужно делать. Большинство членов экипажа не были моряками, и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Теперь перед ними стояла сложная задача - координировать спуск 20 лодок, на борту которых может находиться 1100 человек, на 70 футов (21 м) по бортам. ^[82] Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, заметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду». учитывая нехватку времени и плохое руководство. ^[95] Действительно, не все спасательные шлюпки на борту Титаника.были спущены на воду до того, как корабль затонул.

Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, началась загрузка спасательных шлюпок. Второй помощник Лайтоллер вспоминал впоследствии, что ему пришлось зажать обеими руками уши Смита, чтобы общаться сквозь шум выходящего пара, и сказал: «Я крикнул во весь голос:« Разве нам лучше не затащить женщин и детей в зал? лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул в ответ ". ^[96] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мердоку «поместить женщин и детей внутрь и спуститься вниз». ^[97] Лайтоллер взял на себя управление лодками с левого борта, а Мердок - с правого борта. Оба офицера по-разному истолковали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мердок понимал, что прежде всего женщины и дети, в то время как Лайтоллер имел в виду только женщин и детей. Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих выхода на борт, в то время как Мердок позволял подняться на борт ограниченному количеству мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети сели. ^[81]

Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно было безопасно перевезти в шлюпках, когда они были спущены, и они оба проявили осторожность, не наполнив их. Их можно было спустить вполне безопасно с полным составом 68 человек, особенно при очень благоприятных погодных и морских условиях. ^[81] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого сотни людей, преимущественно мужчин, остались на борту, поскольку спасательные шлюпки были спущены на воду, и многие места были свободны. ^{[79] [95]}

Поначалу немногие пассажиры были готовы сесть в спасательные шлюпки, и офицерам, отвечающим за эвакуацию, было трудно их убедить. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Нам здесь безопаснее, чем в этой маленькой лодке». ^[98] Некоторые пассажиры наотрез отказались садиться на борт. Дж. Брюс Исмей, осознавая безотлагательность ситуации, бродил по палубе правого борта, призывая пассажиров и команду сесть на лодки. Кучу женщин, пар и одиноких мужчин уговорили сесть на борт спасательной шлюпки № 7 по правому борту, которая стала первой спасательной шлюпкой, которая была спущена на воду. ^[98]

Отправление спасательных шлюпок [ править ]

В 00:45 спасательная шлюпка № 7 была отправлена ​​в сторону от « Титаника» с примерно 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65 человек. Следующей в 00:55 должна была спуститься спасательная шлюпка № 6 по левому борту. На борту лайнера также находилось 28 человек, в том числе «непотопляемая» Маргарет «Молли» Браун . Лайтоллер понял, что на борту был только один моряк (квартирмейстер Роберт Хиченс), и вызвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пичен из Королевского канадского яхт-клуба выступил вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром-мужчиной, которому Лайтоллер разрешил сесть на борт во время эвакуации с левого борта. ^[99]Роль Peuchen выдвинула на первый план ключевую проблему во время эвакуации: на лодках почти не было моряков. Некоторых отправили ниже, чтобы открыть двери трапа, чтобы можно было эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они были захвачены и утонули в поднимающейся под палубой воде. ^[100]

Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в судно под палубой. Инженеры и пожарные работали над тем, чтобы выпустить пар из котлов, чтобы они не взорвались при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные переносные насосы в носовых отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и оставили включенными электрические генераторы для поддержания освещения и подачи энергии по всему кораблю. Стюард Ф. Дент Рэй едва избежал сметания, когда деревянная стена между его каютами и жилым помещением третьего класса на палубе E рухнула, оставив его по пояс в воде. ^[101]Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шеперд (который только что сломал левую ногу после падения в люк за несколько минут до этого), умерли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера отделяла его от затопленного помещения № 6 котельная рухнула, и их унесло «волной зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта, который едва выбрался из котельной. ^[102]

В котельной № 4 около 01:20 вода начала заливать снизу, что, возможно, указывает на то, что днище корабля также было продырявлено айсбергом. Вскоре поток воды перегрузил насосы и вынудил пожарных и триммеров покинуть переднюю котельную. ^[103] Далее на корме главный инженер Белл, его коллеги-инженеры, а также горстка добровольцев-пожарных и смазчиков остались в незаполненных котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинном и поршневом машинном отделениях. Они продолжали работу над котлами и электрогенераторами, чтобы поддерживать в рабочем состоянии фары и насосы на корабле, а также приводить в действие радио, чтобы можно было посылать сигналы бедствия. ^[45]Согласно легенде, они оставались на своих постах до самого конца, обеспечивая таким образом , что Титаник " электрики с функционировала до последних минут тонуть, и умер в недрах корабля. По Greaser Фредерик Скотт в британском запросе, когда стало очевидно , что больше ничего не может быть сделано, и наводнение было слишком тяжелым для насосов , чтобы справиться с проблемой, они пришли на Титаник " открытой палубе также с, но к этому времени все спасательные шлюпки ушли. Скотт засвидетельствовал, что видел инженеров, собравшихся в кормовой части правой лодочной палубы. ^[104] Ни один из 35 корабельных инженеров и электриков не выжил. ^[105] Ни один не сделал какой - либо из Титаника "пять почтовых служащих, которых в последний раз видели пытающимися спасти почтовые мешки, которые они спасли из затопленной почтовой комнаты. Их поймала поднимающаяся вода где-то на палубе D. ^[106]

Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, льющейся в их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших из третьего класса, позже вспоминал:

Затем я бегу в свою каюту, чтобы взять с собой другую одежду, часы и сумку, но успел только взять часы и пальто, когда вода с огромной силой хлынула в каюту, и мне снова пришлось бежать на палубу, где я нашел своих друзей. стоя с ремнями безопасности и с нарисованным ужасом на лицах. Что мне теперь делать без ремня безопасности, без обуви и без кепки? ^[107]

Спасательные шлюпки спускались каждые несколько минут с каждого борта, но большинство лодок было сильно недозаправлено. У № 5 осталось 41 человек на борту, у № 3 осталось 32 человека, у № 8 осталось 39 ^[108], а у № 1 осталось всего 12 из 40 пассажиров . ^[108] Эвакуация не прошла гладко, и пассажиры пострадал от несчастных случаев и травм по мере его развития. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то схватил ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она сделала успешную вторую попытку высадки на борт. ^[109] Пассажирка первого класса Энни Стенгель сломала несколько ребер, когда полноватый американский врач немецкого происхождения и его брат прыгнули в № 5, раздавив ее и повалив ее без сознания. ^{[110] [111]}Спуск шлюпок тоже был рискованным. №6 во время спуска чуть не затопил водой, вышедшей с борта корабля, но успешно ушел от корабля. ^{[108] [112]} № 3 был близок к катастрофе, когда на какое-то время один из шлюпбалок заклинило, угрожая выбросить пассажиров из спасательной шлюпки в море. ^[113]

	Сигнал бедствия Смоделированный RMS сигнал бедствия " Титаник" в коде Морзе. "SOS SOS CQD CQD - MGY, МЫ ТОНЯЕМ БЫСТРЫХ ПАССАЖИРОВ, УПРАВЛЯЕМЫХ В ЛОДКИ MGY"
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна для пассажиров на палубах, которые начали прощаться, а мужья сопровождали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Каждые несколько минут запускались сигнальные ракеты, чтобы привлечь внимание всех находящихся поблизости судов, и радисты неоднократно посылали сигнал бедствия CQD . Радист Гарольд Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу использовать новый сигнал SOS , поскольку это «может быть вашим последним шансом отправить его». Два радиста обратились к другим кораблям с просьбой о помощи. Несколько человек ответили, из которых RMS  Carpathia была ближайшей, на расстоянии 58 миль (93 км). ^[114]Он был намного медленнее, чем Титаник, и даже при его максимальной скорости 17  узлов (20 миль в час; 31 км / ч) ему потребовалось бы четыре часа, чтобы добраться до тонущего корабля. ^[115] Другой, ответивший, был SS Mount Temple , который взял курс и взял курс на позицию Титаника , но был остановлен по пути паковым льдом. ^[116]

Гораздо ближе был SS  Californian , который несколькими часами ранее предупредил « Титаник» о льдах. Опасаясь на своем корабле, попав в большой области дрейфа льда, калифорнийская ' капитан s, Стэнли Лорд , решил около 22:00 на остановке в течение ночи и ждать дневного света , чтобы найти путь через ледяное поле. ^[117] В 23:30, за 10 минут до Титаник столкнулся с айсбергом, калифорнийская ' единственный радист s, Кирилл Эванс , закрыл набор на ночь и лег спать. ^[118]На мостике ее третий помощник Чарльз Гроувс увидел большое судно по правому борту на расстоянии от 10 до 12 миль (от 16 до 19 км). Он внезапно повернул налево и остановился. Если бы радист из Калифорнии оставался на своем посту на пятнадцать минут дольше, можно было бы спасти сотни жизней. ^[119] Чуть больше часа спустя второй помощник Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся кораблем. Не зная, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, который отдыхал в штурманской рубке, и сообщил о своем обнаружении. ^[120] Лорд не действовал в соответствии с докладом, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет запускать ракеты в море зря», - сказал он своему коллеге. ^[121]

К этому времени находившимся на « Титанике» стало ясно, что корабль действительно тонет и на всех не хватит места для спасательных шлюпок. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшее не случится: Люсьен Смит сказал своей жене Элоизе: «Рождение женщин и детей - это лишь вопрос формы. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены». ^[122] Харви, муж Шарлотты Коллайер, крикнул своей жене, когда ее посадили в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради бога, будь храброй и уходи! Я сяду в другую лодку!» ^[122]

Остальные пары отказались расстаться. Ида Страус , жена совладельца универмага Macy's и бывшего члена Палаты представителей США Исидора Страуса , сказала своему мужу: «Мы живем вместе уже много лет. Куда бы вы ни пошли, я пойду». ^[122] Они сели в пару шезлонгов и стали ждать конца. ^[123] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм сменил спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил о своем желании спуститься с кораблем, как джентльмен. ^[45]

На тот момент подавляющее большинство пассажиров, которые сели в спасательные шлюпки, были из первого и второго классов. Немногие пассажиры третьего класса (третьего класса) поднялись на палубу, и большинство из них все еще потерялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения для пассажиров третьего и второго класса от зон первого и второго класса. ^[124] Эта сегрегация была не просто по социальным причинам, но была требованием иммиграционного законодательства Соединенных Штатов, согласно которому пассажиры третьего класса должны быть изолированы для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго классов трансатлантических лайнеров высаживались на основных пирсах на острове Манхэттен , но пассажиры третьего класса должны были пройти медицинский осмотр и оформление наОстров Эллис . ^[125] По крайней мере в некоторых местах команда Титаника , похоже, активно препятствовала побегу пассажиров третьего класса. Некоторые ворота были заперты и охранялись членами экипажа, очевидно, чтобы не дать пассажирам старшего звена броситься на спасательные шлюпки. ^[124] Выжившая ирландка Маргарет Мерфи писала в мае 1912 года:

Перед тем как все пассажиры кубрика имели даже шанс своей жизни, в Титаник " матросы сек запирали двери и трапы , предшествовавшие из раздела третьего класса ... Толпа людей пытается встать на более высокую палубу и были бои моряки; все удары, возня и ругань. Там были женщины и несколько детей, которые молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в третий отсек. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло дольше оставаться на ногах. Это означало, что для тех, кто еще там внизу, больше не осталось надежд. ^[124]

Чтобы добраться до вершины, пришлось пройти долгий и извилистый путь; Жилые помещения штурманского класса, расположенные на палубах от C до G, находились на крайних концах палуб, а значит, и дальше всего от спасательных шлюпок. Напротив, первоклассные апартаменты располагались на верхних палубах и поэтому были ближайшими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попал. Еще больше усложняло то, что многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса. ^[13]Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки в салон корабля для сопровождения групп пассажиров третьего класса на лодочную палубу. Другие пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам. ^[126]

Некоторые, возможно, пораженные всем этим, не пытались сбежать и остались в своих каютах или собрались для молитвы в столовой третьего класса. ^[127] Старший пожарный Чарльз Хендриксон видел под палубой толпы пассажиров третьего класса со своими чемоданами и вещами, словно ожидая, что кто-то их направит. ^[128] Психолог Винн Крейг Уэйд связывает это с «стоической пассивностью», вызванной поколениями, когда социальное начальство говорит, что делать. ^[106] Август Веннерстрём, один из выживших пассажиров третьего класса, сказал позже, что многие из его товарищей не приложили никаких усилий, чтобы спастись. Он написал:

Сотни людей собрались в кругу [в столовой третьего класса] с проповедником в центре, молились, плакали, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали и кричали, никогда не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли силу своей воли и ожидали, что Бог сделает за них всю работу. ^[129]

Спуск последних спасательных шлюпок [ править ]

К 01:30 угол падения « Титаника » в воде увеличивался, и теперь корабль кренился немного дальше влево, но не более чем на 5 градусов. Ухудшение ситуации отразилось в тоне сообщений, отправленных с корабля: «Мы высаживаем женщин в лодки» в 01:25, «Затопление машинного отделения» в 01:35 и в 01:45 ». Машинное отделение заполнено котлами ". ^[130] Это было Титаника ' последним вразумительный сигнал с, передается в электрической системе корабля начали отказывать; последующие сообщения были перемешаны и сломаны. Тем не менее два радиста продолжали посылать сообщения о бедствии почти до самого конца. ^[131]

Остальные лодки были заполнены гораздо ближе к своей вместимости и с нарастающей скоростью. №11 был заполнен на пять человек больше проектной вместимости. Когда его спустили, его чуть не залило откачиваемая из корабля вода. № 13 едва избежал той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли освободить веревки, с которых была спущена лодка. Его занесло за кормой, прямо под № 15, когда его спускали. Веревки были перерезаны вовремя, и обе лодки благополучно ушли. ^[132]

Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров попыталась прорваться через левую спасательную шлюпку № 14, когда она спускалась с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу , отвечавший за лодку, произвел три предупредительных выстрела в воздух, чтобы сдержать толпу, не нанеся травм. ^[133] №16 был спущен через пять минут. Среди тех, кто был на борту, была стюардесса Вайолет Джессоп , которая повторила опыт четыре года спустя, когда она пережила затопление одного из сестринских кораблей « Титаника » , Британник , во время Первой мировой войны. ^[134] Складная лодка C была спущена на воду в 01:40 из теперь в значительной степени пустынной части палубы, так как большинство находившихся на палубе переместились накорма корабля. Именно на борту этой лодки председатель и управляющий директор White Star Дж. Брюс Исмей , самый скандальный выживший на « Титанике » , совершил побег с корабля, что позже было осуждено как трусость. ^[130]

В 01:45 была спущена спасательная шлюпка № 2. ^[135] Пока судно находилось на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что в лодке жили люди, которые, как он писал позже, «не были британцами и не принадлежали к англоязычной расе ... [но] принадлежали к широкой категории людей, известных нам. моряки как « даго » ». ^[136] После того, как он выселил их, угрожая им своим револьвером, он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку ^[136], и спустил ее, имея на борту только 25 человек из возможной вместимости 40. ^[135] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место на лодке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ему во въезде, хотя 20 из 60 мест на борту были незанятыми. ^[135]

Последней спущенной на воду лодкой была разборная D, которая вышла в 02:05 с 25 людьми на борту; ^{[137] еще} двое мужчин прыгнули на лодку, когда ее спускали. ^[138] Море достигло шлюпочной палубы, и бак находился глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс отказалась от своего места в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин первого класса, погибших при затоплении. На спасательном корабле КарпатияПо прибытии в гавань Нью-Йорка от ряда выживших ходили слухи, что в последние минуты затопления произошел инцидент со стрельбой. По крайней мере, два пассажира, пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух мужчин и покончил жизнь самоубийством, застрелившись. По слухам, этим офицером был Мердок. ^[139] Капитан Смит совершил заключительный обход палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя». ^[140] Затем он отдал приказ людям, пытавшимся спустить на воду складную спасательную шлюпку А, прежде чем выйти на мостик как раз перед тем, как корабль начал свое последнее погружение. ^[141] Он мог умереть там ^{[142] [143]}или прыгнул в воду незадолго до того, как мост был затоплен, и впоследствии погиб в воде, возможно, около Складного B. ^{[144] [145]} Конструктора корабля Томаса Эндрюса, как сообщается, в последний раз видели в курительной для первого класса, после чего он удалил его спасательный пояс. ^{[134] [146]} Существуют косвенные доказательства того, что Эндрюс в курилке должен был быть замечен до 01:40, что указывает на то, что Эндрюс оставался в курительной в течение некоторого времени, а затем продолжил оказывать помощь в эвакуации. ^[147]Около 02:00 его снова видели на лодочной палубе. Толпа начала шевелиться, но некоторые женщины по-прежнему не хотели покидать корабль. Чтобы быть услышанным и привлечь к себе внимание, Эндрюс замахал руками и громко позвал их. ^[148] Другой случай, когда Эндрюс бросал шезлонги в океан, чтобы пассажиры цеплялись за них в воде, рассказал Дэвиду Галлоуэю, другу Эндрюса, который передал информацию лорду Пирри, дяде Эндрюса. ^{[147] По сообщениям,} Эндрюс нес спасательный пояс, возможно, тот же, что лежал на столе в курительной, по пути к мостику, возможно, в поисках капитана Смита. ^[148]В двух газетных отчетах и, по-видимому, в заявлении для Галлоуэя, бортпроводник Сесил Фицпатрик утверждал, что видел Эндрюса и Смита вместе на мостике всего за несколько минут до того, как корабль начал свое последнее падение, и что оба человека прыгнули за борт незадолго до того, как мост был разрушен. погруженный. ^[147]

Как пассажиры и экипаж направился к корме, где Отец Томас Байлс был исповедь и давая отпущение, Титаник ' группа s играл за пределами спортзала. ^{[149] У} Титаника было две отдельные группы музыкантов. Одним из них был квинтет во главе с Уоллесом Хартли.которые играли после обеда и на религиозных службах, в то время как другое было трио, игравшее в приемной, а также за пределами кафе и ресторана. У двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и они не играли вместе до затопления. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом капитан Смит вызвал эти две группы и приказал им играть в салоне первого класса. Присутствующие пассажиры помнят, как они играли веселые мелодии, такие как " Alexander's Ragtime Band ". Неизвестно, были ли в это время в группе два пианиста. Точное время неизвестно, но позже музыканты перебрались на уровень шлюпочной палубы, где играли, прежде чем выйти на саму палубу. ^[150]

Частью устоявшегося фольклора о гибели Титаника является то, что музыканты исполняли гимн « Ближе, Боже мой, к Тебе », когда корабль затонул, но это кажется сомнительным. ^[151] Иск всплыл среди первых сообщений о затоплении, ^[152] и гимн стал настолько тесно связан с Титаника катастрофой, его открытие бара были вырезаны на могиле памятник Titanic ' капельмейстера s, Уоллес Хартли, один из тех , кто погиб. ^[153] Вайолет Джессоп сказала в своем отчете о катастрофе 1934 года, что она слышала, как играли гимн. ^[151]Напротив, Арчибальд Грейси категорически отрицал это в своем собственном отчете, написанном вскоре после затопления, а радист Гарольд Брайд сказал, что слышал, как группа играла рэгтайм, затем «Осень» ^[154], под которым он, возможно, имел в виду Арчибальда Джойса. Популярный тогда вальс "Осенний сон" (Осенний сон). Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного корабля « Карпатия» , беседовавший с выжившими, рассказал: «Ожидается, что в любой чрезвычайной ситуации корабельный оркестр будет играть, чтобы успокоить пассажиров. После Титаникаударился об айсберг, оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку, юмористические песни - все, что могло бы удержать пассажиров от паники ... различные потрясенные пассажиры начали думать о смерти, которая их ожидала, и просили капельмейстера играть гимны. Тот, который понравился всем, был «Ближе мой Бог к Тебе». ^[155] По словам Грейси, которая была рядом с оркестром, пока та часть палубы не ушла под воду, мелодии, которые играла группа, были «веселыми», но он этого не сделал. Я не узнал никого из них, утверждая, что, если бы они сыграли «Ближе, Боже мой, к Тебе», как утверждается в газете, «я, несомненно, должен был бы заметить это и расценить это как бестактное предупреждение о немедленной смерти для всех нас, и что он может вызвать панику » ^[156]Несколько выживших, которые были одними из последних, кто покинул корабль, утверждали, что оркестр продолжал играть до тех пор, пока наклон палубы не стал слишком крутым, чтобы они могли стоять, Грейси утверждала, что оркестр прекратил играть по крайней мере за 30 минут до того, как судно затонуло. Несколько свидетелей подтверждают эту версию, в том числе А. Х. Баркуорт, пассажир первого класса, который показал: «Я не хочу умалять чью-либо храбрость, но могу упомянуть, что когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. В следующий раз, когда я проходил мимо того места, где располагалась группа, участники бросили свои инструменты, и их не было видно ". ^[150]

Брайд услышал, как играет оркестр, когда он выходил из радиокабины, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он только что дрался с человеком, которого Брайд считала «кочегаром или кем-то из под палубы», который пытался украсть спасательный пояс Филлипса. Брайд позже написала: «Я выполнила свой долг. Надеюсь, я прикончила [этого человека]. Я не знаю. Мы оставили его на полу кабины радиорубки, и он не двигался». ^[157] Два радиста пошли в противоположных направлениях, Филлипс на корме, а Брайд вперед к складной спасательной шлюпке B. ^[157]

Арчибальд Грейси также направлялся на корму, но, продвигаясь к корме, он обнаружил, что его путь прегражден «массой людей в несколько рядов глубиной, покрывающей палубу лодки, обращенной к нам» ^[158]  - сотнями пассажиров рулевого управления, которые имели наконец добрался до палубы, как только отбыли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы. ^[158] Другие не пытались бежать.

Последние минуты затопления [ править ]

Около 02:15, Титаника ' угла сек в воде стал быстро возрастать по мере вода выливалась в ранее незатопленные части судна через палубные люки. ^[71] Ее внезапно увеличивающийся угол наклона вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», омывшейся по кораблю от носовой части палубы шлюпки, унося многих людей в море. ^[159] Стороны, которые пытались спустить разборные лодки A и B, включая старшего помощника Генри Уайльда, второго помощника Лайтоллера, шестого помощника Муди, ^[160]и полковник Арчибальд Грейси были сметены вместе с двумя лодками (лодка B уплыла вверх дном, а под ней оказался Гарольд Брайд, а лодка A оказалась частично затопленной, а брезент не был поднят). Брайд, Грейси и Лайтоллер сели на лодку B, но Уайлд и Муди погибли. ^{[161] [162]}

Лайтоллер решил покинуть свой пост, чтобы избежать растущей толпы, и нырнул в воду с крыши офицерского помещения. Его засосало в отверстие вентиляционной шахты, но его унесло «сильнейшим порывом горячего воздуха», и он появился рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой. ^[163] Передняя воронка рухнула под собственным весом, раздавив несколько человек, когда она упала в воду, и лишь чуть не попала в спасательную шлюпку. ^[164] Он почти не заметил Лайтоллера и создал волну, которая смыла лодку в 50 ярдах от тонущего корабля. ^[163] Те, кто все еще находился на Титанике, почувствовали, как ее структура содрогается от огромных нагрузок. Как описал это пассажир первого класса Джек Тайер ^[165] :

Время от времени внутри корабля раздавался приглушенный глухой удар или глухой взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, двинулась вперед, двигаясь вперед и в воду под углом примерно пятнадцати градусов. Это движение с устремляющейся к нам водой сопровождалось грохотом, смешанным с более приглушенными взрывами. Это было все равно, что стоять под стальным железнодорожным мостом, когда над головой проезжает скоростной поезд, смешанный с шумом фабрики по производству штампованной стали и оптовой ломкой фарфора. ^[166]

Очевидцы видели, как корма Титаника высоко поднималась в воздух, когда корабль наклонялся в воде. Говорили, что он достигал угла 30–45 градусов ^[167], «вращаясь, по-видимому, вокруг центра тяжести сразу за миделем», как позже выразился Лоуренс Бизли. ^[168] Многие выжившие описали сильный шум, который некоторые приписывали взрывам котлов. ^[169] Бисли описал это как «отчасти стон, отчасти грохот, а отчасти удар, и это не был внезапный рев, как мог бы быть взрыв: он продолжался последовательно несколько секунд, возможно, пятнадцать-двадцать». Он объяснил это тем, что «двигатели и механизмы вылетели из своих болтов и подшипников и провалились через отсеки,крушить все на своем пути ".^[168]

Еще через минуту огни корабля мигнули один раз, а затем навсегда погасли, погрузив Титаник во тьму. Джек Тейер вспоминал, как видел, как «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, цеплялись группами или связками, как роящиеся пчелы; только для того, чтобы падать массами, парами или поодиночке, когда большая кормовая часть корабля, двести пятьдесят футов его, поднималась в воду. небо." ^[164]

Титаник ' сек финальные моменты [ править ]

«Титаник» подвергся экстремальным противодействующим силам - затопленная носовая часть тянула его вниз, в то время как воздух в корме удерживал его на поверхности, - которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции - в области люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль раскололся. Подводный нос мог оставаться прикрепленным к корме килем в течение короткого времени, подтягивая корму под большим углом перед тем, как отделиться, и оставить корму плавать еще на несколько мгновений. Передняя часть кормы затопила бы очень быстро, заставив ее наклониться, а затем ненадолго осесть, пока не затонула. ^{[170] [171] [172]}Корабль исчез из поля зрения в 02:20, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом. Тайер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто чтобы скрыть от наших глаз ужасное зрелище ... Затем, с приглушенным шумом разрыва последних нескольких галантных переборок, она тихонько ускользнул от нас в море ". ^[173]

Выжившие офицеры " Титаника " и некоторые известные выжившие показали, что корабль затонул целиком, и это мнение подтвердили британские и американские расследования катастрофы. Арчибальд Грейси, который был на прогулочной палубе с группой (на второй воронке), заявил , что " Титаник " палуба с цела в то время она затонула, и когда я упал с нее, там было более чем семь шестнадцатыми корабль уже под водой, и тогда не было никаких признаков надвигающейся поломки палубы или корабля ". ^[174] Баллард утверждал, что, согласно рассказам многих других выживших, корабль раскололся надвое, когда тонул. ^[175]Поскольку теперь известно, что двигатели оставались на своих местах вместе с большинством котлов, «сильный шум», услышанный свидетелями, и кратковременное оседание кормы предположительно были вызваны поломкой корабля, а не его ослаблением. арматура или взрывы котла. ^[176]

Есть две основные теории о том, как корабль разделился на две части - теория «сверху вниз» и теория Менго, названная так в честь ее создателя, Роя Менго. ^[177] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрушение было сосредоточено в структурном слабом месте у входа в первую котельную, и что разрушение сначала образовалось на верхних палубах, а затем обрушилось на киль. Разборка полностью разделяла корабль до двойного дна, которое служило шарниром, соединяющим нос и корму. С этого момента нос мог опускать корму до тех пор, пока двойное дно не вышло из строя, и оба сегмента корабля окончательно не разделились. ^[177]Теория Менго постулирует, что корабль сломался из-за сил сжатия, а не напряжения разрушения, что привело к разрыву снизу вверх. Двойное дно должно было сначала выйти из строя, и ему пришлось бы выгибаться вверх на нижние палубы, поскольку разрыв достигал верхних палуб. В этой модели корабль удерживался вместе с помощью палубы B, которая имела 6 больших удвоенных пластин - трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в дымовой трубе в море, - которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса вылилось из корабля, палуба B вышла из строя, из-за чего кормовая башня и передние надстройки башни отделились от кормы, когда носовая часть была освобождена и затонула. ^[177]

После того, как они прошли под землей, на носу и корме заняла всего около 5-6 минут , чтобы утонуть 3,795 метров (12,451 футов), проливая след тяжелого машиностроения, т угля и большого количества мусора из Титаника ' интерьера s. Две части корабля приземлились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга на пологий холмистый участок морского дна. ^[178] Обтекаемая носовая часть продолжала снижаться примерно под тем углом, который она приняла на поверхности, ударяясь носом о морское дно сначала под небольшим углом ^[179]при расчетной скорости 25–30 миль в час (40–48 км / ч). Его инерция заставила его вырыть глубокую борозду на морском дне и погрузить участок на глубину до 20 метров (66 футов) в осадочные породы, прежде чем он внезапно остановился. Внезапное замедление привело к прогибу конструкции лука на несколько градусов прямо перед мостом. Палубы в задней части носовой части, которые уже были ослаблены во время развала, рухнули одна на другую. ^[180]

Кормовая часть, кажется, спускалась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении. ^[179] Пустые цистерны и коффердамы взорвались при спуске, разорвав конструкцию и откинув стальные ребра кормы . ^[181] Секция приземлилась с такой силой, что погрузилась на глубину около 15 метров (49 футов) у руля направления. Палубы ложились друг на друга, а обшивка корпуса расширялась в стороны. Обломки продолжали сыпаться на морское дно в течение нескольких часов после затопления. ^[180]

Пассажиры и экипаж в воде [ править ]

Сразу после затопления сотни пассажиров и членов экипажа остались умирать в ледяном море, окруженные обломками корабля. В результате разрушения « Титаника » во время его спуска на морское дно на поверхность взлетели плавучие куски обломков - деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки от переборок. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы удержаться на плаву. ^[182]

При температуре -2 ° C (28 ° F) вода была смертельно холодной. Второй офицер Лайтоллер описал ощущение, как «тысяча ножей» вонзилась в его тело, когда он вошел в море. ^[181] Внезапное погружение в ледяную воду , как правило , приводит к смерти в течение нескольких минут, либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания воды или холодной недееспособности (не так , как обычно полагает, от гипотермии ); ^[183] почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других телесных реакций на замерзшую воду в течение 15–30 минут. ^[184] Только 13 из них были спущены в спасательные шлюпки, хотя в них было место почти на 500 человек. ^[185]

Те, кто находился в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бизли назвал «всевозможные эмоции человеческого страха, отчаяния, агонии, неистового негодования и слепого гнева, смешанные - я уверен в этом - с нотками бесконечного удивления, как будто каждая из них говорили: «Как это возможно , что это ужасная вещь происходит с меня ? то, что я должен быть пойманы в этой смертельной ловушке? » " ^[186] Джек Тайер сравнил его к звуку„саранчи на летнюю ночь“, в то время как Джордж Реймс, который прыгнул за мгновение до затонувшего « Титаника» , описал его как «мрачный стон, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые плавали вокруг и взывали о помощи. Это было ужасающе, таинственно, сверхъестественно».^[187]

Шум людей, кричащих, кричащих и плачущих в воде, был огромным потрясением для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все спаслись до того, как корабль затонул. Как позже писал Бисли, крики «раздались как удар молнии, неожиданный, немыслимый, невероятный. Никто из лодок, стоящих в нескольких сотнях ярдов от них, не смог бы избежать парализующего шока, зная, что на таком коротком расстоянии происходит трагедия. разыгрывался невероятный по своим масштабам, который мы, беспомощные, никоим образом не могли предотвратить или уменьшить ". ^[186]

Лишь немногие из тех, кто находился в воде, выжили. Среди них были Арчибальд Грейси, Джек Тайер и Чарльз Лайтоллер, которые добрались до перевернутой складной лодки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной лодки B, и они спасли тех, кого смогли, пока около 35 человек опасно цеплялись за перевернутый корпус. Понимая, что лодка затоплена массой окружающих их пловцов, они медленно поплыли прочь, игнорируя просьбы десятков пловцов впустить на борт. В своем отчете Грейси писал о своем восхищении теми, кто находится в воде; «Я рад сообщить, что ни разу я не слышал ни слова упрека от пловца из-за отказа предоставить помощь ... [один отказ] был встречен мужественным голосом могущественного человека ... 'Все хорошо, мальчики, удачи и благословит вас Бог ». ^[188]Несколько других пловцов (вероятно, 20 или больше) достигли складной лодки А, которая была в вертикальном положении, но частично затоплена, поскольку ее борта не были должным образом подняты. Его обитателям пришлось часами сидеть в ледяной воде ^[142], и многие умерли ночью от переохлаждения.

Дальше другие восемнадцать спасательных шлюпок, большинство из которых были с пустыми местами, дрейфовали, пока пассажиры обсуждали, что им следует сделать, чтобы спасти пловцов. Лодка № 4, оставшаяся рядом с тонущим кораблем, кажется, была ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям упасть в лодку, а еще одному поднять с воды до того, как корабль затонул. ^[189]После затопления из воды вытащили еще семерых мужчин, хотя двое позже погибли. Складной D спас одного пассажира-мужчину, который прыгнул в воду и подплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. На всех остальных лодках пассажиры в конце концов решили не возвращаться, вероятно, из-за опасения, что они будут опрокинуты при попытке. Некоторые высказывают свои возражения прямо; Квартирмейстер Хиченс, командир спасательной шлюпки № 6, сказал женщинам на борту его лодки, что нет смысла возвращаться, так как «там было только много людей». ^[190]

Примерно через двадцать минут крики начали стихать, когда пловцы потеряли сознание и умерли. ^[191] Пятый офицер Лоу, отвечающий за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и вопли не стихнут, чтобы люди стали редеть», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто находится в воде. ^[192] Он собрал вместе пять спасательных шлюпок и пересадил пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира мужского пола, которые вызвались помочь, а затем поплыл обратно к месту, где находился корабль. тонущий. Вся операция заняла около трех четвертей часа. К тому времени, как № 14 вернулся к месту затопления, почти все находившиеся в воде были мертвы, и лишь несколько голосов все еще можно было услышать. ^[193]

Люси, леди Дафф-Гордон , вспомнила после катастрофы, что «самым последним криком был человек, который громко кричал:« Боже мой! Боже мой! » Он плакал монотонно, глухо, безнадежно. В течение целого часа был ужасный хор воплей, постепенно переходящих в безнадежный стон, до этого последнего крика, о котором я говорю. Затем все замолчали ». ^[194] Лоу и его команда нашли четырех человек еще живыми, один из которых вскоре умер. В противном случае все, что они могли видеть, были «сотни тел и спасательные пояса»; мертвые «казалось, что они погибли от холода, потому что все их конечности были скованы». ^[192]

На других лодках оставшимся в живых ничего не оставалось, как ждать прибытия спасательных судов. Воздух был очень холодным, и несколько лодок вышли из воды. Выжившие не могли найти в лодках еды или питьевой воды , и у большинства из них не было света. ^[195] Ситуация была особенно плохой на борту разборного B, который удерживался на плаву только уменьшающейся воздушной ямой в перевернутом корпусе. С приближением рассвета поднялся ветер, и море стало все более неспокойным, что вынудило тех, кто находился на складной лодке, встать, чтобы уравновесить ее. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули. ^[196] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, когда волны омывали его. ^[197]Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие оставшиеся в живых, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «абсолютной беспомощностью нашего положения». ^[198]

Спасение и отбытие [ править ]

Выжившие на « Титанике » были спасены около 04:00 15 апреля кораблем «  Карпатия» , который шел всю ночь на высокой скорости и подвергался значительному риску, поскольку кораблю приходилось уклоняться от множества айсбергов по пути. ^[197] Карпатия ' огни s впервые были замечены около 03:30, ^[197] , что значительно повеселел выживших, хотя потребовалось еще несколько часов для всех , чтобы быть привлечены на борту. Тридцати или более мужчинам на складной B, наконец, удалось подняться на борт двух других спасательных шлюпок, но один выживший умер незадолго до того, как была произведена передача. ^[199] Складной A также был в беде и был почти наводнен; многие из находившихся на борту (возможно, более половины) умерли в одночасье. ^[181]Оставшихся в живых - неизвестное количество мужчин, по оценкам, от 10–11 до более 20, и одна женщина - перевели из А в другую спасательную шлюпку, оставив три тела в лодке, которую оставили дрейфовать. Через месяц он был обнаружен лайнером White Star RMS  Oceanic с телами, которые все еще находились на борту. ^[199]

Жители Карпатии были поражены картиной, которая встретила их с восходом солнца: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные ледяные пирамиды». ^[200] Капитан Артур Рострон из Карпатии видел лед повсюду, включая 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаника . ^[200] Он появился в Карпатия " пассажиров с , что их судно было в середине огромной белой равнине льда, усеянное айсберги появляются как холмы на расстоянии. ^[201]

Когда спасательные шлюпки были доставлены к Карпатии , выжившие попали на борт корабля различными способами. Некоторые были достаточно сильны, чтобы взбираться по веревочной лестнице; других поднимали на стропах, а детей поднимали в почтовых мешках. ^[202] Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была шлюпка № 12 Лайтоллера с 74 людьми на борту лодки, рассчитанной на 65 человек. Все они были на Карпатах к 09:00. ^[203] Были сцены радости, когда семьи и друзья воссоединились, но в большинстве случаев надежды умирали, когда близкие не появлялись снова. ^[204]

В 09:15 на месте происшествия появились еще два корабля - « Маунт Темпл» и « Калифорниан» , которые, наконец, узнали о катастрофе, когда ее радист вернулся к своим обязанностям, - но к тому времени выживших уже не было. Карпатия направлялась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия), но, поскольку у нее не было ни складов, ни медицинских учреждений для обслуживания выживших, Рострон приказал рассчитать курс для возврата корабля в Нью-Йорк, где о выживших можно было должным образом позаботиться. ^[203] Карпатия покинула этот район, оставив другие корабли провести последний, безрезультатный, двухчасовой поиск. ^{[205] [206]}

Последствия [ править ]

Горе и возмущение [ править ]

Когда Carpathia прибыла к пирсу 54 в Нью-Йорке вечером 18 апреля после трудного плавания через паковый лед, туман, грозы и бурное море ^{[207] [208],} около 40 000 человек стояли на причалах, предупрежденных о катастрофе. поток радиосообщений с Карпат и других кораблей. И только после того, как « Карпатия» пришвартовалась - через три дня после гибели « Титаника », - весь масштаб катастрофы стал достоянием общественности. ^[208]

Еще до того, как Карпатия прибыла в Нью-Йорк, предпринимались попытки вернуть мертвых. Четырем кораблям, зафрахтованным «Уайт Стар Лайн», удалось вернуть 328 тел; 119 были похоронены в море , в то время как остальные 209 были доставлены на берег в канадском порту Галифакс, Новая Шотландия , ^[207] , где 150 из них были захоронены. ^[209] Мемориалы были воздвигнуты в разных местах - Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде, среди других ^[210]  - и церемонии проводились по обе стороны Атлантики, чтобы почтить память погибших и собрать средства для помощи оставшимся в живых. . ^[211] Тела большинства Титаника "Жертвы так и не были найдены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви лежали бок о бок там, где когда-то лежали тела, прежде чем в конечном итоге разложиться. ^[45]

Преобладающей общественной реакцией на катастрофу был шок и возмущение, направленное против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою жизнь, когда погибло так много других? Почему « Титаник» на полной скорости вошел в ледяное поле? ^[212] Возмущение вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже когда они были на борту « Карпатии» по пути в Нью-Йорк, Бизли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить океанские путешествия в будущем», и написали в «Таймс» публичное письмо, призывая внести изменения в законы о безопасности на море. ^[213]

В местах, тесно связанных с Титаником , чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери понесли Саутгемптон, порт приписки для 699 членов экипажа, а также дом для многих пассажиров. ^[214] Толпы плачущих женщин - жен, сестер и матерей членов экипажа - собрались у офисов White Star в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких. ^[215] Большинство из них были среди 549 погибших жителей Саутгемптона. ^[216] В Белфасте церкви были переполнены, и рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и было не только чувство горя, но и чувство вины, как у тех, кто построил Титаник.пришли к выводу, что они в некотором роде несут ответственность за ее потерю. ^[217]

Общественные запросы и законодательство [ править ]

После затопления в Великобритании и США были организованы общественные расследования. США расследование началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Алден Смит , ^[218] и британский запрос начался в Лондоне под лорда Мерси 2 мая 1912 г. ^[219] Они достигли в целом аналогичные выводы: правила о количестве спасательных шлюпок что суда должны были нести устаревшие и не отвечающие требованиям; ^[220] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения; ^[221]спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем; и столкновение было прямым результатом попадания в опасную зону на слишком высокой скорости. ^{[220] В} обоих запросах капитан Лорд Калифорнийский подверг резкой критике за отказ оказать помощь « Титанику» . ^[222]

Ни в одном из расследований не было обнаружено, что халатность со стороны материнской компании International Mercantile Marine Co. или White Star Line (которой принадлежал « Титаник» ) была фактором. В ходе расследования, проведенного в США, был сделан вывод о том, что причастные к этому делу следовали стандартной практике, и поэтому катастрофу можно было квалифицировать только как « стихийное бедствие » ^[223], а британское расследование пришло к выводу, что Смит придерживался давней практики, которая ранее не была продемонстрирована. быть небезопасным ^[224] (расследование отметило, что только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие с потерей всего 73 жизней ^[225]) и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Британское расследование также предупредило: «То, что было ошибкой в ​​случае с Титаником , без сомнения, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем». ^[224]

Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильного проведения учений по спасательным шлюпкам и круглосуточной работы радиооборудования на пассажирских судах. ^[226] Международный ледовый патруль был создан , чтобы контролировать наличие айсбергов в Северной Атлантике, а также правила безопасности на море были согласованы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС); обе меры действуют и сегодня. ^[227]

Культурное воздействие и обломки [ править ]

Титаник " тонущий s стал культурным феноменом, отмечаемый художников, кинематографистов, писателей, композиторов, музыкантов и танцоров со времени сразу после потопления до сегодняшнего дня. ^[228] На 1 сентября 1985, совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберта Балларда нашли обломки Титаника , ^[229] и повторное открытие корабля привело к взрыву интереса к Титаника " истории с. ^[230] Многочисленные экспедиции были начаты снимать обломки и, спорно, чтобы гаражи объекты из области мусора. ^[227] Первая крупная выставка найденных артефактов прошла в Лондоне.Национальный морской музей в 1994–95 гг. ^[231] Катастрофа вдохновила множество фильмов ; в 1997 году Джеймс Кэмерон «s одноименный фильм стал первым фильмом в истории взять $ 1 млрд рублей на кассе, ^[г] и в саундтрек фильма стал самым продаваемым саундтреком записи всех времен. ^[233] Обломки неуклонно разлагаются, превращаясь в оксид со скоростью 0,5–1 тонны в день (при условии, что одна десятитысячная дюйма в день на всех поверхностях). ^[234] В конце концов, Титаник »Его конструкция разрушится, и он превратится в клочок ржавчины на морском дне, а любые оставшиеся обломки корпуса корабля будут смешаны с его более прочными деталями, такими как гребные винты, бронзовые кабестаны, компасы и телемотор. ^[235]

Потери и выжившие [ править ]

Число пострадавших в результате затопления неясно из-за нескольких факторов, в том числе путаницы в списке пассажиров, который включал некоторые имена людей, которые отменили поездку в последнюю минуту, и того факта, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и были дважды засчитывались в списках пострадавших. ^[236] Число погибших составляет от 1490 до 1635 человек. ^[237] Приведенные ниже цифры взяты из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. ^[238]

Менее трети тех, кто был на борту Титаника, пережили катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; травмы и последствия воздействия стали причиной смерти нескольких из тех, кто был доставлен на борт « Карпатии» . ^[239] Из групп, указанных в таблице, погибло 49 процентов детей, 26 процентов пассажиров женского пола, 82 процента пассажиров мужского пола и 78 процентов экипажа. Цифры показывают резкие различия в выживаемости мужчин и женщин и разных классов на борту Титаника., особенно среди женщин и детей. Хотя погибло менее 10 процентов женщин первого и второго класса (вместе взятых), 54 процента женщин третьего класса умерли. Точно так же пять из шести детей первого и второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. ^[240] Единственным погибшим первоклассным ребенком была Лорейн Эллисон , двух лет. ^[241] Пропорционально самые тяжелые потери понесли люди второго сорта, из которых 92 процента погибли. Из животных, взятых на борт , трое пережили затопление. ^[242]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме крушения Титаника .

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: RMS Титаник

• Энциклопедия Титаника: факты и исследования о корабле и его гибели
• Затопление отсека (Сэмюэл В. Халперн)
• Браузер TimesMachine - The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 г.
• Полноразмерная анимация Титаник тонет на YouTube