Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с круизным лайнером .

RMS Queen Mary 2 - единственный действующий сегодня океанский лайнер.

Океанский лайнер является пассажирское судно в основном используется как форма транспортировки через моря и океаны. Лайнеры также могут перевозить грузы или почту и иногда могут использоваться для других целей (например, для прогулочных круизов или в качестве госпитальных судов ). [1]

Грузовые суда, идущие по расписанию, иногда называют лайнерами . [2] В эту категорию не входят паромы или другие суда, участвующие в морской торговле, а также специализированные круизные суда, для которых основной целью поездки является сам рейс, а не транспортировка. Также сюда не входят бродячие пароходы , даже те, которые могут обслуживать ограниченное количество пассажиров. Некоторые судоходные компании называют себя «линиями», а свои контейнеровозы , которые часто курсируют по установленным маршрутам в соответствии с установленным графиком, - «лайнерами».

Океанские лайнеры обычно имеют прочную конструкцию с высоким надводным бортом, чтобы выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, встречающиеся в открытом океане. Кроме того, они часто имеют более толстую обшивку корпуса, чем на круизных лайнерах, и имеют большую вместимость для топлива, еды и других расходных материалов в длительных рейсах. [3]

Первые океанские лайнеры были построены в середине 19 века. Технологические инновации, такие как паровой двигатель и стальной корпус, позволили строить более крупные и быстрые лайнеры, что привело к конкуренции между мировыми державами того времени, особенно между Соединенным Королевством и Германией. Когда-то доминирующая форма путешествий между континентами, океанические лайнеры в значительной степени устарели с появлением самолетов дальнего следования после Второй мировой войны. Свою роль также сыграли достижения в автомобильной и железнодорожной технологии. После того, как RMS  Queen Elizabeth 2 была списана в 2008 году, единственным судном, все еще работающим в качестве океанского лайнера, является RMS  Queen Mary 2 .

Обзор [ править ]

RMS  Lusitania прибыла в Нью-Йорк в 1907 году. В качестве основного средства трансокеанских путешествий на протяжении более столетия океанские лайнеры были необходимы для транспортных потребностей национальных правительств, коммерческих фирм и широкой общественности.

Океанские лайнеры были основным видом межконтинентальных путешествий на протяжении более века, с середины 19 века до тех пор, пока их не начали вытеснять авиалайнеры в 1950-х годах. Помимо пассажиров, лайнеры перевозили почту и грузы. Суда, нанятые для перевозки британской королевской почты, использовали обозначение RMS . Лайнеры также были предпочтительным способом перевозки золота и других ценных грузов. [4]

Плакат Cunard Line 1921 года с вырезом лайнера RMS  Aquitania .

Самым загруженным маршрутом для лайнеров была Северная Атлантика, корабли курсировали между Европой и Северной Америкой. Именно по этому маршруту путешествовали самые быстрые, самые большие и самые современные лайнеры, хотя большинство океанских лайнеров исторически были судами среднего размера, которые служили обычными перевозчиками пассажиров и грузов между странами и между метрополиями и их колониями и зависимыми территориями в прежние времена. - реактивный возраст . Такие маршруты включали Европу в африканские и азиатские колонии, Европу в Южную Америку и потоки мигрантов из Европы в Северную Америку в 19-м и первых двух десятилетиях 20-го веков, а также в Канаду и Австралию после Второй мировой войны.

Судоходные линии - это компании, занимающиеся перевозкой пассажиров и грузов, часто по установленным маршрутам и графикам. Регулярные запланированные рейсы по заданному маршруту называются «линейными рейсами», а суда (пассажирские или грузовые), идущие по этим маршрутам по расписанию, называются лайнерами. Альтернативой линейной торговле является "топчание", при котором суда извещаются на специальной основе о наличии груза для перевозки. (В более раннем использовании термин «лайнер» также относился к линейным кораблям , то есть к линейным кораблям, но сейчас такое использование встречается редко.) Термин «океанский лайнер» стал использоваться как синоним «пассажирского лайнера». ", хотя может относиться к грузовому лайнеру или грузопассажирскому лайнеру.

Наступление эры реактивных двигателей и упадок трансокеанских судов привели к постепенному переходу от пассажирских судов к современным круизным судам в качестве средств передвижения. [5] Чтобы океанские лайнеры оставались прибыльными, круизные компании модифицировали некоторые из них для работы на круизных маршрутах, таких как SS  France . Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, такие как высокий расход топлива, глубокая осадка, препятствующая заходу в мелководные порты, и каюты (часто без окон), предназначенные для максимального увеличения количества пассажиров, а не для комфорта. Итальянская линия «s SS  Michelangelo и SS  Raffaello, последние океанские лайнеры, которые должны были быть построены в первую очередь для пересечения Северной Атлантики, не могли быть переоборудованы с экономической точки зрения и имели короткий срок службы. [6]

История [ править ]

19 век [ править ]

В 1838 году « Сириус» был первым кораблем, пересекшим Атлантический океан с использованием энергии пара.
Первый рейс SS  Great Western (1838 г.)

В начале XIX века промышленная революция и межконтинентальная торговля сделали необходимым развитие безопасных связей между континентами. Находясь на вершине колониальных держав, Соединенное Королевство нуждалось в стабильных морских маршрутах для соединения различных частей своей империи : Дальнего Востока , Индии, Австралии и т. Д. [7] Рождение концепции международных водных ресурсов и отсутствие каких-либо Претендовать на нее упрощенную навигацию. [8] В 1818 году компания Black Ball Line с флотом парусных судов предложила первые регулярные пассажирские перевозки с упором на комфорт пассажиров от Англии до США. [9]

В 1807 году Роберту Фултону удалось применить на кораблях паровые двигатели. Он построил первый корабль, оснащенный этой технологией, « Клермон» , которому удалось совершить путешествие между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, за тридцать часов до того, как он вступил в регулярное сообщение между двумя городами. [10] Вскоре с использованием этого нововведения были построены другие суда. В 1816 году « Элиза» стала первым пароходом, пересекшим Ла-Манш . [11] Еще одно важное достижение произошло в 1819 году. SS  Savannah стал первым пароходом, пересекшим Атлантический океан. Она покинула одноименный город и прибыла вЛиверпуль, Англия за 27 дней. Большая часть расстояния была пройдена под парусами; во время путешествия мощность пара не использовалась более 72 часов. [12] Общественный энтузиазм по поводу новой технологии был невысоким, так как ни один из 32 человек, забронировавших место на борту, не поднялся на борт корабля для того исторического путешествия. [13] Хотя Саванна доказала, что пароход может пересекать океан, публика еще не была готова доверять таким средствам передвижения в открытом море, и в 1820 году паровая машина была снята с корабля. [12]

Работа над этой технологией продолжалась, и в 1833 году был сделан новый шаг. Ройал Уильям сумел пересечь Атлантический океан, используя силу пара в основном на протяжении всего путешествия. Парус использовался только при чистке котлов. [12] Было еще много скептиков, и в 1836 году писатель Дионисий Ларднер заявил, что:

Как и проект прямого путешествия из Нью-Йорка в Ливерпуль, он был совершенно химеричен, и с таким же успехом можно было бы говорить о путешествии из Нью-Йорка на Луну. [14]

Isambard Kingdom Brunel на запуске SS  Great Eastern в 1857 году

Последний шаг к дальним путешествиям с использованием энергии пара был сделан в 1837 году, когда СС Сириус покинул Ливерпуль 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк восемнадцатью днями позже, 22 апреля, после бурного перехода. Для перехода было заготовлено слишком мало угля, и экипажу пришлось сжечь каюту, чтобы завершить рейс. Путешествие проходило со скоростью 8,03 узла. [15] Путешествие стало возможным благодаря использованию конденсатора, который питал котлы пресной водой, избегая периодического отключения котлов для удаления соли. [14] Подвиг был недолгим. На следующий день SS  Great Western , спроектированный железнодорожным инженером Исамбардом Кингдом Брунелем., прибыл в Нью-Йорк. Она покинула Ливерпуль 8 апреля и побила рекорд Сириуса со средней скоростью 8,66 узла. Началась гонка на скорость, а вместе с ней и традиция Голубой ленты . [16]

С Great Western , Брюнель были заложены основы новых методов судостроения. Он понял, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, а водонепроницаемость - только квадрату его размеров. Это означает, что большие корабли более экономичны, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [14] [17] Поэтому строительство больших кораблей было более прибыльным. [18] Кроме того, резко возросла миграция в Америку. Эти перемещения населения были неожиданной финансовой удачей для судоходных компаний [19], некоторые из крупнейших из которых были основаны в это время. Примеры: P&OСоединенного Королевства в 1822 году и Compagnie Générale Transatlantique Франции в 1855 году [20]

RMS  Британия 1840 г.
SS  Great Eastern 1858 года

Паровая машина также позволяла кораблям выполнять регулярные рейсы без использования парусов. Этот аспект особенно понравился почтовым компаниям, которые арендовали суда для обслуживания клиентов, разделенных океаном. В 1839 году Сэмюэл Кунард основал Cunard Line и стал первым, кто посвятил деятельность своей судоходной компании перевозке почты, обеспечивая тем самым регулярные перевозки по заданному графику. Суда компании обслуживали маршруты между Великобританией и США. [21] Со временем от гребного колеса, непригодного для использования в открытом море, отказались в пользу гребного винта. [10] В 1840 году компания Cunard Line 's RMS  Britanniaначал свои первые регулярные пассажирские и грузовые перевозки на пароходе из Ливерпуля в Бостон. [22]

SS  Kaiser Wilhelm der Grosse 1897 г.

По мере увеличения размеров корабля деревянный корпус становился хрупким. Начиная с использования в 1845 году железного корпуса , а затем стального корпуса, эта проблема решалась. [23] Первым кораблем с железным корпусом и гребным винтом был SS  Great Britain , созданный Брюнелем. Ее карьера была катастрофической и короткой. Она села на мель и застряла в заливе Дандрам в 1846 году. В 1884 году она была отправлена ​​на пенсию на Фолклендские острова, где использовалась в качестве склада, карантинного корабля и угольного склада, пока не была затоплена в 1937 году. [24] Американская компания Collins Линияиспользовал другой подход. Он оснастил свои корабли холодильными камерами, системами отопления и другими новинками, но операция была дорогостоящей. Потопление двух кораблей стало серьезным ударом для компании, распущенной в 1858 году [25].

В 1858 году Брюнель построил свой третий и последний гигант SS  Great Eastern . Корабль в течение 43 лет был самым большим пассажирским судном из когда-либо построенных . Она была способна перевезти 4000 пассажиров. [26] Ее карьера была отмечена серией неудач и инцидентов, одним из которых был взрыв на борту во время ее первого рейса. [27]

Многие суда, принадлежащие немецким компаниям, таким как Hamburg America Line и Norddeutscher Lloyd, в это время отправлялись из крупных немецких портов, таких как Гамбург и Бремен, в Соединенные Штаты. 1858 год ознаменовался крупной аварией: потоплением SS  Austria . Судно, построенное в Гриноке и курсировавшее между Гамбургом и Нью-Йорком дважды в месяц, пострадало от случайного пожара у берегов Ньюфаундленда и затонуло, в результате чего погибли все, кроме 89 из 542 пассажиров. [28]

На британском рынке компании Cunard Line и White Star Line (последняя была куплена Томасом Исмэем в 1868 году) в конце 1860-х годов сильно конкурировали друг с другом. Эта борьба символизировалась завоеванием Голубой ленты , которой обе компании несколько раз добивались в конце века. [29] Роскошь и технологии кораблей также развивались. Вспомогательные паруса устарели и полностью исчезли в конце века. Предусматривалось возможное военное использование пассажирских судов, и в 1889 году RMS  Teutonicстал первым в истории вспомогательным крейсером. Во время войны корабли легко можно было оснастить пушками и использовать в случае конфликта. Тевтонцам удалось произвести впечатление на императора Германии Вильгельма II , который хотел видеть свою страну с современным флотом. [30]

В 1870 год Уайт Стар Лайна «s RMS  Oceanic устанавливает новый стандарт для путешествий через океан, имея свой первый класс каюту миделя, с добавленной комфортабельностью больших иллюминаторов, электричества и проточной воды. [31] Размер океанских лайнеров увеличился с 1880 г., чтобы удовлетворить потребности иммиграции в США и Австралию.

RMS  Umbria [32] и ее родственный корабль RMS  Etruria были последними двумя лайнерами Cunard того периода, оснащенными вспомогательными парусами. Оба корабля были построены компанией John Elder & Co. из Глазго, Шотландия, в 1884 году. Они были рекордсменами по стандартам того времени и были самыми крупными лайнерами на тот момент, курсировавшими по маршруту Ливерпуль - Нью-Йорк.

SS  Ophir был 6814-тонным [33] пароходом, принадлежавшим Orient Steamship Co. , и был оснащен холодильным оборудованием. Она курсировала по Суэцкому каналу из Англии в Австралию в течение 1890-х годов, до тех пор, пока не закончилась Первая мировая война, когда она была преобразована в вооруженный торговый крейсер .

В 1897 году компания Norddeutscher Lloyd запустила SS  Kaiser Wilhelm der Grosse . Три года спустя за ней последовали три сестринских корабля . Корабль был роскошным и быстрым, ему удалось украсть у британцев Голубую ленту. [34] Она также была первым из четырнадцати океанских лайнеров с четырьмя воронками , появившихся в морской истории. Судну требовалось всего две воронки, но большее количество воронок давало пассажирам ощущение безопасности и силы. [35] В 1900 году компания Hamburg America Line конкурировала с собственным четырехтрубным лайнером SS Deutschland.. Она быстро получила Голубую ленту для своей компании. Однако эта гонка на скорость нанесла ущерб комфорту пассажиров и вызвала сильную вибрацию, из-за которой ее владелец потерял к ней всякий интерес после того, как она потеряла Голубую ленту на другом судне Norddeutscher Lloyd. [36] Он использовался только в течение десяти лет для трансатлантического перехода, прежде чем был преобразован в круизный лайнер. [37] До 1907 года Голубая лента оставалась в руках немцев.

Начало 20 века [ править ]

RMS Mauretania 1907 года
Гибель RMS  Titanic в 1912 году привел к серьезному пересмотру мер безопасности на море.
RMS  Olympic с ослеплением камуфляжа во время Второй мировой войны

В 1902 году JP Morgan поддержал идею морской империи, состоящей из большого количества компаний. Он основал International Mercantile Marine Co. , траст, в который первоначально входили только американские судоходные компании. Затем трест поглотил Leyland Line и White Star Line . [38] Затем британское правительство решило вмешаться, чтобы вернуть себе господство.

Хотя немецкие лайнеры преобладали по скорости, британские лайнеры преобладали по размеру. RMS Oceanic и Большая четверка компании White Star Line были первыми лайнерами, которые превзошли SS  Great Eastern в качестве крупнейших пассажирских судов. В конечном итоге их владельцем был американец (как упоминалось выше, White Star Line была передана в доверительное управление JP Morgan). Столкнувшись с этой серьезной конкуренцией, британское правительство внесло финансовый вклад в строительство компанией Cunard Line двух лайнеров непревзойденного размера и скорости при условии, что они будут доступны для преобразования в вооруженные крейсеры, когда это понадобится военно-морскому флоту. Результатом этого партнерства стало строительство в 1907 году двух сестринских судов:RMS  Lusitania и RMS Mauretania , оба из которых выиграли Голубую ленту во время своих первых рейсов. Последний сохранял это различие в течение двадцати лет. [39] Их большая скорость была достигнута за счет использования турбин вместо обычных расширительных машин. [40] В ответ на конкуренцию со стороны Cunard Line компания White Star Line заказала лайнеры олимпийского класса в конце 1907 года. [41] Первый из этих трех лайнеров, RMS  Olympic , построенный в 1911 году, имел прекрасную карьеру, хотя перемежается инцидентами. Это было не так для ее сестры, RMS  Titanic , который затонулво время своего первого рейса 15 апреля 1912 года, в результате чего были внесены некоторые изменения в правила безопасности на море. [42] Что касается третьей сестры HMHS  Britannic , она никогда не служила своей цели в качестве пассажирского корабля, так как во время Первой мировой войны она была призвана в качестве госпитального корабля и затонула на морской шахте в 1916 году.

В то же время Франция пыталась отметить свое присутствие завершением в 1912 году SS France, принадлежащего Compagnie Générale Transatlantique . [43] Германия вскоре ответила на конкуренцию со стороны британцев. С 1912 по 1914 год Hamburg America Line построила три лайнера, значительно превышающие размеры судов олимпийского класса White Star Line . Первым, завершившимся в 1913 году, стал SS  Imperator . За ней последовал SS Vaterland в 1914 году. [44] Строительство третьего лайнера SS  Bismarck было приостановлено из-за начала Первой мировой войны . [45][46]

Первая мировая война была тяжелым временем для лайнеров. Некоторые из них, такие как « Мавритания» , « Аквитания» и « Британник», во время конфликта были преобразованы в госпитальные суда. [39] [47] [48] [43] Другие стали транспортными войсками, а некоторые, такие как кайзер Вильгельм дер Гросс , участвовали в войне как военные корабли. [49] Перевозка войск была очень популярна из-за больших размеров лайнеров. Лайнеры, переоборудованные в боевые корабли, были окрашены в слепящий камуфляж, чтобы снизить риск торпедирования подводных лодок противника . [50]

Война ознаменовалась потерей многих лайнеров. Британник , служивший госпитальным судном, затонул в Эгейском море в 1916 году после того, как подорвался на мине. [51] Произошли многочисленные инциденты торпедирования, и большое количество кораблей затонуло. Кайзер Вильгельм дер Гроссе был побежден и затоплен после ожесточенной битвы с HMS Highflyer у берегов Западной Африки, в то время как его родственный корабль Kronprinz Wilhelm служил коммерческим рейдером . [52] Торпедирование и затопление RMS  Lusitania.7 мая 1915 г. унесло жизни 128 американцев в то время, когда Соединенные Штаты еще оставались нейтральными. Хотя в игру вступили и другие факторы, гибель американцев во время затопления сильно подтолкнула Соединенные Штаты к поддержке союзных держав и облегчила вступление страны в войну. [53]

Потери лайнеров, принадлежащих союзным державам, были компенсированы Версальским договором 1919 года. Это привело к передаче многих немецких лайнеров победившим союзникам. Трио Hamburg America Line ( Imperator , Vaterland и Bismarck ) было разделено между Cunard Line, White Star Line и United States Lines , в то время как три уцелевших корабля класса Kaiser были реквизированы ВМС США в контексте конфликт, а затем сохранен. «Тирпиц», строительство которого было отложено из-за начала войны, в конечном итоге стал RMS Empress of Australia . Из немецких суперлайнеров только Deutschlandиз-за своего плохого состояния избежала этой участи. [37]

После Первой мировой войны [ править ]

Корабль " Королева Мэри" прибыл в Нью-Йорк в 1945 году.

После периода реконструкции судоходные компании быстро оправились от повреждений, нанесенных Первой мировой войной. Корабли, строительство которых было начато еще до войны, такие как SS Paris of French Line , были достроены и приняты на вооружение. [54] Известные британские лайнеры, такие как « Олимпик» и « Мавритания» , также вернулись в строй и сделали успешную карьеру в начале 1920-х годов. Были также построены более современные лайнеры, такие как SS  Île de France (завершено в 1927 году). [55] Линия Соединенных Штатов , получив Фатерланд , переименовала ее в Левиафан.и сделал ее флагманом флота компании. Поскольку все зарегистрированные в США суда считаются продолжением территории США, Закон о национальном запрете сделал американские лайнеры безалкогольными, в результате чего пассажиры, ищущие алкоголь, выбирали другие лайнеры для путешествий, и существенно снизили прибыль для линий Соединенных Штатов. [44]

В 1929 году Германия вернулась на сцену с двумя кораблями Norddeutscher Lloyd , SS Bremen и SS Europa . Бремен выиграл Голубую ленту у британской Мавретании после двадцати лет ее владения. [56] Вскоре на сцену вышла и Италия. Итальянская линия завершена SS  Rex и SS  Conte Di Savoia в 1932 году, преодолев рекорды как роскоши и скорости ( Rex выиграл западное направление Голубого Riband в 1933 году). [57] Франция снова вышла на сцену с SS  Normandie.французской линии Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Корабль был самым большим кораблем на плаву на момент его завершения в 1932 году. Он также был самым быстрым, выиграв Голубую ленту в 1935 году [58].

Кризис возник, когда Соединенные Штаты резко сократили свои иммиграционные квоты, в результате чего судоходные компании потеряли большую часть своих доходов и были вынуждены адаптироваться к этим обстоятельствам. [59] Великая Депрессия также играет важную роль, вызывая резкое сокращение числа людей , пересекающих Атлантику и в то же время уменьшая количество прибыльных трансатлантических рейсов. В ответ судоходные компании перенаправили многие свои лайнеры на более прибыльный круизный сервис. [60] В 1934 году в Великобритании Cunard Line и White Star Line были в очень плохом финансовом положении. Канцлер казначейства Невилл Чемберленпредложил объединить две компании для решения их финансовых проблем. [61] Слияние произошло в 1934 году и началось строительство Queen Mary , постепенно отправляя их старые корабли на свалку. « Королева Мария» была самым быстрым кораблем своего времени и самым большим за короткое время, она дважды захватила Голубую ленту, оба у Нормандии . [62] Строительство второго корабля « Королева Елизавета» было прервано началом Второй мировой войны . [63]

Вторая мировая война была конфликт богат событиями с участием лайнеры. С самого начала конфликта немецкие лайнеры были реквизированы, и многие из них были превращены в казарменные корабли. Именно в ходе этой деятельности « Бремен» загорелся и был списан в 1941 году. [64] Во время конфликта RMS  Queen Elizabeth и RMS  Queen Mary оказали выдающуюся службу в качестве военных кораблей . [65]

Многие лайнеры затонули с большими человеческими жертвами; во время Второй мировой войны тремя самыми ужасными бедствиями были потеря Cunarder Lancastria в 1940 году у побережья Сен-Назера в результате немецкой бомбардировки при попытке эвакуации войск Британского экспедиционного корпуса из Франции, в результате чего погибло более 3000 человек; [66] гибель Вильгельма Густлоффа после того, как корабль был торпедирован советской подводной лодкой, в результате чего погибло более 9000 человек, что стало самой смертоносной морской катастрофой в истории; [67] и затопление SS  Cap Arcona, унесшее жизни более 7000 жизней в Балтийском море в 1945 г. [68]

SS  Rex подвергся бомбардировке и потоплен в 1942 году, в то время как Normandie загорелся, перевернулся и затонул в Нью-Йорке в 1942 году во время переоборудования для войсковой службы. [69] Многие из суперлайнеров двадцатых и тридцатых годов стали жертвами подводных лодок , мин или самолетов противника. Императрица Британии была атакована немецкими самолетами, а затем торпедирована подводной лодкой, когда буксиры попытались отбуксировать ее в безопасное место. [70]

Отказ от дальних рейсов [ править ]

СС  США 1952 года

После войны некоторые корабли снова были переданы от побежденных наций странам-победителям в качестве военных репараций. Так было с Европой , которая была передана Франции и переименована в Liberté . [71] Правительство Соединенных Штатов было очень впечатлено службой королевы Марии и королевы Елизаветы Кунарда в качестве военных кораблей во время войны. Чтобы обеспечить надежную и быструю транспортировку войск в случае войны против Советского Союза, правительство США спонсировало строительство SS  United States и ввело его на вооружение для Соединенных Штатов в 1952 году. Она выиграла Голубую ленту.во время своего первого рейса в том году и удерживала его до тех пор, пока Ричард Брэнсон не выиграл его в 1986 году с Virgin Atlantic Challenger II . [72] Год спустя, в 1953 году, Италия завершила работу над судном «  Андреа Дориа» , который позже затонул в 1956 году после столкновения с пароходом « Стокгольм» . [73]

До Второй мировой войны самолеты не представляли серьезной угрозы для океанских лайнеров. Большинство довоенных самолетов были шумными, уязвимыми для непогоды, немногие имели дальность полета, необходимую для трансокеанских перелетов, и все были дорогими и имели небольшую пассажировместимость. Война ускорила развитие крупной авиации дальнего действия. Четырехмоторные бомбардировщики, такие как Avro Lancaster и Boeing B-29 Superfortress , с их дальностью полета и большой грузоподъемностью, были естественными прототипами послевоенных авиалайнеров следующего поколения . Технологии реактивных двигателей также ускорились благодаря развитию реактивных самолетов во время войны . В 1953 году De Havilland Comet стал первым коммерческим реактивным авиалайнером; тоЗа ними последовали Sud Aviation Caravelle , Boeing 707 и Douglas DC-8 , и многие дальние перелеты совершались по воздуху. SS  Michelangelo и SS  Raffaello компании Italian Line , [6] спущенные на воду в 1962 и 1963 годах, были двумя из последних океанских лайнеров, построенных в первую очередь для лайнерных перевозок через Северную Атлантику . Трансатлантический лайнер Кунарда Queen Elizabeth 2 также использовался как круизный лайнер. [5] К началу 1960-х годов 95% пассажирских перевозок через Атлантику осуществлялось самолетами. Таким образом, господство океанских лайнеров подошло к концу. [74] К началу 1970-х годов многие пассажирские суда продолжили свою крейсерскую службу.

В 1982 году, во время войны за Фолклендские острова , британское правительство реквизировало три действующих или бывших лайнера для военной службы . Лайнеры Queen Elizabeth 2 [75] и Canberra были реквизированы у Cunard и P&O для использования в качестве военных кораблей, доставляющих персонал британской армии на остров Вознесения и Фолклендские острова для освобождения Фолклендов от вторгшихся аргентинских войск . Образовательный круизный лайнер P&O и бывший лайнер компании British India Steam Navigation Company в Угандебыл реквизирован как госпитальный корабль, а после войны служил военным кораблем, пока в Стэнли не была построена станция ВВС Великобритании в Маунт-Плезант , которая могла обслуживать полеты войск. [76]

21 век [ править ]

RMS  Королева Мэри 2 (2003)

К первому десятилетию 21 века существовало всего несколько бывших океанских лайнеров, некоторые из которых, например, SS Norway , плавали в качестве круизных лайнеров, а другие, такие как Queen Mary , были сохранены в качестве музеев или стояли у пристани, как SS. США . После выхода на пенсию Queen Elizabeth 2 в 2008 году единственным находившимся в эксплуатации океанским лайнером был Queen Mary 2 , построенный в 2003–04 годах и использовавшийся как для линейных рейсов точка-точка, так и для круизов.

Выжившие [ править ]

MV Astoria (бывший Стокгольм ) в 2016 году как круизный лайнер. Остается большая часть ее первоначальной формы, в том числе и ее чистота .

Четыре океанских лайнера, построенные до Второй мировой войны, сохранились до наших дней, поскольку они сохранились как музеи и отели . Японский океанский лайнер Хикава Мару хранился в Нака-ку, Иокогама , Япония, в качестве корабля-музея с 1961 года. RMS  Queen Mary сохранилась в 1967 году после ее выхода на пенсию и стала музеем / отелем в Лонг-Бич, Калифорния . В 1970-х годах SS  Great Britain также был сохранен и теперь находится в Бристоле , Англия, как еще один музей. [77] Последним судном, подвергшимся консервации, является MV  Doulos , который стал отелем с сухой пристанью наОстров Бинтан , Индонезия . [78]

Послевоенные океанские лайнеры все еще существуют: Соединенные Штаты (1952 г.), пришвартованные в Филадельфии с 1996 г .; Роттердам (1958 г.), пришвартованный в Роттердаме как музей и гостиница с 2008 г .; [79] и Queen Elizabeth 2 (1967), плавучий роскошный отель и музей в Мина Рашид, Дубай с 2018 года. [80]

MV  Astoria (1948 г.) (первоначально MS Stockholm, который столкнулся с Андреа Дориа в 1956 г. [81] ) находился на действительной службе до пандемии COVID-19 . Она была возвращена в португальский банк, которому она принадлежит, после того, как Cruise & Maritime Voyages прекратила свою деятельность в июле 2020 года. [82]

Характеристики [ править ]

Размер и скорость [ править ]

SS  Normandie 1935 года

С момента своего появления в 19 веке океанские лайнеры должны отвечать растущим требованиям. Первые лайнеры были небольшими и переполненными, что создавало антисанитарные условия на борту. [19] Для устранения этих явлений потребовались корабли большего размера, чтобы уменьшить скопление пассажиров, и более быстрые суда, чтобы сократить продолжительность трансатлантических переходов. Чугунные и стальные корпуса и паровая мощность позволили эти достижения. Так, SS  Great Western (1340 GRT) и SS  Great Eastern (18 915 GRT) были построены в 1838 и 1858 годах соответственно. [26] Рекорд, установленный Грейт Истерн, был побит только 43 годами позже в 1901 году, когда была завершена RMS  Celtic (20 904 GT).[83] Затем тоннаж резко вырос: первыми лайнерами, у которых тоннаж превысил 20 000, были « Большая четверка» компании White Star Line . В Олимпийском классе океанских лайнеров , первый завершенные в 1911 году, были первымичтобы иметь тоннажкоторый превысил 45,000. SS  Normandie , построенный в 1935 году, имел вместимость 79 280 человек. [84] В 1940 г. компания RMS  Queen Elizabeth подняла рекорд размера до 83 673 тоннажа. Он был самым большим пассажирским судном, когда-либо построенным до 1997 года. [85] В 2003 году RMS  Queen Mary 2 сталсамым большим пассажирским судном сгрузоподъемностью 149 215 GT.

В начале 1840-х годов средняя скорость лайнеров была менее 10 узлов (таким образом, переход через Атлантику занимал около 12 дней и более). В 1870-х годах средняя скорость лайнеров увеличилась примерно до 15 узлов, а продолжительность трансатлантического перехода сократилась примерно до 7 дней из-за технического прогресса, достигнутого в двигателе кораблей: рудиментарные паровые котлы привели к появлению более сложных механизмов и Лопастное колесо постепенно исчезло, его заменила сначала одна спираль, затем две спирали. В начале 20 века RMS  Lusitania и RMS  Mauretania компании Cunard Line достигли скорости 27 узлов. Их рекорды казались непревзойденными, и большинство судоходных компаний отказались от гонки за скорость в пользу размера, роскоши и безопасности. [29]Появление в начале 30-х годов судов с дизельными двигателями и судов, работающих на масле, таких как « Бремен» , возобновило гонку за « Голубой лентой» . « Нормандия» выиграла его в 1935 году, прежде чем была схвачена RMS  Queen Mary в 1938 году. Лишь в 1952 году SS  United States установила рекорд, который остается сегодня: 34,5 узла (3 дня и 12 часов пересечения Атлантики). [29] Кроме того, с 1935 года Голубая лента сопровождается трофеем Хейлза , который вручается победителю. [86]

Пассажирские каюты и удобства [ править ]

Первые океанские лайнеры были предназначены для перевозки в основном мигрантов. Санитарные условия на борту часто были плачевными, часты эпидемии. В 1848 году были приняты морские законы, устанавливающие правила гигиены, которые улучшили условия жизни на борту. [87] Постепенно были разработаны два различных класса: класс кабины и класс рулевого управления. Пассажиры первого класса были состоятельными и пользовались определенным комфортом в этом классе. Пассажиры последнего были представителями среднего или рабочего класса. В том классе они были упакованы в большие общежития. До начала 20 века у них не всегда были простыни и еда. [88]Постепенно появился промежуточный класс для туристов и представителей среднего класса. Затем каюты были разделены на три класса. [40] Удобства, предлагаемые пассажирам, развивались со временем. В 1870-х годах установка ванн и масляных ламп произвела фурор на борту RMS Oceanic . [89] В последующие годы количество удобств стало многочисленным, например: курительные комнаты, комнаты отдыха и прогулочная площадка. В 1907 году RMS Adriatic даже предлагала турецкие бани и бассейн. [90] В 1920-х годах SS Paris был первым лайнером, предлагающим кинотеатр. [91]

  • Первоклассная каюта на борту Титаника в 1912 году

  • Курительная комната второго класса на борту Mauretania

  • Столовая первого класса на борту Queen Mary

Строители и судоходные компании [ править ]

Верфи [ править ]

Британский и немецкий [ править ]

RMS Celtic строится на верфи Harland and Wolff в Белфасте

Британцы и немцы были самыми известными в кораблестроении в великую эпоху океанских лайнеров. В Ирландии верфь Harland & Wolff в Белфасте была особенно новаторской и сумела завоевать доверие многих судоходных компаний, таких как White Star Line . На этих гигантских верфях работала большая часть населения городов и строились корпуса, машины, мебель и спасательные шлюпки. [92] Среди других известных британских верфей были Swan, Hunter & Wigham Richardson , строитель RMS Mauretania , и John Brown & Company , строитель RMS  Lusitania . [93]

У Германии было много верфей на побережье Северного и Балтийского морей , в том числе Blohm & Voss и AG Vulcan Stettin . Многие из этих верфей были разрушены во время Второй мировой войны; некоторым удалось восстановиться и продолжить строительство кораблей. [94]

Другие нации [ править ]

Во Франции основные верфи включали Chantiers de Penhoët в Сен-Назере , известную постройкой SS  Normandie . [95] Эта верфь объединилась с верфью Ateliers et Chantiers de la Loire, чтобы сформировать верфь Chantiers de l'Atlantique , которая построила корабли, включая RMS  Queen Mary 2 . [96] Франция также имела крупные верфи на берегу Средиземного моря . [97]

В Италии и Нидерландах также были верфи, способные строить большие корабли (например, Fincantieri ). [98]

Судоходные компании [ править ]

Британский [ править ]

Логотип White Star Line

Было много британских судоходных компаний; особенно выделялись два: Cunard Line и White Star Line . Оба были основаны в 1830-х годах и вели жесткую конкуренцию друг с другом, обладая самыми большими и самыми быстрыми лайнерами в мире в начале 20 века. Он не был до 1934 года , что финансовые трудности вызвали два к слиянию, образуя Cunard White Star Ltd . [99] P & O также занимает большую часть бизнеса.

Компания Royal Mail Steam Packet работала как государственное предприятие и поддерживала тесные отношения с правительством. За свою историю она приобрела множество судоходных компаний, став одной из крупнейших компаний в мире до того, как юридические проблемы привели к ее ликвидации в 1931 году. Union Castle Line работала в Африке и Индийском океане со значительным флотом. . [100]

Немецкий, французский и голландский [ править ]

Логотип Norddeutscher Lloyd

Две конкурирующие компании, Hamburg America Line (часто называемая «HAPAG») и Norddeutscher Lloyd , соревновались в Германии. Первая и Вторая мировые войны нанесли большой ущерб обеим компаниям, обеим пришлось отказаться от своих кораблей в пользу победившей в обеих войнах. В 1970 году они объединились и образовали Hapag-Lloyd .

Индустрия морских лайнеров во Франции также состояла из двух конкурирующих компаний: Compagnie Générale Transatlantique (широко известной как «Transat» или «French Line») и Messageries Maritimes . CGT работал на Североатлантическом маршруте с известными лайнерами, такими как SS  Normandie и SS France , в то время как MM работал во французских колониях в Азии и Африке. Деколонизация во второй половине 20-го века привела к резкому снижению прибыли для MM, и в 1975 году она объединилась с CGT и образовала Compagnie Générale Maritime . [101]

В Нидерландах было 3 основные компании, с одной стороны, у них была линия Holland America Line, которая работала в основном на североатлантическом маршруте и с такими известными кораблями, как SS  Nieuw Amsterdam и SS  Rotterdam . В отличие от французской и немецкой промышленности линия Голландия-Америка не имела конкурентов внутри страны и, следовательно, должна была конкурировать только с иностранными производителями. двумя другими голландскими линиями были Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), иначе известная как линия Нидерландов и Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL), они обе предлагали регулярное сообщение между Нидерландами и голландской Ост-Индией , теперь голландской колонией в Юго-Восточной Азии. известный какИндонезия и давнишнее дружеское соперничество.

Другие нации [ править ]

В США компания United States Lines пыталась заявить о себе на международной арене, но не смогла конкурировать с европейскими компаниями. В Италии Italian Line была основана в 1932 году в результате слияния трех компаний. Он был известен своими лайнерами SS  Rex и SS  Andrea Doria . [102] Японцы основали компанию Nippon Yusen , также известную как NYK Lines, которая управляла транстихоокеанскими лайнерами, такими как Hikawa Maru и Asama Maru .

Маршруты [ править ]

Северная Атлантика [ править ]

Самым важным из всех маршрутов океанских лайнеров был Североатлантический. На его долю приходилась значительная часть клиентуры, которая путешествовала между портами Ливерпуля , Саутгемптона , Гамбурга , Гавра , Шербура , Коба и Нью-Йорка . Прибыльность этого маршрута объяснялась миграцией в США. Потребность в скорости повлияла на постройку лайнеров для этого маршрута, и Blue Riband был удостоен лайнера с максимальной скоростью. [16] Маршрут был небезопасен, поскольку штормы и айсберги обычны в Северной Атлантике. На этом маршруте произошло много кораблекрушений, в том числе кораблекрушенияRMS  Titanic , подробности о котором рассказаны в многочисленных книгах, фильмах и документальных фильмах. [103] Этот маршрут был предпочтительным маршрутом для крупных судоходных компаний и был ареной жесткой конкуренции между ними. [104]

Южная Атлантика [ править ]

Рекламный плакат RMS Asturias

Южную Атлантику посещали лайнеры, направлявшиеся в Южную Америку, Африку, а иногда и в Океанию. У White Star Line были некоторые из своих кораблей, такие как Suevic , на маршруте Ливерпуль - Кейптаун - Сидней . [105] В Южной Атлантике не было конкуренции, как в Северной Атлантике. Кораблекрушений было меньше. [106] Hamburg Süd работает на этом маршруте. Среди его кораблей был знаменитый SS Cap Arcona . [107]

Средиземноморье [ править ]

Средиземное море было посещаемый многими океанских лайнеров. Многие компании выиграли от миграции из Италии и с Балкан в Соединенные Штаты. Cunard RMS  Carpathia обслуживала маршрут Гибралтар - Генуя - Триест . [108] Точно так же итальянские лайнеры пересекли Средиземное море, прежде чем войти в Северную часть Атлантического океана. [109] Открытие Суэцкого канала сделало Средиземное море возможным путем в Азию. [110]

Индийский океан и Дальний Восток [ править ]

Колонизация сделала Азию особенно привлекательной для судоходных компаний. Многие государственные служащие должны время от времени туда ездить. Еще в 1840-х годах P&O организовывала поездки в Калькутту через Суэцкий перешеек, поскольку канал еще не был построен. [111] Путешествие по этому маршруту в Индию , Юго-Восточную Азию и Японию заняло много времени, с множеством остановок. [112] В Messageries Приморские работают на этом маршруте, в частности , в 1930 году , с его теплоходов. [113] Точно так же " Марсельеза"Введен в строй в 1949 году, был одним из флагманов своего флота. Деколонизация привела к потере прибыльности этих кораблей. [114]

Другое [ править ]

Национальный символ [ править ]

Строительство некоторых океанских лайнеров было результатом национализма. Возрождение могущества германского военно-морского флота стало результатом четкого заявления кайзера Германии Вильгельма II о том, что его страна станет морской державой. Таким образом, SS Deutschland 1900 года имела честь носить имя своей родины, честь, которую она потеряла после десяти лет неудачной карьеры. [37] RMS  Lusitania и RMS Mauretania 1907 года были построены с помощью британского правительства с желанием, чтобы Соединенное Королевство восстановило свой престиж как морской державы. [39] СС  США1952 года был результатом желания правительства США иметь большой и быстрый корабль, который можно было бы превратить в военный транспорт. [72] SS  Rex и SS  Conte di Savoia 1932 года были построены по требованию Бенито Муссолини . [115] Наконец, строительство SS France 1961 года было результатом желания Шарля де Голля опираться на французскую национальную гордость и финансировалось французским правительством. [116] [117]

Некоторые лайнеры действительно приобрели большую популярность. У Mauretania и Olympic было много поклонников за время их карьеры, и их уход на пенсию и увольнение вызвали определенную печаль. То же самое и с Иль-де-Франс , утиль которой вызвала сильные эмоции у ее поклонников. [118] Точно так же королева Мария была очень популярна среди британцев. [119]

Морские катастрофы и происшествия [ править ]

СС  Андреа Дориа замиранием после столкновения с MS Стокгольме в 1956 году

Некоторые океанские лайнеры сегодня известны тем, что затонули с большими человеческими жертвами. В 1873 году RMS  Atlantic врезался в подводную скалу и затонул у побережья Новой Шотландии , Канада , в результате чего погибло не менее 535 человек. [42] В 1912 году крушение « Титаника» , унесшее жизни примерно 1500 человек, высветило излишнюю уверенность судоходных компаний в своих судах, например, неспособность поставить на борт достаточное количество спасательных шлюпок. После инцидента меры безопасности на море были пересмотрены. [104] Два года спустя, в 1914 году, судно «  Императрица Ирландии» затонуло в реке Святого Лаврентия.после столкновения с другим кораблем. 1012 человек погибли. [120]

Среди других затоплений - торпедное затопление RMS Lusitania в 1915 году, в результате которого погибло 1198 человек и вызвало международный протест, затопление корабля HMHS Britannic в 1916 году и загорелся корабль MS  Georges Philippar. и затонула в Аденском заливе в 1932 году, в результате чего погибли 54 человека. [121] В 1956 году в заголовках газет заговорили о затоплении SS  Andrea Doria , унесшем жизни 46 человек, после столкновения с MS Stockholm .

В 1985 году MS  Achille Lauro был угнан у берегов Египта членами Фронта освобождения Палестины , в результате чего погиб один из заложников, удерживаемых угонщиками. В 1994 году она загорелась и затонула у берегов Сомали. [122] [123]

В популярной культуре [ править ]

Литература [ править ]

Океанские лайнеры оказали сильное влияние на популярную культуру, будь то во время их золотого века или позже. В 1867 году Жюль Верн рассказал о своем опыте на борту SS  Great Eastern в своем романе «Плавучий город» . В 1898 году писатель Морган Робертсон написал короткометражный роман « Бесполезность», или «Крушение Титана» , в котором рассказывается о британском океанском лайнере « Титан», который врезается в айсберг и тонет в Северной Атлантике с большими человеческими жертвами. Сходство между сюжетом романа и гибелью RMS  Titanic 14 лет спустя привело к утверждению теорий заговора относительно Титаника . [124]

Фильмы [ править ]

Океанские лайнеры часто были местом действия любовных историй в фильмах, таких как « Любовный роман 1939 года » [125] [126] Лайнеры также использовались в качестве декораций для фильмов-катастроф. Фильм 1960 года «Последнее путешествие» снимался на борту « Иль-де-Франс» , который использовался в качестве плавучего винта и был затоплен по этому случаю. [127] Фильм 1972 года «Приключение Посейдона » стал классикой жанра и породил множество ремейков. [128]

Потопление Титаник также привлек внимание кинематографистов. Почти пятнадцать фильмов были сделаны , чтобы изобразить его с Джеймсом Cameron «s 1997 фильма является наиболее коммерчески успешным. [129]

См. Также [ править ]

  • Энциклопедия Титаника
  • Список круизных линий
  • Список круизных лайнеров
  • Список океанских лайнеров
  • Пакетный катер

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ http://www.abc.net.au/local/stories/2015/07/01/4264798.htm Крис Фрейм - Как Ocean Liner изменил мир. ABC National.
  2. ^ Крейг, Робин (1980). Паровозы и грузовые лайнеры 1850–1950 гг . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 0-11-290315-0.
  3. ^ http://chriscunard.com/history-fleet/translantic-liner/ Океанский лайнер против круизного лайнера. Кунард Пейдж Криса Фрейма.
  4. ^ Пикфорд, Найджел (1999). Корабли с потерянными сокровищами двадцатого века . Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic. ISBN 0-7922-7472-5.
  5. ^ a b Норрис, Грегори Дж. (декабрь 1981 г.). «Эволюция круизов» . Круизные путешествия . Проверено 26 мая 2013 года .
  6. ^ а б Гуссенс, Рувим (2012). «Т / п Микеланджело и Рафаэлло» . ssMaritime.com . Проверено 26 мая 2013 года .
  7. ^ Ферулли 2004 , стр. 11
  8. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 14
  9. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 12
  10. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 10
  11. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 13
  12. ^ a b c Ле Гофф 1998 , стр. 8
  13. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 16
  14. ^ a b c Mars & Jubelin 2001 , стр. 19
  15. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 9
  16. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 100
  17. ^ Rolt, LTC, "Викторианский Engineering", 1970, Allen Lane Пингвин Press, ISBN 0-7139-0104-7 
  18. ^ Piouffre 2009 , стр. 13
  19. ^ a b Mars & Jubelin 2001 , стр. 21 год
  20. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 25
  21. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 20
  22. ^ "История корабля" . Кунардеры. Архивировано из оригинала на 2016-04-04 . Проверено 24 апреля 2010 .
  23. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 11
  24. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 12
  25. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 27
  26. ^ a b Mars & Jubelin 2001 , стр. 29
  27. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 16
  28. ^ L'incendie de L'Austria
  29. ^ a b c Mars & Jubelin 2001 , стр. 47
  30. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 22
  31. ^ "БЕЛАЯ ЗВЕЗДНАЯ ЛИНИЯ" . Красный пыльник. Архивировано из оригинала на 2010-08-19.
  32. ^ «Умбрия» . Крис 'Кунард Пейдж. Архивировано из оригинала на 2010-04-06 . Проверено 24 апреля 2010 .
  33. ^ "SS Ophir" . Clydemaritime.
  34. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 23
  35. ^ Ферулли 2004 , стр. 124
  36. ^ Piouffre 2009 , стр. 26
  37. ^ a b c Ле Гофф 1998 , стр. 25
  38. ↑ Уильям Б. Сапфайр, «  Уайт Стар Лайн и Международная торговая морская компания  ». Архивировано 28января2008 года в Wayback Machine , Историческое общество Титаника . Доступ 11 июля 2010 г.
  39. ^ a b c Ле Гофф 1998 , стр. 33
  40. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 16
  41. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 37
  42. ^ a b Mars & Jubelin 2001 , стр. 54
  43. ^ а б Ле Гофф 1998 , стр. 47
  44. ^ а б Ле Гофф 1998 , стр. 52
  45. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 61
  46. ^ Chirnside 2004 , стр. 223
  47. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 39
  48. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 55
  49. ^ Ферулли 2004 , стр. 120
  50. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 50
  51. Перейти ↑ Layton, J. Kent (2009). "HMHS Британник" . Атлантические лайнеры . Проверено 27 мая 2013 года .
  52. ↑ «  Кронпринц Вильгельм  ». Архивировано 18сентября2012 г. на Wayback Machine , The Great Ocean Liners . Доступ 12 июля 2010 г.
  53. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 34
  54. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 58
  55. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 65
  56. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 63
  57. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 69
  58. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 84
  59. ^ Chirnside 2004 , стр. 111
  60. ^ Chirnside 2004 , стр. 117
  61. ^ Chirnside 2004 , стр. 122
  62. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 93
  63. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 100
  64. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 70
  65. ^ Piouffre 2009 , стр. 42
  66. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 86
  67. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 87
  68. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 69
  69. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 83
  70. ^ Ньюман, Джефф (2012). «Императрица Британии (II)» . Великие корабли . Проверено 27 мая 2013 года .
  71. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 73
  72. ^ а б Ле Гофф 1998 , стр. 109
  73. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 112
  74. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 93
  75. ^ Ljungstrom, Хенрик. «Королева Елизавета 2: 1969 - настоящее время» . Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 27 мая 2013 года .
  76. ^ "Введение в СС Уганда" . SS Uganda Trust . Проверено 27 мая 2013 года .
  77. ^ «Посетите достопримечательность Бристоля - Брунель СС Великобритания» . ssgreatbritain.org . Дата обращения 4 мая 2015 .
  78. ^ "DOULOS PHOS, ЧТОБЫ СТАТЬ ОТЕЛЕМ (стр.5)" (PDF) . Иллюминатор . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Мировое судоходное общество, порт Нью-Йорка. Ноября 2015 . Проверено 11 января +2016 .
  79. ^ "История СС Роттердам" . Пароход «Роттердамский фонд» . Проверено 27 мая 2013 года .
  80. Рианна Моррис, Хью (13 января 2016 г.). « „ Одинокого“QE2 не приходит домой из Дубая, служаки уступают» . Телеграф Медиа Группа . Проверено 18 января +2016 .
  81. ^ "CMV для замены Discovery из Великобритании" . travelmole.com . Дата обращения 4 мая 2015 .
  82. ↑ Роберт МакГилливрей (4 января 2021 г.). «Знаковое круизное судно Marco Polo будет отправлено на слом» . Круизный улей .
  83. ^ «  Крупнейшие пассажирские корабли в мире  » Архивированных 2017-02-27 на Wayback Machine , The океанских лайнерах Great . Доступ 12 июля 2010 г.
  84. ↑ «  Эволюция размеров  ». Архивировано 29декабря2012 г. на Wayback Machine , The Great Ocean Liners . Доступ 2 июля 2010 г.
  85. ↑ «  Королева Елизавета  ». Архивировано 26августа2010 г. в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . Доступ 12 июля 2010 г.
  86. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 46
  87. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 26
  88. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 30
  89. ^ Chirnside 2004 , стр. 8
  90. ^ Шифрин, Малькольм (2015). «Глава 23: Турецкая баня на море». Викторианские турецкие бани . Историческая Англия. ISBN 978-1-84802-230-0.
  91. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 59
  92. ^ Chirnside 2004 , стр. 13
  93. ^ Ferulli 2004 , стр. 86-87
  94. ^ Ферулли 2004 , стр. 89
  95. ^ Ферулли 2004 , стр. 85
  96. ↑ (на французском языке) «  Queen Mary 2  ». Архивировано 7 января2010 г. в Wayback Machine , Национальный морской музей . Доступ 12 июля 2010 г.
  97. ^ Ферулли 2004 , стр. 84
  98. ^ Ferulli 2004 , стр. 90-93
  99. ^ Ferulli 2004 , стр. 64-65
  100. ^ Ferulli 2004 , стр. 78-79
  101. ^ Ферулли 2004 , стр. 63
  102. ^ Ferulli 2004 , стр. 72-73
  103. ^ Piouffre 2009 , стр. 101
  104. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 112
  105. ^ «  Свев  » архивации 2009-10-10 в Wayback Machine , The океанских лайнерах Great . Доступ 13 июля 2010 г.
  106. ^ Piouffre 2009 , стр. 164
  107. ^ «  Cap Аркон  » архивации 2014-07-12 в Wayback Machine , The океанских лайнерах Great . Доступ 13 июля 2010 г.
  108. ^ «  Карпатия  » архивации 2016-12-13 в Wayback Machine , The Great океаны лайнерах . Доступ 13 июля 2010 г.
  109. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 63
  110. ^ Piouffre 2009 , стр. 51
  111. ^ Piouffre 2009 , стр. 203
  112. ^ Piouffre 2009 , стр. 211
  113. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 76
  114. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 105
  115. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 81 год
  116. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 97
  117. ^ Оффри, Чарльз; 303 Искусство, исследования и творчество : SS Normandie / SS France / SS Норвегия: Франция , последний французский пассажирский лайнер; п. 45
  118. ↑ Ле Гофф, 1998 , стр. 64–65.
  119. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 115
  120. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 55
  121. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 77
  122. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 102
  123. ^ Mars & Jubelin 2001 , стр. 107
  124. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 44
  125. ^ Сервер 1998 , стр. 71
  126. ^ Сервер 1998 , стр. 75
  127. ^ Сервер 1998 , стр. 78
  128. ^ (на французском языке) «  L'aventure du Poséidon  » (1972) , IMDb . Доступ 14 июля 2010 г.
  129. ^ Сервер 1998 , стр. 76

Библиография [ править ]

  • Реми, Макс; Ле Бутильи, Лоран (2016).Les "Provinces" Transatlantiques 1882–1927 гг.(На французском). Éditions Minimonde76. ISBN 9782954181820.
  • Бруар, Жан-Ив (1998). Paquebots de chez nous (на французском). МДМ. ISBN 9782909313535.
  • Чирнсайд, Марк (2004). Суда олимпийского класса: «Олимпик», «Титаник», «Британник» . Темпус. ISBN 9780752428680.
  • Ферулли, Коррадо (2004). Au cœur des bateaux de légende (на французском языке). Коллекции Hachette. ISBN 9782846343503.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (на французском языке). Солнечная. ISBN 9782263027994.
  • Марс, Кристиан; Джубелин, Франк (2001). Paquebots (на французском). Sélection du Reader's Digest. ISBN 9782709812863.
  • Piouffre, Жерар (2009). L'Âge d'or des voyages en paquebot (на французском языке). Éditions du Chêne. ISBN 9782812300028.
  • Скалл, Теодор В. (1998). Ocean Liner Odyssey, 1958-1969 гг . Лондон: Carmania Press. ISBN 0951865692.
  • Скалл, Теодор В. (2007). Океанский лайнер «Сумерки: на парусе», 1968–1979 . Виндзор: Обзор Нажмите. ISBN 9780954720636.
  • Скалл, Теодор В. (2017). Ocean Liner Sunset . Виндзор: Обзор Нажмите. ISBN 9780954702687.
  • Сервер, Ли (1998). L'Âge d'or des paquebots (на французском языке). MLP. ISBN 2-7434-1050-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Рассел, Марк А. «Пароходный национализм: трансатлантические пассажирские лайнеры как символы Германской империи». Международный журнал морской истории 28.2 (2016): 313–334. Аннотация .

Внешние ссылки [ править ]

  • Океанские лайнеры в Керли