Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Океанский лайнер Queen Elizabeth 2

Пассажирское судно является торговое судно , основной задачей которого является перевозка пассажиров на море. В эту категорию не входят грузовые суда , вмещающие ограниченное количество пассажиров, такие как вездесущие грузовые суда с двенадцатью пассажирами [ необходимо определение ], когда-то распространенные в морях, где перевозка пассажиров является вторичной по сравнению с перевозкой грузов. Однако этот тип включает множество классов судов, предназначенных для перевозки значительного количества пассажиров, а также грузов. Действительно, до недавнего времени практически все океанские лайнеры могли перевозить почту, упаковывать грузовые и экспресс-перевозки, а также другие грузы, помимо пассажирского багажа, и были оснащеныгрузовые трюмы и буровые вышки, шкворни или другое погрузочно-разгрузочное оборудование для этой цели. Только на новейших океанских лайнерах и практически на всех круизных лайнерах эта грузоподъемность была исключена.

В то время как обычно пассажирский суд является частью торгового флота , пассажирский суд также было использован в качестве войскового транспорта и часто введен в эксплуатации морских суден , при использовании в качестве для этой цели.

Описание [ править ]

Океанский лайнер, Нормандия
Круизный лайнер Freedom of the Seas
Паром, Мега Смеральда

Типы пассажирских судов : Пассажирские суда включают паромы , которые являются судами для ежедневных или ночных коротких морских рейсов, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные); океанские лайнеры , которые обычно представляют собой пассажирские или грузопассажирские суда, перевозящие пассажиров и часто грузы в дальних рейсах; и круизные лайнеры , которые часто доставляют пассажиров в оба конца, в которых главное внимание уделяется самому путешествию, а также достопримечательностям корабля и посещаемых портов.

Выделяют несколько основных видов:

  1. Круизные суда
  2. Паромы
  3. океанские лайнеры

Краткие обзоры типов пассажирских судов [ править ]

  1. Круизные лайнеры : долгое время круизные лайнеры были меньше старых океанских лайнеров, но в 1980-х годах это изменилось, когда Кнут Клостер, директор Norwegian Caribbean Lines , купил один из самых больших уцелевших лайнеров, SS France , и превратил ее в огромный круизный лайнер, который он переименовал в SS Norway . Ее успех показал, что существует рынок для больших круизных судов. Последовательные классы все более крупных кораблей были заказаны, пока лайнер Cunard Queen Elizabeth не был окончательно свергнут после своего 56-летнего правления как самый большой пассажирский корабль из когда-либо построенных (свержение, которое привело к многочисленным дальнейшим свержениям с того же поста).
  2. Паромы : это суда для повседневных или ночных коротких морских путешествий, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные).
  3. Океанские лайнеры : Океанский лайнер - это традиционная форма пассажирского судна. Когда-то такие лайнеры совершали регулярные линейные рейсы во все населенные части мира. С появлением авиалайнеров, перевозящих пассажиров, и специализированных грузовых судов, перевозящих грузы, линейные рейсы практически прекратились. Но с их упадком увеличилось количество морских путешествий для удовольствия и развлечения, и во второй половине 20-го века океанские лайнеры уступили место круизным лайнерам как преобладающей форме больших пассажирских судов, вмещающих от сотен до тысяч человек, причем основная часть область деятельности меняется от Северной Атлантики до Карибского моря .

Круизные лайнеры против океанских лайнеров [ править ]

Хотя некоторые корабли имеют характеристики обоих типов, приоритеты дизайна этих двух форм различны: океанские лайнеры ценят скорость и традиционную роскошь, в то время как круизные лайнеры ценят удобства (бассейны, театры, бальные залы, казино, спортивные сооружения и т. Д.), А не скорость. Эти приоритеты производят разные конструкции. Кроме того, океанские лайнеры обычно строились для пересечения Атлантического океана между Европой и Соединенными Штатами или для путешествия еще дальше в Южную Америку или Азию, в то время как круизные лайнеры обычно обслуживают более короткие маршруты с большим количеством остановок вдоль береговых линий или между различными островами.

И RMS Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969), и ее преемник в качестве флагмана RMS  Queen Mary 2 ( QM2 ) компании Cunard , вступивший в строй в 2004 году, имеют гибридную конструкцию. Подобно трансатлантическим океанским лайнерам, они являются быстроходными судами и прочно построены, чтобы выдерживать суровые условия Северной Атлантики при линейном рейсе [1], но оба корабля также предназначены для работы в качестве круизных судов с удобствами, ожидаемыми в этой торговле. QM2 был заменен линией Freedom of the Seas of the Royal Caribbean как крупнейшее пассажирское судно из когда-либо построенных; однако QM2до сих пор удерживает рекорд самого большого океанского лайнера. В октябре 2009 года « Свобода морей» была заменена « Оазисом морей» [2].

Меры размера [ править ]

Дополнительная информация: Хронология крупнейших пассажирских судов.
Ocean Liner Titanic (1912), 46328 брутто-тонн, водоизмещение 52310 тонн
Океанский лайнер Queen Mary (1936 г.), примерно 81 000 - 83 000 брутто-тонн, водоизмещение более 80 000 тонн.
Океанский лайнер Queen Mary 2 (2003 г.), 148 528 т, водоизмещение около 76 000 тонн
MS  Oasis of the Seas (2009), 225 282 GT, водоизмещение около 100 000 тонн

Из-за изменений в исторических системах измерения трудно проводить значимые и точные сравнения размеров судов. Исторически валовая регистровая вместимость (GRT) была мерой внутреннего объема определенных закрытых помещений судна, разделенных на «тонны», эквивалентных 100 кубическим футам пространства (около 2,83 м 3 ). Валовой тоннаж(GT) - сравнительно новая мера, принятая в 1982 году для замены GRT. Он рассчитывается на основе «теоретического объема всех закрытых пространств судна» и используется для определения таких вещей, как правила укомплектования судном, правила безопасности, регистрационные сборы и портовые сборы. Он создается по математической формуле и не делает различий между механическими и пассажирскими помещениями и, следовательно, напрямую не сопоставим с историческими измерениями GRT. Водоизмещение , мера массы, обычно не используется для пассажирских судов. Хотя высокое водоизмещение может указывать на лучшие мореходные способности, [3]В настоящее время валовая вместимость считается наиболее важным показателем размера для пассажирских судов, поскольку соотношение валовой вместимости на пассажира - соотношение пассажиров и площади - дает представление о вместительности судна, что является важным фактором для круизных лайнеров, на борту которых удобства имеют большое значение. [4] [5]

Исторически сложилось так, что общий вес и водоизмещение корабля были примерно одинаковыми по количеству. Например, RMS Titanic , введенный в эксплуатацию в 1912 году, имел общий вес 46 328 единиц и водоизмещение более 52 000 тонн. [6] Кроме того , Cunard Line «s в середине 1930 - х годов RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth была приблизительно 81000 - 83000 GRT и имели перемещения более 80 000 тонн. [7]

Сегодня из-за изменений в конструкции, инженерии, функциях, архитектуре и, что особенно важно, в измерительной системе, которая функционально измеряет весь внутренний объем корабля, а не только его часть, значения GT современных пассажирских судов намного превышают их водоизмещение. Текущий преемник Cunard Queens, 148 528 GT RMS  Queen Mary 2 , [8] [9] , по оценкам, имеет водоизмещение примерно 76 000 тонн. [10] [11] С завершением в 2009 году первого из более чем 225 000 круизных лайнеров класса Oasis , Oasis of the Seas , водоизмещение пассажирских судов наконец возросло до 100 000 тонн, [12] что намного меньше половины их GT. .

Этот новый класс характеризуется резким ростом валовой вместимости, которая более чем вдвое превышает показатели крупнейших круизных лайнеров конца 1990-х годов. Это отражает гораздо меньший относительный вес замкнутого пространства в сравнительно легкой надстройке корабля по сравнению с его сильно усиленным и загруженным оборудованием пространство корпуса, поскольку круизные лайнеры выросли с плитами вертикально по сравнению с максимальной шириной, чтобы разместить больше пассажиров в данном корпусе. размер.

Правила безопасности [ править ]

Смотрите также: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

Пассажирские суда подчиняются двум основным требованиям Международной морской организации : проводить сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после их посадки и иметь возможность полностью покинуть судно в течение 30 минут с момента покидания судна. подан сигнал . [13]

Согласно исследованию Транспортного исследовательского совета, проведенному в 2019 году, пассажирские суда, в гораздо большей степени, чем грузовые, подвержены снижению остойчивости в результате увеличения веса легковых судов. Пассажирские суда, по-видимому, являются более важными кандидатами для программ отслеживания веса плавучих транспортных средств, чем грузовые суда. [14]

Соображения по дизайну [ править ]

Пассажиры судов без резервных генераторов испытывают серьезные бедствия из-за отсутствия систем водоснабжения, охлаждения и канализации в случае выхода из строя главных двигателей или генераторов из-за пожара или другой чрезвычайной ситуации. Экипаж корабля также не может управлять механизмами с электроприводом. Отсутствие адекватной резервной системы для приведения в движение корабля может в бурном море сделать его мертвым в воде и привести к потере корабля. [15] Пересмотренные в 2006 году Стандарты безопасности пассажирских судов решают эти и другие вопросы, требуя, чтобы суда, заказанные после июля 2010 года, соответствовали правилам безопасного возвращения в порт; тем не менее, по состоянию на 2013 год в эксплуатации остается много судов, которым не хватает такой мощности. [16]

После 1 октября 2010 года Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует, чтобы пассажирские суда, работающие в международных водах, были либо построены, либо модернизированы, чтобы исключить горючие материалы. Считается, что некоторые владельцы и операторы судов, построенных до 1980 года, которые должны модернизировать или списать свои суда, не смогут соблюдать правила. [16] «Черный принц» Фреда Олсена , построенный в 1966 году, был одним из таких кораблей, но, как сообщалось, он направлялся для межостровных перевозок в водах Венесуэлы. [17]

Внешние меры безопасности [ править ]

Международный ледовый патруль был образован в 1914 году после того , как затонула RMS Titanic для решения давно нерешенный вопрос о айсбергов столкновении. [18]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Зима 03-04: Корабль в море» . Новости круизной индустрии . Проверено 23 мая 2012 .
  2. ^ "Royal Caribbean заказывает круизный лайнер .24B - Boston.com" . Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года.
  3. ^ "Интернет-архив Wayback Machine" (PDF) . Проверено 23 мая 2012 . Cite использует общий заголовок ( справка )
  4. ^ "Глоссарий, определение соотношения пассажирских мест" . Информация и пояснения . choosecruising.com. Архивировано из оригинала на 2010-08-29 . Проверено 28 декабря 2007 .
  5. ^ "Тоннаж круизного лайнера" . 123Ttravel.com. Архивировано из оригинала на 11 октября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 .
  6. ^ Титаника DimensionsTitanic в Размеры архивации 27 мая 2006, в Wayback Machine
  7. ^ "Дом королевы Марии" . Atlanticliners.com . Проверено 23 мая 2012 .
  8. ^ Обмен морской информацией береговой охраны США, Королева Мэри 2, Архивировано 23 мая 2013 г. на Wayback Machine , Проверено26 марта 2012 г.
  9. ^ " Королева Мария 2 (9241061)" . LR Class Direct . Регистр Ллойда . Проверено 19 июля 2012 .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-06-28 . Проверено 21 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-05-29 . Проверено 4 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ↑ Если Royal Caribbean построит его, 6 400 человек могут прийти на Boston Globe (7 февраля 2006 г.).
  13. ^ «Корабль - это лучшая спасательная шлюпка для себя » . Список Ллойда Австралия . 18 января 2012 года Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 20 января 2012 года .
  14. ^ Национальные академии наук, инженерия (2020-01-09). Обзор и обновление правил и инструкций береговой охраны США по остойчивости судов .
  15. ^ Барри Мейер; Джон Шварц (24 февраля 2013 г.). «Отсутствие резервной энергии ставит круизных пассажиров на милость океана» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2013 года .
  16. ^ a b «Скрытые глубины СОЛАС» WorldCruise-Network.com 8 сентября 2010 г., по состоянию на 25 февраля 2013 г.
  17. ^ Рейникайнен, Кари (2009-05-06). «Фред. Олсен продает Черного принца для дальнейшей торговли» . Круизный бизнес онлайн . Круиз Медиа Oy Ltd. Архивировано из оригинала на 2009-10-11 . Проверено 10 мая 2009 .
  18. ^ "История международного ледового патруля" . Морской исполнительный орган . Проверено 9 апреля 2021 .

Ссылки [ править ]

  • Дюран, Жан-Франсуа. Autour du Monde Paquebots: круизные корабли по всему миру . Издания морской пехоты, 1996. [двуязычный текст]
  • Марин, Пьер-Анри. Les paquebots, послы людей , коллекция " Découvertes Gallimard " (№ 75), серия Techniques. Париж: Галлимар, 1990.

Внешние ссылки [ править ]

  • Корабли в Керли