СС Франция (1960)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "SS France" 1960  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SS France пришвартована в Гонконге , 1974 г.
История
Франция
Имя:	СС Франция
Тезка:	Страна Франция
Владелец:	Compagnie Générale Transatlantique (французская линия)
Оператор:	Compagnie Generale Transatlantique (французская линия)
Порт регистрации:	Гавр , Франция
Маршрут:	Саутгемптон - Гавр - Нью-Йорк
Упорядоченный:	26 июля 1956 г.
Строитель:	Chantiers de l'Atlantique
Номер верфи:	G19
Выложено:	7 сентября 1957 г.
Запущено:	11 мая 1960 года
Крещен:	11 мая 1960 года по Ивонн де Голль
Списано:	25 октября 1974 г.
Первый рейс:	3 февраля 1962 г.
Не работает:	24 октября 1974 г.
Идентификация:	Номер IMO :  5119143
Судьба:	Продан Norwegian Cruise Line после 5 лет простоя
Норвегия
Имя:	СС Норвегия (1980-2006) SS Blue Lady (2006-2008)
Тезка:	Страна Норвегия
Владелец:	Норвежская круизная линия
Порт регистрации:	Осло , Норвегия (1980–1987) Нассау, Багамы (1987–2003 годы)
Маршрут:	Майами , Ки-Уэст , Косумель , Роатан , Грейт-Стерруп-Кей , Майами , а также круизы по Европе
Упорядоченный:	26 июня 1979 г.
Строитель:	Ллойд Верфт (переоборудование для крейсерских обязанностей)
Крещен:	3 мая 1980 г. Королем Олавом V
Завершенный:	3 мая 1980 г.
Приобретенный:	26 июня 1979 г.
Списано:	23 мая 2005 г.
Первый рейс:	6 мая 1980 г.
Не работает:	25 мая 2003 г. (взрыв котла)
Идентификация:	Позывной : LITA Номер IMO :  5119143
Судьба:	Продан на слом в 2005 г., разобран в 2008 г.
Общие характеристики
Тоннаж:	66343  GRT (1961) 70202  GRT (1984) 76049  GRT (1990)
Смещение:	52 646 тонн (51 815 длинных тонн)
Длина:	315,66 м (1035,6 футов) в целом 299,22 м (981,7 футов) ватерлинии
Луч:	33,70 м (110,6 футов) (1961) 33,81 м (110,9 футов) (1990)
Высота:	67,66 м (222,0 футов) от киля до мачты
Проект:	Конструкция 10,49 м (34,4 фута)
Глубина:	28,10 м (92,2 фута) от киля до главной палубы
Колоды:	12 (1961) 13 (1980) 15 (1990)
Установленная мощность:	160000 л.с. (1961, всего) 80000 л.с. (1980, всего) 54000 л.с. (1980, силовая установка)
Движение:	Турбины с редуктором CEM-Parsons  четверной пропеллер (1961–1979)  / двухвинтовой (1979–2008)
Скорость:	30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) прибл.
Емкость:	1961–1974  Первый класс: 407-617  Туристический класс: 1,271–1637 1980–1990 гг. - 1 944 пассажира 1994–2003 гг. - 2565 пассажиров
Экипаж:	1961–1974 - 1 253 1980–1990 - 875 1994–2003 гг. - 875
Примечания:	Стоимость около 80 миллионов долларов США .

SS France был океанским лайнером Compagnie Générale Transatlantique (CGT, или French Line) , построенным на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция, и введенным в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в 1960 году, Судно длиной 316 м (1037 футов) было самым длинным пассажирским судном из когда-либо построенных, рекорд, который оставался неизменным до постройки 345-метрового (1132 футов) RMS  Queen Mary 2 в 2004 году.

Позднее Франция была куплена Norwegian Cruise Line (NCL) в 1979 году, переименована в SS Norway и претерпела значительные модификации, чтобы переоборудовать ее для круизных перевозок. Она была переименована в SS Blue Lady и продана на слом в 2006 году, а утилизация была завершена в конце 2008 года.

Характеристики [ править ]

Франция была флагманом French Line с 1961 по 1974 год, сочетая регулярные пятидневные / ночные трансатлантические перелеты с периодическими зимними круизами, а также два кругосветных плавания. В последние годы, чтобы сэкономить на топливе, переезды занимали шесть дней / ночей. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые, например, судовой историк Джон Макстон-Грэм , полагают, что Франция была специально построена как лайнер и круизный лайнер, заявляя: «И снова компания задумывалась о преобразовании круизов ... для круизов, все перегородки разделяются. были открыты лестницы с табуированных палуб, чтобы обеспечить свободное перемещение по судну ". ^[1] Однако другие, такие как историк кораблей Уильям Миллер, утверждали, что Франция была «последним специально созданным круглогодичным трансатлантическим сверхмощным кораблем». ^[2]

История [ править ]

Концепция и конструкция [ править ]

Франция была построена для замены других стареющих кораблей линии, таких как SS  Ile de France и SS Liberté , которые устарели к 1950-м годам. ^{[ Править ]} Без этих судов французская линия не имела возможности конкурировать против своих конкурентов, ^{[ править ]} в первую очередь Cunard Line , который также имел планы по строительству нового современного лайнера. Ходили слухи, что этот корабль будет 75000-тонной заменой их кораблям RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth . ^{[ необходима цитата ]}(Этот корабль в конечном итоге будет 68000-тонной Queen Elizabeth 2. ) Кроме того, United States Lines была введена в эксплуатацию в 1952 году SS  United States , который побил все рекорды скорости в своем первом рейсе со средней скоростью 35,59 узла ( 65,91 км / ч; 40,96 миль / ч). ^{[ необходима цитата ]}

Сначала рассматривалась идея двух 35000-тонных напарников на замену Иль-де-Франс и Либерте . Шарль де Голль (будущий президент Франции ) высказал мнение, что для французской национальной гордости, ослабевшей из-за продолжавшейся тогда войны за независимость Алжира, было бы лучше построить один грандиозный океанский лайнер в традициях SS  Normandie., как витрина мирового масштаба для Франции. Идея строительства такого лайнера, финансируемого государством, вызвала споры и вызвала бурные дебаты во французском парламенте. Сделка длилась три с половиной года, и хотя письмо о вводе в эксплуатацию строительства было наконец подписано председателем Compagnie Générale Transatlantique, Жан Мари, 25 июля 1956 года, дебаты о форме, стоимости и графике строительства для Франции продолжались и дальше. год. ^[3]

Помимо роскоши, French Line также пришлось столкнуться с реалиями, согласно которым трансатлантическая пассажирская торговля, согласно прогнозам, сократится из-за увеличения авиаперелетов. Также увеличивались затраты на эксплуатацию судов, в основном из-за цен на сырую нефть. ^{[ необходима цитата ]} Таким образом, новый корабль будет больше, чем Иль , но меньше и дешевле в эксплуатации, чем Нормандия . Он также будет только двухклассным лайнером, который, как и недавно построенный SS  Rotterdam , сможет быть преобразован из изолированного режима пересечения с ограниченным классом в унифицированный бесклассовый крейсерский режим, что позволит сделать корабль более универсальным. в своей деятельности. ^{[ необходима цитата ]}Несмотря на эти требования, он должен был оставаться самым длинным кораблем из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых, что означало не только передовую силовую установку, но и конструкцию корпуса, которая выдерживала суровые условия Северной Атлантики на высокой скорости. ^{[ необходима цитата ]}

Корпус G19 был построен на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , его киль был заложен 7 сентября 1957 года. Он был построен новаторским способом: вместо того, чтобы строить каркас, который затем был покрыт стальной обшивкой корпуса. , большие части корабля были собраны в других городах (таких как Орлеан , Гавр и Лион ). Корпус был полностью сварным, что позволило снизить вес, и были установлены два комплекта стабилизаторов. ^[4]

Она была благословлена ​​епископом Нанта монсеньером Вильпеле и спущена на воду 11 мая 1960 года в 16:15 мадам Ивонн де Голль , женой президента, а затем была названа Францией в честь страны и двух предыдущих кораблей CGT, носящих это имя. К 16.22 Франция была на плаву и находилась под командованием буксиров. ^[5] Президент де Голль также присутствовал на презентации, и дал патриотическую речь, заявив , что Франция была дана новая Normandie , они были в состоянии конкурировать теперь с Cunard в Квинсе , и Голубой Riband был в пределах их досягаемости. ^{[ необходима цитата ]}В действительности, однако, скорость Соединенных Штатов в 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) превзойти невозможно. ^{[ необходима цитата ]}

После спуска на воду были установлены гребные винты (весь процесс занял более трех недель), характерные воронки прикреплены к верхним палубам, завершена надстройка, спасательные шлюпки помещены в шлюпбалки, а внутреннее убранство оборудовано. Затем Франция провела ходовые испытания 19 ноября 1961 года и достигла неожиданной скорости в 35,21 узла (65,21 км / ч; 40,52 миль в час). После того, как French Line удовлетворила требования, корабль был передан и совершил пробный круиз на Канарские острова в полном составе пассажиров и экипажа. Во время этого короткого путешествия она встретила в море Либерте, направлявшуюся к разбойникам. ^[6]

История обслуживания как Франция [ править ]

Первое путешествие Франции в Нью-Йорк состоялось 3 февраля 1962 года с участием многих французских кинозвезд и представителей аристократии. ^{[ необходима цитата ]}

14 декабря 1962 года Франция перевезла « Мону Лизу» из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в американское турне. ^{[ необходима цитата ]}

Тринадцать лет она плыла по Северной Атлантике между Гавром и Нью-Йорком. К началу 1970-х годов путешествия на реактивных самолетах были намного более популярными, чем путешествия на кораблях, а стоимость топлива постоянно росла. Франция , которая всегда полагалась на субсидии французского правительства, была вынуждена все больше и больше пользоваться этими субсидиями. ^{[ необходима цитата ]}

Используя универсальный дизайн корабля в полной мере, CGT начал отправлять во Францию зимние круизы, которые были в межсезонье для атлантической торговли. Когда корабль достиг более теплых вод, был обнаружен один конструктивный недостаток: два его плавательных бассейна , по одному для первого и туристического класса, были закрыты; бассейн первого класса глубоко в корпусе корабля и бассейн туристического класса на верхней палубе, но покрытый неподвижным стеклянным куполом. Последнее, пожалуй, особенно усугубляло жаркую погоду. ^{[ необходима цитата ]} У нее также было ограниченное пространство на открытой палубе, большая часть того, что было доступно, защищена толстыми стеклянными ветровыми экранами, полезными в Северной Атлантике, но разочаровывающими при блокировании прохладных бризов в тропиках. ^{[цитата необходима ]}

Тем не менее круизы Франции были популярны, и ее первый круиз по миру состоялся в 1972 году. Она была слишком большой, чтобы пересечь Панамский и Суэцкий каналы , поэтому ей пришлось обогнуть мыс Горн и мыс Доброй Надежды . В том же году, с разрушением Университета Сивиз (бывший RMS Queen Elizabeth ) в результате пожара в Гонконге , Франция стала крупнейшим находящимся в эксплуатации пассажирским судном в мире. ^{[ необходима цитата ]}

Тем не менее, в первые годы десятилетия круизный рынок расширился, появилось строительство небольших, специально построенных круизных судов, которые также могли проходить через Панамский канал . Хуже того, в 1973 году разразился нефтяной кризис , и цена на нефть упала с 3 до 12 долларов за баррель. Когда французское правительство в конце Trente Glorieuses осознало, что для поддержания работы Франции потребуются дополнительные десять миллионов долларов в год, оно решило вместо этого субсидировать находившийся в разработке Concorde . Без этих государственных денег French Line не могла работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что Франциябудет выведен из эксплуатации 25 октября того же года. ^{[ необходима цитата ]}

При этом команда решила взять дело в свои руки: переход в восточном направлении 6 сентября, ее 202-й переход, был отложен на несколько часов, пока команда собиралась, чтобы решить, нанести ли удар тут же, в Нью-Йорке, или шесть дней спустя. за пределами Гавра . Гавр победил, и судно перешло к группе французских профсоюзных активистов, которые поставили Францию на якорь у входа в порт, тем самым заблокировав весь входящий и исходящий трафик. 1200 пассажиров на борту должны были быть переправлены на берег на тендерах, в то время как около 800 членов экипажа остались на борту.

Забастовщики потребовали, чтобы корабль продолжил службу, а себе повысили заработную плату на 35%. Их миссия провалилась, и ночь захвата оказалась последним днем ​​службы корабля для CGT. На завершение противостояния ушло больше месяца, и к 7 декабря 1974 года корабль был пришвартован у далекой набережной в Гавре, известной в просторечии как quai de l'oubli - причал забытых. ^{[6] [7]}

К тому времени Франция совершила 377 переходов и 93 круиза (включая два круиза по всему миру), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира на трансатлантических переходах и 113 862 пассажира в круизах и проплыла в общей сложности 1 860 000 морских миль. ^[8]

Первый вывод из эксплуатации [ править ]

Консервация Франции была встречена с тревогой у большей части французского населения, в результате чего Мишель Сарду выпустил песню под названием «Le France». ^{[ необходима цитата ]}

Корабль простоял на одном месте около четырех лет, при этом интерьер, включая всю мебель, оставался полностью нетронутым. Планов сдавать корабль в металлолом или продавать не было. В 1977 году саудовский миллионер Акрам Оджех выразил заинтересованность в приобретении судна для использования в качестве плавучего музея старинной французской мебели и произведений искусства, а также казино и отеля у побережья юго-востока Соединенных Штатов. Хотя он купил корабль за 24 миллиона долларов, это предложение так и не было реализовано, и ходили другие слухи, включая предложения Советского Союза использовать его в качестве гостиничного корабля в Черном море и предложение Китая превратить его в плавучая промышленная ярмарка. ^[6]

В конце концов, судно было продано в 1979 году Кнуту Клостеру, владельцу Norwegian Caribbean Line, за 18 миллионов долларов для преобразования в крупнейшее круизное судно в мире. Незадолго до того, как Франция была переименована в Норвегию, последний брак был заключен на борту корабля у пристани в Гавре. Венчание совершил священник норвежского моряка преподобный Агнар Холм. Грег Тай, директор по исследованиям и корпоративному развитию NCL, был женат на Лоррейн Энн Эверинг в часовне Франции . Среди свидетелей были капитан корабля и несколько членов команды управления NCL. Это был последний брак, который был проведен на борту Франции , где за ее трансатлантическими странами было проведено сотни свадеб.карьера. ^{[ необходима цитата ]}

К августу того же года Норвегия была переведена на верфь Lloyd в Бремерхафене , Германия, где она должна была пройти ремонт стоимостью 80 миллионов долларов. ^[9]

История службы в Норвегии [ править ]

Норвегия была зарегистрирована в Осло, получив позывной LITA (буквально означающий «маленький»), и был переименован 14 апреля 1980 года. Он был первым (и единственным) специально построенным трансатлантическим океанским лайнером, который был модернизирован для использования исключительно в роскошных круизных сервисах. Форма корпуса, конструкция носовой части и расположение помещений были разработаны специально для суровых условий круглогодичного пересечения Северной Атлантики. При ее переоборудовании для круизного сервиса ей предоставили более просторное помещение, а также большие и многочисленные общественные места для отдыха круизного типа. Механически четырехвинтовая двигательная установка была сокращена до двух винтовых. И в стремлении к экономии ей предоставили полный набор носовых / кормовых подруливающих устройств, чтобы дать ей необходимую гибкость, чтобы доставить ее в гавань; и, чтобы состыковаться,без использования дорогостоящих лоцманских и буксирных операций, которые были стандартной процедурой во времена расцвета трансатлантических экспресс-лайнеров. Когда ее повторная подгонка была завершена и во время ее первого звонка в Осло, старший стюард Уэсли СэмюэлсЯмайка в присутствии короля Олава V подняла флаг Организации Объединенных Наций в знак присутствия международного экипажа корабля. ^{[ необходима цитата ]}

В том же году она начала свое первое путешествие в Майами на фоне слухов о ее будущем в круизной индустрии. Франция была построена как океанский лайнер: для скорости; длинный, узкий, с глубокой осадкой, а также кабины различных форм и размеров, спроектированные в компактной манере больше для специальных путешествий, чем для тяжелых круизов. Но Норвегия оказалась популярной, и сама идея о том, что корабль является пунктом назначения, заслуживает доверия. Ее размер, пассажировместимость и удобства произвели революцию в круизной индустрии и положили начало строительному безумию, поскольку конкуренты начали заказывать более крупные суда. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку круизные соревнования пытались отобрать у Норвегии часть оживленного бизнеса, сама Норвегия несколько раз подвергалась модернизации, чтобы сохранить свое положение «великой дамы» Карибского бассейна . В сентябре и октябре 1990 года над ее надстройкой были добавлены две палубы , добавив 135 новых апартаментов и роскошных кают. Хотя многие поклонники кораблей считают, что новые палубы испортили ее оригинальные чистые классические линии, новые частные каюты на верандах на добавленных палубах сыграли важную роль в сохранении Норвегии.финансово на плаву в последние годы своей деятельности, поскольку они стали обычным явлением для всей круизной индустрии. В 1993 и 1996 годах он получил дополнительные переоборудование, чтобы соответствовать новым правилам СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море). ^[10]

Конкуренция в конце концов настигла Норвегию , и она даже стала уступать место другим, недавно построенным кораблям в самой линейке NCL. NCL больше не является «Кораблем среди кораблей», поэтому значительно сократила расходы на ее обслуживание и ремонт. Она пережила несколько механических поломок, пожаров, инцидентов незаконного захоронения мусора и нарушений техники безопасности, за которые она была задержана в порту в ожидании ремонта. Несмотря на сокращение, судно оставалось чрезвычайно популярным среди круизных энтузиастов, некоторые из которых сомневались в действиях владельца в свете продолжающейся успешной эксплуатации Queen Elizabeth 2 , которая стала ухоженным конкурентом, по-прежнему осуществляющим 5-звездочные роскошные круизы и трансатлантические переходы. для Cunard. Несмотря на это, сокращение продолжалось, и проблемы нарастали, даже когда корабль продолжал плавать с полной загрузкой. Когда она въезжала в Барселону в 1999 году, в Норвегии вспыхнул пожар турбокомпрессора , в результате чего она вышла из строя на три недели. ^[10] Во время одного из следующих круизов в Норвегию она сломалась в Бергене с утечкой в ​​одно из уплотнений гребного винта, из-за чего отплытие было отложено до ремонта. ^{[ необходима цитата ]}

Планируемая к выходу на пенсию, Норвегия в последний раз вышла из западных причалов Манхэттена 5 сентября 2001 года ^[11], совершив еще один трансатлантический переход в Гринок , Шотландия , а затем в свой порт приписки Гавр, Франция. Ее пассажиры узнают о терактах в Нью-Йорке и Вашингтоне шесть дней спустя, находясь посреди океана. Поскольку круизная индустрия пошатнулась от последствий террористических атак, ее владельцы решили вернуть ее на службу - совершать круизы по выгодным ценам из Майами., после короткого косметического ремонта, который не помог устранить механические проблемы и проблемы с инфраструктурой. ^{[ необходима цитата ]}

25 мая 2003 г., после стыковки в Майами в 5:00 утра, Норвегия была серьезно повреждена в результате взрыва котла ^[12] в 6:37 утра, в результате которого восемь членов экипажа погибли и семнадцать получили ранения, поскольку перегретый пар затопил котельную, и врезался в помещения экипажа наверху через треснувший настил. Никто из пассажиров не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что «вероятной причиной разрушения котла на Норвегии были неудовлетворительные методы эксплуатации, технического обслуживания и проверки котла». ^[12] 27 июня 2003 года NCL / Star решили переехать в Норвегию., и она покинула Майами на буксире, хотя сначала NCL / Star отказались объявлять ее пункт назначения. Она направилась в Европу и в конце концов прибыла в Бремерхафен 23 сентября 2003 года. NCL объявила, что строительство нового котла невозможно, но детали котла доступны для проведения необходимого ремонта. В Бремерхафене она использовалась в качестве помещения для тренировок экипажа NCL, чтобы занять свои места на борту новой линейки Pride of America . ^{[ необходима цитата ]}

Прежние маршруты как Норвегия [ править ]

Изначально NCL планировала, что Норвегия отправится из Германии в Майами пустыми, но был добавлен предынаугурационный круиз, в котором разрешено плавать только определенному количеству пассажиров. Начиная с Осло , Норвегия, останавливаясь в Саутгемптоне , Англия, и заканчивая Нью-Йорком. Шестидневный круиз на Бермуды был запланирован, но отменен в последнюю минуту в пользу решения некоторых проблем. Она отплыли на ее первой инаугурационной круиз из Майами , штат Флорида , на 1 июня 1980 года, в 7-дневный круиз с только две остановки, один в Литтл Сан - Сальвадор затем следуют остановки в Сент - Томас , USVI . Остальные дни круиза были морскими, так какНорвегия сама была пунктом назначения. Это оставалось ее основным маршрутом с 1980 по 1982 год, пока NCL не объявила о добавлении Нассау , Багамы . К 1985 году был добавлен Сен-Мартен , Нидерландские Антильские острова . В 1987 году был представлен ее новый маршрут: 7-дневный круиз из Майами с остановкой в ​​Сен-Мартене, Сент-Джон , USVI; Сент-Томас и Грейт-Стерруп-Кей. Ее круизы по Западному Карибскому морю, представленные позже, включали 7-дневную остановку на Косумеле , Мексика; Большой Кайман , Каймановы острова ; Роатани частный остров NCL Great Stirup Cay. Между регулярными круизами по Карибскому морю и периодами сухого дока она совершила множество круизов в Западное Средиземноморье, побережье Западной Европы, Северную Европу, Британские острова и норвежские фьорды. ^{[13] [14]}

Ее официальный прощальный круиз был 17-дневным трансатлантическим круизом из Майами с остановкой в ​​Нью-Йорке; Галифакс , Новая Шотландия ; Сент-Джонс , Ньюфаундленд и Лабрадор ; Гринок , Шотландия; Гавр , Франция, и заканчивая Саутгемптоном. Но было принято решение не пускать Норвегию в круизы по Карибскому морю по выгодным ценам из Майами. Так продолжалось до ее кончины в мае 2003 года. ^[13]

Второй вывод из эксплуатации [ править ]

« Норвегия больше никогда не будет плавать», - заявил 23 марта 2004 г. исполнительный директор NCL Колин Вейтч. ^{[ необходима цитата ]} Право собственности на судно было передано материнской компании NCL, Star Cruises .

Из-за большого количества асбеста на борту судна (в основном в зонах машин и переборок) Норвегии не разрешили выезжать из Германии на какие-либо склады металлолома в соответствии с Базельской конвенцией . После заверений немецких властей, что Норвегия отправится в Азию для ремонта и дальнейшей эксплуатации в Австралии, ей разрешили покинуть порт на буксире. Сообщалось, что предметы искусства из ее двух столовых, детской игровой комнаты, лестницы и библиотеки были удалены и помещены на хранение, чтобы, возможно, использовать их на борту обновленного SS  United States или другого корабля во флоте NCL. ^[15] Более поздние фотографии Норвегии на свалках Аланга., Индия, докажет, что это утверждение не соответствует действительности. Норвегия оставили Бремерхафен под буксире на 23 мая 2005 года, и достиг Порт Кланг , Малайзия на 10 августа 2005 года ^{[ править ]}

Фактически, корабль был продан американскому военно-морскому дилеру по сносу по цене лома в декабре 2005 года. После того, как корабль в конечном итоге был перепродан на склад металлолома, его должны были отбуксировать в Индию для сноса. В свете протестов Гринпис , потенциально длительных судебных тяжб из- за экологических проблем, связанных с поломкой корабля, а также на фоне обвинений в мошеннических заявлениях, сделанных компанией для получения разрешения на выезд из Бремерхафена, ее владельцы расторгли договор купли-продажи, вернули покупную цену и покинула корабль, где была. ^[16]

Синяя леди [ править ]

В апреле 2006 года Норвегия была продана компании Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименована в Blue Lady в рамках подготовки к списанию. Через месяц она была снова продана Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., и впоследствии был оставлен на якоре в водах у побережья Малайзии после того, как правительство Бангладеш отказало Blue Lady во входе в их воды из-за наличия на борту асбеста. Три недели спустя судно отправилось в путь к водам Индии, хотя было объявлено, что он покинул воды Малайзии и направился в Объединенные Арабские Эмираты для ремонта и пополнения экипажа и припасов. ^{[17] [18]}

Узнав о пункте назначения судна, Гопал Кришна, эколог и активист против асбеста, подал заявление в Верховный суд Индии, чтобы убедиться, что судно, предположительно содержащее асбест, выполнило постановление Суда от 14 октября 2003 года, которое требовало предварительной дезактивации судов в стране экспорта до того, как им будет разрешен заход в индийские воды. 17 мая 2006 года Калрадж Мишра выразил индийскому парламенту озабоченность по поводу возможных опасностей, которые представляет Голубая леди , и попросил правительство остановить вход корабля. Поскольку Верховный суд Индии снял все запреты на вход корабля, Blue Lady стояла на якоре в 100 км от побережья Индии в середине июля из Фуджейры , ОАЭ.^{[19] [20]}

Это также расчистило путь для ее утилизации в Аланге , Гуджарат , в ожидании проверки асбеста на борту экспертами Совета по контролю за загрязнением Гуджарата (GPCB). ^[21] После того, как председатель GPCB, KZ Bhanujan, сказал, что Правление учредило комитет экспертов для проверки, Blue Lady была пришвартована в Pipavav , Kutch District. 2 августа 2006 года после пятидневной проверки эксперты объявили судно безопасным для выхода на берег и демонтажа в Аланге . ^[22]Это вызвало бурю споров по поводу законности такого акта, в том числе пресс-релиз платформы НПО по демонтажу судов, в котором содержалась критика технического отчета, в котором утверждается, что Технический комитет находился под чрезмерным давлением, чтобы разрешить высадку корабля на берег, и потерпел неудачу. соблюдать Базельскую конвенцию и постановление Верховного суда Индии о том, что суда должны быть очищены от опасных веществ, таких как ПХД и асбест, и, в любом случае, должны быть полностью инвентаризированы и официально уведомлены до прибытия в страну-импортер. ^{[23] [24]} Такого уведомления не делали ни Малайзия (последняя страна отправления), ни Германия (страна, где судно стало отходами). ^{[ необходима цитата ]}

Платформа НПО по утилизации судов также объявила, что она готова начать глобальную кампанию против Star Cruises и их дочерней компании Norwegian Cruise Lines за корпоративную халатность в этом случае. ^[25]

Фотографии из Аланга показали, что Синяя Леди все еще частично находится на плаву у берегов; ее нос на сухом пляже во время отлива, а корабль полностью на плаву во время прилива. Фотографии также показали, что ни NCL, ни Star Cruises не удалили какую-либо бортовую мебель или произведения искусства (включая фрески в столовой и детской игровой комнате Windward, а также пианино Steinway в Le Bistro), как сообщалось ранее. ^{[ необходима цитата ]}

Поклонники Франции забеспокоились о будущем произведений искусства как из-за того, что корабль стоит на якоре в очень влажной среде без питания для кондиционирования воздуха, так и из-за отсутствия заботы о сохранности со стороны скребков. ^{[26] [27]} Тем не менее, было заявлено, что по состоянию на начало сентября 2006 года владелец судна подписал контракты с различными покупателями, включая аукционистов и французский музей, о продаже произведений искусства. Остальную фурнитуру нужно было продавать тоннами. ^[8]

Гопал Кришна снова подал ходатайство о соблюдении Базельской конвенции, и через три дня Верховный суд Индии постановил отложить списание, указав, что Технический комитет, который ранее одобрил списание, должен был составить новый отчет. представлен до окончательного решения Суда. ^[28] Это решение было принято 11 сентября 2007 года (33-я годовщина последнего дня пребывания Франции в Атлантике), когда суд постановил, что Blue Lady безопасно сдавать на металлолом, и это решение было негативно воспринято защитниками окружающей среды. ^[29]

К 4 декабря того же года было подтверждено, что кончик лука Синей Леди был отрезан; церемониальный ход, совершаемый для большинства кораблей, оказавшихся в Аланге незадолго до полномасштабного разрушения корабля. ^[30] 20 января было подтверждено, что Blue Lady приступила к сдаче на слом. ^[30] Начался демонтаж передней части солнечной палубы. Люксы, добавленные во время ремонта 1990 года, исчезли к марту, ненадолго вернув кораблю его профиль до 1990 года. ^{[ необходима цитата ]}

К 12 июля 2008 года нос и корма корабля были сняты, и его знаменитый профиль все еще был узнаваем. ^[31] К сентябрю 2008, большинство из того, что осталось выше ватерлинии были срезаны, и снос судна была по существу завершена к концу 2008 года ^{[ править ]}

В 2009 году носовая часть Blue Lady была возвращена в страну, где она родилась, как одна из частей каталога аукционных предметов, снятых с корабля перед началом утилизации. Аукцион проводился 8 и 9 февраля. ^{[32] [33]} Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение в пристани для яхт Парижа, Порт-де-Гренель, Париж 15e. ^{[ необходима цитата ]}

В январе 2010 года был восстановлен и выставлен на обозрение один из двух наборов неоновых букв, которые находились на надстройке Франции до ее преобразования. Буквы, означающие «Франция», были выставлены в Национальном морском музее в Париже . После этого их вернули в Гавр и представили Музею Мальро , и теперь они смотрят на гавань. ^[34]

Дизайн [ править ]

Внешний [ править ]

Франция [ править ]

Когда Франция была сдана в эксплуатацию в 1956 году, French Line попросила корабль, который должен был стать самым длинным из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых. Но помимо технических деталей, корабль должен был быть океаническим символом Франции и, следовательно, должен был быть искусно спроектирован. Ее 316-метровый (1035 футов) корпус был спроектирован с традиционным уклоном, но с расширяющейся линией форштевня на носу, которая заканчивалась выпуклым носом под ватерлинией, вызывая аналогичные линии Нормандии . Подобно Нормандии , Франция была оснащена китоспинкой на носу.

Рубки французской надстройки были построены из алюминия, чтобы уменьшить вес корабля и тем самым сэкономить топливо при эксплуатации. Внутри надстройки по обе стороны Pont Canots была спроектирована открытая прогулочная площадка во всю длину. В отличие от многих других кораблей, эта палуба не полностью охватывала корабль, будучи заблокированной в носовой части каютами, встроенными за ширмой мостика.

Одна из Франции ' s большинство различимых черт были ее воронок, предназначенные не только быть привлекательным , но функциональный , а также. Они были построены с двумя крыльями по бокам, каждое из которых выводило выхлопные газы наружу в поток корабля , где они были захвачены ветром и унесены с пассажирских палуб внизу. Кроме того, в каждой дымовой трубе было устройство, которое отфильтровывало твердые частицы из выпускного отверстия, возвращало их в глубину корабля, а затем сбрасывало в океан.

Несмотря на современный внешний вид Франции , он был окрашен в традиционные цвета CGT, используемые с 19 века, из черного корпуса с красным голенищем и белой надстройкой, а также воронок красного цвета с черными насадками.

Внешний вид корабля не изменился за тринадцать лет службы.

Норвегия [ править ]

При переоборудовании Франции в судно, используемое для круизов, было внесено много изменений в ее внешние палубы.

В частности, были открыты большие площади палубного пространства и расширены на корме. В самой кормовой части была создана большая палуба для плавания, сделанная настолько широкой, чтобы вместить как можно больше загорающих пассажиров, что она консольно выступала над корпусом, который в этом месте сужался к корме. Терраса у курительной комнаты первого класса была потеряна при строительстве открытого ресторана со шведским столом, а провансальский патио на солнечной террасе был заполнен бассейном на верхней стороне . Это последнее дополнение создало странное место в Норвегии., где вокруг резервуара бассейна оставалось туннельное пространство, в которое все еще открывались оригинальные внешние окна и двери окружающих кают, которые когда-то выходили во внутренний дворик Провансаль, все в своих первоначальных цветах 1960-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

На баке , за спиной кита, были сняты два грузовых шкворня и установлены гигантские шлюпбалки для подъема двух двухпалубных 11-узловых тендеров , построенных Holen Mekaniske Verksted в Норвегии и использовавшихся для перевозки пассажиров между Норвегией и островными доками, где гавань не допускала 9-метровой (35 футов) осадки судна. Основываясь на конструкции десантных кораблей времен Второй мировой войны ^[35], эти тендеры были названы « Маленькая Норвегия I» и « Маленькая Норвегия II» , и каждый из них был зарегистрирован как суда, в результате чего Норвегияединственное пассажирское судно в мире, которое перевозит корабли. Два тендера были сняты после вывода корабля из эксплуатации и перенесены на частный остров норвежца в Грейт-Стерруп-Кей на Багамах . Оба судна до сих пор в строю. ^[36]

Ниже ватерлинии было демонтировано переднее машинное отделение и сняты два подвесных гребных винта, чтобы снизить расход топлива, поскольку высокая скорость обслуживания больше не требовалась, поскольку судно теперь было круизным. ^{[ необходима цитата ]}

Ее деятельность возобновлялась еще три раза, в 1990, 1997 и 2001 годах, после ремонта оборудования, палуб и помещений для отдыха. Во время ее переоборудования в 1990 году к верхней части ее конструкции были добавлены еще две палубы, в которых были роскошные апартаменты с отдельными верандами. Это добавление увеличило ее общий тоннаж до 76049 (вернув ей титул самого большого пассажирского судна в мире с 73000-тонного Sovereign of the Seas ), его пассажировместимость до 2565 и дало ему конкурентное преимущество перед строящимися новыми судами. в то время, где для пассажиров появлялось все больше и больше личных балконов. Добавление палуб было раскритиковано фанатами кораблей за то, что Норвегия выглядела тяжелой. ^[10]

Интерьер [ править ]

Франция [ править ]

Во французских интерьерах корабль продемонстрировал свое предназначение как демонстрация современного французского искусства и дизайна. Тем не менее, дизайнеры интерьеров были обременены необходимостью соответствовать последнему великому государственному кораблю Франции, Нормандии , чьи интерьеры никогда не были превосходными ни до, ни после ее постройки. Вдобавок к этому они должны были работать в рамках более строгих правил пожарной безопасности, установленных после окончания Второй мировой войны , что дало им ограниченную палитру, состоящую из небольшого количества древесины и большого количества алюминия, пластика и пластикового шпона. Это было очень похоже на интерьеры SS  United States , введенного в эксплуатацию почти десятью годами ранее, и вдохновило на дизайн общественных помещений на RMS. Королева Елизавета 2 восемь лет спустя. ^[6] Кроме того, правила пожарной безопасности не позволяли Франции иметь величественные виды, которые были построены черезосновные комнаты Первого класса Нормандии .Единственными помещениями с двойной высотой во Франции были театр, курительная комната Первого класса и столовые Первого и Туристического классов. ^{[ необходима цитата ]}

Одной из областей, которой уделялось необычно много внимания, были корабельные кухни; Площадь 1500 квадратных метров, он расположен почти на миделе, между двумя столовыми, которые обслуживала одна кухня. Директора CGT думали, что Франция продемонстрирует не только лучшее во французском искусстве и дизайне, но и французскую кухню . Кухни были оборудованы самым современным оборудованием, а также множеством традиционных кулинарных приспособлений, в том числе плитой длиной 12 метров и шириной 2,5 метра. ^{[ необходима цитата ]} Укомплектованная 180 лучшими поварами Франции , поварами-кондитерами, поварами-грильщиками, старшими официантами и винными стюардами, эта команда сделала Франциюодин из лучших ресторанов в мире, ^[37] и еда на борту побудили кулинарного критика Крейга Клэйборна заявить, что France's Grille Room был «лучшим французским рестораном в мире». ^{[ необходима цитата ]}

Собачьи будки Франции были расположены на солнечной палубе, и, поскольку они обслуживали как европейских, так и американских собак, трасса была оборудована как парижской вехой, так и пожарным гидрантом Нью-Йорка. ^[6]

Для пассажиров Первого класса большая часть общественных помещений находилась на Pont Veranda (палуба веранды). К ним относятся библиотека и читальный зал, комната для курящих, большой салон и балкон театра, который был предназначен только для пассажиров первого класса. Эти комнаты были расположены в центре корабля, с большими застекленными прогулочными дорожками по бокам. Библиотека представляла собой круглую комнату со стеклянными и лакированными алюминиевыми закрытыми книжными шкафами, вмещавшую 2200 изданий, и за ней наблюдал служитель, который регулировал получение и возврат книг, а также помогал пассажирам с их выбором. Большой салон имел приподнятый потолок в центре, над абстрактным серо-белым мраморным мозаичным танцполом, с более низкими, более интимными пространствами по углам. Театр, который одновременно функционировал как Просцениум(живой театр) и кино , 185 сидели на балконе и 479 на уровне оркестра, и у них была проекционная будка, которая могла работать с пленкой 16, 35 и 70 мм. До 1990-х годов это был самый большой театр, когда-либо построенный на корабле. Однако одним из главных экспонатов салонов Первого класса была Курительная в самой кормовой части Моста Веранда. Двухэтажный, с приподнятой секцией в центре, окруженной большими колоннами, и окнами двойной высоты по левому и правому борту, комната была одной из самых внушительных на борту корабля. ^{[ необходима цитата ]}

Уровнем ниже находилась Pont Promenade, главная палуба туристического класса. Основными холлами и комнатами здесь были Библиотека, Курительная комната, Большой салон и оркестровый уровень театра. Как и Pont Veranda, Pont Promenade также имел застекленный променад вдоль левого и правого борта корабля, хотя окна не выходили в полную высоту, а пространства не были такими длинными. ^{[ необходима цитата ]}

На мосту А располагались столовые как Первого класса, так и Туристического класса. Эти комнаты служили гастрономическими аналогами комнат для курящих с точки зрения важности и, следовательно, формы и декора. Столовая первого класса располагалась на миделе и занимала всю ширину корабля, вмещая 400 пассажиров. Центр пространства возвышался до круглого купола высотой около 5,5 м (18 футов) и, как на Нормандии,пассажиры заходили с одной палубы вверх (Pont Principale) и спускались по большой центральной лестнице на этаж главной столовой. Стеклянная посуда, из которых было 4800 бокалов для вина и воды, была предоставлена ​​хрустальной фабрикой Сен-Луи, а посуда состояла из 22000 фарфоровых изделий и 25500 предметов из серебра. Столовая туристического класса также была высотой в две палубы, но отличалась тем, что столовая располагалась на верхнем уровне, с колодцем между двумя этажами и без соединительной лестницы. Он располагался в кормовой части кухонь и вмещал 826 человек. Рядом с верхним уровнем этой столовой находилась детская столовая, где родители первого и второго класса могли обедать, не создавая «неудобств» маленьких детей. ^{[ необходима цитата ]}

После первых нескольких круизов по Франции руководители CGT осознали, что возникла проблема с именованием общественных помещений. После того, как она начала работать, номера были просто известны как «Большой салон Первого класса», «Столовая первого класса», «Библиотека туристического класса» и т. Д. Однако во время круиза, когда классовые барьеры были сняты и все пассажиры были разрешено использовать все помещения одинаково, и для пассажира, путешествующего в большой кабине, стало немного затруднительно спросить у стюарда, как пройти к столовой туристического класса. Следовательно, чтобы избежать проблемы, к каждой комнате были применены имена собственные: ^{[ необходима ссылка ]}

• Салон Первого Класса - Салон Фонтенбло
• Музыкальный зал Первого класса - Салон Дебюсси
• Комната для карточек первого класса - Салон Монако
• Номер для курящих первого класса - Салон «Ривьера»
• Столовая первого класса - Salle à Manger Chambord
• Салон туристического класса - Salon Saint Tropez
• Музыкальный зал туристического класса - Салон Равель
• Комната для курящих туристического класса - Cafe Rive Gauche
• Столовая туристического класса - Salle à Manger Versailles

Некоторые аномалии, которые противоречили классам, были Bar de l'Atlantique , по сути, клуб для выпивки и танцев до поздней ночи, который был открыт для пассажиров первого и туристического класса, детская игровая комната для туристов и часовня, также открытая для обоих классов, все из которых были расположены на Первом классе Pont Veranda. ^{[38] [39]}

Искусство [ править ]

Декор комнат считался искусством, и многим известным французским дизайнерам и художникам было поручено создать самые яркие морские пространства. Помимо этого, многие произведения искусства были специально заказаны для украшения стен столовых, холлов и кают. В Салоне Ривьера гобелен Жана Пикара ле Ду доминировал над всей передней стеной, ее длина составляла 17,4 м (57 футов). В той же комнате две картины Роджера Чапелена-Миди занимали ниши в углах, противоположных корме. Общий интерьер был разработан Airbus, который ранее работал с Chapelain-Midy над дизайном декораций для представления Les Indes galantes во Дворце Гарнье в 1952 году. Немного впереди Салон Фонтенбло был украшен Максимом Олдом., а внутри были три гобелена Люсьена Куто ( Les femmes fleurs ), два Клода Иду (Магический сад , Фе Мирабель ) и Камилла Илер ( Су-Буа, Форе де Франс ). Рядом с этой комнатой находился Салон Дебюсси (Музыкальная комната) с тремя лакированными бронзовыми панелями Бобота и бронзовой абстрактной скульптурой молодой женщины, играющей на флейте, работы Юбера Енчеса. Интерьер театра был выполнен Пейне в красном, сером и золотом цветах, потолок выложен серой мозаичной плиткой, а стены по левому и правому борту - из вертикальных лакированных золотых алюминиевых панелей, наклоненных наружу, чтобы обеспечить встроенное освещение сзади. Интерьер часовни создал Анн Карлу Субес (дочь Жака Карлу.) в панелях из анодированного алюминия серебристого цвета, расположенных по сетке под 45 градусов. Жак Ноэль создал панели trompe-l'œil для всех четырех стен детской игровой комнаты первого класса в стиле эпохи Возрождения , а Жан А. Мерсье нарисовал полную фреску под названием Une nouvelle arche de Noé (Новая Ноев арка ) для детей туристического класса. Игровая комната с абстрактным изображением Франции как Арки. Бар de l'Atlantique содержал две керамические скульптуры Пабло Пикассо , а также три других керамических скульптуры ( Кавалерская Фауна , Портрет Жаклин и Жюор флете и танца ) художника из Салона Сен-Тропе.^{[ необходима цитата ]}

Внизу обеденные залы были оборудованы с намерением сделать комнаты визуальными эквивалентами превосходной еды, подаваемой в них. Столовая Chambord была украшена миссис Дарбуа-Годен из анодированного алюминия золотом , с монохромными стульями красного, оранжевого и кремового цветов. Купол, выкрашенный в черный цвет, содержал множество утопленных прожекторов и находился внутри круглой полосы полупрозрачных панелей с люминесцентным освещением, все на усеченной ротонде из золотого алюминия. Сплошная фреска Жана Мандару, нарисованная на 17 лакированных алюминиевых листах по всем четырем стенам комнаты, называлась Les plaisirs de la vie: Удовольствия от жизни. Менее роскошный по дизайну столовая Versailles была оформлена Марком Симоном в зеленых, белых и серых тонах. Стены были изготовлены из Polyrey и Formica с декупажем золота листьев абстрактным узором. Только на передней стене была фреска, выполненная из 14 гравированных стеклянных панелей Макса Инграна, а также два гобелена: Les amoureux du printemps Марка Сен-Санса и Paysage Провансальская работа Auvigné. Самые низкие на корабле стены плавательного бассейна первого класса были покрыты гравированными стеклянными панелями с задней подсветкой, созданными Максом Инграндом, а керамический скульптурный фонтан Жана Майодона находился в передней части комнаты. ^{[ необходима цитата ]}

Каюты Первого класса также продемонстрировали дизайн и искусство, особенно в Appartements de Grand Luxe. Два корабля находились на борту « Франции» в миделе, с левого и правого борта, на Суперьерском мосту. В каждом был салон, столовая, две спальни и три ванные комнаты. В Appartement de Grand Luxe Île de France была картина Бернара Ламота « Площадь Согласия » , а также картина « Парк де Версаль » Жана Карзу , который также спроектировал главный салон люкса. Немного дешевле были Appartements de Luxe, которых было 12, как Appartement de Luxe Flandres с картиной Жана Дриса.. Каждый из них был украшен художниками, в том числе ванные комнаты, где мозаичные картины украшали стены вокруг ванн и душевых. ^[40] Некоторые из мозаик были созданы скульптором Жаком Звобадой . ^[41]

Норвегия [ править ]

После того, как корабль был приобретен Клостером в 1979 году, многие из первоначальных интерьеров 1960-х годов были потеряны, поскольку комнаты были либо снесены в ходе более крупной реконструкции, либо переоборудованы в соответствии с требованиями круизов по Карибскому морю под руководством морского архитектора Тейджа Вандборга и дизайнера интерьеров из Нью-Йорка Анджело Донгиа. ^[42] Зоны, которые были полностью отремонтированы, включали все общественные помещения туристического класса, а их внутренние прогулочные зоны были заполнены сборными каютами «полулюкс». Бывшая столовая Версаля, ныне Подветренная , претерпела наименьшие изменения, сохранились отделка стен и стеклянная роспись с гравировкой; однако ковровое покрытие и мебель заменены, колодец облицован дымчатым стеклом.и алюминиевых поручней, над двухэтажным пространством разместили алюминиевую люстру, а также установили винтовую лестницу, соединяющую два этажа. Бывший салон Сен-Тропе стал норвежским лаунжем на мысе Нордкап, где проходили кабаре и другие представления; декор более темный и приглушенный. Далее на той же палубе старое кафе Rive Gauche было преобразовано в корабельное казино Монте-Карло . Из-за того, что окна для прогулок теперь находятся в каютах, дневной свет не проникает в казино, поэтому все окна были залиты. Бассейн туристического класса, его стеклянный купол исчез после строительства открытой террасы наверху, был залит неоновым светом и накрыт со стеклянным танцполом в рамках модернизации всего пространства под корабельную дискотеку Dazzles.^{[ необходима цитата ]}

Однако большинство номеров Первого класса остались нетронутыми, за исключением Салона Ривьера и Салона Фонтенбло. Первый был преобразован в Club International (получивший название Club-I от поклонников Норвегии ), где были удалены все элементы оригинального декора. Квадратные колонны были сделаны круглыми с вертикальными алюминиевыми канавками, стены были перекрашены в кремовый с нежно-голубым цветом в потолке и стенных нишах, а все оригинальные произведения искусства и мебель были удалены. В огромных угловых нишах были размещены инкрустированные кристаллами статуи Нептуна , а бюсты, украшенные гирляндами из кристаллов, стояли на кронштейнах на передней переборке. Гостиная, диваны и стулья из ротанга были размещены среди горшечных папоротников, придавая комнате общий стиль ар-деко Майами.Чувствовать. Оригинальными для помещения были только перила и бронзовые звездообразные светильники. Последнее пространство было выпотрошено и переделано в кабаре Checkers; небольшой шоу - зал с абстрактным хром пальмами вокруг колонны, красные лакированные стеновых панелей, а также черно-белой шахматной доски танцпола, снова вызывая 1920 - х годов джаз - клуб. Библиотека первого класса осталась нетронутой и по-прежнему использовалась для той же цели, а салон Дебюсси был превращен в магазин, хотя его бронзовый декор и отличительный потолок остались нетронутыми. По обе стороны от этих комнат находились оригинальные прогулочные палубы Первого класса, которые теперь были превращены в главные залы для передвижения вдоль главной общественной палубы корабля; правый борт получил название Пятой авеню, а порт - Елисейские поля., в комплекте с столбчатыми рекламными постами, подобными тем, что можно найти в Париже . ^{[ необходима цитата ]}

Главный двигатель [ править ]

Франция была построена CGT с учетом скорости и комфорта и использовала самые передовые технологии того времени при проектировании силовой установки корабля и другого оборудования для выработки энергии. Стоимость топлива также была дополнительным фактором. ^{[ необходима цитата ]}

Ее двигатели состояли из восьми пароперегревательных котлов высокого давления с давлением 64 бара (930 фунтов на кв. Дюйм) и температурой 500 ° C (932 ° F), все они весили 8000 тонн. Он выдавал 175 000 лошадиных сил (130 000 кВт) и обеспечивал рабочую скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) и максимальную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) при расходе топлива 750 тонн. масла в сутки. Машины, вращающие четыре гребных винта, были разделены на две носовые и кормовые группы, как и электростанция. ^[4]

Когда Франция была преобразована в Норвегию , скорость для трансатлантического перехода больше не требовалась, и поэтому передние котлы и двигатели были остановлены и в конечном итоге разобраны. Этот шаг также снизил расход топлива до 250 тонн в сутки. Остальные четыре котла и машинное отделение были полностью автоматизированы и управлялись либо с центрального поста управления под палубой, либо с мостика. Также были установлены пять носовых и кормовых подруливающих устройств мощностью 10 600 л.с. для повышения маневренности в портах без помощи буксиров. ^[37]

Появление в СМИ [ править ]

Франция , как один из последних трансатлантических лайнеров до эры реактивных самолетов , также рассматривалась как связующее звено между, например, Нью-Йорком и Францией. Это хорошо показали в «Жандарме в Нью-Йорке», где главные герои плывут по Франции . В фильме также показаны некоторые интерьеры корабля 60-х годов. ^[43] В конце фильма 1973 года « Серпико» , главный герой можно увидеть сидящим на причале с судном позади него, когда он готовится отправиться на ней в изгнание после дачи показаний против Департамента полиции Нью-Йорка . Во время открытия « Собачьего полудня» , также режиссера Сидни Люмета, есть кадр из Франции. пришвартован в Нью-Йорке во время первого монтажа.

Франция появляется в эпизоде ​​« Колчак: Ночной сталкер » «Оборотень» как круизный лайнер (на котором происходит история) в море.

В 1986 году американское телешоу Today провело недельный круиз на борту Норвегии .

Норвегия появляется в мексиканской теленовелле Марии Сорте / Энрике Нови 1989 года « Ми Сегунда Мадре» из 18 серии в роли круизного лайнера (на котором происходит романтическая история) в Порт-Майами и в море. ^{[ необходима цитата ]}

Норвегия появляется во время финальных титров фильма Сильвестра Сталлоне / Шэрон Стоун 1994 года «Специалист» на эстакаде над портом Майами.

Действие комикса Рика Хоше « Rapt sur le France» происходит во Франции . ^{[ необходима цитата ]}

В 1994 году корабль, который тогда принадлежал NCL как « Норвегия» , был показан в детском шоу « Настоящие колеса» в эпизоде «Лодка идет» . ^{[ необходима цитата ]}

30 июля 1998 года по просьбе пассажира пилоты рейса 706 авиакомпании Proteus Airlines сделали небольшой отклонение от предполагаемого маршрута из Лиона в Лорьян в Бретани , чтобы увидеть Норвегию, которая стояла на якоре в соседнем заливе Киберон . Облетая корабль на малой высоте, чтобы пассажиры могли увидеть знаменитое бывшее французское судно с высоты птичьего полета, двухмоторный Beechcraft 1900D был сбит самолетом Cessna 177 , в результате чего оба врезались в залив и погибли все 15 человек на борту. самолет. ^[44] Это событие было описано в канадском сериале « Mayday», сезон 16, серия 5: «Смертельный обход».

В 25 сезоне Симпсонов 12 серия "Diggs". В «Кляпе на диване» этого эпизода была анимация Сильвена Шоме . Изображение Франции заменило изображение лодки. ^[45]

Франция также была замечена в анимационном фильме 2015 года « Миньоны» . Когда миньоны покидают воду в Нью-Йорке в 1968 году, на заднем плане видна Франция .

См. Также [ править ]

• СС  Франция  (1910)
• СС  Нормандия
• СС  Либерте
• СС  США
• Конституция СС 
• СС  Независимость
• Пьер-Мари Пуассон

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Норвегии .

Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5119143 .

• Классические лайнеры долгого времени: Франция
• Лайнер Франция в архиве French Lines
• Compagnie Générale Transatlantique
• S / S Norway Preservation Foundation
• The Great Ocean Liners: Франция
• «Инстаграм» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2014 года.

Галереи изображений [ править ]

• Норвегия Прощай, трансатлантик 2001 ; много фотографий Норвегии , включая интерьеры и детали произведений искусства
• Слайд - шоу SS Франция / Норвегия изображений
• Веб-страница Галереи изображений и личные истории СС Франции и Норвегии
• Фотографии SS France из официального французского архива Line (французские подписи)
• SS France : страница тура
• 3-D виртуальные фото и видео визуализации SS France