СС Франция в 1912 году | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя: | СС Франция |
| Владелец: | Compagnie Générale Transatlantique (CGT) |
| Порт регистрации: | Гавр , Франция |
| Маршрут: | Трансатлантический |
| Упорядоченный: | 1908 г. |
| Строитель: | Chantiers de l'Atlantique |
| Положил: | Февраль 1909 г. |
| Запущено: | 20 сентября 1910 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1912 г. |
| Списано: | 1936 г. |
| Первый рейс: | 20 апреля 1912 г. |
| Не работает: | 1935 г. |
| Поражены: | 1936 г. |
| Идентификация: | |
| Псевдоним (ы): | Версаль Атлантики |
| Судьба: | Распалась в 1936 году |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 217 м (712 футов) |
| Луч: | 23,88 м (78,3 футов) |
| Движение: | Четыре паровые турбины прямого действия; Счетверенный пропеллер; 45000 л.с. (34000 кВт) |
| Скорость: | 23,50 узлов (43,52 км / ч; 27,04 миль / ч) |
| Вместимость: | 2,020 пассажиров |
SS France был французским океанским лайнером, следовавшим за компанией Compagnie Générale Transatlantique , в просторечии известной как CGT или «Французская линия». Позже ее прозвали «Версалем Атлантического океана», отсылка к ее декору, отражающему знаменитый дворец за пределами Парижа. Заказанный в 1908 году, он был введен в трансатлантический маршрут в апреле 1912 года, всего через неделю после затопления RMS Titanic , и был единственным французским лайнером среди знаменитых лайнеров с четырьмя воронками («четыре штабелера»). Франция быстро стала одним из самых популярных кораблей в Атлантике. Во время Первой мировой войны служил госпитальным кораблем ,Франция сделает карьеру на два десятилетия. Ее общий успех побудил CGT в будущем создавать лайнеры еще большего размера. [1]
Фон [ править ]
 | Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
На рубеже 20-го века британские и немецкие лайнеры доминировали на пассажирских маршрутах в Северной Атлантике, перевозя не только огромное количество иммигрантов, но и обслуживая социальную элиту. В 1897 году северогерманский Lloyd спустил на воду свой четырехканальный лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse , имевший большой успех. К 1906 году у Ллойда было три лайнера с четырьмя воронками и еще один строился. Ллойд были владельцами так называемых кораблей « класса Кайзер », которые с их четырьмя воронками были образцом силы, безопасности и роскоши. Вскоре после появления роскошных морских борзых Кунарда , Мавретании и Лузитании , французская линиядиректора решили, что пора вступить в гонку за превосходство. Компания не стала крупным участником линейной торговли через Атлантический океан только после Первой мировой войны . В течение 1907 и 1908 годов, когда иммиграция в США была наибольшей, доля компании на рынке составляла всего 10%. В соответствии со своей стратегией у компании не было судов ни большой скорости, ни размера, но вместо этого она прославилась в начале 20 века своими роскошно оборудованными лайнерами. Под руководством Жюля Шарля Ру , президента CGT с 1904 года, компания заказала новый лайнер, который должен был называться Picardie . [2]
Корабль был спроектирован с четырьмя воронками , что в народе ассоциируется со скоростью, безопасностью и, прежде всего, роскошью. Во время ввода в эксплуатацию Пикардии флагманом CGT был лайнер Rochambeau , который весил всего 12000 тонн. Остальная часть флота включала меньшие сестры судов , La Савойя и La Лотарингия . [3]
Строительство и дизайн [ править ]
Заложенный в феврале 1909 года новый лайнер должен был стать чудом французской инженерии. Мало того, что он будет в два раза больше любого корабля французского торгового флота, он станет первым предприятием Франции по строительству и эксплуатации четырехвинтового лайнера, а также их первым (и единственным) четырехтрубным лайнером и их первым корабль с паровыми турбинами Parsons . Менее громоздкие и гораздо более мощные, чем более традиционные поршневые двигатели, турбины вырабатывали почти 45 000 лошадиных сил на валу (34 000 кВт) [4] и приводили корабль в движение с максимальной скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час), гарантируя, что это был самый большой и самый быстрый французский корабль в море. Перед запуском CGT сменила предложенное имя наФранция , предыдущая Пикардия не отражала имидж, который CGT желала поощрять. [3]
Интерьеры [ править ]
Францию называли самым роскошным из трансатлантических лайнеров, а ее интерьеры были одними из самых последовательных среди всех лайнеров. Возрождение архитектуры и дизайна интерьера в стиле барокко произошло в конце 19 века и преобладало в первые десятилетия двадцатого.
Ее первоклассные помещения были украшены различными портретами Людовика XIV, а также его родственников. Франции также приписывают создание парадной лестницы на океанский лайнер - мода, которая преобладает на современных круизных лайнерах. Это продемонстрировали ее вестибюль первого класса и столовая. [5] Лестница в столовой фактически была скопирована с парижского отеля Hôtel de Toulouse . [3] Среди других уникальных моментов - кафе Terrasse и Salon Mauresque, последний отсылка к французской колониальной империи в Африке. На корабле также были тренажерный зал, лифт и парикмахерская - все это были большие новинки того времени. [4] Стиль Louis seize(Людовик XVI) также использовался в частных апартаментах больших люксов на борту. Согласно буклету 1912 года, рекламирующему лайнер, ее жилье второго класса было признано «соответствующим богатству и комфорту первого класса на старых лайнерах». [4] Пассажиры этого класса также могут пользоваться парикмахерской. [4] Третий и старший классы также были отмечены как хорошо организованные.
Карьера [ править ]
1910-е [ править ]
Построенный в Chantiers де l'Atlantique , [4] она была запущена 20 сентября 1910 года в реку Луару . [6] Зрелище наблюдали десятки ликующих французов, собравшихся по этому случаю. В последующие месяцы было установлено ее оборудование и отремонтированы ее интерьеры. Окончательно завершившись в 1912 году, ее первое путешествие началось в порту приписки Гавр 20 апреля 1912 года, всего через пять дней после затопления RMS Titanic . [1] Она пришвартовалась у пристани French Line Pier, непосредственно рядом с пирсом White Star, где « Титаник» все еще стоял бы в доке, если бы ее рейс в Нью-Йорк был успешным.[7] В результате катастрофы Франция потеряла много внимания, но быстро утвердилась на своем пути. Она много сделала для улучшения имиджа ВКТ, который на сегодняшний день не имел большого влияния в Северной Атлантике.Говорят, что кухня на борту считается одной из лучших на море. Плывя со служебной скоростью 23,5 узла (43,5 км / ч; 27,0 миль в час), он был быстрее любого корабля на плаву, за исключением Мавретании и Лузитании . Несмотря на это, на испытаниях он развил скорость 25,09 узла (46,47 км / ч; 28,87 миль / ч). При весе 23 769 тонн Франция была вдвое меньше новейших британских лайнеров, таких как Olympic.но недостаток в размерах она компенсировала богатством. Ее первоклассные интерьеры были одними из самых роскошных, которые можно было увидеть на море, и были оформлены в стиле Людовика Кваторзе, получившего прозвище « Шато » или «Версаль Атлантического океана». [4]
Гордясь своим великим достижением, новая Франция не обошлась без проблем; она страдала от беспокоящих вибраций и имела явную тенденцию к качению, даже когда море было спокойным. Она была снята с эксплуатации после нескольких переходов для решения этих двух серьезных проблем. Ее отправили на верфь Harland & Wolff в Северной Ирландии, где на ее корпусе были установлены более длинные и широкие скуловые кили для уменьшения качения, а также были установлены новые гребные винты для уменьшения вибрации, что сделало ее не только более комфортной для передвижения на борту, но и более быстрой. .
Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, Франция была немедленно реквизирована французским флотом для использования в качестве вооруженного торгового крейсера и переименована во Францию IV . [3] Ее время в качестве крейсера было недолгим, поскольку он был слишком большим, сжигал слишком много угля, чтобы быть полезным, и, следовательно, был перенастроен для перевозки войск . 18 июня 1916 года Франция столкнулась с британским эсминцем HMS Eden в проливе Ла-Манш. Иден затонула с потерей 43 офицеров и солдат, включая ее командира, вместе с Францией.спасение оставшихся 33 выживших. Позже в том же году он был выкрашен в белый цвет и использовался в качестве госпитального корабля в Дарданеллах , работая в тандеме с Aquitania White Star , Britannic и Cunard . За время службы в госпитале он был переоборудован для размещения 2500 раненых. Когда Британник был утерян в конце 1916 года, потребность в госпитальных судах большой вместимости была еще более острой, и она продолжала выполнять эту роль до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну в 1917 году, когда она была отправлена обратно в Атлантический океан для переправки американских войск на континент с пространством для примерно 5 000 человек. В 1918 году ее военная служба была прервана взрывом в машинном отделении, в результате которого погибли девять членов экипажа, и потребовался капитальный ремонт.[3]
1920-е годы [ править ]
Вернувшись в ВКТ в марте 1919 года, ее имя вернулось к Франции , хотя до осени она была занята репатриацией американских войск. Той зимой ее отправили на ремонт, и она вернулась к коммерческой деятельности в начале 1920 года. В 1921 году она передала статус флагмана новому и большему Парижу , но продолжала оставаться популярным средством передвижения, имея почти клубную почву среди поклонников. богатый. [8] Ее богатые пассажирские перевозки повлияли на CGT в 1924 году, превратив ее в судно первого класса, за исключением 150 коек третьего класса. [8] Во время переоборудования котлы были модифицированы для сжигания мазута., что позволило значительно сократить штат машинного отделения. Она плавал без инцидентов, пересекая Атлантику в пиковые месяцы и не крейсерской зимой до 1927 года [8] С появлением нового Иль - де - Франс , Франция отводилась почти полностью на крейсерской .
Последние годы [ править ]
Великая Депрессия прозвучала похоронный звон для лайнера. Многие из миллионеров, которых она везла за эти годы, были финансово разорены, а общий спад в бизнесе серьезно повлиял на трансатлантические путешествия. Франция все больше и больше простаивала, пока ее наконец не сняли с вооружения в 1932 году. Оставшись в Гавре , она оставалась без присмотра до января 1933 года, когда ночной сторож обнаружил пожар. Хотя пожар был быстро потушен, пожар причинил незначительный ущерб, но к настоящему времени она была превзойдена ее новыми товарищами по кандидатуре. К тому времени CGT ввела в эксплуатацию новый флагман, Normandie, строительство которого близилось к завершению. [2]В результате компания решила, что пришло время списать 21-летний лайнер. 15 апреля 1935 года Франция своим ходом вышла из Гавра к кораблям-демонтажникам в Дюнкерк , Франция. [3]
См. Также [ править ]
- СС Франция (1960)
- Список судов Compagnie Générale Transatlantique
Ссылки [ править ]
- ^ a b Миллер (1997), стр.
- ^ a b "История трансатлантической компании" . Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (на французском языке) . Проверено 30 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f "Le paquebot France" . Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (на французском языке). Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ a b c d e f "Le Nouveau Paquebot SS France de la CGT Franch Line, 1912" . Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (на французском языке). 1912 . Проверено 30 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Миллер (1981), стр 21
- ^ Данн, Лоуренс (июль 1975 г.). Торговые корабли мира в цвете 1910–1929 гг . Макмиллан. п. 97.
- ^ Единственный путь к Кресту , на Джона MAXTONE-Graham
- ^ a b c Миллер (1997), стр 10
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с СС Франция (1912 г.) . |
- Миллер. Уильям Х. Младший . Великие роскошные лайнеры, 1927–1954 гг .: фоторепортаж . Courier Dover Publications, 1981. 9780486240565
- Миллер. Уильям Х. Младший . Первые большие океанские лайнеры в фотографиях . Courier Dover Publications, 1984. 9780486245744
- Миллер. Уильям Х. Младший. История французской линии . Courier Dover Publications, 1997. 9780486294438
