Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Кунард» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Cunard (значения) .
«Британская и североамериканская королевская почта Steam Packet Company» перенаправляет сюда. Информацию о другой компании Royal Mail Steam Packet Company, позже Royal Mail Lines, см. В разделе Royal Mail Steam Packet Company .

Cunard Line
ТипДочерняя компания Carnival Corporation & plc
ПромышленностьДоставка, транспортировка
Основан1840 ; 181 год назад (как Steam Packet Company Британской и Североамериканской Королевской почты) ( 1840 )
Штаб-квартираCarnival House, Саутгемптон , Великобритания
Обслуживаемая площадь
Трансатлантические, средиземноморские, северные, европейские, карибские и мировые круизы.
Ключевые люди
ТоварыТрансатлантические переходы, кругосветные путешествия, развлекательные круизы
РодительCarnival Corporation & plc
Интернет сайтCunard.com
Сэр Сэмюэл Кунард , 1-й Bt
Акция Cunard Steam-Ship Company, выпущенная в 1909 г.

Cunard Line - британская круизная линия, базирующаяся в Carnival House в Саутгемптоне , Англия , управляемая Carnival UK и принадлежащая Carnival Corporation & plc . [1] С 2011 года Cunard и три его корабля зарегистрированы в Гамильтоне, Бермудские острова . [2] [3]

В 1839 году Сэмюэл Кунард получил первый контракт с британской трансатлантической паровой почтой, а в следующем году вместе с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом (чьи потомки приняли титул лорда Инверклайда) вместе с судовладельцем сэром Джорджем Бернсом основали британско-североамериканскую королевскую почтовую паровую компанию в Глазго Роберт Напье , знаменитый шотландский конструктор и строитель пароходов, будет управлять четырьмя первыми весельными пароходами линии на маршруте Ливерпуль-Галифакс-Бостон. В течение большей части следующих 30 лет Кунард держал Голубую ленту как самый быстрый атлантический рейс. Однако в 1870-х годах Cunard отстала от своих конкурентов - White Star Line и Inman Line.. Чтобы справиться с этой конкуренцией, в 1879 году компания была реорганизована в Cunard Steamship Company, Ltd. , чтобы привлечь капитал. [4]

В 1902 году компания White Star присоединилась к американской компании International Mercantile Marine Co. В ответ британское правительство предоставило компании Cunard значительные ссуды и субсидию на строительство двух суперлайнеров, необходимых для сохранения конкурентоспособности Великобритании. Мавретания была обладателем Голубой ленты с 1909 по 1929 год. Гибель ее напарницы Лузитании в 1915 году стала одной из причин вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну .

В 1919 году компания Cunard перенесла свой британский порт приписки из Ливерпуля в Саутгемптон [5], чтобы лучше обслуживать путешественников из Лондона. [5] В конце 1920-х Cunard столкнулся с новой конкуренцией, когда немцы, итальянцы и французы построили большие престижные лайнеры. Cunard была вынуждена приостановить строительство собственного нового суперлайнера из-за Великой депрессии. В 1934 году британское правительство предложило Cunard ссуды для завершения строительства Queen Mary и постройки второго корабля Queen Elizabeth при условии, что Cunard объединится с тогда еще больной линией White Star, чтобы сформировать Cunard-White Star Line . Cunard владела двумя третями новой компании. Cunard приобрела долю White Star в 1947 году; название вернулось к Cunard Line в 1950 году.[4]

По окончании Второй мировой войны Cunard вернул себе статус крупнейшей пассажирской линии в Атлантике. К середине 1950-х годов он обслужил 12 судов в США и Канаду. После 1958 года трансатлантические пассажирские суда становились все более убыточными из-за появления реактивных авиалайнеров . Компания Cunard предприняла краткий набег на авиаперевозки через авиакомпании "Cunard Eagle" и "BOAC Cunard", но в 1966 году отказалась от рынка авиалайнеров. В 1968 году компания Cunard прекратила свою круглогодичную службу, чтобы сосредоточиться на круизах и летних трансатлантических рейсах для отдыха. производители. Королевы были заменены Королевой Елизаветой 2 ( QE2 ), которая была разработана для двойной роли. [6]

В 1998 году Cunard была приобретена Carnival Corporation , и на ее долю приходилось 8,7% выручки этой компании в 2012 году. [7] В 2004 году QE2 был заменен на трансатлантических рейсах Queen Mary 2 ( QM2 ). Линия также обслуживает Queen Victoria ( QV ) и Queen Elizabeth ( QE ). По состоянию на 2019 год Cunard является единственной судоходной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские перевозки между Европой и Северной Америкой.

История [ править ]

Ранние годы: 1840–1850 [ править ]

Британия 1840 года (1150 брутто брутто ), первый лайнер Cunard, построенный для трансатлантических перевозок.

Британское правительство начало управлять ежемесячными почтовыми бригадами из Фалмута, Корнуолл , в Нью-Йорк в 1756 году. Эти корабли перевозили мало пассажиров и не перевозили грузов. В 1818 году Болл линия Black открыл регулярно регулярные рейсы в Нью-Ливерпуль с клипера кораблей , начиная с эры , когда американские парусные пакеты доминировали в Северной Атлантике салон пассажирами торговли , которая просуществовала до введения пароходов . [4] В 1836 году парламентский комитет решил, что для повышения конкурентоспособности почтовые пакеты, обслуживаемые почтовым отделением, должны быть заменены частными судоходными компаниями. Адмиралтействовзяла на себя ответственность за управление контрактами. [8] Знаменитый исследователь Арктики адмирал сэр Уильям Эдвард Парри был назначен контролером паровых машин и пакетной службы в апреле 1837 года. [9] Жители Новой Шотландии во главе с молодым спикером Ассамблеи Джозефом Хоу лоббировали паровые перевозки в Галифакс . По прибытии в Лондон в мае 1838 года Хоу обсудил это предприятие со своим товарищем из Новой Шотландии Сэмюэлем Кунардом (1787–1865), судовладельцем, который также приезжал в Лондон по делам. [10] Кунард и Хоу были партнерами, и Хоу также был должен Кунарду 300 фунтов стерлингов [11] (что эквивалентно 27 210 фунтам стерлингов в 2019 году). [12]Кунард вернулся в Галифакс, чтобы привлечь капитал, а Хоу продолжал лоббировать британское правительство. [10] В Бунтах 1837 продолжается и Лондон понял , что предлагаемая услуга Halifax также имеет важное значение для военных. [13]

В ноябре того же года Парри объявил тендер на ежемесячную почтовую службу Северной Атлантики в Галифакс с апреля 1839 года с использованием пароходов мощностью 300 лошадиных сил. [13] Компания Great Western Steamship Company , открывшая в начале этого года свою первую услугу из Бристоля и Нью-Йорка, предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Бристоль-Галифакс-Нью-Йорк с использованием трех кораблей мощностью 450 лошадиных сил. В то время как British American , другая пионерская компания по трансатлантическим пароходам, не представила тендер, [14] компания St. George Steam Packet, владелец Sirius , предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячное обслуживание Корк-Галифакс [15].и 65 000 фунтов стерлингов на ежемесячную оплату услуг Корк – Галифакс – Нью-Йорк. Адмиралтейство отклонило оба тендера, поскольку ни одна из них не предлагала начать оказание услуг достаточно рано. [16]

Кунард, который вернулся в Галифакс, к сожалению, не знал о тендере до истечения крайнего срока. [14] Он вернулся в Лондон и начал переговоры с адмиралом Пэрри, который был хорошим другом Кунарда, когда Пэрри был молодым офицером, размещенным в Галифаксе 20 лет назад. Кунард предложил Пэрри двухнедельные услуги, начиная с мая 1840 года. Хотя Кунард в то время не владел пароходом, он был инвестором в более раннем пароходном предприятии Royal William и владел угольными шахтами в Новой Шотландии. [10] Главным покровителем Кунарда был Роберт Нэпьер, чей Роберт Нэпир и сыновья поставляли паровые машины Королевскому флоту. [14]Он также имел сильную поддержку со стороны политических лидеров Новой Шотландии в то время, когда Лондону нужно было восстановить поддержку в британской Северной Америке после восстания. [13]

Европа 1848 г. (1850 брт ). Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода .

Несмотря на протесты Great Western [17], в мае 1839 года Парри принял предложение Кунарда на сумму 55 000 фунтов стерлингов на трехходовую услугу Ливерпуль-Галифакс с продлением до Бостона и дополнительной услугой в Монреале. [10] Годовая субсидия была позже собрана на 81 000 фунтов стерлингов, чтобы добавить четвертое судно [18], и отправления из Ливерпуля должны были осуществляться ежемесячно в течение зимы и раз в две недели в остальное время года. [4] Парламент расследовал жалобы Great Western и поддержал решение Адмиралтейства. [16] Напье и Кунард наняли других инвесторов, включая бизнесменов Джеймса Дональдсона, сэра Джорджа Бернса., и Дэвид Макивер. В мае 1840 года, незадолго до того, как был готов первый корабль, они сформировали британско-североамериканскую Royal Mail Steam Packet Company с начальным капиталом в 270 000 фунтов стерлингов, который позже был увеличен до 300 000 фунтов стерлингов (27 287 113 фунтов стерлингов в 2019 году). [12] Кунард предоставил 55 000 фунтов стерлингов. [10] Бернс руководил строительством судов, Макивер отвечал за повседневные операции, а Кунард был «первым среди равных» в структуре управления. Когда Макивер умер в 1845 году, его младший брат Чарльз взял на себя его обязанности в течение следующих 35 лет. [14] (Более подробную информацию о первых инвесторах в Кунард Лайн, а также о раннем периоде жизни Чарльза МакИвера см. В « Второй истории мореходства Мерсисайда» Ливерпульского общества морских исследований , стр. 33–37, 1991.)

В мае 1840 года прибрежный гребной пароход « Юникорн» совершил первое плавание компании в Галифакс [19], чтобы начать дополнительные рейсы в Монреаль. Два месяца спустя из Ливерпуля отправился первый из четырех океанских пароходов класса « Британия» . По совпадению, отъезд парохода имел патриотическое значение по обе стороны Атлантики: он был назван « Британия» и отплыл 4 июля. [20] Однако даже в ее первом путешествии ее выступление показало, что новая эра, которую она провозгласила, будет намного более выгодной для Великобритании, чем для США. В то время как типичному пакетному судну может потребоваться несколько недель, чтобы пересечь Атлантику, Британиядостиг Галифакса за 12 дней и 10 часов, в среднем 8,5 узлов (15,7 км / ч), прежде чем отправиться в Бостон. Такие относительно быстрые переходы быстро стали нормой для Линии Кунарда: в 1840–1841 годах среднее время Ливерпуля – Галифакса для квартета составляло 13 дней 6 часов до Галифакса и 11 дней 4 часа домой. Два больших корабля были быстро заказаны, один должен заменить Columbia , который затонул у острова Сил в Новой Шотландии в 1843 году без человеческих жертв. К 1845 году пароходы, возглавляемые Кунардом, перевозили больше пассажиров в салонах, чем парусных пакетов. [4] Три года спустя британское правительство увеличило ежегодную субсидию до 156 000 фунтов стерлингов, чтобы Cunard могла удвоить ее частоту. [18]Были заказаны четыре дополнительных деревянных гребца, и альтернативные рейсы были прямо в Нью-Йорк вместо маршрута Галифакс-Бостон. Линии морских перевозок теперь были сокращены до торговли иммигрантами. [4]

С самого начала корабли Cunard использовали характерную красную воронку с двумя или тремя узкими черными полосами и черным верхом. Похоже, что за эту функцию отвечал Роберт Напье. Его верфь в Глазго ранее использовала эту комбинацию в 1830 году на частной паровой яхте Томаса Эшетона Смита «Menai». Ремонт ее модели в Музее транспорта Глазго показал, что у нее были ярко-красные воронки с черными полосами и черный верх. [21] Линия также приняла соглашение об именах, в котором использовались слова, заканчивающиеся на «IA». [22]

Репутация компании Cunard в области безопасности была одним из важных факторов ее раннего успеха. [6] Обе первые трансатлантические линии потерпели неудачу после крупных аварий: британская и американская линии рухнули после того, как президент затонул во время шторма, а Great Western Steamship Company потерпела неудачу после того, как Великобритания оказалась на мели из-за ошибки навигации. [4] Кунард приказал своим хозяевам: «Ваш корабль загружен, возьмите ее; скорость - ничто, следуйте своей дорогой, доставьте ее в целости и сохранности, верните ее в целости и сохранности - безопасность - это все, что требуется». [6] В частности, постоянные проверки Чарльза Макивера отвечали за соблюдение правил техники безопасности. [14]

Новый конкурс: 1850–1879 гг. [ Править ]

Cunard Line, из Нью-Йорка в Ливерпуль, с 1875 г.

В 1850 году американская линия Коллинза и британская линия Инмана открыли новые атлантические пароходы. Американское правительство поставляется Коллинз с большой ежегодной субсидией для работы четыре деревянных гребцов , которые были выше Cunard лучшей, [18] , поскольку они продемонстрировали с три Голубых Riband выигрывающих плаваний между 1850 и 1854. [20] В том же время, Инман показал , что железо- винтовые пароходы с корпусом и умеренной скоростью могут быть прибыльными без субсидий. Inman также стал первым пароходом, который перевозил пассажиров третьего класса. Оба новоприбывших пострадали в 1854 году. [4] [20]В следующем году Кунард оказал давление на Коллинз, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной с железным корпусом, Persia . Это давление вполне могло быть фактором второй крупной катастрофы, от которой пострадала линия Коллинза, - потери парохода Pacific . Pacific отплыл из Ливерпуля , всего за несколько дней до того , как Персия должна была отправиться в своем первом рейсе, и никогда не видела; В то время широко предполагалось, что капитан довел свой корабль до предела, чтобы опередить новый Cunarder, и, вероятно, столкнулся с айсбергом во время особенно суровой зимы в Северной Атлантике. [20] Несколько месяцев спустя Персиянанес дальнейший удар по Линии Коллинза, вернув себе Голубую Ленту с рейсом Ливерпуль-Нью-Йорк продолжительностью 9 дней 16 часов, в среднем 13,11 узлов (24,28 км / ч). [23]

Персия 1856 г. (3300 брт )

Во время Крымской войны Cunard поставила на военную службу 11 кораблей. Все британские Североатлантические маршруты были приостановлены до 1856 года, за исключением обслуживания Кунарда Ливерпуль – Галифакс – Бостон. Хотя состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, оно рухнуло в 1858 году после того, как Конгресс США сократил субсидию на перевозку почты через Атлантику. [20] Cunard стал ведущим перевозчиком пассажиров салонов и в 1862 году ввел в эксплуатацию Scotia , последний пароход с веслами, выигравший Blue Riband. Инман перевез больше пассажиров из-за своего успеха в торговле иммигрантами. Чтобы конкурировать, в мае 1863 года Cunard начал вторичное сообщение Ливерпуль-Нью-Йорк с винтовыми пароходами с железным корпусом, которые обслуживали пассажиров третьего класса. Начиная сКитай , линия также заменила последние три деревянных гребных машины на почтовой службе Нью-Йорка на железные винтовые пароходы, которые перевозили только пассажиров салона. [4]

Когда Кунард умер в 1865 году, столь же консервативный Чарльз Макивер взял на себя роль Кунарда. [14] Фирма по-прежнему неохотно относилась к изменениям, и ее обогнали конкуренты, которые быстрее освоили новые технологии. [18] В 1866 году Инман начал строить винтовые экспресс-лайнеры, которые соответствовали первому подразделению Cunard, Scotia . Cunard ответил со своей первой высокой скорости винтового propellered парохода России за которым последовало два крупных изданий. В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда компания White Star Line ввела в эксплуатацию Oceanicи ее пять сестер. Новые рекордсмены White Star оказались особенно экономичными из-за использования составных двигателей. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон на миделе и вдвое увеличив размер кают. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих соперников. На протяжении 1870-х время прохождения Кунарда было больше, чем у Уайт Стар или Инмана. [4]

Офисы Cunard Line в Нью-Йорке

В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана почтовому отделению и открыта для торгов. Кунард, Инман и немецкий Norddeutscher Lloyd были награждены одной из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка. Двухнедельный маршрут в Галифакс, ранее принадлежавший Кунарду, шел в Инман. Cunard продолжала получать субсидию в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 135 856 фунтам стерлингов в 2019 году) [12], в то время как NDL и Inman оплачивали морские почтовые услуги. Два года спустя услуга была повторно предложена, и Cunard получила семилетний контракт на предоставление двух еженедельных почтовых услуг в Нью-Йорке из расчета 70 000 фунтов стерлингов в год. Инман получил семилетний контракт на третье еженедельное обслуживание в Нью-Йорке из расчета 35 000 фунтов стерлингов в год. [16]

Паника 1873 г. началась пяти лет доставка депрессии в том , что деформированные финансы всех конкурентов Атлантики. [4] В 1876 году почтовые контракты истекли, и почтовое отделение прекратило субсидии Кунарда и Инмана. Новые контракты оплачивались на основе веса по ставке, значительно превышающей ставку, оплачиваемую почтовым отделением Соединенных Штатов . [16] Еженедельные почтовые отправления Кунарда по Нью-Йорку были сокращены до одного, а компания «Уайт Стар» получила третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу из Ливерпуля отправлялся лайнер одной из трех фирм с почтой в Нью-Йорк. [24]

Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934 [ править ]

А капитан волны на борту судна Cunard Line в этой фотографии , сделанной в 1901 году.

Для того, чтобы привлечь дополнительный капитал, в 1879 году частная британская и североамериканский Royal Mail Паровой Packet компания была реорганизована в качестве публичной акционерной корпорации, в Cunard Пароходства, Ltd . [4] При новом председателе Cunard, Джоне Бернсе (1839–1900), сыне одного из первых основателей фирмы, [14] Cunard заказал четыре экспресс-лайнера со стальным корпусом, начиная с Servia 1881 года, первого пассажирского лайнера с электрическим освещением. . В 1884 году Cunard приобрела почти нового победителя Blue Riband Oregon у Guion Line, когда эта фирма не выполнила своих обязательств по выплатам верфи. В том же году Cunard также ввел в эксплуатацию рекордсменов Умбрию иEtruria способна развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч). Начиная с 1887 года, недавно завоеванное лидерство Кунарда в Северной Атлантике оказалось под угрозой, когда Инман, а затем и Уайт Стар ответили двухвинтовыми рекордсменами. В 1893 году Кунард ответил двумя еще более быстрыми победителями Blue Riband, Campania и Lucania , способными развивать скорость 21,8 узла (40,4 км / ч). [18]

Этрурия 1885 г. (7700 брт )
Кампания 1893 г. (12 900 брт)

Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы из Ливерпуля. [4] В 1897 году кайзер Вильгельм дер Гросе из Norddeutscher Lloyd поднял Blue Riband до 22,3 узла (41,3 км / ч), а затем последовала череда немецких рекордсменов. [23] Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star - конкурент, с которым линейка Cunard должна объединиться - заказала четыре очень прибыльных лайнера кельтского класса с более умеренной скоростью для своего второстепенного маршрута Ливерпуль-Нью-Йорк. В 1902 году Уайт Стар присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co.(IMM), которой принадлежала American Line , включая старую Inman Line, и другие линии. IMM также имела торговые соглашения с Hamburg-America и Norddeutscher Lloyd. [4] Участники переговоров обратились к руководству Кунарда в конце 1901 - начале 1902 года, но им не удалось провести линию Кунарда в IMM, которая затем была сформирована при поддержке финансиста Дж. П. Моргана. [25]

На карту был поставлен британский престиж. Британское правительство предоставило Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс кредит под низкий процент в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 271 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) [12] для оплаты строительства двух суперлайнеров, победителей конкурса Blue Riband Lusitania и Mauretania , скорость 26,0 узлов (48,2 км / ч). В 1903 году компания открыла сервис Fiume – Нью-Йорк с заходами в итальянские порты и Гибралтар. В следующем году Cunard заказала два корабля, которые будут напрямую соревноваться с лайнерами кельтского класса на второстепенном маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк. В 1911 году компания Cunard вошла в торговлю св. Лаврентия, купив линию Томпсона, а пять лет спустя поглотила линию Royal. [4]

RMS  Carpathia 1903 года (13 555 GRT) прославился спасением выживших после гибели RMS Titanic .

Чтобы не отставать, и White Star, и Hamburg-America заказали по три суперлайнера. Лайнеры класса White Star Olympic на скорости 21,5 узла (39,8 км / ч) и лайнеры класса Hapag Imperator на скорости 22,5 узла (41,7 км / ч) были крупнее и роскошнее, чем Cunarders, но не такими быстрыми. Cunard также заказал новый корабль Aquitania , способный развивать скорость 24,0 узла (44,4 км / ч), чтобы пополнить почтовый флот Ливерпуля. События помешали ожидаемой конкуренции между тремя наборами суперлайнеров. Титаник Уайт Стар затонул во время своего первого рейса, как Британский корабль Уайт Стар, так и Лузитания Кунарда.были военные потери, и три суперлайнера Hapag были переданы союзным державам в качестве военных репараций. [6]

В 1916 году Cunard Line завершила строительство своей европейской штаб-квартиры в Ливерпуле , переехав в нее 12 июня того же года. [26] Грандиозное неоклассическое здание Кунарда было третьим из « Трех граций» Ливерпуля . Штаб-квартира использовалась Cunard до 1960-х годов. [27]

Аквитания 1914 года (45 650 брутто) участвовала в обеих мировых войнах.

Из-за потерь в Первой мировой войне, Cunard начал послевоенную программу восстановления, включая одиннадцать промежуточных лайнеров. Он приобрел бывший Hapag Imperator (переименованный в Berengaria ), чтобы заменить потерянную Лузитанию в качестве напарника для Мавритании и Аквитании , а Саутгемптон заменил Ливерпуль в качестве британского пункта назначения для трех судовых экспрессов. К 1926 году флот Cunard был больше, чем до войны, и White Star приходила в упадок, будучи продана IMM. [4]

Несмотря на резкое сокращение числа пассажиров в Северной Атлантике, вызванное спадом в судоходстве, начавшимся в 1929 году, немцы, итальянцы и французы ввели в эксплуатацию новые престижные лайнеры «государственных судов». [4] Немецкий Бремен взял Голубую ленту со скоростью 27,8 узла (51,5 км / ч) в 1933 году, итальянский Rex зафиксировал 28,9 узла (53,5 км / ч) на западном рейсе в том же году, а французская Нормандия пересекла Атлантику в чуть менее четырех дней на скорости 30,58 узлов (56,63 км / ч) в 1937 году. [23] В 1930 году Cunard заказал 80 000-тонный лайнер, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы поместиться в еженедельный Southampton с двумя судами. –Нью-йоркский сервис. Работы по "Корпусному номеру 534" были остановлены в 1931 году из-за экономических условий.[6]

Cunard-White Star Ltd: 1934–1949 [ править ]

Логотип Cunard-White Star
Королева Мэри 1936 года (80,700 брутто) в Нью-Йорке (ок. 1960)
Основная статья: Cunard-White Star Line

В 1934 году и Cunard Line, и White Star Line испытывали финансовые трудности. Дэвид Кирквуд , член парламента от Clydebank, где недостроенный корпус № 534 простаивал в течение двух с половиной лет, обратился в Палату общин с страстным призывом выделить средства для завершения строительства корабля и возобновления бездействующей британской экономики. [28] Правительство предложило компании Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса № 534 и дополнительных 5 миллионов фунтов стерлингов на строительство второго корабля, если Cunard объединится с White Star. [6]

Слияние произошло 10 мая 1934 года, в результате чего была создана компания Cunard-White Star Limited . В результате слияния Cunard владеет примерно двумя третями капитала. [4] Из-за избыточного тоннажа нового объединенного флота Cunard White Star многие из старых лайнеров были отправлены на свалку; в их число входили лайнер Mauretania экс-Cunard и лайнеры Olympic и Homeric экс-White Star . В 1936 году бывший White Star Majestic был продан, когда номер корпуса 534, теперь именуемый Queen Mary , заменил ее в службе экспресс-почты. [6] Queen Mary достигла 30,99 узлов (57,39 км / ч) в своем плавании по Голубой ленте в 1938 году. [23]Кунард-Уайт Стар начала строительство Королевы Елизаветы , и к флоту присоединился меньший корабль, второй Mauretania , который также мог использоваться в Атлантике, когда одна из Королев находилась в сухом доке. [4] Бывший лайнер Cunard Berengaria был продан на металлолом в 1938 году после серии пожаров. [6]

Королева Елизавета 1939 года (83650 брутто)

Во время Второй мировой войны «Королевы» перевезли более двух миллионов военнослужащих и, по мнению Черчилля, помогли сократить войну на год. [6] Все четыре больших лайнера-экспресса Кунард-Уайт Стар, две Королевы, Аквитания и Мавритания уцелели, но многие второстепенные корабли были потеряны. И Ланкастрия, и Лакония были потоплены с тяжелыми человеческими жертвами. [4]

В 1947 году Cunard выкупила долю White Star, а к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована в Cunard Line . [29] Также в 1947 году компания сдала в эксплуатацию пять грузовых судов и два грузовых лайнера . Caronia , был построен в 1949 году как постоянный круизный лайнер, а Aquitania был списан в следующем году. [4]

Разрушение авиалайнеров, Cunard Eagle и BOAC-Cunard: (1950–1968) [ править ]

Кунард находился в особенно выгодном положении, чтобы воспользоваться увеличением числа путешествий по Северной Атлантике в 1950-е годы, а Куинс был основным генератором американской валюты для Великобритании. Слоган Cunard «Попасть туда - половина удовольствия» был специально нацелен на туристический бизнес. Начиная с 1954 года, Cunard получила четыре новых промежуточных лайнера общим объемом 22 000 брутто-тонн для канадского маршрута и маршрута Ливерпуль – Нью-Йорк. Последний теплоход White Star, Britannic 1930 года, оставался на вооружении до 1960 года [6].

Появление реактивных авиалайнеров в 1958 году ознаменовало серьезные изменения в индустрии океанских лайнеров. В 1960 году комитет, назначенный правительством, рекомендовал строительство проекта Q3, обычного лайнера брутто 75 000 тонн для замены Queen Mary . Согласно плану, правительство предоставит Cunard большую часть стоимости лайнера. [30] Однако некоторые акционеры Cunard подвергли этот план сомнению на заседании правления в июне 1961 года, поскольку трансатлантические рейсы набирали популярность. [31] К 1963 году план был изменен на судно двойного назначения мощностью 55 000 брутто-тонн, предназначенное для круизов в межсезонье. [32] В конечном итоге, этот корабль поступил на вооружение в 1969 году как Queen Elizabeth 2 брутто 70 300 брутто-тонн . [6]

Cunard попыталась решить проблему, создаваемую реактивными авиалайнерами, путем диверсификации своего бизнеса в сторону авиаперевозок. В марте 1960 года Cunard купил 60% акций в британской Eagle , независимой (без государственной) авиакомпании, за £ 30 миллионов, и изменила свое название на Cunard Eagle Airways . Поддержка этого нового акционера позволила Cunard Eagle стать первой британской независимой авиакомпанией, эксплуатирующей чисто реактивные авиалайнеры , в результате заказа на 6 миллионов фунтов стерлингов на два новых пассажирских самолета Boeing 707-420 . [33]Заказ был размещен (включая опцию на третий самолет) в ожидании предоставления прав на перевозки для трансатлантических регулярных рейсов. [33] [34] [35] [36] 5 апреля 1960 года авиакомпания получила свой первый самолет Bristol Britannia ( взятый в аренду у Кубаны ). [37] Кунард надеялся захватить значительную часть из 1 миллиона человек, пересекших Атлантический океан по воздуху в 1960 году. Это был первый случай, когда больше пассажиров предпочли пересечь Атлантический океан по воздуху, а не по морю. [38]В июне 1961 года Cunard Eagle стала первой независимой авиакомпанией в Великобритании, получившей лицензию от недавно созданного Совета по лицензированию воздушного транспорта (ATLB) [39] [40] на выполнение регулярных рейсов на главном маршруте Хитроу - Нью-Йорк JFK. , но лицензия была отозвана в ноябре 1961 года после того, как главный конкурент, государственная компания BOAC , обратилась к министру авиации Питеру Торникрофту . [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] » 5 мая 1962 года первые 707 самолетов авиакомпании открыли регулярные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу на Бермуды и Нассау. Новый реактивный сервис - продается как Cunarder Jetв Великобритании и в качестве лондонца в западном полушарии [50] - заменил более раннюю операцию «Британия» на этом маршруте. Cunard Eagle удалось распространить эту услугу на Майами, несмотря на потерю своей первоначальной трансатлантической запланированной лицензии и заявление BOAC о недостаточном трафике, чтобы гарантировать прямое обслуживание из Великобритании. С самого начала был достигнут коэффициент загрузки 56%. Открытие первого британского прямого авиасообщения между Лондоном и Майами также помогло Cunard Eagle увеличить использование своих 707-х. [46] [51]

G-ASGC Vickers Super VC10

BOAC противодействовал стремлению Eagle утвердиться в качестве полноценного трансатлантического конкурента на своем флагманском маршруте Хитроу - JFK , создав BOAC-Cunard в качестве нового совместного предприятия с Cunard стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов . BOAC внесла 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Планируемая дальнемагистральная операция Cunard Eagle [52], включая два новых 707-х, была передана BOAC-Cunard перед поставкой второго 707-го в июне 1962 года. [Nb 1] [48] [53] [54] [55] BOAC-Cunard сдан в арендулюбые запасные воздушные суда для BOAC для пополнения основного парка BOAC в часы пик. В рамках этой сделки BOAC-Cunard также приобрела у BOAC летные часы для использования самолетов последней в случае нехватки мощностей. Это позволило максимально использовать комбинированный парк автомобилей. Соглашение о совместном использовании флота не охватывало плановые, отгрузочные и чартерные операции Cunard Eagle в Европе. [53] Однако совместное предприятие не было успешным для Cunard и просуществовало только до 1966 года, когда BOAC выкупил долю Cunard. [56] Cunard также продала контрольный пакет акций Cunard Eagle своему основателю в 1963 году.

В течение десяти лет после появления на рынке реактивных авиалайнеров в 1958 году большинство обычных лайнеров Atlantic исчезло. Mauretania был отправлен в отставку в 1965 году, [57] Queen Mary и Caronia в 1967 году, и королева Елизавета в 1968 г. Два новых промежуточных лайнеры были проданы к 1970 году , а два других были преобразованы в круизных судов . [6] Все корабли Cunard до конца 1968 года носили флаг Cunard над флагом White Star. Скорее всего, это было из-за того, что Nomadic компании White Star Lineоставался на вооружении Cunard до 4 ноября 1968 года и был отправлен на верфь разбойников только для того, чтобы его купили для использования в качестве плавучего ресторана. После этого все остатки как White Star Line, так и Cunard-White Star Line были изъяты из обращения.

Годы Трафальгарского Дома: 1971–1998 [ править ]

Королева Елизавета 2 1969 года (70 300 брутто) в Тронхейме, Норвегия, в 2008 году

В 1971 году, когда линия была куплена конгломератом Trafalgar House , Cunard управляла грузовыми и пассажирскими судами, гостиницами и курортами. Грузовой флот компании состоял из 42 судов, из них 20 - в строю. Флагманом пассажирского флота стала двухлетняя королева Елизавета 2 . Флот также включал оставшиеся два промежуточных лайнера 1950-х годов и два специально построенных круизных лайнера по заказу. Trafalgar приобрел два дополнительных круизных судна и избавился от промежуточных лайнеров и большей части грузового флота. [58] Во время Фолклендской войны , QE2 и Кунард графин фрахтовались , как войсковой транспорт [59] в то время как контейнеровоз Cunard вАтлантический конвейер был потоплен ракетой Exocet . [60]

Cunard приобрела Norwegian America Line в 1983 году с двумя классическими океанскими лайнерами / круизными лайнерами . [61] Также в 1983 году Trafalgar попытался враждебно захватить P&O , еще одну крупную пассажирскую и грузовую судоходную линию, которая была основана за три года до Cunard. P&O возразила и передала этот вопрос в Комиссию по монополиям и слияниям Великобритании . В своей документации P&O критиковала управление Трафальгаром Cunard и их неспособность исправить механические проблемы QE2 . [62] В 1984 году Комиссия вынесла решение в пользу слияния, но Трафальгар отказался от продолжения. [63] В 1988 году компания Cunard приобрела компанию Ellerman Lines.и ее небольшой флот грузовых судов, организовав бизнес как Cunard-Ellerman, однако всего несколько лет спустя Cunard решила отказаться от грузового бизнеса и сосредоточиться исключительно на круизных судах. Грузовой флот Cunard был распродан в период с 1989 по 1991 год, и единственный контейнеровоз, второй Atlantic Conveyor , оставался в собственности Cunard до 1996 года. В 1993 году Cunard заключила 10-летнее соглашение о маркетинге, продажах и бронировании для Crown. Cruise Line и три ее судна присоединились к флоту Cunard под флагом Cunard Crown. [64] В 1994 году Cunard приобрела права на название Royal Viking Line и Royal Viking Sun. Остальная часть флота Royal Viking Line осталась у владельца линии, Norwegian Cruise Line . [65]

К середине 1990-х Кунард болел. Компания была смущена в конце 1994 года, когда QE2 испытал многочисленные дефекты во время первого рейса сезона из-за незавершенных ремонтных работ. Претензии пассажиров обошлись компании в 13 миллионов долларов США. После того, как Cunard сообщил об убытках в размере 25 миллионов долларов США в 1995 году, Трафальгар назначил нового генерального директора на линию, который пришел к выводу, что у компании есть проблемы с управлением. В 1996 году норвежский конгломерат Kværner приобрел Trafalgar House и попытался продать Cunard. Когда не нашлось желающих, Квэрнер вложил значительные средства, чтобы исправить запятнанную репутацию компании. [66]

Карнавал: с 1998 г. [ править ]

Самый большой в мире океанский лайнер Queen Mary 2 2004 года (151 400 GT) пришвартовался в Бостонской гавани в рамках тура по случаю 175-летия компании Cunard в 2015 году.

В 1998 году круизный конгломерат Carnival Corporation приобрел 68% компании Cunard за 425 миллионов долларов США. [67] В следующем году Carnival приобрела оставшиеся акции за 205 миллионов долларов США. [68] В конце концов, Carnival подала в суд на Квэрнера, утверждая, что корабли были в худшем состоянии, чем представлялось, и Квэрнер согласился вернуть 50 миллионов долларов США Carnival. [69] Каждая из круизных линий Carnival предназначена для разных рынков, и Carnival была заинтересована в перестройке Cunard как люксового бренда, основанного на британских традициях. Под слоганом «Развитие цивилизации с 1840 года» рекламная кампания Cunard была направлена ​​на то, чтобы подчеркнуть элегантность и таинственность путешествий по океану. [70] Только QE2 иCaronia продолжала работать под брендом Cunard, и компания начала проект Queen Mary по строительству нового океанского лайнера / круизного лайнера для трансатлантического маршрута. [71]

К 2001 году крупнейшей круизной компанией была Carnival, за ней следовали Royal Caribbean и P&O Princess Cruises , которые недавно отделились от своей материнской компании P&O. Когда Royal Caribbean и P&O Princess согласились слиться, Carnival выступила против враждебного поглощения P&O Princess. Carnival отвергла идею продажи Cunard, чтобы решить антимонопольные вопросы, связанные с приобретением. [72] Европейские и американские регулирующие органы одобрили слияние, не требуя продажи Cunard. [73] После того, как слияние было завершено, Carnival перевела штаб-квартиру Cunard в офис Princess Cruises в Санта-Кларите, Калифорния , чтобы можно было объединить административные, финансовые и технологические услуги. [74]

Carnival House открылся в Саутгемптоне в 2009 году [75], и исполнительный контроль над Cunard Line перешел от Carnival Corporation в США к Carnival UK , основной операционной компании Carnival plc. Как холдинговая компания группы, зарегистрированная в Великобритании, Carnival plc контролировала всю деятельность Carnival Group в Великобритании, со штаб-квартирами всех британских брендов, включая Cunard, в офисах в Carnival House.

В 2004 году 36-летний QE2 был заменен в Северной Атлантике на Queen Mary 2 . Caronia была продана, и QE2 продолжала круизы до тех пор, пока не вышла на пенсию в 2008 году. В 2007 году Cunard добавила Queen Victoria , круизный лайнер класса Vista, первоначально разработанный для Holland America Line . Чтобы укрепить традиции Кунарда, на борту « Королевы Виктории» есть небольшой музей. В 2010 году компания Cunard сдала в эксплуатацию второй круизный лайнер класса Vista, Queen Elizabeth [76].

В 2010 году компания Cunard назначила своей первой женщиной-командиром капитана Ингер Кляйн Олсен. [77] В 2011 году Cunard изменила регистр судов всех трех своих судов в Гамильтоне, Бермудские острова [3] , [3] впервые за 171-летнюю историю компании, когда у нее не было судов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве. [78] Капитаны судов, зарегистрированных на Бермудских островах, могут вступать в брак с парами на море, тогда как капитаны судов, зарегистрированных в Великобритании, не могут, а свадьбы на море являются прибыльным рынком. [3]

25 мая 2015 года три корабля Cunard - Queen Mary 2 , Queen Elizabeth и Queen Victoria - отправились по Мерси в Ливерпуль, чтобы отметить 175-ю годовщину Cunard. Корабли выполняли маневры, в том числе развороты на 180 градусов, так как « Красные стрелы» пролетали мимо. [79] Чуть более года спустя королева Елизавета вернулась в Ливерпуль под командованием капитана Олсена, чтобы принять участие в праздновании столетия здания Кунард 2 июня 2016 года. [77]

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

КорабльПостроенВ сервисеТипВаловой тоннажПримечанияИзображение
Королева Мэри 22003 г.2004 – настоящее времяОкеанский лайнер149 215  GTВ сервисе
Королева Виктория2007 г.2007 – настоящее времяКруизный корабль90 049  GTВ сервисе
Королева Елизавета2010 г.2010 – настоящее времяКруизный корабль90,901  GTВ сервисе

Будущий флот [ править ]

КорабльПостроенВ сервисеТипВаловой тоннажПримечанияИзображение
Fincantieri 6274 [80]Декабрь 2023 г. (оценка) [81]Декабрь 2023 г. (оценка)Круизный корабль113,300  GTСтроительство на Fincantieri SpA, Италия; [82]
начался 11 октября 2019 г. [83]

Бывший флот [ править ]

Флот Cunard, построенный для Cunard, если не указано иное, состоял из следующих кораблей в порядке приобретения: [4]

1840–1850 [ править ]

Все корабли этого периода имели деревянные корпуса и гребные колеса.

КорабльПостроенНа службе у CunardТипGRTПримечания
Единорог1836 г.1840–1846 гг.выражать650Прибрежный пароход куплен для обслуживания в Монреале, продан в 1846 г.
Британия1840 г.1840–1849выражать1,150Рекордсмен в восточном направлении, продан ВМС Северной Германии в 1849 г.
Акадия1840 г.1840–1849выражать1,150Продан Северогерманскому флоту 1849 г.
Каледония1840 г.1840–1850 гг.выражать1,150Продан испанскому флоту 1850 г.
Колумбия1841 г.1841–1843 гг.выражать1,150Blue Riband , потерпел крушение в 1843 году без человеческих жертв
Hibernia1843 г.1843–1850 гг.выражать1,400Рекордсмен в восточном направлении, продан испанскому флоту 1850 г.
Камбрия1845 г.1845–1860 гг.выражать1,400Голубая лента , продана итальянским владельцам 1860 г.
Маргарет1839 г.1847-1856 гг.выражать750Купил у G&J Burns. Продан в 1856 году для использования в качестве туши для угля.
Америка1848 г.1848–1863 гг.выражать1850Blue Riband , продана в 1863 году и переделана в парус, списана в 1875 году.
Ниагара1848 г.1848–1866 гг.выражать1850Продан в 1866 году и переоборудован в парус, разбит в 1875 году.
спутник1848 г.1848–1902Нежный175Списан в 1902 г.
Европа1848 г.1848–1867 гг.выражать1850Голубая лента , продана в 1867 г.
Канада1848 г.1848–1866 гг.выражать1850Рекордсмен в восточном направлении, продан в 1866 году и переоборудован в парусный спорт, списан на слом 1883
Азия1850 г.1850–1868 гг.выражать2250Синяя лента , продана в 1868 году, списана в лом в 1883 году.
Африка1850 г.1850–1868 гг.выражать2250Продано 1868

1850–1879 [ править ]

Только Аравия имела деревянный корпус и только Аравия , Персия , Трилистник , Шакал и Шотландия имели гребные колеса.

КорабльПостроенНа службе у CunardТипGRTПримечания
Трилистник1847 г.1851–1854 гг.Средний714Продан в 1854 г.
Аравия1852 г.1852–1864 гг.выражать2400Продан в 1864 году и переоборудован в парус, затонул в 1868 году [84]
Анды1852 г.1852–1859 гг.Средний1,400Продан испанскому правительству 1859 г.
Альпы1853 г.1853–1859 гг.Средний1,400Продан испанскому правительству 1859 г.
Карнак1853 г.1853–1862 гг.Средний1,116Разбитый 1862
Мелита1853 г.1853–1855Средний1,254Продано 1855
Шакал1853 г.1853–1890 гг.Нежный180Списан в 1890-е годы
Дельта1853 г.1853–1860 гг.Средний645Продано [85]
Кроншнеп1853 г.1853-1856 гг.Средний523Разбитый 1856
Юра1854 г.1854–1860 гг.Средний2200Продан Allan Line 1860, потерпел крушение у Ливерпуля 1864 [84]
Этна1855 г.1855–1860 гг.Средний2200Продан Inman Line 1860, списан в лом 1896 [84]
Эму1854 г.1855–1859 гг.Средний1,538Куплен в Австралазийской Тихоокеанской Почте в 1855 году. Зафрахтован в 1857 году для Европейской и Австралазийской Тихоокеанской почты, затем продан P&O в 1858 году. Военный транспорт в Крымской войне.
Персия1856 г.1856–1868 гг.выражать3 300Blue Riband , выведен из эксплуатации в 1868 году и списан в слом в 1872 году.
Стромболи1856 г.1856–1878 гг.Средний734Разбитый 1878
Итальянский1855 г.1857–1864 гг.Средний784Продано 1864
Lebeanon1854 г.1857–1859 гг.Средний1,000Продано 1870
Палестина1858 г.1858–1870 гг.Средний1,000Продано 1870
Австралазийская
Калабрия		1857 г.1860–1876 гг.Средний2 700Построен для других владельцев, продан в 1876 г., сдан в слом 1898 г. [84]
Атлас1860 г.1860-1896 гг.Средний2393Удлиненный и модернизированный в 1873 г., списанный в 1896 г. [84]
Дамаск1860 г.1860–1881Средний1,213Продано 1881
Кедар1860 г.1860-1896 гг.Средний1,783Списан 1897 г.
Бальбек1852 г.1860–1884Средний1,783Списан 1884
Марафон1860 г.1860–1898 гг.Средний2,403слом 1898
Марокко1861 г.1861-1896 гг.Средний1855Списан 1896 г.
Китай1862 г.1862–1880 гг.Средний2 638Продан испанскому правительству 1880 г.
Британская королева1862 г.1863–1880 гг.Средний772Списан 1898 г.
Шотландия1862 г.1864–1878 гг.выражать3 850Blue Riband , проданный в 1878 году и преобразованный в кабелеукладчик. Разбитый в 1904 г. [84]
Helca1863 г.1863–1881 гг.Средний1,785Продано 1881
Альфа1863 г.1863-1869Средний653Продано 1869
Сидон1863 г.1863–1885 гг.Средний1872крушение 1885
Корсия1863 г.1863-1868 гг.Средний1,134Продано 1868
Олимп1863 г.1863–1880 гг.Средний1,794Продано 1881
Триполи1863 г.1863–1872 гг.Средний2,057Затонувший на скале Тускар, Уэксфорд, 1872 г.
Куба1864 г.1865–1876 гг.выражать2 700Продан в 1876 году и переоборудован в парус, потерпел крушение в 1887 году [84]
Алеппо1865 г.1865–1909Средний2,056Сдан на слом 1909 [84]
Ява1865 г.1865–1878 гг.выражать2 700Продан в 1878 году компании Red Star Line и переименован в Zeeland , потерян в море в 1895 году [84]
Пальмира 1866 г.1866-1896 гг.Средний2,044Списан 1896 г.
Мальта 1866 г.1866-1899Средний2132Разбитый 1899
Россия1867 г.1867–1880 гг.выражать2 950Продан компании Red Star Line 1880 и переименован в Waesland . Перепродан и переименован в Филадельфию , затонул после столкновения 1902 г. [84]
Сибирь1867 г.1867–1880 гг.Средний2,550Продан испанским владельцам в 1880 году, переименован в Манилу , потерпел крушение в 1882 году [84]
Самария1868 г.1868–1892 гг.Средний2,550Продано 1892
Батавия1870 г.1870–1884Средний2,550Продан на Орегон 1884 г., сдан в лом в 1924 г.
Абиссиния1870 г.1870–1880 гг.выражать3 250Продан Guion Line 1880, уничтожен пожаром на море 1891 [84]
Алжир1870 г.1870–1881 гг.выражать3 250Продан Red Star Line 1881, списан в лом в 1903 году [84]
Парфия1870 г.1870–1884Средний3150Продан на Орегон 1884 г., списан в 1956 г.
Бета1873 г.1873–1889средний1,070Продано 1889
Ботния1874 г.1874–1898 гг.выражать4,550Продан в 1896 г., сдан в слом 1899 г.
Сарагоса1874 г.1874–1880 гг.Средний2,263Продан в 1880 г., сдан в слом 1909 г.
Нант1874 г.1874–1886Средний1,473Затонул в 1886 г.
Брест1874 г.1874–1879 гг.Средний1,472Затонул в 1879 году.
Шербур1875 г.1875–1909средний1,614Списан 1909 г.
Скифия1875 г.1875–1898выражать4,550Продан на металлолом 1898 г. [84]
Галлия1879 г.1879–1897выражать4,550Продан компании Beaver Line 1897, списан в лом в 1900 году [84]

1879–1934 [ править ]

КорабльПостроенНа службе у CunardТипGRTПримечания
Выдра1880 г.1880-1920 гг.Нежный287Продано 1920
Каталония1881 г.1881–1901Средний4850Слом 1901
Кефалония1882 г.1882–1900 гг.Средний5 500Продан ВМФ России в 1900 г., затоплен Порт Отур в 1904 г. [84]
Павония1882 г.1882–1900 гг.Средний5 500Продано и утилизировано 1900 г. [84]
Servia1881 г.1881–1902 гг.выражать7 400Первый стальной лайнер в Нью-Йорк, сдан в слом 1902 г.
Аурания1883 г.1883–1905 гг.выражать7 250Продан и сдан на слом 1905 г. [84]
Орегон1883 г.1884–1886выражать7 400Blue Riband , построенный для Guion Line, приобретенный Cunard в 1884 году, затонул в 1886 году без человеческих жертв.
Умбрия1884 г.1884–1910выражать7 700Blue Riband , последний кунардс , несший паруса, списан на слом в 1910 г. [84]
Этрурия1884 г.1884–1910выражать7 700Blue Riband , последний кунардс , несший паруса, списан на слом в 1910 г. [84]
Застрельщик1884 г.1884-1945Нежный612Списан в 1947 году
Кампания1893 г.1893–1914выражать12 900Blue Riband , проданный Королевскому флоту в 1914 г. и преобразованный в авианосец, затонул в 1918 г. [84]
Лукания1893 г.1893–1909выражать12 900Синяя лента , списанная после пожара 1909 г.
Сильвания 1895 г.1895-1910Грузовое судно5 598продан в 1910 г.
Каринтия 1895 г.1895-1900Грузовое судно5 598Используется в качестве войскового транспорта в англо-бурской войне. Затонул у Гаити в 1900 году.
Павия 1897 г.1897-1928 гг.Грузовое судно2 945списан в 1928 г.
Тирия 1897 г.1897-1928 гг.Грузовое судно2 936продан в 1928 г.
Cypria 1898 г.1898-1928 гг.Грузовое судно2396списан в 1928 г.
Верия 1899 г.1899-1915 гг.Грузовое судно3229Потоплен торпедой 1915 г.
Ultonia1899 г.1899–1917Средний10 400Потоплен СМ  U-53 в 1917 г.
Иверния1900 г.1900–1917Средний14 250Потоплен СМ  УБ-47 в 1917 г.
Саксония1900 г.1900–1925Средний14 250Слом 1925
Брешия 1903 г.1903-1931 гг.Грузовое судно3,225Продан в 1931 г.
Карпатия1903 г.1903–1918Средний13 600Спасенные выжившие с Титаника , позже потопленного SM  U-55 1918 г.
Славония1903 г.1903–1909Средний10 606Разбитый 1909
Паннония1903 г.1903–1914Средний9 851Зафрахтован Anchor Line в 1914 г. на 4 рейса, списан в 1922 г.
Карония1905 г.1905–1932 гг.Средний19 650Слом 1932
Кармания1905 г.1905–1932 гг.Средний19 650Слом 1932
Лузитания1907 г.1907–1915выражать31 550Blue Riband , потоплен U-20 1915 г.
Мавритания1907 г.1907–1934выражать31 950Blue Riband , списанный в 1934 г.
Lycia 1896 г.1909-1917 гг.Грузовое судно2 715Захвачен SM  UC-65 и потоплен бомбами 1917 г.
Фригия 1900 г.1909-1928 гг.Грузовое судно3 352Продано 1928
Фракия 1895 г.1909-1917 гг.Грузовое судно2 891Потоплен SM  UC-69 в 1917 г.
Франкония1911 г.1911–1916Средний18 100Потоплен СМ  УБ-47 в 1916 г.
Албания1900 г.1911–1912Средний7 650Построен для Thompson Line, куплен Cunard 1911, продан Bank Line 1912, списан в 1930 [84]
Ausonia1909 г.1911–1918Средний7 907Ex- Tortona, построенный для Thompson Line, приобретенный Cunard в 1911 году, потоплен SM  U-62 30 мая 1918 года.
Аскания1911 г.1911–1918Средний9 100Разбитый 1918
Кария 1900 г.1911-1915 гг.Грузовое судно3023Потоплен подводной лодкой в ​​1915 году.
Лакония1912 г.1912–1917Средний18 100Потоплен СМ  U-50 в 1917 г.
Андания1913 г.1913–1918Средний13 400Потоплен СМ  U-46 в 1918 г.
Алаунья1913 г.1913–1916Средний13 400Потоплен миной 1916 г.
Аквитания1914 г.1914–1950выражать45 650Участник обеих мировых войн, самый продолжительный лайнер до QE2 в 2004 году, списан в 1950 году.
Ордуна1914 г.1914–1921Средний15 700Построен для PSN Co, приобретен Cunard 1914, возвращен в PSN 1921, списан в 1951 г.
Володя 1913 г.1915-1917 гг.Грузовое судно5,689Потоплен СМ  U-93 1917 г.
Вандалия 1912 г.1915-1918 гг.Грузовое судно7,334Потоплен подводной лодкой в ​​1918 году.
Vinovia 1906 г.1915-1917 гг.Грузовое судно7 046Потоплен подводной лодкой в ​​1917 году.
Аурания1916 г.1916–1918Средний13 400Потоплен СМ  УБ-67 в 1918 г.
Валация 1916 г.1916-1933 гг.Грузовое судно6 526Слом 1932
Роял Джордж1916 г.1916–1920Средний11 142Обслуживается по маршруту Ливерпуль - Нью-Йорк. Списан 1922 г.
Фельтрия1891 г.1916–1917Средний2,254Потоплен UC-48
Флавия1902 г.1916–1918Средний9 285Потоплен U-107
Folia1907 г.1916–1917Средний6 560Потоплен U-53
Вирджилия 1918 г.1919-1925 гг.Грузовое судно5 697Продано 1925
Винделия 1918 г.1919-1919Грузовое судно4 430Продан на якорную линию 1919 г.
Верентия 1918 г.1919-1919Грузовое судно4 430Продан на якорную линию 1919 г.
Вителлия 1918 г.1919-1926Грузовое судно5 185Продано 1926
Ваурдулия 1917 г.1919-1926Грузовое судно5 691Продано 1929 г.
Вербания 1918 г.1919-1926Грузовое судно5 021Продано 1926
Веннония 1918 г.1919-1923 гг.Грузовое судно4 430Продано 1923
Васкония 1918 г.1919-1927Грузовое судно5 680Продан в Японию в 1927 г.
Venusia 1918 г.1919-1926Грузовое судно5 223Продано 1923
Вобан1912 г.1919–1922Средний10 660Зафрахтован у Lamport & Holt Line на шесть рейсов, списан в 1932 г. [84]
Вестрис1912 г.1919–1922Средний10 494Зафрахтован у Lamport & Holt Line на шесть рейсов, потерпел крушение в 1928 году.
Вазари1908 г.1919–1921Средний8 401Зафрахтовано у Lamport & Holt Line на семь рейсов.
Веллавиа 1918 г.1919-1925 гг.Грузовое судно5 272Продано 1925
Албания1920 г.1920–1930 гг.Средний12 750Продан Libera Triestina 1930 и переименован в Калифорнию , потоплен флотом Swordfish [84]
спутник1896 г.1920-1924Нежный333Списан в 1924 г.
Беренгария1913 г.1921–1938выражать51 950Построен Hapag as Imperator , куплен Cunard в 1921 г., продан на металлолом в 1938 г.
Скифия1921 г.1921–1958 гг.Средний19 700Списан в 1958 г.
Камерония1921 г.1921–1924Средний16 365Зафрахтовано с якорной линии
Император Индии1914 г.1921-1921 гг.Средний11 430Зафрахтовано от P&O на одно путешествие.
Императрица Индии1907 г.1921-1921 гг.Средний16 992Зафрахтован с канадской и тихоокеанской линии на два рейса.
Андания1921 г.1921–1940 гг.Средний13 900Потоплен UA 1940
Самария1922 г.1922–1955Средний19 700Слом 1955
Vandyck1921 г.1922–1922Средний13 234Зафрахтовано с линии Lamport Holt на 1 рейс
Лакония1922 г.1922–1942Средний19 700Потоплен U-156 в 1942 г.
Sauturnia1910 г.1922–1924Грузовой лайнер8 611Зафрахтовано от компании Donaldson Line
Антония1922 г.1922–1942Средний13 900Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1948 г. [84]
Ausonia1922 г.1922–1942Средний13 900Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1965 г. [84]
Lancastria1922 г.1922–1940 гг.Средний16 250Построен как Тиррения , потоплен бомбардировкой 1940 года.
Афиния1923 г.1923–1935Средний13 465Передан на "Анкор Дональдсон", потоплен U-30 в 1939 г. [84]
Лотарингия1923 г.1923-1933Нежный1,256Продан в 1933 г.
Alsatia1923 г.1923-1933Нежный1,310Продан в 1933 г.
Франкония1923 г.1923–1956Средний20 200Списан 1956
Аурания1924 г.1924–1942Средний14 000Продан Адмиралтейству в 1942 г., списан в 1961 г. [84]
Кассандра1924 г.1924–1929Грузовой лайнер8 135Зафрахтовано у Donaldson Line , продано в 1929 году, списано в лом в 1934 году [84]
Каринтия1925 г.1925–1940 гг.Круизный корабль20 200Потоплен U-46 1940 г.
Аскания1925 г.1925–1956Средний14 000Списан 1956
Алаунья1925 г.1925–1944Средний14 000Продан Адмиралтейству в 1944 г., списан в 1957 г. [84]
Тоскания1921 г.1926–1931Средний16 991Зафрахтовано с якорной линии.
Бантрия1928 г.1928-1954 гг.Грузовое судно2,402Продан Costa Line в 1954 году и переименован в Giorgina Celli .
Бактрия1928 г.1928-1954 гг.Грузовое судно2,407Продан Коста-Рике в 1954 году и переименован в Тео .
Ботния1928 г.1928-1955Грузовое судно2,402Продан Панаме в 1955 году и переименован в Эмили .
Босния1928 г.1928-1939 гг.Грузовое судно2,402Потоплен U-47 в 1939 году.

1934–1971 [ править ]

См. Также: Olympic , Homeric , Majestic , Doric , Laurentic , Britannic и Georgic от White Star Line .

КорабльПостроенНа службе у CunardТипGRTПримечания
Королева мэри1936 г.1936–1967выражать80 750Военный корабль времен Великой Отечественной войны 1940–1945; Blue Riband , продан в 1967 году, сейчас это стационарный гостиничный корабль.
Мавритания1939 г.1939–1965выражать37 750Военный корабль времен Великой Отечественной войны 1940–1945; списан к 1966 году
Королева Елизавета1940 г.1946–1968выражать83 650Военный корабль времен Второй мировой войны 1940–1945, проданный корпорации Queen в 1968 году, переименованный в Elizabeth ; продана с аукциона Тун Чао Юнгу в 1970 году, переоборудована в плавучий университет, переименована в Сивизский университет , разрушена пожаром в 1972 году; частично сдан в слом 1974-1975
Средства массовой информации1947 г.1947–1961Пассажирско-грузовой лайнер13 350Продан компании Cogedar Line в 1961 году, переоборудован в океанский лайнер и переименован в Flavia ; продан компании Virtue Shipping Company в 1969 году и переименован в Flavian ; продана Панаме, переименована в Lavia в 1982 году, загорелась и затонула в 1989 году в гавани Гонконга во время переоборудования и впоследствии была списана на Тайване [84]
Парфия1947 г.1947–1961Пассажирско-грузовой лайнер13 350Продан P&O 1961, переименован в Remuera ; передан Восточной и Австралийской пароходной компании P&O в 1964 году, переоборудован в круизный лайнер и переименован в Aramac ; списано на Тайване к 1970 г. [84]
Карония1949 г.1949–1968Круизный корабль34 200Продан Star Shipping 1968, переименован в Columbia ; переименован в Карибию в 1969 г .; потерпел крушение в 1974 году в гавани Апра, Гуам, и распался, когда его отбуксировали на Тайвань для утилизации.
Британник1929 г.1950–1960Средний26 943Построен для White Star Line , списан в 1960 г.
Георгий1931 г.1950–1956Средний27 759Построен для White Star Line, списан в 1956 г.
Саксония
Кармания		1954 г.1954–1962
1962–1973		Канадский сервис
Круизный лайнер		21
637 21 370		В 1962 году переоборудован в круизный лайнер и переименован в Carmania ; продан Черноморскому пароходству, Советский Союз, 1973, переименован в Леонид Собинов , списан в 1999
Иверния
Франкония		1955 г.1955–1963
1963–1973		Канадский сервис
Круизный лайнер		21 800В 1963 году переоборудован в круизный лайнер, переименован в Franconia ; продан Дальневосточному пароходству , Советский Союз, 1973, переименован в Федор Шалыпин ; передан Черноморскому пароходству в 1980 г .; передан Одесской круизной компании в 1992 году; списано в 2004 г. [84]
Каринтия1956 г.1956–1968Канадский сервис21 800Продан компании Sitmar Line в 1968 году, переоборудован в круизный лайнер, переименованный в Fairsea ; переведен в Princess Cruises, переименован в Fair Princess в 1988 году, когда Ситмар был продан P&O; переведен в P&O Cruises Australia в 1996 году; продан компании China Sea Cruises в 2000 году, переименован в China Sea Discovery ; списан в 2005 или 2006
Сильвания1957 г.1957–1968Канадский сервис21 800Продан компании Sitmar Line в 1968 году, переименован в Fairwind , в 1988 году переименован в Sitmar Fairland ; передана Princess Cruises, переименована в Dawn Princess ; продан V-Ships в 1993 году, переименован в Albatros ; продан на свалку Аланг, Индия, переименован в Геную и списан в 2004 г.
Алаунья1960 г.1960–1969Грузовой лайнер7 004Продан Brocklebank Line в 1969 г.
Аравия1955 г.1967–1969Грузовой лайнер3 803Бывший кастильский чартер от компании Ellerman Lines
Nordia1961 г.1961–1963Грузовое судно4,560продан 1963
Королева Елизавета 21969 г.1969–2008Океанский лайнер70 300Продан в 2008 году, Cunarder дольше всех служил в истории; работает как плавучий отель в Дубае с апреля 2018 г. [86]
Атлантическая дорога1969 г.1970–1986Грузовое судно14 950Списан в 1986 г.
Атлантический конвейер1970 г.1970–1982Грузовое судно14 946Потоплен в Фолклендской войне 1982 г.

1971–1998 [ править ]

КорабльПостроенНа службе у CunardТипGRT / GTПримечания
Кунард Авантюрист1971 г.1971–1977Круизный корабль14 150Продан Norwegian Cruise Line в 1977 году, переименован в Sunward II , в 1991 году переименован в Triton ; в 2004 году продана с аукциона Louis Cruises и переименована в Coral ; продана турецкой компании по сдаче в лом, а затем на верфь в Аланге, Индия, и списана в 2014 году.
Cunard Campaigner1971 г.1971–1974Сухогруз15 498Продан компании Great Eastern Shipping Co в 1974 году и переименован в Jag Shakti .
Cunard Caravel1971 г.1971–1974Сухогруз15 498Продан компании Great Eastern Shipping Co в 1974 году и переименован в Jag Shanti .
Cunard Carronade1971 г.1971–1978Сухогруз15 498Продан компании Olympic Maritime в 1978 году и переименован в Olympic History .
Кунард Каламанда1972 г.1972–1978Сухогруз15 498Продан в 1978 году и переименован в Ionian Carrier .
Кунард Амбассадор1972 г.1972–1974Круизный корабль14 150Продан после пожара 1974 г. компании C. Clausen, переоборудован в овцевоз Linda Clausen ; продана Lembu Shipping Corporation и переименована в Procyon , второй раз загорелась в 1981 году в Сингапуре, но была отремонтирована; продан компании Qatar Transport and Marine Services; продана тайваньским судовым выключателям и списана в 1984 году после пожара 1983 года.
Cunard Carrier1973 г.1973–Сухогруз15 498Продан Silverdale Ltd и переименован в Aeneas .
Cunard Cavalier1973 г.1973–1978Сухогруз15 498Продан компании Olympic Maritime в 1978 году и переименован в Olympic Harmony . Затонувший в Порт-Мухаммед в 1990 году и списанный в Аланге в 1992 году.
Cunard Chietain1973 г.1973-Сухогруз15 498Продан Superblue и переименован в Chieftain . В 1981 году перепродан компании Great City Navigation и переименован в Great City .
Графиня Кунард1975 г.1976–1996 гг.Круизный корабль17 500Продан Awani Cruise Line 1996, переименован в Awani Dream II ; переведена в Royal Olympic Cruises 1998, переименована в Olympic Countess ; продана Majestic International Cruises 2004, переименована в Ocean Countess , зафрахтована Louis Cruise Lines как Ruby в 2007 году; вышел на пенсию в 2012 году; загорелся в 2013 году в Халкиде, Греция, когда лежал на приколе; продан на турецкую свалку и списан в 2014 году
Кунард Принцесса1975 г.1977–1995Круизный корабль17 500Отправился на карту StarLauro Cruises в 1995 году; продана MSC Cruises в 1995 году, переименована в Rhapsody ; продан Mano Maritime в 2009 году и переименован в Golden Iris
Сагафьорд1965 г.1983–1997Круизный корабль24 500Построен для Norwegian America Line ; зафрахтован Transocean Tours как Gripsholm в 1996–1997 годах; продан Saga Cruises 1997 и переименован в Saga Rose ; выведен на пенсию в 2009 г., продан китайской верфи по переработке судов и списан в 2011–2012 гг.
Вистафьорд
Карония		1973 г.1983–1999
1999–2004		Круизный корабль24 300построен для Norwegian America Line; работал по линии Norwegian America Line с 1973 по 1983 год и под Cunard с 1983 по 2004 год , переименованный в Caronia в 1999 году; продана Saga Cruises 2004 и переименована в Saga Ruby ; выведен на пенсию в 2014 году, продан Millennium View Ltd. в 2014 году, переименован в Oasia и планировалось переоборудовать в плавучий отель-корабль в Мьянме, но этого так и не произошло; отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге и списан в 2017 г.
Атлантическая звезда19671983–1987Грузовое судно15 055Переведено с Holland America Line
Атлантический конвейер1985 г.1985–1996Грузовое судно58 438Переведен на Atlantic Container Line
Богиня моря I19841986–1998Круизный корабль4 333Построен для круизов Sea Goddess; переведен в Cunard в 1986 году; переведен в Seabourn Cruise Line 1998 и переименован в Seabourn Goddess I ; продана яхт-клубу SeaDream в 2001 году и переименована в SeaDream I.
Морская богиня II1985 г.1986–1998Круизный корабль4 333Построен для круизов Sea Goddess, передан Cunard в 1986 году; переведен в Seabourn Cruise Line 1998 и переименован в Seabourn Goddess II ; продана яхт-клубу SeaDream в 2001 году и переименована в SeaDream II
Кунард Корона Монарх1990 г.1993–1994Круизный корабль15 271Построен для Crown Cruise Line, передан Crown Cruise Line в 1994 г.
Cunard Crown Jewel1992 г.1993–1995Круизный корабль19 089Построен для Crown Cruise Line, передан Star Cruises в 1995 г.
Cunard Crown Dynasty1993 г.1993–1997Круизный корабль19 089Построен для Crown Cruise Line, передан Majesty Cruise Line в 1997 г.
Королевское солнце викингов1988 г.1994–1999Круизный корабль37 850Построен для Royal Viking Line, передан Seabourn Cruise Line в 1999 г.

Cunard Hotels [ править ]

После того, как Trafalgar House купил компанию в 1971 году, Cunard управляла существующими отелями бывшей компании под названием Cunard-Trafalgar Hotels. В 1980-х годах сеть была переименована в Cunard Hotels & Resorts, а в 1995 году была свернута.

ГостиницаМесто расположенияПод управлением CunardПримечания
Лондон Интернэшнл ОтельЛондон , Англия1971-1977 [87]Отель Today London Marriott Кенсингтон
Отель Бристоль, позже Cunard Hotel BristolЛондон , Англия1971–1984 гг.Сегодня Holiday Inn London Mayfair
Кунард Парадайз Бич Отель и КлубБриджтаун , Барбадос1971 [88] - 1992 [89]Закрыт с 1992 г.
Отель Cobblers CoveСпейтстаун , Барбадос1971 [88] -1975 гг.
Монтего Бич ОтельМонтего-Бэй , Ямайка1972 [90] –1975 [91]
Cunard Hotel La Toc & La Toc SuitesКастри , Сент-Люсия1972 [92] - 1992 [93]Сегодня Сандалии Regency La Toc
Отель Cunard InternationalЛондон , Англия1973 [94] - 1984 [95]Отель Today Novotel Лондон Вест
Кембриджшир ОтельКембридж , Англия1974–1985Отель Today Hallmark Кембридж
Отель Ритц, ЛондонЛондон , Англия1976 [96] - 1995 [97]Сейчас принадлежит Ellerman Group.
СтаффордЛондон , Англия1985–1995 [98]
Отель УотергейтВашингтон, округ Колумбия1986–1990
Отель ДюкЛондон , Англия1988 [98] –1994 [99]
Отель на вершине БельвюФиладельфия , Пенсильвания1989–1993 гг.Сегодня The Bellevue Hotel
Cunard's Plaza ClubНью-Йорк , Нью-Йорк1989–1989консьерж-этажи отеля Plaza

См. Также [ править ]

  • Круизная линия
  • Трансатлантический переход
  • Кунард Янкс
  • Cunard Building (Нью-Йорк)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Новости компании; Карнавал, чтобы выкупить оставшуюся долю в Cunard Line" .
  2. ^ «Круизная линия« В ожидании дальнейших обновлений »о законе» . 13 декабря 2017. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
  3. ^ a b c Джонатан Белл (21 октября 2011 г.). «Линия роскошных круизных лайнеров Cunard переходит в реестр Бермудских островов | Bermuda News» . Royalgazette.com . Проверено 7 ноября 2012 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время . Джон Де Графф. С. 52–92.
  5. ^ a b Морской вестник . 1919. с. 210.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Кольер.
  7. ^ «Доля мирового рынка 2012» . Обзор круизного рынка. 20 ноября 2011 г.
  8. ↑ Парри, Энн (1963). Парирование Арктики . Лондон.
  9. ^ Грант, Кей (1967). Сэмюэл Кунард . Лондон.
  10. ^ а б в г д Лэнгли, Джон Г. (2006). Steam Lion . Нимбус.
  11. ^ Бек, Дж. Мюррей (1984). Джозеф Хоу, консервативный реформатор . Макгилл-Куинс.
  12. ^ a b c d Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  13. ^ a b c Арнелл, JC (1986). Steam и почта Северной Атлантики . Торонто.
  14. ^ a b c d e f g Фокс, Стивен. Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel и Great Atlantic Steamships .
  15. ^ Тело, Джеффи (1971). Британские лопаточные пароходы . Ньютон Эббот.
  16. ^ a b c d Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям .
  17. ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: История Брюнеля СС Великобритании . Конвей.
  18. ^ a b c d e Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492 . 
  19. ^ Корабли линии Кунарда ; Дорман, Фрэнк Э .; Adlard Coles Limited; 1955 г.
  20. ^ a b c d e Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Кода: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку . Порт Ярмута, Массачусетс: Историческое общество старого Ярмута.
  21. ^ Национальный архив, BT107 / 202, Бьюмарис 1830 № 24, 132'2" х 20'6" х 12'8" , 138 тонн.
  22. ^ «Именование круизных судов» . Дата обращения 4 сентября 2020 .
  23. ^ a b c d Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  24. ^ Preble, Джордж Генри; Джон Липтон Лоххед (1883 г.). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации . Филадельфия: Л. Р. Хамерсли. OCLC 2933332 . 
  25. ^ Хайд, Фрэнсис E (1975). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: история судоходства и финансового менеджмента . стр.  139 -41.
  26. ↑ Liverpool Daily Post, 12 июня 1916 г.
  27. ^ "История Cunard вкратце" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  28. ^ "Красный барон Берсдена" . Milngavie Herald . 14 декабря 2006 . Проверено 17 февраля 2010 года .
  29. ↑ Хайд, Фрэнсис Э (18 июня 1975 г.). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: история судоходства и финансового менеджмента . ISBN 9781349023905.
  30. ^ "Судно водоизмещением 75000 тонн для замены Королевы Марии настоятельно рекомендуется в Великобритании" . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1960 г.
  31. ^ «План королевы Марии привлекает протесты» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1961 г.
  32. ↑ Хорн, Джордж (9 апреля 1963 г.). «Решение Cunard по поводу нового лайнера должно быть принято на заседании совета директоров в июне» . Нью-Йорк Таймс .
  33. ^ a b «Воздушная торговля» . Международный рейс . 18 мая 1961 г. с. 683. Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года.
  34. Перейти ↑ Cunard and «British Eagle» , Flight International , p. 425, 25 марта 1960 г.
  35. ↑ Самолет - Воздушный транспорт ...: "Cunard Eagle покупает Boeing" , Том 100, № 2587, стр. 545, Temple Press, Лондон, 18 мая 1961 г.
  36. ^ Лети ко мне, я Фредди! , п. 99
  37. ^ "Шепчущие гиганты британского орла". Авиалайнерский мир : 42–48. Февраль 2015 г.
  38. ↑ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, вып. 170, стр. 38, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  39. ^ Самолеты (Унесенные, но не забытые ... Британский Орел), стр. 35 год
  40. ↑ Британский новый совет - Руководство простого человека для Совета по лицензированию воздушного транспорта , Flight International , стр. 471–473, 13 апреля 1961 г.
  41. ^ «Независимый вызов». Международный рейс . 17 августа 1967 г. с. 247.
  42. ↑ Aircraft (Унесенные, но не забытые ... British Eagle), стр. 34/5
  43. ^ "Cunard Eagle выигрывает" , Flight International , p. 907, 29 июня 1961 г.
  44. ^ "Парламентские дебаты о гражданской авиации" , Flight International , p. 839, 30 ноября 1961 г.
  45. ^ "Cunard Eagle Western - Постскриптум" , Flight International , стр. 860, 30 ноября 1961 г.
  46. ^ a b «Кунард Игл приходит в норму» , Flight International , стр. 501, 5 апреля 1962 г.
  47. ^ "Цели приложения Орла" , Flight International , стр. 49, 11 января 1968 г.
  48. ^ a b "Навстречу британскому Аэрофлоту" , Flight International , 12 марта 1970 г.
  49. ^ Лети ко мне, я Фредди! , стр.99, 148
  50. ↑ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании BOAC (Cunard Eagle Airways и BOAC-Cunard) , Vol. 17, № 2, вып. 170, стр. 39, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  51. ^ "Cunarder Jet Challenge - Eagle Versus Speedbird" , Flight International , стр. 770/1, 17 мая 1962 г.
  52. ^ "Дом Орла ... - Карта маршрута орла Кунард" . britisheagle.net.
  53. ^ a b Самолет - BOAC покупает Cunard у Северной Атлантики , Vol. 103, № 2643, стр. 4, Temple Press, Лондон, 14 июня 1962 г.
  54. ^ Самолет - World Transport Affairs: CEA передает услуги в Средней Атлантике , Vol. 104, № 2659, с. 12, Temple Press, Лондон, 4 октября 1962 г.
  55. ^ Классика авиалайнеров (BOAC на протяжении 1950-х и 1960-х годов - Boeing 707 и Vickers VC-10) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, июль 2012 г., стр. 97
  56. ↑ Блэр, Грейнджер (16 сентября 1964). «BOAC выкупает долю Cunard» . Нью-Йорк Таймс .
  57. ^ «Мавретания - корабль [1906–1935]» . Британская энциклопедия .
  58. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). «Приложение 3: Trafalgar House plc: состав флота в 1971 и 1983 годах». Trafalgar House plc и Peninsular и Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии (PDF) . С. 77–79. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  59. ^ «Полный журнал плаваний» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1982 г.
  60. ^ "Французские ракеты на пути к Аргентине" . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1982 г.
  61. ^ «Покупка Cunard» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1983 г.
  62. ^ Комиссия по монополиям и слияниям (1984). Trafalgar House plc и Peninsular и Oriental Steam Navigation Company: отчет о предлагаемом слиянии . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  63. ^ "Трафальгарская ставка на P&O" . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1984 г.
  64. ↑ Co, Lakeside Publishing (ноябрь 1993 г.). «Круизное путешествие» .
  65. ↑ Макдауэлл, Эдвин (19 октября 1994 г.). «Круизные лайнеры плывут по неспокойному морю» . Нью-Йорк Таймс .
  66. ↑ Макдауэлл, Эдвин (6 августа 1996 г.). «Стратегия начальника для больной круизной линии» . Нью-Йорк Таймс .
  67. ^ «Карнавал в сделке на 500 миллионов долларов по покупке Cunard» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1998 г.
  68. ^ "Карнавал, чтобы купить оставшуюся долю в Cunard" . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1999 г.
  69. ^ Батлер, Дэниел Аллен (2003). Эпоха Кунара . Lighthouse Press. ISBN 978-1-57785-348-0.
  70. ↑ Макдауэлл, Эдвин (19 августа 1999 г.). «Круизная линия Carnival Cunard планирует потратить 12,5 миллиона долларов, чтобы подчеркнуть особый класс» . Нью-Йорк Таймс .
  71. ^ Wakin, Daniel (19 августа 2001). «Восстановление гламура королевы» . Нью-Йорк Таймс .
  72. ^ «Карнавал может продать отряд до полного захвата» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 2002 г.
  73. ^ Kapner, Suzanne (25 октября 2002). «В долгой битве за круизную линию виден конец» . Нью-Йорк Таймс .
  74. ^ «Карнавал, чтобы переместить операции Cunard line в Калифорнию» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 2004 г.
  75. ↑ Кейт Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне» . Проверено 27 августа 2010 года .
  76. ↑ Сантос, Фернанда (4 января 2008 г.). «Три королевы мореплавания проводят день в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс .
  77. ^ a b «Королева Елизавета: лайнер Cunard возвращается на торжество» . BBC News . BBC . Проверено 3 июля +2016 .
  78. ^ Макалистер, Терри (28 октября 2011). «Кунард машет на прощание Британии спустя 170 лет» . Хранитель . Лондон.
  79. ^ "Лайнеры Cunard отмечают 175-летие Ливерпуля" . BBC News .
  80. ^ «FINCANTIERI MONFALCONE 6274, круизный лайнер, IMO: 9839399» . world-ships.com . Мировой Судовой Регистр . Проверено 26 октября 2019 .
  81. ^ «Карнавал предоставляет деловые новости за второй квартал» (пресс-релиз). Лондон: Карнавал Корпорация. Лондонская фондовая биржа. 10 июля 2020 . Дата обращения 15 октября 2020 .
  82. ^ "Корпорация Carnival намеревается построить новый круизный лайнер для Cunard | CruiseBe" . CruiseBe . Проверено 22 октября 2019 года .
  83. ^ "Steel Cut для нового корабля Cunard Line" . Новости круизной индустрии . 11 октября 2019 . Проверено 22 октября 2019 года .
  84. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag Уиллс, Элспет (2010). Флот 1840–2010 гг . Лондон: Кунард. ISBN 978-0-9542451-8-4.
  85. ^ "Cunard Line" . Список кораблей . Дата обращения 18 августа 2020 .
  86. ^ «Queen Mary 2 гостей , чтобы быть первыми , чтобы совет QE2 отеля в Дубае» . Ресурс гостиничных новостей . 17 апреля 2018 . Проверено 20 сентября 2018 года .
  87. ^ "Financial Times, 1977, Великобритания, английский" - через Интернет-архив.
  88. ^ a b New York Media, LLC (12 июня 1972 г.). "Нью-Йоркский журнал" .
  89. ^ "БАТЧ СТЮАРТ ВЛАДЕТ И УПРАВЛЯЕТ ДВУМ ОТЕЛЯМИ В БАРБАДОСЕ" . suntci.com .
  90. ^ Эрл Г. Graves, Ltd (май 1973 г.). «Черное предприятие» .
  91. ^ Приобретение Монтего .
  92. ^ Гольф-клуб Sandals Regency La Toc .
  93. ↑ Карр, Стэнли (1 ноября 1992 г.). «ЗИМА НА СОЛНЦЕ; Курорты Карибского моря : лучшие моменты» - через NYTimes.com.
  94. ^ "Рекламный щит" . Nielsen Business Media, Inc. 26 декабря 1974 г.
  95. ^ "Пресса Эсбери Парк из Эсбери Парк, Нью-Джерси, 10 июня 1984 г. · Страница 181" . Newspapers.com .
  96. ^ "London Ritz продан; новые владельцы обещают сохранить элегантность" . 27 марта 1976 г. - через NYTimes.com.
  97. ^ "Больной Трафальгар продает Ритц" . Независимый . 7 октября 1995 г.
  98. ^ a b «Терри Холмс - исполнительный директор, The Red Carnation Hotel Collection» . Красные гвоздики .
  99. ^ «Изменение в Dukes„модернизация “ » . thecarterer.com . 2 июня 1994 . Проверено 17 февраля 2019 .
Заметка 2
  1. ^ BOAC-Cunard в конечном итоге эксплуатировал флот, состоящий из 11 707-436 / 465 , двух 707-336C и четырех Super VC10.

Библиография [ править ]

  • Бомбейл, Марк-Антуан; Галлахер, Майкл (2017). Cunard: Книга флота . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781911268062.
  • Фаулер-младший, Уильям М. Паровые титаны: Кунард, Коллинз и эпическая битва за торговлю в Северной Атлантике (Лондон: Блумсбери), 2017. 358 стр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Веб-сайт истории Cunard на Chriscunard.com
  • Официальная фан-страница "Queen Mary 2"
  • Списки пассажиров, брошюры и другие исторические документы Cunard Line Архивы 1800-х - 1954 гг.
  • Последние океанские лайнеры - Cunard Line - торговые пути и корабли Cunard Line с 1950-х годов
  • http://www.charlesfreemandesign.com/curator-intro Выставка Sesquicentennial Cunard - 150 трансатлантических лет - Музей океанского лайнера, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
  • Документы и вырезки из газет о Cunard Line в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
  • Список кораблей