.jpg/440px-Mauretania_-_Full_speed_ahead_(5609324995).jpg)
Синий Riband ( / R ɪ б ə п d / ) является неофициальной почесть отдается пассажирский лайнер через Атлантический океан в регулярном обслуживании с рекордно высокой скоростью. Термин был заимствован из скачков и широко не использовался до 1910 года. [1] [2] Традиционно рекорд основан на средней скорости, а не на времени перехода, потому что корабли следуют разными маршрутами. [3] Кроме того, рекорды скорости в восточном и западном направлении считаются отдельно, как более сложный рекордный рейс в западном направлении против Гольфстрима.и преобладающие погодные условия, как правило, приводят к более низким средним скоростям. [4] [Примечание 1]
Из 35 атлантических лайнеров, удерживающих Голубую ленту, 25 были британскими, за ними следовали пять немецких, три американских, а также по одному из Италии и Франции. Тринадцать человек были кунардерами (плюс королева Мэри из Кунарда Уайт Стар), пять - Уайт Стар , четыре - у Норддойчер Ллойд , два - у Коллинза , два - у Инмана и два - у Гиона , и по одному - у British American , Great Western , Hamburg-America. , Italian Line , Compagnie Générale Transatlantique и, наконец, Соединенные Штаты . [1]Рекорд, установленный Соединенными Штатами в 1952 году, не побит ни одним пассажирским лайнером. Следующий по продолжительности период, в течение которого была сохранена Голубая лента, составлял 19 лет, с 1909 по 1929 год принадлежащих Мавретании . Самый короткий период - шесть недель по Бремену с июля по август 1933 года.
.jpg/440px-StateLibQld_1_169487_United_States_(ship).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Многие из этих кораблей были построены на значительные государственные субсидии и проектировались с учетом военных соображений. [3] Уинстон Черчилль подсчитал, что две королевы Кунарда помогли сократить время Второй мировой войны на год. [5] Последний атлантический лайнер, удерживающий Blue Riband, SS United States , был спроектирован для ее потенциального использования в качестве военного корабля, а также в качестве коммерческого пассажирского лайнера. [3]
Официальной награды не было до 1935 года, когда Гарольд К. Хейлз подарил трофей Хейлза ; хотя правила для Трофея Хейлза отличались от традиционных правил для Голубой ленты (например, Трофей Хейлза изначально присуждались только за рекорды, движущиеся на запад [6] ) и впоследствии менялись несколько раз. В эпоху экспресс-лайнеров он был вручен всего трем обладателям синей ленты. Трофей по-прежнему вручается, хотя многие люди считают, что Соединенные Штаты остаются обладателем Голубой ленты [7], потому что ни один последующий рекордсмен не был в Атлантическом обслуживании пассажиров.
Общество океанской гребли учредило награду «Голубая лента» за океаническую греблю, присуждаемую самой быстрой команде, преодолевшей Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый востребованный трофей океанской гребли. [8]
Фон [ править ]
Первым хорошо задокументированным пересечением Северной Атлантики, хотя и не самым ранним , было пересечение корабля Джона Кэбота « Мэтью» летом 1497 года. Мэтью переправился из Бристоля в Ньюфаундленд за 35 дней и вернулся в следующем месяце всего за 17 дней. [9]В течение следующих трех столетий бесчисленные суда (торговые и военные корабли, быстрые и медленные, в мирное и военное время) пересекали Северную Атлантику взад и вперед, и все они были подвержены капризам ветра и погоды. Они приходили в порт, когда могли, в зависимости от ветра, и уходили, когда были загружены, часто посещая другие порты, чтобы завершить свой груз. В этот период переходы в восточном направлении продолжительностью 30 и 45 дней не были редкостью, в то время как переходы в западном направлении продолжительностью от 65 до 90 дней не привлекали внимания. Появление парохода с его независимостью от энергии ветра, который дал возможность регулярных, запланированных переходов через Атлантику в период от двух до трех недель, открыл новую эру трансатлантических путешествий и соревнований. [10]
История [ править ]
Термин «Голубая лента Атлантики» не использовался до 1890-х годов, а история трансатлантического соревнования, составленная ретроспективно, считалась началом пересечения пароходами Sirius и Great Western в 1838 году. Хотя это и не первые пароходы, пересекшие Атлантический океан ( Саванна пересекла его в 1819 году, а « Ройал Уильям» - в 1831 году), но и не самый быстрый пароход, совершивший переход ( пакетный парусник Колумбия пересек с запада на восток за 15 дней 23 часа в 1830 году [11] и переходы парусными пакетами на 16 и 17 дней не были чем-то неслыханным) для судов Сириус и Грейт Вестерн.были первыми пароходами, предлагающими регулярные трансатлантические рейсы; и, что особенно важно, они участвовали в гонке. [12] Cunard официально отказался признать титул, потому что гоночные суда не соответствовали политике безопасности компании. [13]
Гребцы (1838–72) [ править ]
Идея строительства линии трансатлантических пароходов была высказана в 1832 году Джуниусом Смитом , американским юристом, ставшим лондонским торговцем. Идея пришла к нему во время пересечения Атлантики, которое заняло 57 дней, что не является необычным явлением [14], и было опубликовано в American Rail Road Journal . [15] Не получая поддержки в течение нескольких лет, его план получил доверие, когда шотландский судостроитель Макгрегор Лэрд стал инвестором. [2] Смит, которого часто считают отцом Атлантического лайнера , основал британскую и американскую компанию Steam Navigation Company.для обслуживания сообщения Лондон-Нью-Йорк. Примерно в то же время вопрос об атлантических пароходах обсуждался на собрании директоров недавно образованной Великой Западной железной дороги в 1835 году, когда главный инженер линии Исамбард Кингдом Брюнель якобы пошутил, что линию можно удлинить, построив пароход, курсирующий между Бристолем. и Нью-Йорк. Необходимых инвесторов нанял друг Брунеля Томас Гуппи, инженер и бизнесмен из Бристоля. [16] В следующем году была основана компания Great Western Steamship Company , хотя до завершения строительства железной дороги оставалось еще несколько лет. [17]
К весне 1838 года Great Western Брюнеля был готов к выходу в море, но первое судно Смита все еще оставалось без двигателей. Когда Great Western планировал свой первый рейс, Лэрд предложил британцам и американцам зафрахтовать ирландский пароход Sirius у компании St. George Steam Packet Company на два рейса, чтобы победить Great Western. [16] В то время как Сириус покинул Корк , Ирландия, за четыре дня до того, как Грейт Вестерн покинул Эйвонмут , Грейт Вестерн все же прибыл в течение дня, обогнав Сириус в Нью-Йорк. [3] Чтобы завершить путешествие, Сириус был вынужден поджечь лонжероны, когда уголь кончился.[16] С ее переходом в западном направлении со скоростью 8,03 узла (14,87 км / ч ) Сириус часто считается первым рекордсменом, хотя это понятие не использовалось в течение нескольких поколений. [1] Сама Грейт Вестерн стала прототипом для всех успешных деревянных гребцов и совершила рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км / ч) только в 1843 году. [3]
Cunard Line начал свою службу Ливерпуль-Halifax-Бостон в 1840 году с четырех кораблей , которые были несколько уменьшенных версий Great Western с примерно одинаковой скоростью. В конечном итоге Cunard построил еще девять деревянных гребцов. К 1846 году Cunard был единственным сохранившимся пароходом, в основном из-за субсидий Британского Адмиралтейства на перевозку почты [3] и его упора на безопасность. [5] До 1850 года рекорд проходил между различными Cunarders, достигнув в итоге 12,25 узла (22,69 км / ч) для 8-дневного перехода Ливерпуль-Галифакс через Азию . [18] Рекордные рейсы в этот период часто были результатом использования парусов, чтобы получить дополнительную скорость от следующего шторма. [3]
Первым серьезным конкурентом Кунарда за этот рекорд выступила американская компания Collins Line . [3] Американское правительство предоставило Коллинзу существенную субсидию на управление четырьмя деревянными гребными веслами, которые превосходили лучшие модели Кунарда. [19] В первый год своего существования, 1850 г., Тихоокеанский регион установил рекорд скорости в 12,46 узлов (23,08 км / ч) в 10-дневном пробеге из Ливерпуля в Нью-Йорк. К сожалению, Коллинз потерпел неудачу, когда его Арктика затонула с большими человеческими жертвами. [3] В следующем году Кунард оказал дальнейшее давление на Коллинз, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной с железным корпусом, Persia., который установил новый рекорд, совершив 9-дневный 16-часовой рейс Ливерпуль-Нью-Йорк со скоростью 13,11 узлов (24,28 км / ч). [18] Во время Крымской войны Cunard поставила одиннадцать своих кораблей на военную службу и приостановила все маршруты, кроме Ливерпуль-Галифакс-Бостон. [19] В то время как состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, Коллинз потерпел крах в 1858 году после потери двух дополнительных пароходов. [3] Cunard стал ведущим перевозчиком пассажиров первого класса и в 1862 году ввел в эксплуатацию Scotia , последний гребной пароход, установивший рекорд рейса Куинстаун-Нью-Йорк со скоростью 14,46 узлов (26,78 км / ч). Шотландиябыл последним значительным гребным пароходом, заказанным для Атлантики, потому что по условиям почтового контракта Кунарда с Адмиралтейством он по-прежнему должен был поставлять гребные пароходы, когда они были необходимы для военной службы. [1]
Одновинтовые пароварки (1872–89) [ править ]
В 1845 году Великобритания Брюнеля стала первым лайнером с железным корпусом на Атлантике. Начиная с 1850 года, Inman Line построила множество уменьшенных версий для рулевой техники . В 1866 году Inman начал вводить в эксплуатацию одношнековые экспресс-лайнеры, аналогичные Scotia . [3] Адмиралтейство разрешило компании Cunard заказать свой первый скоростной винтовой лайнер « Россия» . [19] В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда компания « Уайт Стар Лайн» ввела в эксплуатацию Oceanic и ее пять сестер. В следующем году Адриатика White Star наконец превзошла Шотландию.со скоростью 14,65 узлов (27,13 км / ч). [18] Новые рекордсмены White Star были особенно экономичны из-за использования составных двигателей, но их высокое соотношение длины к балке (10: 1 по сравнению с предыдущей нормой 8: 1) увеличивало вибрацию. Чтобы противостоять этому, White Star разместили обеденный салон на миделе и сделали свои корабли более роскошными. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих конкурентов. [3] В 1875 году новый город Инмана, Берлин, в своем рекордном плавании в среднем составлял 15,21 узла (28,17 км / ч). [18]
Во время пятилетней депрессии в судоходстве , начавшейся в 1873 году, Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , убедился, что первоклассный пароход, который перевозил только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет тратить меньше времени. в порту. [2] Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости. [3] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Guion Line , фирме, которая в основном занималась рулевым управлением. Первый корабль, построенный Пирсом для Гиона, штат Аризона, был описан одним морским историком как «усиленный трансатлантический хотрод».[2] Хотя она только выиграла рекорд в восточном направлении, [19] два года спустя, Гион получила еще более быструю Аляску, которая установила рекорд на скорости 16,07 узла (29,76 км / ч). [18] Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гиону льготные условия на третье судно, « Орегон» , которое подняло рекорд до 18,56 узлов (34,37 км / ч) в 1884 году. [18] Эти корабли были неудобными, и их чрезмерное потребление угля приводило к им неэкономично. [3] Однако какое-то время они были популярны среди американских клиентов из-за того, что принадлежали американцам. [19]
После десяти лет отсутствия в конкурсе, Cunard, наконец, начал восстанавливаться. В 1884 году компания Cunard приобрела Орегон у компании Guion line, когда эта фирма не выполнила своих обязательств по платежам верфи. Позже в том же году Cunard ввела в эксплуатацию первые рекордсмены со стальным корпусом - Умбрию и Этрурию . [19] Этрурия , более быстрая из пары, подняла рекорд до 19,56 узлов (36,23 км / ч) в 6-дневном двухчасовом беге из Квинстауна в Сэнди-Хук в 1888 году. Однако Этрурия и ее сестра представляли предел. одновинтовой технологии. [1]
Двухшнековые пароварки (1889–1907) [ править ]
Линия Inman переживала тяжелые времена после того, как предполагаемый рекордсмен City of Rome не оправдал ожиданий и был возвращен своим строителям в 1882 году. Директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, чтобы крупнейший кредитор, находящаяся в Филадельфии компания International Navigation Company могла приобрести активы Inman. [3] Новые владельцы предоставили капитал для строительства двух выдающихся рекордсменов - города-близнеца Нью-Йорка и города Парижа . Начиная с 1889 года, более позднее судно устанавливало рекорд четыре раза, включая плавание со скоростью 20,7 узла (38,3 км / ч) в 1892 году. Компания White Star, которая не строила экспресс-лайнер со времен германской войны 1875 года, заказала рекордсмен. ,«Тевтонский» 1889 г. и « Маджестик» 1890 г. после получения субсидии от Адмиралтейства на использование этой пары в качестве торговых крейсеров в случае военных действий. Кунард ответил двумя еще более быстрыми кораблями, Кампания и Лукания 1893 года. [19] В следующем году Лукания зафиксировала плавание со скоростью 21,81 узла (40,39 км / ч). [18] Inman стал American Line и заказал два дополнительных экспресс-лайнера на американских верфях, но не было предпринято никаких попыток превзойти новые Cunarders. В 1894 году Guion прекратил плавание, так как его корабли безнадежно устарели. [3]
Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов, несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы, работающие из Ливерпуля. [3] В 1889 году линия Гамбург-Америка ввела в эксплуатацию четыре двухшнековых парохода, способных развивать скорость 18,00 узлов (33,34 км / ч). Его конкурент, Norddeutscher Lloyd (NDL), отставал до 1895 года, когда он заказал два корабля, предназначенных для установления рекорда. В 1898 году « Кайзер Вильгельм дер Гроссе» поднял рекорд до 22,29 узлов (41,28 км / ч), в то время как другой лайнер, « Кайзер Фридрих», не смог достичь заданной по контракту скорости и был возвращен строителям. Гамбург Америка заказал еще более мощныйDeutschland, которая достигла 23,06 узла (42,71 км / ч) в одном из ее рекордных 1900 рейсов. Однако компания Hamburg America быстро узнала, что у этих мощных двухвинтовых гильз есть проблемы с вибрацией. Deutschland имела неприятное прозвище «шейкер для коктейлей» и фактически потеряла часть кормы в 1902 году из-за постоянной вибрации. [1]
Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star решила выйти из соревнования и заказать четыре больших роскошных лайнера кельтского класса с более умеренной скоростью. В White Star поняли, что пассажиры предпочитают комфорт, даже если для этого нужно провести дополнительный день в море. В 1902 году Уайт Стар присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co. (IMM), владевшему American Line и другими компаниями. У IMM также были торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. После неудачного опыта с Deutschland , Hamburg America также выбыл из гонки и заказал большие роскошные лайнеры на базе Celtic.. Тем не менее, NDL завершила строительство флота из четырех дополнительных экспресс-лайнеров по образцу кайзера Вильгельма дер Гроссе . [3]
Государственные корабли (1907–69) [ править ]
После 1902 года только Cunard Line и французская компания Compagnie Générale Transatlantique (CGT) были независимыми от комбайна IMM. На карту был поставлен престиж Великобритании, и правительство предоставило Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс заем под низкие проценты в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов для оплаты строительства двух суперлайнеров , Lusitania и Mauretania, при условии, что они будут доступны для преобразования в вооруженные крейсеры, когда они нужны флоту [3] Начиная с 1907 года, оба корабля выиграли Blue Riband, а рекорд Мавретании 1909 года - 26,06 узла (48,26 км / ч) - продержался 20 лет. [18]Однако эти корабли заплатили цену за скорость и лишены многих удобств, присущих новым роскошным лайнерам White Star и Hamburg American. Оба конкурента Cunard заказали трио еще более крупных роскошных лайнеров: White Star Olympic класса со скоростью 21,5 узла (39,8 км / ч) и класса HAPAG Imperator со скоростью 22,5 узла (41,7 км / ч). Даже Cunard выбрала этот подход, когда заказала свой третий суперлайнер Aquitania . [5]
Ходят упорные слухи, что RMS Titanic пыталась выиграть Blue Riband и что такая попытка привела к чрезмерной скорости и столкновению с айсбергом. [20] Такой слух, несомненно, ложен, поскольку Титаник был построен для роскоши, а не скорости. [21]
В результате войны Hamburg American и Norddeutscher Lloyd потеряли свои лучшие подразделения. В 1926 году правительство США присудило компании Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 миллионов долларов в качестве компенсации за конфискованные лайнеры. К этому времени усовершенствования технологии турбин и формы корпуса наряду с использованием мазута вместо угля позволили построить более цивилизованные рекордсмены. На эти средства NDL заказала два корабля, спроектированных для пересечения Атлантики за пять дней, « Бремен» и « Европа» . Тем не менее, американское правительство вычистило компенсацию против долгов правительства Германии, и Берлин был вынужден напрямую субсидировать NDL для продолжения проекта. Бремен зарегистрировал 27,83 узла (51,54 км / ч) во время своего рейса по Голубой ленте 1929 года и Европы.увеличил скорость Blue Riband до 27,92 узла (51,71 км / ч) в 1933 г. [18]
В 1928 году, как ответ Великобритании на немецкий Бремен и Европу , компания White Star Line заказала новый дизель-электрический океанский лайнер длиной 1000 футов, который получил название Oceanic, способный развивать мощность 200 000 единиц. Строительство началось 28 июня 1928 года. Однако у White Star не было средств на достройку лайнера. Строительство Oceanic было приостановлено до 1931 года, когда ее киль был молча сломан. Опередившие свое время двигатели Oceanic были бы достаточно мощными, чтобы позволить ей, возможно, выиграть Голубую ленту.
В 1929 году две линии из Италии заказали корабль на базе немецкой пары. Как раз в тот момент, когда завершались постройки этих кораблей, итальянское правительство национализировало судоходную отрасль, создав « Итальянскую линию» . В то время как оба суперлайнера были успешными, только Rex выиграл Blue Riband с рейсом 1933 года со скоростью 28,92 узла (53,56 км / ч). [3]
В 1929 году CGT также заказала новый суперлайнер. В следующем году Cunard начала строительство 80-тысячного лайнера, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы соответствовать еженедельным рейсам Саутгемптон-Нью-Йорк из двух судов. [5] Следовательно, CGT изменила свои планы, чтобы сделать свой новый лайнер еще больше. [1] Однако по мере того, как в 1929 году депрессия судоходства усилилась, строительство корпуса Cunard 534 было остановлено, а работы над сильно субсидируемым французским кораблем продолжались. К 1934 году линии Cunard и White Star перестали работать, и британское правительство было обеспокоено потенциальной потерей рабочих мест. Поэтому правительство согласилось предоставить Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса 534 в качестве Queen Mary и еще 5 миллионов фунтов стерлингов на постройку второго корабля,Королева Елизавета только в случае слияния Cunard с White Star. [5]
CGT Normandie вступил в строй в 1935 году и выиграл Blue Riband на скорости 29,98 узла (55,52 км / ч). Queen Mary была введена в эксплуатацию в следующем году и после нескольких заходов в рейс подняла Blue Riband до 30,14 узлов (55,82 км / ч). Два лайнера эксплуатировались как пара и снова обменивались Голубой лентой, а лайнер Cunard White Star Liner в конечном итоге развил скорость 30,99 узла (57,39 км / ч) в 1938 году. [18] Супруг королевы Марии , королева Елизавета , была введена в эксплуатацию после объявления войны. и ему никогда не разрешали делать попытки записи. [3]
В 1935 году Гарольд К. Хейлз (1868–1942), член парламента Великобритании и владелец судоходной компании, заказал вручение большого трофея самому быстрому кораблю, пересекающему Атлантику, чтобы формализовать правила, касающиеся трансграничных перевозок. Атлантическое соревнование. Правила для трофея не соответствовали традиционным правилам для Blue Riband в том смысле, что трофей должен был быть вручен только надводному пассажирскому судну, достигающему максимальной скорости в западном направлении. [6] Другие изменения правил еще больше усложнили ситуацию, и в итоге трофей был вручен всего трем обладателям синих лент; Рекс в 1935 году, Норманди в 1936 году и США в 1952 году.
Из государственных кораблей войну пережили только Queen Mary , Queen Elizabeth и Europa . Европа стала Liberte CGT, и не было предпринято никаких попыток сохранить ее прежнюю скорость, когда она была реконструирована. [3] Однако правительство Соединенных Штатов было впечатлено большим количеством войск, перевозимых Квинсом во время войны, и заказало суперлайнер, который был в такой же степени авианосцем, как и экспресс-лайнером. Во время своего первого рейса в 1952 году Соединенные Штаты разогнали «Голубую ленту» до 34,51 узла (63,91 км / ч). В 1958 году трансатлантические авиалинии приняли на вооружение реактивные самолеты, и дни рекордов были сочтены. Liberteвышел на пенсию в 1961 году вместе с королевой Мэри в 1967 году и США в 1969 году. [1]
Синяя лента сегодня (1969-настоящее время) [ править ]
С успехом Соединенных Штатов в 1952 году и решением Кунарда не оспаривать новый рекорд конкурс Blue Riband снова утих. Растет понимание того, что эра скоростных переходов скоростных лайнеров уходит в прошлое и что борьба за быстрое трансатлантическое путешествие переходит в эфир. [22]
В 1930-х годах авиаперевозки уже конкурировали с лайнерами-экспрессами за быстрое пересечение Атлантики; В 1936 году немецкая компания DELAG открыла воздушные перевозки в Нью-Йорк, их Гинденбург пересекал Европу в Америку за время от 53 до 78 часов, а в следующем году, экспериментируя с сервисом летающих лодок, Empire Airways Caledonia сократила это количество до 15 часов. В послевоенный период время снова сократилось с появлением авиалайнеров наземного базирования, таких как Lockheed Constellation . В 1952 году были выражены надежды на новый реактивный лайнер de Havilland Comet [22], хотя они были разбиты чередой аварий.это остановило программу Кометы. Регулярное обслуживание авиалайнеров было наконец введено в 1958 году с Boeing 707 и DC 8 , сократив время пересечения границы до 7 часов. Последним шагом в поисках трансатлантической скорости стал BAC Concorde , который в 1996 году установил рекорд секунды менее двух часов 53 минут при средней скорости 1250 миль в час (1,9 Маха) [23], но к этому времени авиакомпании осознавали, что стоимость и комфорт были важнее для пассажиров, чем скорость, и акцент сместился на такие самолеты, как Boeing 747 , со спальными местами для бизнес-пассажиров.
Рекорд Соединенных Штатов в море оставался до 1986 года, когда ему бросили вызов британский предприниматель Ричард Брэнсон и его высокоскоростное моторное судно Virgin Atlantic Challenger . Несмотря на то, что ему приходилось несколько раз останавливаться для дозаправки, Брэнсон сократил рекорд на два часа, увеличив среднюю скорость до 36,4 узла. Однако, поскольку Virgin Atlantic Challenger не было пассажирским судном, Морской музей Нью-Йорка отказался расстаться с Hales Trophy, поэтому Брэнсон торжественно открыл приз Virgin Atlantic Challenge Trophy как самый быстрый неквалифицированный переход через Атлантический океан, открытый для всех претендентов. Три года спустя его выиграл Том Джентри, чей Gentry Eagleпобила рекорд, пересекла его за 62 часа со средней скоростью 47,4 узла. В 1992 году Virgin Atlantic вызов снова выиграл, на Aga Khan «s Destriero пересечения в 58 час 34 минут и в среднем 53,09 узлов. Она также совершила рекордный обратный путь, выиграв приз Columbus Atlantic Trophy , присуждаемый яхт-клубом в ответ на конкурс Virgin Atlantic Challenge за самый быстрый двусторонний рейс, то есть один переход и обратный рейс в течение определенного времени.
В то же время, Incat , строители быстро катамаран паромов, и , следовательно , неоспоримо коммерческих судов, решил сделать попытку выиграть ХЕЙЛЗ Trophy, для которого запись была до сих пор , что в Соединенных Штатах . Это было достигнуто в 1990 году компанией Hoverspeed Great Britain , проехав без остановок 79 часов 54 минуты, со средней скоростью 36,6 узлов, и Incat были награждены трофеем Комитетом по трофеям Хейлса. Восемь лет спустя этот рекорд был побит еще один сосуд Incat, Каталония , и снова в следующем месяце по Cat-Link V .
Общество океанской гребли, вдохновленное концепцией Blue Riband, создало Blue Riband Trophy of Ocean Rowing, вручаемое самой быстрой команде, пересекшей Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый востребованный трофей океанской академической гребли. [8]
С окончанием эры экспресс-лайнеров Blue Riband превратился в предмет исторического интереса, и некоторые авторы считают Соединенные Штаты последним обладателем этой награды. [7] Между тем, цель самого быстрого пересечения Атлантики остается физической и технологической проблемой, и по крайней мере три награды за этот подвиг остаются в игре.
Список рекордсменов [ править ]
Ниже приводится последний согласованный список исследований на сегодняшний день. Поскольку в отношении Голубой ленты не было санкционного органа, исследователи ограничиваются сохранившимися архивами судоходных компаний и сообщениями в прессе, чтобы составить список победителей Голубой ленты. Эти списки являются ретроспективными и ограничиваются только пароходами. Поэтому в большинстве списков Сириус , участвовавший в гонке с Грейт Вестерн в 1838 году, был первым рекордсменом, хотя его переход был не таким быстрым, как некоторые парусные пакетные корабли того времени. Ранние писатели, включая Артура Магиннуса (1892 г.), Генри Фрея (1896 г.), Чарльза Ли (1931 г.) и Ч. Р. Бенстеда (1936 г.), были стандартными источниками до 1950-х годов. С тех пор CR Вернон Гиббс (1952), [3] и Ноэль Бонсор (1975) [4]добавлены к совокупности знаний с дополнительными подробностями о немецких кораблях, предоставленными Арнольдом Клудасом. [1]
Списки не согласовывались с годами. Например, Гиббс приписывает парижскому городу Инмана рейс Blue Riband 1866 года, а России Кунарда - рекорду в восточном направлении в следующем году, потому что он считал сомнительным требование Blue Riband Шотландии в 14,46 узлов (26,78 км / ч), предположительно основанное на очень высокой скорости. длинный трек. [3] Более поздние авторы включили заявление о Шотландии . [1] Гиббс также включает заявленное путешествие Blue Riband со скоростью 17,6 узла (32,6 км / ч) по национальной линии Америка 1884 года [3], что не было подтверждено более поздними исследователями. [1]
Рекордсмены западного направления [ править ]
| Корабль | Флаг | Год | Даты | Линия | Из | К | Расстояние | Дни, часы, минуты | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сириус [24] | 1838 г. | 4 - 22 апреля | Британский и американский | Квинстаун | Сэнди Хук | 3,583 морских миль (6636 км) | 18 д, 14 ч, 22 м | 8,03 узлов (14,87 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1838 г. | 8 - 23 апреля | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3220 морских миль (5960 км) | 15 д, 12 ч, 0 м | 8,66 узлов (16,04 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1838 г. | 2-17 июня | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3140 морских миль (5820 км) | 14 д, 16 ч, 0 м | 8,92 узла (16,52 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1839 г. | 18 мая - 31 мая | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3086 морских миль (5715 км) | 13 д, 12 ч, 0 м | 9,52 узлов (17,63 км / ч) | |
| Колумбия | 1841 г. | 4-15 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 10 д, 19 ч, 0 м | 9,78 узлов (18,11 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1843 г. | 29 апреля – 11 мая | ГВт | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3068 морских миль (5682 км) | 12 д, 18 ч, 0 м | 10,03 узлов (18,58 км / ч) | |
| Камбрия | 1845 г. | 19 - 29 июля | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 20 ч, 30 м | 10,71 узлов (19,83 км / ч) | |
| Америка | 1848 г. | 3 - 12 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 0 ч, 16 м | 11,71 узлов (21,69 км / ч) | |
| Европа | 1848 г. | 14 - 23 октября | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 23 ч, 0 м | 11,79 узлов (21,84 км / ч) | |
| Азия | 1850 г. | 18 мая – 27 мая | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 14 ч, 50 м | 12,25 узлов (22,69 км / ч) | |
| Тихоокеанский регион | 1850 г. | 11 - 21 сентября | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3050 морских миль (5650 км) | 10 д, 4 ч, 45 м | 12,46 узлов (23,08 км / ч) | |
| Балтийский | 1851 г. | 6 - 16 августа | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3039 морских миль (5628 км) | 9 д, 19 ч, 26 м | 12,91 узлов (23,91 км / ч) | |
| Балтийский | 1854 г. | 28 июня - 7 июля | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3037 морских миль (5625 км) | 9 д, 16 ч, 52 м | 13,04 узла (24,15 км / ч) | |
| Персия | 1856 г. | 19 - 29 апреля | Cunard | Ливерпуль | Сэнди Хук | 3045 морских миль (5639 км) | 9 д, 16 ч, 16 м | 13,11 узлов (24,28 км / ч) | |
| Шотландия | 1863 г. | 19 - 27 июля | Cunard | Квинстаун | Нью-Йорк | 2820 морских миль (5220 км) | 8 д, 3 ч, 0 м | 14,46 узлов (26,78 км / ч) | |
| Адриатика | 1872 г. | 17-25 мая | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2778 морских миль (5145 км) | 7 д, 23 ч, 17 м | 14,53 узлов (26,91 км / ч) | |
| Германский | 1875 г. | 30 июля - 7 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2800 морских миль (5200 км) | 7 д, 23 ч, 7 м | 14,65 узлов (27,13 км / ч) | |
| Город берлин | 1875 г. | 17-25 сентября | Inman | Квинстаун | Sandy Bank | 2829 морских миль (5239 км) | 7 д, 18 ч, 2 м | 15,21 узлов (28,17 км / ч) | |
| Британник | 1876 г. | 27 октября - 4 ноября | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2795 морских миль (5176 км) | 7 д, 13 ч, 11 м | 15,43 узла (28,58 км / ч) | |
| Германский | 1877 г. | 6-13 апреля | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2830 морских миль (5240 км) | 7 д, 11 ч, 37 м | 15,76 узлов (29,19 км / ч) | |
| Аляска | 1882 г. | 9-16 апреля | Гион | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,802 морских мили (5,189 км) | 7 д, 6 ч, 20 м | 16,07 узлов (29,76 км / ч) | |
| Аляска | 1882 г. | 14 мая – 21 мая | Гион | Квинстаун | Сэнди Хук | 2871 морская миля (5317 км) | 7 д, 4 ч, 12 м | 16,67 узлов (30,87 км / ч) | |
| Аляска | 1882 г. | 18-25 июня | Гион | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,886 морских миль (5,345 км) | 7 д, 1 ч, 58 м | 16,98 узлов (31,45 км / ч) | |
| Аляска | 1883 г. | 29 апреля - 6 мая | Гион | Квинстаун | Сэнди Хук | 2844 морских мили (5267 км) | 6 д, 23 ч, 48 м | 17,05 узлов (31,58 км / ч) | |
| Орегон | 1884 г. | 13-19 апреля | Гион | Квинстаун | Сэнди Хук | 2861 морская миля (5299 км) | 6 д, 10 ч, 10 м | 18,56 узлов (34,37 км / ч) | |
| Этрурия | 1885 г. | 16 - 22 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,801 морская миля (5187 км) | 6 д, 5 ч, 31 м | 18,73 узлов (34,69 км / ч) | |
| Умбрия | 1887 г. | 29 мая - 4 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2848 морских миль (5274 км) | 6 д, 4 ч, 12 м | 19,22 узла (35,60 км / ч) | |
| Этрурия | 1888 г. | 27 мая - 2 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2854 морских мили (5286 км) | 6 д, 1 ч, 55 м | 19,56 узлов (36,23 км / ч) | |
| Город Париж | 1889 г. | 2 мая - 8 мая | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2855 морских миль (5287 км) | 5 д, 23 ч, 7 м | 19,95 узлов (36,95 км / ч) | |
| Город Париж | 1889 г. | 22 - 28 августа | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2788 морских миль (5163 км) | 5 д, 19 ч, 18 м | 20,01 узлов (37,06 км / ч) | |
| Величественный | 1891 г. | 30 июля - 5 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2777 морских миль (5143 км) | 5 д, 18 ч, 8 м | 20,10 узлов (37,23 км / ч) | |
| Тевтонский | 1891 г. | 13-19 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2778 морских миль (5145 км) | 5 д, 16 ч, 31 м | 20,35 узлов (37,69 км / ч) | |
| Город Париж | 1892 г. | 20 - 27 июля | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2785 морских миль (5158 км) | 5 д, 15 ч, 58 м | 20,48 узлов (37,93 км / ч) | |
| Город Париж | 1892 г. | 13-18 октября | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2782 морских мили (5152 км) | 5 д, 14 ч, 24 м | 20,70 узлов (38,34 км / ч) | |
| Кампания | 1893 г. | 18 - 23 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2864 морских мили (5304 км) | 5 д, 15 ч, 37 м | 21,12 узлов (39,11 км / ч) | |
| Кампания | 1894 г. | 12-17 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2776 морских миль (5141 км) | 5 д, 9 ч, 29 м | 21,44 узла (39,71 км / ч) | |
| Лукания | 1894 г. | 26 - 31 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2787 морских миль (5162 км) | 5 д, 8 ч, 38 м | 21,65 узлов (40,10 км / ч) | |
| Лукания | 1894 г. | 23 - 28 сентября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2782 морских мили (5152 км) | 5 д, 7 ч, 48 м | 21,75 узлов (40,28 км / ч) | |
| Лукания | 1894 г. | 21 - 26 октября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2779 морских миль (5147 км) | 5 д, 7 ч, 23 м | 21,81 узла (40,39 км / ч) | |
| Кайзер Вильгельм дер Гросс | 1898 г. | 30 марта - 3 апреля | NDL | Иглы | Сэнди Хук | 3120 морских миль (5780 км) | 5 д, 20 ч, 0 м | 22,29 узлов (41,28 км / ч) | |
| Deutschland | 1900 г. | 6 - 12 июля | Хапаг | Eddystone | Сэнди Хук | 3044 морских мили (5637 км) | 5 д, 15 ч, 46 м | 22,42 узла (41,52 км / ч) | |
| Deutschland | 1900 г. | 26 августа - 1 сентября | Хапаг | Шербур | Сэнди Хук | 3050 морских миль (5650 км) | 5 д, 12 ч, 29 м | 23,02 узла (42,63 км / ч) | |
| Deutschland | 1901 г. | 26 июля - 1 августа | Хапаг | Шербур | Сэнди Хук | 3141 морская миля (5817 км) | 5 д, 16 ч, 12 м | 23,06 узлов (42,71 км / ч) | |
| Кронпринц Вильгельм | 1902 г. | 10 - 16 сентября | NDL | Шербур | Сэнди Хук | 3047 морских миль (5643 км) | 5 д, 11 ч, 57 м | 23,09 узлов (42,76 км / ч) | |
| Deutschland | 1903 г. | 2-8 сентября | Хапаг | Шербур | Сэнди Хук | 3054 морских мили (5656 км) | 5 д, 11 ч, 54 м | 23,15 узлов (42,87 км / ч) | |
| Лузитания | 1907 г. | 6-10 октября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2780 морских миль (5150 км) | 4 д, 19 ч, 52 м | 23,99 узлов (44,43 км / ч) | |
| Лузитания | 1908 г. | 17 - 21 мая | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2889 морских миль (5350 км) | 4 д, 20 ч, 22 м | 24,83 узла (45,99 км / ч) | |
| Лузитания | 1908 г. | 5-10 июля | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,891 морская миля (5,354 км) | 4 д, 19 ч, 36 м | 25,01 узлов (46,32 км / ч) | |
| Лузитания | 1909 г. | 8 - 12 августа | Cunard | Квинстаун | Амвросий Свет | 2890 морских миль (5350 км) | 4 д, 16 ч, 40 м | 25,65 узлов (47,50 км / ч) | |
| Мавретания [25] | 1909 г. | 26-30 сентября | Cunard | Квинстаун | Амвросий Свет | 2,784 морских миль (5,156 км) | 4 д, 10 ч, 51 м | 26,06 узлов (48,26 км / ч) | |
| Бремен [26] | 1929 г. | 17 - 22 июля | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3164 морских миль (5860 км) | 4 д, 17 ч, 42 м | 27,83 узлов (51,54 км / ч) | |
| Европа [26] | 1930 г. | 20-25 марта | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3157 морских миль (5847 км) | 4 д, 17 ч, 6 м | 27,91 узлов (51,69 км / ч) | |
| Бремен | 1933 г. | 27 июня - 2 июля | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3149 морских миль (5832 км) | 4 д, 16 ч, 48 м | 27,92 узлов (51,71 км / ч) | |
| Рекс [27] | 1933 г. | 11 - 16 августа | Итальянский | Гибралтар | Амвросий Свет | 3181 морская миля (5891 км) | 4 д, 13 ч, 58 м | 28,92 узлов (53,56 км / ч) | |
| Нормандия [27] | 1935 г. | 30 мая - 3 июня | CGT | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2971 морская миля (5502 км) | 4 д, 3 ч, 2 м | 29,98 узлов (55,52 км / ч) | |
| Королева Мэри [28] | 1936 г. | 20-24 августа | C-WS | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,907 морских миль (5,384 км) | 4 д, 0 ч, 27 м | 30,14 узлов (55,82 км / ч) | |
| Нормандия | 1937 г. | 29 июля - 2 августа | CGT | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,906 морских миль (5,382 км) | 3 д, 23 ч, 2 м | 30,58 узлов (56,63 км / ч) | |
| Королева мэри | 1938 г. | 4-8 августа | C-WS | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,907 морских миль (5,384 км) | 3 д, 21 ч, 48 м | 30,99 узлов (57,39 км / ч) | |
| Соединенные Штаты | 1952 г. | 11-15 июля | USL | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,906 морских миль (5,382 км) | 3 д, 12 ч, 12 м | 34,51 узлов (63,91 км / ч) |
Рекорды в восточном направлении [ править ]
| Корабль | Флаг | Год | Даты | Линия | Из | К | Расстояние | Дни, часы, минуты | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сириус [29] | 1838 г. | 1-19 мая | Британский и американский | Нью-Йорк | Фалмут | 3159 морских миль (5850 км) | 15 д 0 ч | 7,31 узлов (13,54 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1838 г. | 7 мая – 22 мая | ГВт | Нью-Йорк | Avonmouth | 3218 морских миль (5960 км) | 14 д, 15 ч, 59 м | 9,14 узлов (16,93 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1838 г. | 25 июня - 8 июля | ГВт | Нью-Йорк | Avonmouth | 3099 морских миль (5739 км) | 12 д, 16 ч, 34 м | 10,17 узлов (18,83 км / ч) | |
| Британия | 1841 г. | 4-14 августа | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2610 морских миль (4830 км) | 9 д, 21 ч, 44 м | 10,98 узлов (20,33 км / ч) | |
| Грейт Вестерн | 1842 г. | 28 апреля – 11 мая | ГВт | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3248 морских миль (6015 км) | 12 д, 7 ч, 30 м | 10,99 узлов (20,35 км / ч) | |
| Колумбия | 1843 г. | 4-14 апреля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 12 ч, 0 м | 11,11 узлов (20,58 км / ч) | |
| Hibernia | 1843 г. | 18 мая – 27 мая | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 10 ч, 44 м | 11,18 узлов (20,71 км / ч) | |
| Hibernia | 1843 г. | 18 - 27 июля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 22 ч, 44 м | 11,80 узлов (21,85 км / ч) | |
| Канада | 1849 г. | 19 - 28 июля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 12 ч, 44 м | 12,38 узлов (22,93 км / ч) | |
| Тихоокеанский регион | 1851 г. | 10 мая – 20 мая | Коллинз | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3078 морских миль (5700 км) | 9 д, 20 ч, 14 м | 13,03 узлов (24,13 км / ч) | |
| Арктический | 1852 г. | 7-17 февраля | Коллинз | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3051 морская миля (5650 км) | 9 д, 17 ч, 15 м | 13,06 узлов (24,19 км / ч) | |
| Персия | 1856 г. | 2 - 12 апреля | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3048 морских миль (5645 км) | 9 д, 10 ч, 22 м | 13,46 узлов (24,93 км / ч) | |
| Персия | 1856 г. | 14 мая - 23 мая | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3048 морских миль (5645 км) | 9 д, 3 ч, 24 м | 13,89 узлов (25,72 км / ч) | |
| Персия | 1856 г. | 6-15 августа | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3046 морских миль (5641 км) | 8 д, 23 ч, 19 м | 14,15 узлов (26,21 км / ч) | |
| Шотландия | 1863 г. | 16-24 декабря | Cunard | Нью-Йорк | Квинстаун | 2800 морских миль (5200 км) | 8 д, 5 ч, 42 м | 14,16 узлов (26,22 км / ч) | |
| Город Брюссель | 1869 г. | 4 - 12 декабря | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2780 морских миль (5150 км) | 7 д, 20 ч, 33 м | 14,74 узлов (27,30 км / ч) | |
| Балтийский | 1873 г. | 11-19 января | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2840 морских миль (5260 км) | 7 д, 20 ч, 9 м | 15,09 узлов (27,95 км / ч) | |
| Город берлин | 1875 г. | 2-10 октября | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2820 морских миль (5220 км) | 7 д, 15 ч, 28 м | 15,37 узлов (28,47 км / ч) | |
| Германский | 1876 г. | 5-13 февраля | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2894 морских мили (5360 км) | 7 д, 15 ч, 17 м | 15,79 узлов (29,24 км / ч) | |
| Британник | 1876 г. | 16-24 декабря | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,892 морских миль (5,356 км) | 7 д, 12 ч, 41 м | 15,94 узлов (29,52 км / ч) | |
| Аризона | 1879 г. | 22 - 29 июля | Гион | Сэнди Хук | Квинстаун | 2810 морских миль (5200 км) | 7 д, 8 ч, 11 м | 15,96 узлов (29,56 км / ч) | |
| Аляска | 1882 г. | 30 мая - 6 июня | Гион | Сэнди Хук | Квинстаун | 2791 морская миля (5169 км) | 6 д, 22 ч, 0 м | 16,81 узлов (31,13 км / ч) | |
| Аляска | 1882 г. | 12-19 сентября | Гион | Сэнди Хук | Квинстаун | 2781 морская миля (5150 км) | 6 д, 18 ч, 37 м | 17,10 узлов (31,67 км / ч) | |
| Орегон | 1884 г. | 29 марта - 5 апреля | Гион | Сэнди Хук | Квинстаун | 2916 морских миль (5400 км) | 7 д, 2 ч, 18 м | 17,12 узлов (31,71 км / ч) | |
| Орегон | 1884 г. | 26 апреля - 3 мая | Гион | Сэнди Хук | Квинстаун | 2916 морских миль (5400 км) | 6 д, 16 ч, 57 м | 18,09 узлов (33,50 км / ч) | |
| Орегон | 1884 г. | 30 июля - 6 августа | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2853 морских мили (5284 км) | 6 д, 12 ч, 54 м | 18,18 узлов (33,67 км / ч) | |
| Орегон | 1884 г. | 3-10 сентября | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2853 морских мили (5284 км) | 6 д, 11 ч, 9 м | 18,39 узлов (34,06 км / ч) | |
| Этрурия | 1885 г. | 1-7 августа | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2822 морских мили (5226 км) | 6 д, 9 ч, 0 м | 18,44 узлов (34,15 км / ч) | |
| Этрурия | 1888 г. | 7-14 июля | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,981 морская миля (5,521 км) | 6 д, 4 ч, 50 м | 19,36 узлов (35,85 км / ч) | |
| Город Париж | 1889 г. | 15 мая – 22 мая | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2894 морских мили (5360 км) | 6 д, 0 ч, 29 м | 20,03 узла (37,10 км / ч) | |
| Город Нью-Йорк | 1892 г. | 17 - 23 августа | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2814 морских миль (5212 км) | 5 д, 19 ч, 57 м | 20,11 узлов (37,24 км / ч) | |
| Кампания | 1893 г. | 6 мая – 12 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2928 морских миль (5423 км) | 5 д, 17 ч, 27 м | 21,30 узлов (39,45 км / ч) | |
| Лукания | 1894 г. | 6 мая – 12 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,911 морских миль (5,391 км) | 5 д, 13 ч, 28 м | 21,81 узла (40,39 км / ч) | |
| Лукания | 1894 г. | 2-8 июня | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,911 морских миль (5,391 км) | 5 д, 12 ч, 59 м | 21,90 узлов (40,56 км / ч) | |
| Лукания | 1895 г. | 18 мая – 24 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2897 морских миль (5365 км) | 5 д, 11 ч, 40 м | 22,00 узлов (40,74 км / ч) | |
| Кайзер Вильгельм дер Гросс | 1897 г. | 23 - 29 ноября | NDL | Сэнди Хук | Иглы | 3065 морских миль (5676 км) | 5 д, 17 ч, 23 м | 22,33 узла (41,36 км / ч) | |
| Deutschland | 1900 г. | 18-24 июля | Хапаг | Сэнди Хук | Eddystone | 3085 морских миль (5713 км) | 5 д, 15 ч, 5 м | 22,84 узла (42,30 км / ч) | |
| Deutschland | 1900 г. | 4-10 сентября | Хапаг | Сэнди Хук | Eddystone | 2,981 морская миля (5,521 км) | 5 д, 7 ч, 38 м | 23,36 узлов (43,26 км / ч) | |
| Deutschland | 1901 г. | 13-19 июня | Хапаг | Сэнди Хук | Eddystone | 3083 морских мили (5710 км) | 5 д, 11 ч, 51 м | 23,38 узлов (43,30 км / ч) | |
| Deutschland | 1901 г. | 10-17 июля | Хапаг | Сэнди Хук | Eddystone | 3082 морских мили (5708 км) | 5 д, 11 ч, 5 м | 23,51 узла (43,54 км / ч) | |
| Кайзер Вильгельм II | 1904 г. | 14-20 июня | NDL | Сэнди Хук | Eddystone | 3112 морских миль (5763 км) | 5 д, 11 ч, 58 м | 23,58 узлов (43,67 км / ч) | |
| Лузитания | 1907 г. | 19-24 октября | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,807 морских миль (5,199 км) | 4 д, 22 ч, 53 м | 23,61 узлов (43,73 км / ч) | |
| Мавритания | 1907 г. | 30 ноября - 5 декабря | Cunard | Крючок для бус | Квинстаун | 2,807 морских миль (5,199 км) | 4 д, 22 ч, 33 м | 23,69 узлов (43,87 км / ч) | |
| Мавритания | 1908 г. | 25-30 января | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2932 морских мили (5430 км) | 5 д, 2 ч, 41 м | 23,90 узлов (44,26 км / ч) | |
| Мавритания | 1908 г. | 7 - 12 марта | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2932 морских мили (5430 км) | 5 д, 0 ч, 5 м | 24,42 узла (45,23 км / ч) | |
| Мавритания | 1909 г. | 3-8 февраля | Cunard | Амвросий | Квинстаун, | 2930 морских миль (5430 км) | 4 д, 20 ч, 27 м | 25,16 узлов (46,60 км / ч) | |
| Мавритания | 1909 г. | 17 - 22 марта | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2934 морских мили (5434 км) | 4 д, 18 ч, 35 м | 25,61 узлов (47,43 км / ч) | |
| Мавритания | 1909 г. | 5 мая – 10 мая | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2934 морских мили (5434 км) | 4 д, 18 ч, 11 м | 25,70 узлов (47,60 км / ч) | |
| Мавритания | 1909 г. | 16 - 21 июня | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2933 морских мили (5432 км) | 4 д, 17 ч, 21 м | 25,88 узлов (47,93 км / ч) | |
| Мавритания | 1924 г. | 20-25 августа | Cunard | Амвросий | Шербур | 3198 морских миль (5923 км) | 5 д, 1 ч, 49 м | 26,25 узлов (48,62 км / ч) | |
| Бремен | 1929 г. | 27 июля - 1 августа | NDL | Амвросий | Eddystone | 3084 морских мили (5712 км) | 4 д, 14 ч, 30 м | 27,91 узлов (51,69 км / ч) | |
| Бремен | 1933 г. | 10-15 июня | NDL | Амвросий | Шербур | 3199 морских миль (5925 км) | 4 д, 16 ч, 15 м | 28,51 узлов (52,80 км / ч) | |
| Нормандия | 1935 г. | 7-11 июня | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 3015 морских миль (5584 км) | 4 д, 3 ч, 25 м | 30,31 узлов (56,13 км / ч) | |
| Королева мэри | 1936 г. | 26-30 августа | C-WS | Амвросий | Бишоп Рок | 2939 морских миль (5443 км) | 3 д, 23 ч, 57 м | 30,63 узлов (56,73 км / ч) | |
| Нормандия | 1937 г. | 18 - 22 марта | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 2967 морских миль (5495 км) | 4 д, 0 ч, 6 м | 30,99 узлов (57,39 км / ч) | |
| Нормандия | 1937 г. | 4-8 августа | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 2936 морских миль (5437 км) | 3 д, 22 ч, 7 м | 31,20 узлов (57,78 км / ч) | |
| Королева мэри | 1938 г. | 10 - 14 августа | C-WS | Амвросий | Бишоп Рок | 2938 морских миль (5441 км) | 3 д, 20 ч, 42 м | 31,69 узлов (58,69 км / ч) | |
| США [30] | 1952 г. | 3-7 июля | USL | Амвросий | Бишоп Рок | 2942 морских мили (5449 км) | 3 д, 10 ч, 40 м | 35,59 узлов (65,91 км / ч) |
Сноски [ править ]
- ^ Клудас заявляет, что для Голубой ленты учитывались только записи западного направления, хотя это противоречит другим основным источникам по этому вопросу (например, Ли, Гиббс, Бонсор и современные источники новостей), которые ясно указывают на то, что записи в обоих направлениях заслуживают похвалы.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K Kludas, Арнольд (2000). Рекордсмены Северной Атлантики, лайнеры Blue Riband 1838–1952 . Лондон: Чатем. ISBN 1-86176-141-4.[ требуется страница ]
- ^ a b c d Фокс, Стивен (2003). Трансатлантический: Самуэль Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы . Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 0-06-019595-9.[ требуется страница ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Лондон: Staples Press. OCLC 225962096 . [ требуется страница ]
- ^ a b Бонсор, Ноэль (1980). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым . Vol. 5. Кембридж: Brookside Publications. п. 1866-71. ISBN 0-905824-04-0.
- ^ a b c d e Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Кольер.[ требуется страница ]
- ^ а б Клудас (2000) , стр. 17.
- ^ а б Клудас (2000) , стр. 136
- ^ a b "Трофей с голубой лентой мирового рекорда океанской гребли" . OceanRowing.com . Проверено 8 ноября +2016 .
- ^ Ферстбрук, Питер (1997). Путешествие Матфея . BBC Books. п. 118. ISBN 0-563-38764-5.
- ^ Kludas (2000) , стр. 33.
- ^ Катлер, Карл (1984). Борзые моря . Военно-морской институт США. ISBN 978-0850597288.[ требуется страница ]
- ^ Kludas (2000) , стр. 36-37.
- ^ "Великие трансатлантические лайнеры" . Морской архив . Морской музей Мерсисайда . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ^ Kludas (2000) , стр. 36.
- ↑ Пруд, Эдгар Лерой (1927). Яниус Смит .[ требуется полная цитата ]
- ^ a b c Американское наследие (1991). Уничтожение времени и пространства .[ требуется полная цитата ]
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля Великобритания. Конвей.
- ^ a b c d e f g h i j Bonsor, Ноэль (1980). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым . Vol. 5. Кембридж: Brookside Publications. п. 1872-6. ISBN 0-905824-04-0.
- ^ a b c d e f g Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492 . [ требуется страница ]
- ^ Мальтин, Тим; Астон, Элоиза (2011). 101 вещь, которую вы думали, что знали о Титанике, но не знали ! . Нью-Йорк: Книги Пингвинов. С. 43–47. ISBN 978-0143119098.
- ^ «Титанические мифы» . Titanic-Titanic.com . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2008 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ^ а б «Синяя лента» . The Times (редакционная). Лондон. 8 июля 1952 г. ISSN 0140-0460 . Проверено 31 июля 2017 года - из цифрового архива Times.
- ^ "1996: Самый быстрый полет через Атлантику на коммерческом самолете" . Книга рекордов Гиннеса . Проверено 30 июля 2017 года .
- ^ Kludas (2000) , стр. 146.
- ^ "Последнее путешествие Мавретании " . The Times . Лондон. 2 июля 1935 г. с. 8. ISSN 0140-0460 . Проверено 27 апреля 2017 года - из цифрового архива Times.
- ^ a b "Новые Атлантические лайнеры: Европа отправляется на испытания" . The Times . Лондон. 20 февраля 1930 г. с. 18. ISSN 0140-0460 . Проверено 27 апреля 2017 года - из цифрового архива Times.
- ^ а б «Голубая лента Атлантики» . The Times . Лондон. 1 августа 1935 г. с. 11. ISSN 0140-0460 . Проверено 27 апреля 2017 года - из цифрового архива Times.
- ^ "Атлантический триумф" . The Times . Лондон. 25 августа 1936 г. с. 10. ISSN 0140-0460 . Проверено 27 апреля 2017 года - из цифрового архива Times.
- ^ Kludas (2000) , стр. 148.
- ^ "Атлантическая лента для Америки" . The Times . Лондон. 8 июля 1952 г. с. 6. ISSN 0140-0460 . Проверено 27 апреля 2017 года - из цифрового архива Times.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Арнд Строэ (27 февраля 2003 г.). «От суперлайнеров до авиалайнеров» . Проверено 2 января 2008 года .
- Джефф Ньюман. «Голубая лента Северной Атлантики, держателей западных и восточных направлений» . greatships.net . Проверено 2 января 2008 года .
- который цитирует NRP Bonsor (1980). Североатлантический морской путь, Vol. 5 .
- Майкл Покок. "Информация о плавании" Кронпринц Вильгельм ", отмеченном наградами" . Морской квест . Проверено 2 января 2008 года .
См. Также [ править ]
- Трансатлантический рекорд плавания
Внешние ссылки [ править ]
- SS Rex летающий синий вымпел в pinterest
