Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Норддойчер Ллойд
Норддойчер Ллойд emblem.svg
Логотип НДЛ
ТипАкционерное общество
ПромышленностьДоставка, транспортировка
ЖанрПеревозки
ПредшественникКомпания Ocean Steam Navigation
ПреемникHapag-Lloyd
Основан1857 г. в Бремене, Германия.
ОсновательГерман Генрих Майер
Несуществующий1 сентября 1970 г.
СудьбаСлияние с Hamburg America Line в 1970 году.
Обслуживаемая площадьТрансатлантический, Средиземноморский, Азия и Австралия
Ключевые людиСоучредитель и исполнительный председатель
Эдуард Круземанн

Norddeutscher Lloyd ( NDL ) (North German Lloyd) была немецкой судоходной компанией. Он был основан Германом Генрихом Майером и Эдуардом Круземанном в Бремене 20 февраля 1857 года. Он превратился в одну из самых важных немецких судоходных компаний конца 19 - начала 20 веков и сыграл важную роль в экономическом развитии Бремена и Бремерхафена . 1 сентября 1970 года компания объединилась с Hamburg America Line (HAPAG) и образовала Hapag-Lloyd AG.

История [ править ]

Учреждение NDL [ править ]

Проспект NDL 1857 г., объявляющий об образовании компании и выставляющий акции на продажу

Немецкая судоходная компания North German Lloyd (NDL) была основана бременскими купцами Германом Генрихом Майером и Эдуардом Круземанном 20 февраля 1857 года после роспуска Ocean Steam Navigation Company , совместного немецко-американского предприятия. [1] [2] [3] [4] [5] Новая судоходная компания не имела никакого отношения к британскому морскому классификационному обществу Lloyd's Register ; в середине 19 века «Ллойд» использовался как термин для судоходной компании [6] (более ранним пользователем этого термина в том же контексте был Österreichischer Lloyd из Триеста ).

Его Святейшество Мейер стал первым председателем наблюдательного совета NDL, а Крюземанн стал первым директором компании ( нем. Aktiengesellschaft - AG). Крюземанн отвечал как за грузовые перевозки, так и за пассажирские перевозки, которые в результате эмиграции значительно выросли. Компания также вела активную деятельность в других сферах, включая буксиры , купание, страхование и ремонт судов (последний из которых она до сих пор предоставляет). Первый офис судоходной компании находился на улице Мартинистрассе 13 в Бремене.

Компания начала с маршрута в Англию до начала трансатлантического обслуживания. В 1857 году первое судно, Адлер (Орел), начало регулярные пассажирские перевозки между регионом Везер (где расположен Бремен) и Англией. 28 октября 1857 года он совершил свой первый рейс из Норденхэма в Лондон. [7]

Всего через год было запущено регулярное регулярное сообщение между новым портом в Бремерхафене и Нью-Йорком с использованием двух пароходов Бремена и Нью-Йорка 2674  GRT . Международные экономические кризисы сделали начало NDL чрезвычайно трудным, и компания терпела убытки до 1859 года. [7] Однако в последующие годы в расписание были добавлены пассажирские рейсы в Балтимор и Новый Орлеан, и компания сначала арендовала, а затем В 1869 году купил помещения на набережной в Хобокене, штат Нью-Джерси . [8]

В 1867–1868 годах NDL начала сотрудничество с Балтиморской и Огайо железной дорогой , которая положила начало Балтиморской линии ; до 1978 года здесь были свои корабли. В 1869 году Круземанн умер в возрасте 43 лет. С 1877 по 1892 год директором NDL был Иоганн Георг Ломанн . Он установил новую политику компании, сделав упор на быстрые лайнеры. В конце концов, однако, Высочество Мейер и Ломанн разошлись по поводу руководства компанией. В 1892 году двухшнековый пароход GRT объемом 5 481 литр, первый пароход компании, был назван HH Meier в честь основателя; [9] это помогло залечить разрыв между ними. [10]

Основание Германской империи [ править ]

Штаб-квартира North German Lloyd в Бремерхафене в 1870 году.

Во время Gründerzeit в начале Германской империи НДЛ значительно расширилась. Было заказано 13 новых кораблей класса «Страсбург». Маршрут в Вест-Индию, предложенный с 1871 по 1874 год, оказался убыточным, но за ним последовала постоянная линия на восточное побережье Южной Америки. На трансатлантическом маршруте HAPAG , линия Голландия-Америка и линия Красной звезды были теперь яростными соперниками. Начиная с 1881 года с Эльбы , для обслуживания торговли в Северной Атлантике были введены одиннадцать быстрых пароходов так называемого « класса Риверс » (все они названы в честь немецких рек) водоизмещением от 4500 до 6900 брутто-брутто . [11]

В 1885 году NDL выиграла комиссию по предоставлению почтовых услуг между Германской империей и Австралией и Дальним Востоком. [12] Соответствующая субсидия обеспечила дальнейшее расширение, начиная с первого крупномасштабного заказа, размещенного на немецкой верфи, на три почтовых парохода для основных маршрутов и три парохода меньшего размера для ответвлений от AG Vulcan Stettin . Фактически комиссия требовала, чтобы корабли строились в Германии.

К 1890 году, имея 66 судов общим объемом 251 602 брутто, NDL была второй по величине судоходной компанией в мире после British Peninsular и Oriental Steam Navigation Company с 48 судами общим объемом 251 603 брутто брутто и доминировала в судоходстве в Германию с 31,6. % трафика. NDL также доставляла в Нью-Йорк больше трансатлантических пассажиров, чем какая-либо другая компания, из-за того, что она доминировала в рулевом управлении , которое состояло в основном из иммигрантов. В классе салона он перевозил лишь немногим больше пассажиров, чем British Cunard Line и White Star Line.. 42% пассажиропотока NDL приходилось на Нью-Йорк, а 15% - на другие порты США, но только 16,2% направлялось на восток из Нью-Йорка. На его рейсы в западную часть Южной Атлантики приходилось 17,3% пассажиров; на восток из Южной Америки только 1,7%.

В 1887 году NDL отказалась от маршрута в Англию в пользу Арго Ридерея . Тем не менее, она продолжала предоставлять услуги буксиров, начиная с 1899 года, участвуя в Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Ассоциация буксиров Унтервезера , ныне Унтервезер Ридерай ). [13]

  • Один из четырех штабелеров НДЛ, SS  Kaiser Wilhelm der Grosse

  • СС Кронпринц Вильгельм

  • СС кайзер вильгельм II

  • SS Kronprinzessin Cecilie

Расширение и господство [ править ]

Облигация Norddeutscher Lloyd, выпущенная 1 марта 1908 г.

Его Святейшество Мейер покинул правление в 1888 году; его сменил Фридрих Рек. Иоганн Георг Ломанн стал директором компании; после его смерти в 1892 году Рек ушел в отставку, и Георг Плате стал председателем. Юрист Генрих Виганд стал директором; с 1899 г. он занимал должность генерального директора. Он занимал эту должность до 1909 г. [7] и руководил значительным расширением.

В 1897 году с вводом в строй SS Kaiser Wilhelm der Große у NDL наконец появился крупный корабль для Северной Атлантики. Это был самый большой и самый быстрый корабль в мире, и компания извлекла выгоду из репутации Blue Riband как самого быстрого пересечения Атлантики со средней скоростью 22,3 узла. Между 1897 и 1907 годами последовали еще три парохода с четырьмя и четырьмя воронками типа Kaiser , водоизмещением 14 000–19 000 GT: SS  Kronprinz Wilhelm , SS  Kaiser Wilhelm II и SS  Kronprinzessin Cecilie . Благодаря им компания предложила регулярные рейсы через Атлантический океан к своим докам вХобокен, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон от Нью-Йорка. 30 июня 1900 г. более 300 человек погибли в результате пожара в доках Хобокена.

Доки Ллойда в Северной Германии в Хобокене, 1909 год.

Так началось «десятилетие немцев» в трансатлантическом судоходстве, когда NDL и HAPAG доминировали на маршрутах с несколькими судами-рекордсменами и соперничали с British Cunard Line и White Star Line в качестве крупнейших судоходных компаний в мире. В 1902 и 1904 годах два корабля NDL снова выиграли Голубую ленту: SS Kronprinz Wilhelm , теперь со средней скоростью 23,09 узлов (26,57 миль / ч; 42,76 км / ч) для перехода на запад из Шербура в Нью-Йорк и Kaiser Wilhelm II на 23:58. узлов (27,14 миль / ч; 43,67 км / ч) на восточном проходе. В 1907 году RMS  Lusitania , а затем в 1909 году RMS  Mauretaniaобе компании из британской линии Кунарда вернули британцам Голубую ленту, а затем Мавретания сохраняла ее до 1929 года [7].

Между 1894 и 1908 годами NDL заказала много других грузовых и пассажирских пароходов с нескольких немецких верфей. К ним относятся класс Barbarossa (более 10 000 брутто-брандмауэров для Австралии, Дальнего Востока и Северной Атлантики) и класс «Генералы» (приблизительно 8,500 брутто-брутто для Дальнего Востока и Австралии).

НДЛ в 20 веке [ править ]

Кайзер Вильгельм II выступает перед отъездом СС Фридриха Дер Гроссе с немецкими войсками, чтобы подавить восстание боксеров в Китае.

Начиная с 1899 года, NDL расширилась в Тихий океан, приобретя весь флот двух небольших британских линий, Scottish Oriental Steamship Company и Holt East Indian Ocean Steamship Company, и открыв от 14 до 16 пассажирских и грузовых маршрутов вместе с пароходом. Почтовая служба. [14] В 1900 году 14 пассажирских судов НДЛ были реквизированы в качестве войсковых транспортных средств из-за Боксерского восстания в Китае; 27 июля кайзер Вильгельм II произнес свою «Schrecklichkeit» речь, в которой он сравнил вооруженные силы Германской империи с гуннами, на церемонии отъезда Фридриха дер Гроссе . [15] [16]Это вдохновило Великобританию позже, когда они захватили несколько немецких кораблей, переименовать их в имена, начинающиеся с «Гун», такие как «Хантсгрин» и «Хантсенд». По-немецки эти корабли получили общее название «Hunnendampfer» (пароходы гуннов). [17]

В начале 20 века американский банковский магнат JP Morgan начал приобретать ряд судоходных компаний, включая White Star Line , Leyland Line и Red Star Line , чтобы создать трансатлантическую монополию. Ему удалось заключить альянс с HAPAG и NDL, но он не смог приобрести британскую Cunard Line и французскую Compagnie Générale Transatlantique (CGT). [18]HAPAG и NDL передали Моргану крупнейшую железнодорожную компанию США - Baltimore and Ohio Railroad, и поэтому Морган предложил разделить рынок. Компании Holland-America Line и Red Star Line вместе разделили контракт на пассажиров четырех компаний. Не удалось предотвратить разорительную конкуренцию. В 1912 году соглашение Моргана было расторгнуто. [19]

В 1907 году, к пятидесятилетию Norddeutscher Lloyd, у него было 93 судна, 51 судно меньшего размера, два парусных учебно-тренировочных судна и другие речные пароходы. В NDL работало около 15 000 сотрудников. Из-за высоких инвестиционных затрат и международного экономического кризиса судоходная компания в это время праздновала, но также столкнулась со значительными финансовыми трудностями. [20]

Здание штаб-квартиры НДЛ, построенное в 1907–1910 гг.

Несмотря на финансовые трудности, между 1907 и 1910 годами компания построила новую штаб-квартиру на Папенбургштрассе в Бремене, престижное здание NDL по проекту архитектора Иоганна Поппе , который также был ведущим дизайнером интерьеров лайнеров компании. Здание, самое большое в городе в то время, было построено в стиле эклектики эпохи Возрождения с башней. В 1942 году она была продана Deutsche Schiff- und Maschinenbau, а когда после Второй мировой войны компания была разделена на составные части, она перешла к AG Weser . Однако он был серьезно поврежден в результате бомбардировки и в конечном итоге был снесен, а в 1969 году на этом месте был построен универмаг Horten. Соседний новый торговый центр носит это имя.Ллойд Пассаж . [21]

В этот период прибыльный Североатлантический маршрут был чрезвычайно конкурентоспособным, с новыми привлекательными судами других крупных компаний, включая RMS  Lusitania , RMS  Mauretania и RMS  Aquitania компании Cunard Line, а также RMS  Olympic , RMS  Titanic и RMS  Britannic из Уайт Стар Лайн. HAPAG представил три новых судна класса Imperator , SS  Imperator , SS  Vaterland и SS  Bismarck., размером 50 000 GT. NDL ответила небольшими, но престижными судами, такими как SS  Prinz Friedrich Wilhelm и SS  George Washington , и перевела SS Berlin из Средиземноморья в курс Нью-Йорка. Наконец, в 1914 году компания заказала два 33 000 лайнеров GRT класса Columbus ; однако Первая мировая война помешала их завершению. [22]

В эту эпоху «открытых границ» для трансатлантических путешествий самой большой группой пассажиров, совершивших трансатлантический переход, были иммигранты из Европы в Соединенные Штаты, и NDL перевезла больше, чем любой другой пароход. [23] В течение 1900–1914 гг. Три судна NDL, на борту которых находились самые трансатлантические мигранты, Рейн , Майн и Неккар , доставили более 100 тысяч пассажиров в Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфию. [24] Экономический спад после паники 1907 года.привело к резкому сокращению потока мигрантов в Америку, лишь частично компенсируемому увеличением потоков рулевого управления обратно в Европу, и это стало основным фактором, способствовавшим «одному из самых черных лет в истории компании». [25]

В 1914 году в НДЛ работало около 22 000 человек. Таким образом, его успех напрямую повлиял на быстрый рост города Бремерхафен , который был основан только в 1827 году.

Генеральный директор доктор Виганд умер в 1909 году, и его сменил директор Филипп Хайнекен до 1920 года. [26] [27]

Маршруты НДЛ около 1907 г. [ править ]

СС Принц Фридрих Вильгельм 1907 года
СС Колумб 1914 г.
SS Zeppelin 1915 года

Это список маршрутов, обслуживаемых NDL в 1907 г. [28]

Европа - Америка

  • Бремерхафен - Нью-Йорк
  • Бремерхафен - Балтимор
  • Бремерхафен - Саванна
  • Бремерхафен - Галвестон
  • Бремерхафен - Куба
  • Бремерхафен - порты Ла-Плата
  • Бремерхафен - Бразилия
  • Генуя - Нью-Йорк

Средиземноморье

  • Марсель - Александрия

Европа - Азия / Австралия

  • Бремерхафен - Восточная Азия
  • Бремерхафен - Австралия

Азия / Австралия (включая прибрежные маршруты)

  • Гонконг - Япония - Новая Гвинея
  • Гонконг - Бангкок
  • Гонконг - Бангкок (через Сингапур)
  • Гонконгский пролив
  • Гонконг - Южные Филиппины
  • Пенанг - Гастроном
  • Гастроном - Сингапур
  • Сингапур - Бангкок
  • Сингапур - Южные Филиппины
  • Сингапур - Молуккские острова (на Борнео)
  • Сингапур - Молуккские острова (на Селебесе)
  • Шанхай - Ханькоу
  • Австралия - Япония - Манила - Гонконг

Немецкое побережье

  • Однодневный тур на побережье Балтийского моря
  • Буксирное обслуживание Бремен - Гамбург и Бремен - Бремерхафен
  • Пассажирские перевозки Бремен - Бремерхафен

Первая мировая война [ править ]

Второй Колумб 1924 года

Для NDL как гражданской судоходной линии начало Первой мировой войны было испытанием, а также логистической проблемой, потому что большая часть флота находилась в море по всему миру. Однако большинство кораблей смогли добраться до нейтральных портов. Логистические операции NDL в Бремерхафене были поставлены почти исключительно на службу ВМС Германии. [29] NDL владел контрольным пакетом акций Deutsche Ozean-Reederei («Немецкая служба морского судоходства»), которая использовала подводные лодки для торговли и совершила несколько успешных переходов через Атлантический океан.

Послевоенное [ править ]

В начале войны флот НДЛ насчитывал более 900 000 брутто-тонн. По Версальскому договору в конце войны все корабли весом более 1600 брутто и половина всех единиц от 100 до 1600 брутто были конфискованы. [30] Соединенные Штаты уже конфисковали в 1917 году объекты в Хобокене и корабли НДЛ в доке там. Довоенного флота NDL больше не существовало. [29] Компания осталась с несколькими небольшими судами на общую сумму 57 000 брутто. С их помощью компания возобновила однодневные перевозки пассажиров, буксиров и грузовых перевозок в 1919 году. «Флагманом» был 781-тонный Grüß Gott . [31] С 1920 по 1939 год NDL участвовала в пассажирских и грузовых перевозках Seedienst Ostpreußen вВосточная Пруссия .

В 1920 году была основана дочерняя компания воздушного транспорта, которая вскоре объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig. В 1923 году вместе с дочерней компанией HAPAG в области воздушного транспорта образовалась компания Deutscher Aero Lloyd, которая 6 января 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr AG и стала Deutsche Luft Hansa AG, предшественницей Lufthansa .

В августе 1920 года NDL заключила агентское соглашение с US Mail Steamship Co. (с 1921 года - United States Lines ). Это позволило возобновить трансатлантическое сообщение из Бремерхафена в Нью-Йорк с бывшего Рейна , ныне плавающего под флагом США как Саскуэханна . [32] Незавершенный « Колумбус» был передан Великобритании после войны и был куплен в 1920 году компанией White Star, которая потеряла значительный тоннаж во время войны и также хотела восполнить довоенную потерю « Титаника».. Однако работа в Данциге продвигалась очень медленно. Наконец, осенью 1921 года было достигнуто так называемое «Колумбовское соглашение», в соответствии с которым правительство Германии и НДЛ обязались способствовать быстрому завершению строительства « Колумба» в обмен на возвращение британским правительством права собственности НДЛ на шесть меньших кораблей, которые провели военные годы в Южная Америка: почтовые пароходы Зейдлиц и Йорк , Гота и грузовые пароходы Геттинген , Вестфалия и Гольштейн . [33] Компания также начала строить новые грузовые и пассажирские суда и выкупать другие суда. [34]В конце 1921 г. возобновились рейсы в Южную Америку с « Зейдлиц» , а в начале 1922 г. - с « Вестфалии» - для Восточной Азии . 12 февраля 1922 года возобновилось обслуживание Нью-Йорка собственными кораблями НДЛ с Зейдлицем . [35] Другой корабль класса Columbus, 32 354 GRT бывший Hindenburg , был построен в 1924 году и назван Columbus ; она была переведена в регулярное трансатлантическое пассажирское сообщение.

Флагманские корабли North German Lloyd в 1930 году - Бремен и Европа , крупнейшие немецкие лайнеры.

За коротким послевоенным бумом последовала серьезная инфляция в Германии, несмотря на то, что NDL продолжала расширять свой флот. Двенадцать новых судов валовой вместимостью от 8700 до 11 400 брутто-тонн были поставлены на вооружение для Южной и Центральной Америки и Дальнего Востока, а затем, помимо Columbus, три новых корабля валовой вместимостью от 13 000 до 15 000 брутто для Северной Атлантики ( München , Stuttgart и Berlin ), а в 1927 году бывший Zeppelin был выкуплен у Великобритании и стал использоваться как Dresden . [36]

В 1920 году Карл Стимминг стал генеральным директором NDL, а его предшественник Heineken стал председателем совета директоров. В период с 1925 по 1928 год компания приобрела несколько немецких судоходных компаний: HABAL, Roland Line и Argo. [37] [38] Приобретение Roland Line привело Эрнста Глесселя в совет директоров, где он должен был иметь все большее влияние. В 1926 году компания снова смогла выплатить дивиденды . Американский кредит финансировал продолжающееся расширение и заказы на новые корабли.

СС Бремен на немецкой почтовой марке

В 1929 и 1930 годах компания ввела в эксплуатацию два своих крупнейших корабля: SS Bremen (51 656 брутто) и SS Europa (49 746 брутто). Со средней скоростью около 27,9 узла оба должны были пройти по Голубой ленте для самого быстрого перехода через Атлантический океан. [29] В 1929 году Колумб был полностью переоборудован.

С 1928 по 1939 год количество пассажиров, путешествующих между США и Европой, резко сократилось. В 1928 году NDL перевезла около 8% от общего пассажиропотока, составлявшего 1 168 414 пассажиров; в 1932 г. перевезено 16,2% из 751 592 пассажиров; в 1938 г. - около 11% от 685 655 пассажиров. Кроме того, значительную конкуренцию составили новые итальянские, французские и британские суперлайнеры: итальянские SS Rex (51 062 GRT) и SS Conte di Savoia (48 502 GRT), французская SS Normandie (79 280 GRT) и британская RMS Queen Mary. (80 744 брт). [39]

Генерал СС фон Штойбен 1923 года

1929 экономический кризис , который начался в США пострадали немецкие судоходные компании. Таким образом, NDL и HAPAG заключили соглашение о сотрудничестве в 1930 году и, начиная с 1935 года, начали совместные операции в Северной Атлантике. [40] Были видны первые признаки слияния. К 1932 году НДЛ переживала экономический кризис: около 5000 сотрудников были уволены, зарплаты были урезаны, а значит, «красными чернилами». Глессель был уволен. Правительство передало и NDL, и HAPAG под опеку Зигфрида Графа фон Родерна, и после смерти Стимминга Генрих Ф. Альберт ненадолго стал главой NDL, а примерно через восемнадцать месяцев - национал-социалистом Рудольфом Фирле . [41] [42]Государственный советник Бремена Карл Линдеманн был председателем правления с 1933 по 1945 год. [43] Была начата программа экономического восстановления за счет продажи активов и реструктуризации. HBAL и Roland Line снова стали независимыми компаниями, а другие линии взяли на себя обслуживание в Африке и Средиземноморье. Нацистский режим приказал и NDL, и HAPAG передать корабли другим линиям, которые должны были работать в их регионах без конкуренции со стороны других немецких компаний, в частности, Hamburg Süd , Deutsche Afrika-Linien и Deutsche Levante Linie . [44]

В 1935 году « Шарнхорст» , « Гнейзенау» и « Потсдам» , каждый из которых составлял около 18 000 брутто-тонн, были переданы на вооружение Дальнего Востока. Модернизация флота продолжалась, и в 1937 году линия принесла скромную прибыль.

28 августа 1939 года « Эрланген» выскользнул из гавани Литтелтон (Новая Зеландия) 28 августа 1939 года, накануне войны , якобы в порт Кембла, Новый Южный Уэльс , где он должен был заполнить свои угольные бункеры для обратного пути в Европу. . Затем она направилась к субантарктическим островам Окленда , где успешно уклонилась от крейсера HMNZS  Leander и пополнилась запасами еды и дров. Затем грузовое судно совершило отчаянный и успешный побег, используя паруса с жюри, в Вальпараисо , Чили, в Южной Америке. Затем она направилась в Южную Атлантику, где 24 июля 1941 года была перехвачена у Монтевидео кораблем HMS. Ньюкасл и затоплен ее командой. [45]

В 1939 году NDL имела на вооружении 70 судов общим объемом 562 371 брутто, включая учебно-парусное судно Kommodore Johnsen (ныне российский STS Sedov ), 3 однодневных корабля, 19 буксиров и 125 малых судов, а на судах работало 12 255 8 11 судов. Еще девять грузовых судов были построены после начала Второй мировой войны. Весь этот флот был либо потерян во время войны, либо передан союзникам в качестве репараций. Columbus пришлось потопить в 1939 году; Бремен сгорел в 1941 году; Steuben был затоплен в Балтийском море в 1945 году, в результате чего погибло около 4000 человек; Европа , на которую претендовала Франция, стала Liberté в 1947 году [29].

Рейх был основным акционером компании, но в 1941/42 году NDL была еще раз приватизирована, и производитель сигарет Филипп Реемтсма стал основным акционером. [46] Д-р Йоханнес Куленкампфф , член Совета с 1932 года, и Ричард Бертрам, член Совета с 1937 года, стали Председателем в 1942 году.

После Второй мировой войны [ править ]

В конце Второй мировой войны штаб-квартира компании (которая в любом случае была продана в 1942 году [47] ) была серьезно повреждена в результате бомбардировки, а все ее крупные суда были либо уничтожены, либо захвачены. Осталось только грузовое судно « Богота» , находившееся в Японии. Переброшенная американской военной администрацией 29 ноября 1945 года как «прибрежная судоходная и стивидорная компания», она снова начала, как и после Первой мировой войны, практически с нуля, предлагая услуги буксиров и однодневных поездов.

MS Gripsholm , позже NDL в MS Berlin
Два грузовых корабля NDL в Антофагасте - 1963 г.
Участники четвертой большой встречи Bremer NDL 20 февраля 2013 г.

Куленкампф и Бертрам составили Правление, и сначала в нем было всего 350 сотрудников. В 1948 году открылось первое туристическое агентство Hapag-Lloyd. Бизнес изначально заключался в эмиграции и ограниченном туризме. Начиная с 1949 года, немецким компаниям было разрешено заказывать и строить корабли до 7200 брутто-тонн. В 1950 году NDL разместила свои первые послевоенные заказы на верфи Bremer Vulkan , класс Rheinstein (2791 GRT, 13 узлов). [48]

После того, как ограничения на немецкое судоходство, введенные союзниками, были сняты в 1951 году [49] [50], НДЛ начала строительство нового флота. Сначала были закуплены старые грузовые самолеты (например, Nabob , бывший американский вспомогательный авианосец) и построены новые грузовые суда дедвейтом от 4000 до 9000 и дедвейтом от 5000 до 13000 , все с названиями, оканчивающимися на - stein . Линия имела маршруты в Канаду, Новый Орлеан, Канарские острова, а с 1953 года - на Дальний Восток.

Пассажирские перевозки возобновились в 1955 году на реконструированном шведском судне 1924 года, 17 993 GRT MS Gripsholm . [51] Переименованный в Берлин , он был шестым немецким кораблем с таким названием, четвертым в НДЛ и ходил по североатлантическим маршрутам. В 1959 году компания добавила 32 336 GRT Bremen (ранее Pasteur ), а в 1965 году 21 514 GRT Europa (ранее Kungsholm ), дочернее судно Gripsholm, купленное у Swedish American Line , вместимостью 843 пассажира. [29]Эти суда сначала были отправлены на регулярные рейсы в Америку, но вскоре были переведены в круиз. В 1967 году экспресс-грузовое судно с грузоподъемностью 10 481 GRT Friesenstein (21,5 узла) открыло класс Friesenstein и заменило Nabob и Schwabenstein . Дефицит пассажирских перевозок увеличивался, а быстрорастущие контейнерные перевозки требовали дорогостоящего переоснащения грузового бизнеса. В 1968 году NDL открыла контейнерные перевозки в США с 13 384 GRT Weser-Express ; Вскоре были добавлены еще два контейнеровоза.

Примерно в 1960 году у NDL было 47 судов, и это число оставалось практически неизменным до 1970 года. В 1968 году флот насчитывал 343 355 брутто-тонн (в 1970 году - 391 313 брутто) и был 16-й по величине судоходной компанией в мире; HAPAG, с 410 786 брутто брутто, занял 9-е место по величине. [52] В 1970 году оборот NDL составлял 515 млн. Немецких марок, а акционерный капитал - 54 млн. Немецких марок. В компании работало 6200 человек, из которых 3500 находились в море. [53]

В 1967 году в состав Совета вошли Клаус Ватьен и доктор Хорст Виллнер, а в 1969 году - Карл-Хайнц Загер. Куленкампф работал в Совете директоров до 1968 года, а Бертрам - до 1970. Поскольку NDL уже выполняла три четверти своего грузового бизнеса совместно с HAPAG, слияние двух крупнейших немецких судоходных компаний было вполне логичным. [54]

1 сентября 1970 года North German Lloyd объединились с Hamburg America Line (HAPAG) и образовали Hapag-Lloyd AG со штаб-квартирой в Гамбурге со второстепенным офисом в Бремене. [29] [55]

20 февраля 2007 года небольшая группа преданных своему делу бывших членов North German Lloyd организовала встречу на судне Bremer Ratskeller по случаю 150-летия основания судоходной компании. Это мероприятие было очень популярным, поэтому было решено провести в последующие годы дальнейшие встречи. - Между тем встречи проходят ежегодно двадцатого февраля в Бремене в бывшем здании Ллойда - сегодня в отеле Courtyard Marriott.

Наследие [ править ]

Эмблема NDL на стене бывшей штаб-квартиры компании на главном вокзале Бремена.
  • В названии новой компании есть Ллойд .
  • Lloyd Werft в Бремерхафен, со штаб - квартирой в бывшей прачечной объекта, продолжает память NDL.
  • Бывшая штаб-квартира компании на Папенштрассе была снесена и заменена универмагом в 1969 году, но Große Hundestraße на одной стороне участка была первой приватизированной улицей в Бремене, и ее крыша была покрыта стеклом, чтобы стать пешеходным торговым центром. Он называется Ллойд Пассаж . [21]
  • Здание отдела багажа Lloyd или станция Lloyd на Gustav Deetjen Allee на главном вокзале Бремена , построенное в 1913 году по проекту Рудольфа Якобса , стало второстепенным штабом Hapag-Lloyd. Эмблема компании NDL украшает главный вход. [56] Почти все здания компании сейчас находятся в Гамбурге и Ганновере. [57]
  • Ллойд Dynamowerke (LDW) в Бремене [58]
  • На зданиях в Бремене и Бремерхафене до сих пор сохранились следы бывшего использования НДЛ. [59]
  • Bremer Bank , теперь поглощается Commerzbank , был основан Мейер , чтобы обеспечить финансирование.

Основные люди [ править ]

Его Превосходительство Мейер
Эдуард Круземанн
Иоганн Георг Ломанн
Дитрих Хогеманн
  • Герман Генрих Майер, основатель и первый председатель наблюдательного совета NDL в 1857–1888 гг. [60]
  • Эдуард Круземанн; 1857–1869 основатель и первый директор NDL [61]
  • Август Герман Фридрих Нейнабер, псевдоним HFA или HAF, по имени Герман Нейнабер; (1822–1899) капитан многих лайнеров с 1866 по 1881 ( Бремен , Германия , Донау , Мозель , Кронпринц Фридрих Вильгельм , Рейн ) [62]
  • Иоганн Георг Ломанн, 1877–1892 Директор НДЛ [30] [63]
  • Герман Фридрих Бремерманн; 1868–1892 Директор НДЛ.
  • Вилли Кристоферс; Капитан с 1886 по 1900 гг.
  • Георг Плейте, с 1887 г. член Наблюдательного совета НДЛ, 1892–1911 гг. Председатель НДЛ.
  • Доктор Генрих Виганд ; 1892–1899 Директор и 1899–1909 Генеральный директор NDL [64]
  • Чарльз Полак, капитан в 1913 году SS Kronprinzessin Cecilie [65]
  • Доктор Филипп Хайнекен, генеральный директор в 1909–1920 гг., 1920–1933 гг., Председатель наблюдательного совета NDL [66]
  • Карл Иоахим Стимминг, генеральный директор, 1921–31 [67]
  • Арнольд Петцет; с 1906 по 1927 год на борту NDL, отвечал за перевозки в Германии, создание круизного сектора [68]
  • Эрнст Глессель; 1926 г. Член Исполнительного совета Ллойда, 1931–1932 гг. Председатель Правления [69]
  • Дитрих Хогеманн , коммодор, вышедший на пенсию в 1913 г. [70]
  • Пауль Кениг, капитан 1911 г., капитан подводной лодки 1916 г., 1920–1932 гг., Начальник морского департамента НДЛ [71]
  • Николаус Йонсен, капитан и командор « Колумба» в 1924 г. , а в 1930 г. - « Европа» (III) [72]
  • Леопольд Цигенбейн, капитан и коммодор Бремена (IV) [73]
  • Оскар Шарф , капитан « Европы» (III) [74] [75]
  • Адольф Аренс, капитан и коммодор Колумба и Бремена (IV) [76]
  • Доктор Генрих Ф. Альберт , 1932–1933 Генеральный директор НДЛ [77] [78]
  • Фридрих Иоганн Готфрид Хуберт Паффрат, 1929-1941 гг. Суперинтендант
  • Карл Линдеманн (бывший Государственный совет), 1933–1945 Председатель наблюдательного совета НДЛ [79]
  • Доктор Рудольф Фирле, 1933–1944. Генеральный директор НДЛ [76]
  • Д-р Джонаннес Куленкампфф; с 1932 г. член Правления, с 1942 г. член Правления [54]
  • Ричард Бертрам; с 1937 г. член Правления, с 1942 г. член Правления [54]
  • Пол Хэмпел, директор по обслуживанию судов NDL примерно с 1950 по 1970 год
  • Генрих Лоренц, капитан « Берлина» (IV) [80]
  • Гюнтер Рёссинг, капитан « Вердера» (В) [81]

Флот [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Это список всех судов, находящихся на вооружении NDL. Часть судов ранее принадлежала другим компаниям. [11]

1926 ss SCHWABEN Пассажирское / грузовое судно, постройка Bremer Vulkan, Vegesack, 1947 г. БОСНА, БУ Сплит, 11.09.1962.
ГодИмяТоннажВерфьСудьба / статус
1858 г.Бремен (I)2 674  БРТCaird & Co. Ltd. , ГринокВ 1874 году продан Э. Бейтсу, Ливерпуль переоборудован в парусный спорт.
1858 г.Нью-Йорк2 674  БРТCaird & Co. Ltd., Гринок1874 г. продан Э. Бейтсу, Ливерпуль, переоборудован в парусный спорт; потерпел крушение у Статен-Айленда и затонул в 1891 году
1858 г.Hudson2266  бруттоPalmer Bros. & Co. Ltd., Тысячелистник1858 г. сгорел в Бремене, перестроен и в 1863 г. стал Луизианой для Национальной линии.
1858 г.Везер (I)2266  бруттоPalmer Bros. & Co. Ltd., Тысячелистник1859 продан французскому флоту.
1861 г.Ганза (I)2,992  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1879 1879 продан судостроителям в обмен на Hansa (II)
1863 г.Америка (I)2 752  бртCaird & Co. Ltd., Гринок1894 продан Италии, переименован в Орацио.
1865 г.Германн2 713  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1893 продан кораблестроителю в обмен на HH Meier
1866 г.Deutschland2,947  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1875 г. потерпел крушение в устье Темзы; потеря 57 жизней
1867 г.Союз2 880  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1870 г. потерпел крушение на Рэттрей-Хед, Абердин; без потерь жизни
1867 г.Везер (II)2 823  бртCaird & Co. Ltd., Гринок1896 сдан в лом
1868 г.Рейн (I)2 901  БРТCaird & Co. Ltd., Гринок1891 продан в Грей, Ливерпуль.
1868 г.Главный (I)2 899  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1891 продан Anglo-American SS Co.
1868 г.Балтимор2316  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 сдан в лом
1868 г.Берлин (I)2334  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 продан Италии, переименован в М. Бруццо.
1869 г.Донау (I)2 896  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1889 продан Х. Бишоффу, Бремен.
1869 г.Огайо2393  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 г. продан судостроителю в обмен на новые корабли, перепродан Италии и переименован в Amazzone .
1869 г.Лейпциг (I)2384  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 г. продан владельцам Гамбурга.
1869 г.Франкфурт (I)2,582  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 г. продан кораблестроителю в обмен на новые корабли.
1869 г.Ганновер (I)2,571  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1894 сдан в лом
1870 г.Кельн (I)2,556  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1895 г. продан на слом
1870 г.Кельн (I)2,555  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1895 г. продан на слом
1871 г.Кениг Вильгельм I2400  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1873 год застрял в Голландии; ни одна жизнь не потеряна.
1871 г.Кронпринц Фридрих Вильгельм2387  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1897 сдан в лом
1871 г.Граф Бисмарк2393  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1898 сдан в лом
1872 г.Страсбург (I)3025  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1896 год продан на слом
1872 г.Мозель (I)3114  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1882 г. потерпел крушение Корнуолл; ни одна жизнь не потеряна.
1873 г.Брауншвейг3079  бруттоР. Стил и Ко. Лтд., Гринок1896 сдан в лом
1873 г.Фельдмаршал Мольтке3060  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1875 продан P&O и переименован в Ассам.
1873 г.Министр Роон3066  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1875 продан компании P&O и переименован в Сиам.
1873 г.Гогенцоллерн (I)3092  БРТCaird & Co. Ltd., Гринок1899 продан в Гонконг.
1874 г.Нюрнберг (I)3116  бруттоР. Стил и Ко. Лтд., Гринок1895 продан Ф. Рабену, Vegesack, списано.
1874 г.Hohenstaufen3090  бруттоEarle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd. , Халл1897 год продан на слом
1874 г.Одер (I)3 158  бртCaird & Co. Ltd., Гринок1887 г. потерпел крушение у островов Сокотра.
1874 г.Неккар (I)3120  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1896 год продан на слом
1874 г.Генерал Вердер3020  бруттоCaird & Co. Ltd., Гринок1892 г. отдано в оплату за новостройку
1875 г.Салье3083  бруттоEarle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл1896 г. потерпел крушение на испанском побережье; потеря 279 жизней.
1876 ​​г.Габсбург3094  бруттоEarle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл1898 продан на слом
1881 г.Эльба (I)4,510  бруттоJohn Elder & Co. Ltd. , Глазго1895 Потоплен после столкновения в Ла-Манше (332 погибших).
1882 г.Верра (I)4815  бруттоJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1901 год продан на слом
1883 г.Фульда (I)4814  бруттоJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1899 год - восстановление прекращено после серьезных повреждений и лома
1884 г.Гага (I)5129  GRTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1892 год застрял на острове Уайт, снят с мели и сдан на слом.
1884 г.Эмс (I)5129  GRTJohn Elder & Co. Ltd., ГлазгоПродано Elder Dempster Lines , переименовано в озеро Симко .
1886 г.Аллер (I)4964  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd. , Глазго1904 сдан в лом
1886 г.Штеттин2178  БРТAG Vulcan Stettin1931 списан [82]
1886 г.Путешествие (I)4,996  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1886 г.Заале (I)4967  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1901 продано
1886 г.Preussen4,577  бруттоAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1887 г.Лан (I)5097  GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1904 продано
1887 г.Бавария4,574  бруттоAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1887 г.Саксония4571  бруттоAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1888 г.Дрезден (I)4802  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1903 переименован в Helius , 1906 продан турецкому правительству и переименован в BEZMI-I ALEM , 1914 затонул в Черном море.
1889 г.Кайзер Вильгельм II (I)6 990  бруттоAG Vulcan, Штеттин1900: перестроен до 6668 брутто-  тонн , 1901: переименован в Гогенцоллерн (II), 1908 год: выброшен на мель на Сардинии, снят с мели и списан.
1889 г.Мюнхен (I)4803  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1902 сдан в лом
1889 г.Карлсруэ (I)5 347  БРТFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1889 г.Штутгарт (I)5 349  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1890 г.Дармштадт5 316  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1911 сдан в лом
1890 г.Гера (I)5319  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1909 сдан в лом
1890 г.Шпрее (I)6963  GRTAG Vulcan , Штеттин1899: перестроен и переименован в 7 840 брутто-  тонн Kaiserin Maria Theresia . В 1904 году продан ВМФ России, переименован в Урал .
1891 г.Гавел (I)6963  GRTAG Vulcan, Штеттин1898 сдан в лом
1891 г.Ольденбург5317  GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1911 сдан в лом
1891 г.Веймар5 316  бруттоFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 сдан в лом
1892 г.Его Превосходительство Мейер5481  GRTArmstrong, Mitchell & Co. Ltd. , Ньюкасл1901 сдан в лом
1893 г.Пфальц (I)3 874  БРТWigham Richardson & Co. Ltd. , Ньюкасл1904 затонул
1893 г.Марк (I)3936  бруттоArmstrong, Mitchell & Co. Ltd., Ньюкасл1915 Потоплен Королевским флотом у берегов Танги, Танзания.
1894 г.Prinzregent Luitpold6 288  бртСхихау-Верке, Данциг1914 на приколе в Мессине ; 1915 г. захвачен Италией, переименован в Пьетро Кальви.
1894 г.Принц Генрих6 263  бруттоСхихау-Верке , Данциг1914 на приколе в Лиссабоне ; 1916 г. захвачен Португалией, переименован в Порту.
1894 г.Виттекинд5 001  бруттоBlohm & Voss AG , Гамбург1914 г. - припаркован в Бостоне ; 1917 г. захвачен Управлением судоходства США , переименован в Iroquois.
1894 г.Виллехад5 003  бруттоBlohm & Voss AG, Гамбург1914 г. - припаркован в Бостоне ; 1917 г. захвачен Управлением судоходства США, переименован в Wyandotte.
1896 г.Фридрих дер Гроссе10531  GRTAG Vulcan, Штеттин1914 на приколе в Нью-Йорке ; 1917 г. захвачен Управлением судоходства США, переименован в Huron.
1897 г.Кобленц (I)3169  бруттоBlohm & Voss AG, ГамбургИнтернирован в Маниле, август 1914 г.

захвачен США 6 апреля 1917 г.

1897 г.Барбаросса10769  GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1914 на приколе в Нью-Йорке ; 1917 г. захвачен Управлением судоходства США, переименован в Mercury.
1897 г.Кёнигин Луиза10 566  бруттоAG Vulcan, Штеттин1919 год передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 год - Восточной линии , переименованной в Омар .
1897 г.Бремен (II)10522  GRTСхихау-Верке, Данциг1919 уступил место Британии в качестве возмещения за войну, 1921 - Байрон Лайн , переименованный в Константинополь .
1897 г.Кайзер Вильгельм дер Гросс14 349  бруттоAG Vulcan, Штеттин1914 стал немецким вооруженным торговым крейсером, 1914 потоплен HMS  Highflyer в Рио-де-Оро, испанская Сахара.
1898 г.Кайзер Фридрих12 481  БРТСхихау-Верке, ДанцигНе удалось достичь указанной скорости, в 1899 г. зафрахтован HAPAG, в 1900–1912 гг. Поставлен на прикол, в 1912 г. продан компании Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , Париж, переименован в Burdigala .
1899 г.Рейн (II)10 058  БРТBlohm & Voss AG, Гамбург1917 г. захвачен США, переименован в Саскуэханна.
1899 г.Кениг Альберт10 643  БРТAG Vulcan, Штеттин1915 год захвачен Италией и переименован в Фердинандо Палашано .
1899 г.Кёльн (II)7409  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1917 г. захвачен США, переименован в Амфион.
1899 г.Ганновер (II)7 305  бруттоWigham Richardson & Co. Ltd., НьюкаслВ 1919 году передан Великобритании в качестве возмещения за войну, в 1921 году выкуплен НДЛ, восстановлен до 7 438 тонн, в 1933 году списан на слом.
1900 г.Франкфурт (II)7431  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 год уступлен Великобритании в качестве возмещения за войну, 1922 год переименован в Сарвистан .
1900 г.Großer Kurfürst13 183  бртСхихау-Верке, Данциг1914 г. 1917 г. захвачен США и переименован в Эол .
1900 г.Prinzessin Irene10 881  БРТAG Vulcan, Штеттин1917 был захвачен США переименован в Покахонтас , 1922 перекуплен НДЛ переименован в Бремен (III), 1928 переименован в Карлсруэ (II), 1932 списан.
1900 г.Принцесса алиса10 911 бр.  Т.AG Vulcan, Штеттинбывший Kiautschou , 1904 г. приобретен у Hamburg America Line и переименован в Princess Alice , в 1917 г. захвачен США, переименован в Princess Matoika .
1900 г.Основной (II)10 067  бруттоBlohm & Voss AG, Гамбург1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1900 г.Страсбург (II)5 057  БРТBremer Vulkan AG, VegesackВ 1904 году перешел в Гамбург Америка Лайн, переименованный в Славонию .
1900 г.Вюрцбург5085  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1916 г. захвачен Португалией, переименован в Сан-Висенте.
1901 г.Кронпринц Вильгельм14 908  БРТAG Vulcan, Штеттин1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 был интернирован в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , 1917 был захвачен США, переименован в Фон Штойбен .
1901 г.Неккар (II)9835  бруттоJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1917 год захвачен США, переименован в Антигона.
1901 г.Кассель7543  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 - передан Франции в качестве возмещения за войну, переименован в Marechal Gallieni.
1901 г.Бреслау7 524  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен США, переименован в Бриджпорт.
1901 г.Петчабури2,191 бруттоГеорг Зеебек БремерхафенИюль 1917 г. Конфискован правительством Сиама, переименован в Каео Самуд.

Декабрь 1920 г. затонул во время путешествия из Бангкока в Сватоу в Сиамском заливе.

1902 г.Хемниц (I)7 542  бруттоJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1902 г.Бранденбург7532  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1919 уступлен Британией в качестве возмещения за войну, 1922 переименован в Гекубу и передан Альфреду Холту и Ко ( Голубая воронка ).
1902 г.Шлезвиг6,955  бруттоAG Vulcan, Штеттин1919 - Франция в качестве возмещения ущерба, 1921 переименована в General Duchesne , управление было передано Messageries Maritimes.
1902 г.Эрланген (I)5 285  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. заминирован и затоплен в Северном море; потеря 19 жизней
1903 г.Кайзер Вильгельм II (II)19 361  БРТAG Vulcan, Штеттин1914 на приколе в Нью-Йорке ; 1917 г. захвачен США, переименован в Агамемнон.
1903 г.Zieten8066  GRTСхихау-Верке, Данциг1916 г. захвачен Португалией, переименован в Tungue.
1903 г.Рун8 022  бруттоJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 уступлен Великобритании, 1921 - Греции, переименован в Константинуполис.
1903 г.Зейдлиц7942  GRTШихау-Верке, Штеттин1933 сдан в лом
1903 г.Гнейзенау (I)8 081  БРТAG Vulcan, Штеттин1918 г. захвачен Бельгией, 1919 г. продан Италии, 1921 г. переименован в Citta di Genova
1904 г.Шарнхорст (I)8131  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 г. захвачен Францией, 1920 г. переведен на Французскую линию , переименован в Ла Бурдонне.
1904 г.Принц Эйтель Фридрих8 865  БРТAG Vulcan, Штеттин1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 был интернирован в США, 1917 был захвачен США, переименован в DeKalb.
1906 г.Йорк8 901  бруттоСхихау-Верке, Данциг1933 сдан в лом
1906 г.Бюлов9028  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1914 г. - на приколе в Лиссабоне / 1916 г. захвачен Португалией, переименован в Трас-ос-Монтес.
1906 г.Принц Людвиг9630  GRTAG Vulcan, Штеттин1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1920 передан Восточной Линии , переименован в Orcades.
1907 г.Принц Фридрих Вильгельм17082  GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1920 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 передан Canadian Pacific Steamship Co. , переименован в Empress of China, затем в Empress of India.
1907 г.Гота6653  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1933 сдан в лом
1907 г.Kronprinzessin Cecilie19 360  БРТAG Vulcan, Штеттин1914 г. - заложен в Бостоне / 1917 г. захвачен США, переименован в Маунт-Вернон.
1907 г.Клейст8 950  бруттоСхихау-Верке, Данциг1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 - Японии, переименован в Ёсино Мару.
1907 г.Goeben8792  GRTAG Weser , Бремен1919 г. - во Францию ​​в качестве возмещения ущерба, 1920 г. переведен во Французскую линию и переименован в Руссильон.
1907 г.Schlesien5526  GRTFlensburger Schiffbau , Фленсбург1914 захвачен Королевским флотом, 1915 переименован в Морской , затем Вайкава
1908 г.Derfflinger9 060  бруттоСхихау-Верке, Данциг1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Хантсгрин , в 1923 г. перекуплен НДЛ, возвращен в Дерффлингер , 1932 г. списан
1908 г.Lützow8 818  бруттоAG Weser, Бремен1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Хантсенд , в 1923 г. перекуплен НДЛ, возвращен в Лутцов , в 1933 г. списан
1908 г.Гиссен6 583 брутто  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 передан компании Ellerman Lines , переименованной в Гарвард.
1909 г.Джордж Вашингтон25570  GRTAG Vulcan, Штеттин1917 год захвачен США
1909 г.Берлин (II)17324  GRTAG Weser, Бремен1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1920 передан Уайт Стар Лайн , переименован в арабский.
1910 г.Кобург (I)6750  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1917 год захвачен Бразилией, переименован в Поконе.
1910 г.Айзенах (I)6757  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен Бразилией, переименован в Сантарен.
1912 г.Сьерра-Невада (I)8 235  бруттоAG Vulcan, Штеттин1917 год захвачен Бразилией, переименован в Баге.
1912 г.Сьерра Вентана (I)8 262  бртBremer Vulkan AG, Vegesack1919 год - захвачен Францией, управление перешло к Cie. De Navigation Sud-Atlantique, переименованной в Alba .
1913 г.Сьерра-Кордова (I)8226  GRTAG Vulcan, ШтеттинКорабль снабжения для немецких рейдеров [83], захваченный Перу в 1917 году, переименованный в Callao , зафрахтованный Советом судоходства Соединенных Штатов (USSB), переданный ВМС США 26 апреля 1919 года и введенный в эксплуатацию USS Callao (ID-4036), списан 20 сентября 1919 года. [ 84] Продано на аукционе USSB, переименовано в « Рут Александр» компанией Dollar Steamship Lines. [85] [86]
1913 г.Сьерра-Сальвада8227  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен Бразилией, переименован в Аваре.
1913 г.Пфальц (II)6557  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1914 г. захвачен Британией, переименован в Boorara .
1914 г.Колумб (I)33 526  бруттоСхихау-Верке, Данциг1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Уайт Стар Лайн , переименован в Гомера.
1915 г.дирижабль14 167  БРТBremer Vulkan AG, Vegesack1920 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, передан Восточной Линии , переименован в Ормуз , 1927 выкуплен НДЛ, переименован в Дрезден (II), 1934 потерпел крушение на норвежском побережье; потеря 4 жизней
1922 г.Кёльн (III)9 265  БРТBremer Vulkan AG, Vegesack1934 г. стал сухогрузом, 1940 г. потерпел крушение на шведском побережье.
1922 г.Крефельд (II)9 573  БРТFlensburger Schiffbau, Фленсбург1934 год стал сухогрузом, 1941 затоплен как блок-корабль у Массавы.
1922 г.Сьерра-Невада (II)8 736  бруттоAG Vulcan, Штеттин1925 переименован в Мадрид , в 1935 году продан Гамбургской линии Южной Америки
1922 г.Везер (III)9 450  бруттоAG Weser, Бремен

1926 ss SCHWABEN, грузопассажирское судно,

1931 г. на приколе, 1933 г. на слом
1922 г.Верра (II)9475  GRTAG Weser, Бремен1935 продан итальянской линии в Генуе и переименован в Калабрию . Захвачен Соединенным Королевством 11 июня 1940 г .; Потоплен U-103 8 декабря 1940 г.
1923 г.Сьерра-Вентана (II)11 392  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1935 - продан компании Italian Line , переименованной в Sardegna.
1923 г.Мюнхен (II)13 325  бруттоА.Г. Вулкан, Штеттин1931 переименован в генерала фон Штойбена , в 1938 году переименован в Штойбен , в 1945 торпедирован и потоплен русской подводной лодкой в Балтийском море ; потеря более 2700 жизней.
1924 г.Сьерра-Кордова (II)11469  GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1935 продан нацистской Deutsche Arbeitsfront для круизов « Сила через радость» . 1945 г. захвачен Британией, 1948 г. затонул на буксире
1924 г.Сьерра Морена11 430  бруттоBremer Vulkan AG, Vegesack1935 продан компании Nazi Deutsche Arbeitsfront for Strength Through Joy Cruising, переименованной в Der Deutsche . 1946 год - Азия, принадлежащая России
1924 г.Саарбрюккен9429  GRTAG Weser, Бремен1935 - продан компании Italian Line, переименованной в Toscana.
1924 г.Кобленц (II)9 449  бруттоAG Weser, Бремен1935 продан компании Italian Line, переименованной в Sicilia.
1924 г.Трир (II)9415  GRTAG Weser, Бремен1936 г. затонувший у берегов Испании, спасенный и проданный в Турцию как подводное судно-склад Erkin.
1924 г.Фульда (II)9492  GRTAG Weser, Бремен1940 продан в Японию, переименован в Teikoko Maru
1924 г.Штутгарт (II)13 367  БРТА.Г. Вулкан, Штеттин1938 продан нацистской Deutsche Arbeitsfront для круизов « Сила через радость» . 1943 г. бомбили и потопили в Гдыне.
1924 г.Колумбус (II)32354  GRTСхихау-Верке, Данциг1939 затоплен в Атлантическом океане, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1925 г.Берлин (III)15 286  бруттоBremer Vulkan AG, VegesackВ 1945 г. заминирован и затоплен у берегов Свинемюнде, в 1948 г. снят с мели, отремонтирован и переименован в « Адмирал Нахимов» для СССР. 1986 г. затонул в Черном море после столкновения.
1927 г.Арукас3 359  БРТFlensburger Schiffbau, Фленсбург1940 затоплен в Северной Атлантике, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1929 г.Бремен (IV)51656  GRTAG Weser, Бремен1940 жилой корабль в Бремерхафене, 1941 сгорел в Бремерхафене, 1946 списан
1929 г.Эрланген (II)6 101  бруттоBlohm & Voss AG, ГамбургЕго перехватил у Монтевидео корабль HMS  Newcastle и затопил его экипаж.
1930 г.Европа (II)49746  GRTBlohm & Voss AG, ГамбургВ 1945 г. был захвачен ВМС США, переименован в USS  Europa , в 1950 г. стал SS Liberté компании French Line.
1934 г.Шарнхорст (II)18 184  БРТAG Weser, БременВ 1942 году продан в Японию и преобразован в авианосец Shinyo .
1935 г.Гнейзенау (II)18 160  бруттоAG Weser, Бремен1943 г. - заминирован и отправлен на берег на острове Лолланд , позже сдан на слом.
1935 г.Потсдам (II)17 528  БРТBlohm & Voss AG, Гамбург1945 г. уступил место Британии за военные репарации, в 1946 г. стал военным кораблем Empire Fowey.
1955 г.Берлин (IV)18 600  бруттоАрмстронг, Уитворт и Ко , Ньюкаслбывший Gripsholm , приобретенный у Swedish American Line компанией Bremen Amerika Line, совместно управляемой Swedish America и NDL. 1955 переименован в Берлин (IV), 1959 полностью принадлежит НДЛ, 1966 списан.
1959 г.Бремен (В)32 336  БРТChantiers et Ateliers de Saint Nazaireбывший Pasteur , приобретенный у Cie. de Navigation Sud-Atlantique в 1959 году, переименованный в Бремен , 1970 год, принадлежащий Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG, 1972 продан Chandris Lines , Пирей, переименован в Regina Magna , 1977 продан Филиппинскому Сингапуру Ports Corporation и переименованная в Saudiphil I в плавучий отель в Джидде, Саудовская Аравия, в 1980 году продана как Filipinas Saudi I компании Philsimport International в Гонконге, в 1980 году затонула в Индийском океане во время буксировки к тайваньскому судну.
1965 г.Европа (IV)21 514  бруттоDe Schelde NV, Флиссингенэкс Kungsholm , приобретен у шведской America Line в 1965 году переименована в Europa , 1970 , принадлежащий Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG 1981 продано в Панаму, переименованный Columbus C .
НеизвестныйПринц ВальдемарНеизвестныйПароход на маршруте США – Япония – Австралия, река Принц Сигизмунд . В употреблении с 1903 г. В 1917 году он стал пароходом компании Parr-McCormick Wacouta. [87] Судно, снова переименованное в Prinz Waldemar, потерпело крушение около Кингстона, Ямайка, к 1926 году. [88]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Herr HH Meier Dead. Основатель North German Lloyd Steamship Co. скончался в Бремене" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1898 г. с. 1 . Проверено 23 января 2010 .
  2. ^ Эдвин Drechsel, Norddeutscher Ллойд, Бремен, 1857-1970: История, флот кораблей Mails , объем 1 Ванкувер, Британская Колумбия: Кордильеры, 1994, ISBN 978-1-895590-14-2 , стр. 7. 
  3. ^ История и дом флаг NDL в
  4. ^ Георг Bessell, Norddeutscher Lloyd, 1857-1957: Geschichte етег bremischen Reederei , Бремен: Шюнеманна, [1957], OCLC 3187889 , С. 18-20. (На немецком языке ) 
  5. ^ Rolf Беттхер: Ankunft де Raddampfers «Вашингтон» в Бремерхафен 1847. Бремерхафен 1997
  6. ^ Бесселл, стр. 24.
  7. ^ a b c d Норвегия-наследие
  8. ^ Bessell, стр. 35, 36.
  9. ^ "НЕМЕЦКИЙ ПАРОЛЬ В ОГНЕ. HH Мейер вынужден огнем отступить" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1897 г. с. 1 . Проверено 23 января 2010 .
  10. ^ Бесселл, стр. 70.
  11. ^ a b Список кораблей, заархивированный 09.06.2010 в Wayback Machine
  12. ^ Bessell, стр. 50, 53.
  13. ^ Бесселл, стр. 80.
  14. ^ Бесселл, стр. 78.
  15. ^ «ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ, ЧТОБЫ ИГРАТЬ СНОВА». Лос-Анджелес Таймс . 1922-08-21. п. II8.
  16. ^ Роберт К. Мэсси . Дредноут . Лондон: Кейп Джонатан. ISBN 0-224-03260-7.
  17. ^ См . Нашу немецкую статью de: Hunnendampfer .
  18. ↑ Ламар Сесил, Альберт Баллин: Бизнес и политика в имперской Германии, 1888–1918 , Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет, 1967, OCLC 900428 , стр. 52–53, 56–57. 
  19. ^ Красс, Питер (май 2001). «Он сделал это! (Создание US Steel Дж. П. Морганом)». По всем направлениям (Профессиональная коллекция).
  20. ^ Атлантический репортер, Том 81 . Гарвардский университет: West Publishing Company. 1912. с. 764.
  21. ^ a b Ллойд Пассаж, Бремен
  22. ^ "Большой лайнер запущен" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1908 г. с. 4 . Проверено 1 августа 2008 .
  23. ^ Килинг, Дрю (2014), business-of-migration.com «Североатлантические миграционные потоки»
  24. ^ Килинг, Дрю (2014), "База данных путешествия"
  25. ^ NRP Bonsor, Североатлантический Сиуэй , стр. 532, Марк Вайман, Туда и обратно в Америку (1993), стр. 74
  26. ^ "Видит цель большой морской торговли. Национальный спрос здесь на Большой торговый флот, говорит Heineken" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1918 г. с. 1 . Проверено 22 января 2010 .
  27. ^ "ВЕЛИКИЙ" NDL " " . Вечерние новости (13, 439). Новый Южный Уэльс, Австралия. 6 июля 1910 г. с. 7 . Проверено 18 апреля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ История северогерманской пароходной компании Ллойд Бремена (1898)
  29. ^ Б с д е е Джексон, Кеннет Т (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Историческое общество Нью-Йорка ; Издательство Йельского университета . п. 854 .
  30. ^ a b Hapag-Lloyd: The Ballin Era Архивировано 26 октября 2009 г. в Wayback Machine
  31. ^ Бесселл, стр. 135.
  32. ^ Bessell, стр. 141, 143.
  33. ^ Бесселл, стр. 141.
  34. ^ The Classic Liners of Long Ago: Columbus Архивировано 3 апреля 2008 г. в Wayback Machine
  35. ^ Бесселл, стр. 143.
  36. ^ USS Zeppelin
  37. ^ "Список кораблей: Roland Line" . Архивировано из оригинала на 2011-06-04 . Проверено 25 января 2010 .
  38. ^ Бесселл, стр. 151.
  39. ^ Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
  40. ^ Bessell, стр. 162, 171-73.
  41. ^ Bessell, стр. 165, 174.
  42. ^ Хартмут Rubner: Konzentration унд Krise дер Deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft und Politik im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus . Бремен 2005, ISBN 3-89757-238-9 
  43. ^ Reinhold Thiel, Die Geschichte де Norddeutschen Ллойд 1857-1970 , объем 4 1920-1945 Bremen: Hauschild, 2006, ISBN 978-3-89757-230-0 , стр. 123 (на немецком языке) 
  44. ^ Bessell, стр. 170-71.
  45. ^ Эндрю Гир [ кто? ] Адаптировали Эрланген " историю скак роман, которыйв свою очередьбыл адаптирован как 1955 фильм The Sea Chase .
  46. ^ Эрик, Линднер: Die Reemtsmas. Geschichte einer deutschen Unternehmerfamilie , Hoffmann und Campe, Гамбург 2007, ISBN 3-455-09563-1 
  47. ^ Бесселл, стр. 182.
  48. ^ Белинг, Гельмут; Тиль, Рейнхольд (1997). Бремер Вулкан: Ende einer Ära (на немецком языке). Бремен: Хаушильд. ISBN 978-3-931785-68-0. OCLC  40363156 .
  49. ^ Бесселл, стр. 183.
  50. ^ "Год за годом 1951" - History Channel International
  51. ^ Бесселл, стр. 185.
  52. ^ "Список судовладельцев", Fischer Weltalmanach, 1971.
  53. ^ Гардинер, Роберт (1994). Золотой век судоходства: классический торговый корабль, 1900–1960 годы . Мичиганский университет: Conway Maritime Press. п. 20. ISBN 0-85177-567-5.
  54. ^ a b c «Хапаг-Ллойд: восстановление и слияние» . Архивировано из оригинала на 2009-10-28 . Проверено 7 февраля 2010 .
  55. ^ Drechsel, стр. xii.
  56. ^ Герхард Гресс: Verkehrsknoten Бремен . EK-Verlag, Фрайбург (2006) ISBN 3-88255-252-2 
  57. ^ « Свяжитесь с TUI Group ». TUI AG. Проверено 29 мая 2009 г.
  58. ^ "Werkschronik zu Borgward" . Архивировано из оригинала на 2007-10-21 . Проверено 29 января 2010 .
  59. ^ Ганс Герман Мейер: Die Bremer Altstadt - Wanderungen in die Vergangenheit . Veröffentlichung des Bremer Landesmuseums für Kunst und Kulturgeschichte Focke-Museum (№ 107), издание Temmen, Бремен 2003, ISBN 3-86108-686-7 
  60. ^ Вильгельм фон Биппен: Мейер, Герман Генрих . В: Allgemeine Deutsche Biographie. Том 52, Duncker & Humblot, Лейпциг (1906), стр. 291–294.
  61. ^ Hapag-Lloyd: Ранние годы архивации 2009-05-07 в Wayback Machine
  62. ^ Морской журнал и журнал военно-морского резерва, Том 53 . Публичная библиотека Нью-Йорка: Браун, сын и Фергюсон. 1884. с. 58 . Проверено 6 февраля 2010 .
  63. ^ Поль Нойбаур: Der Norddeutsche Lloyd. 50 Jahre der Entwicklung 1857–1907 . Группа I, о. Уил. Grunow, Leipzig 1907. Страница 44
  64. ^ «ГЕНРИХ ВИГАНД МЕРТВ. Генеральный директор северогерманского Ллойд умирает в санатории Хомбург» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1909. с. 1 . Проверено 2 февраля 2010 .
  65. ^ «УЖИН В ПОЧЕТУ ОТМЕЧЕННОГО МОРСКОГО КАПИТАНА; Друзья капитана Полака приветствуют его, когда он совершит 100 круговых поездок в Европу. МНОГИЕ МЕДАЛИ ЗА ХРАБСТЬ Немецкий император, королева Виктория и король Испании наградили северогерманского Ллойда Шкипера» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1909 г. с. 1 . Проверено 2 февраля 2010 .
  66. ^ «ГОВОРЯТ, АНГЛИЯ НЕ МОЖЕТ УЧИТЬСЯ ГЕРМАНИИ; Филипп Хайнекен, директор North German Lloyd, утверждает, что план Великобритании невыполним. ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ГОСУДАРСТВО Успех, уже достигнутый в самообслуживании, по его словам, доказывает ее способность к победе» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1915 г. с. 1 . Проверено 4 февраля 2010 .
  67. ^ "Карл Иоахим Stimming Baruthiae-Эрланген", Deutsche Corps-Zeitung 48 (1931-1932) стр. 291-93
  68. ^ Шварцвельдер, Герберт: Das Große Bremen-Lexikon . Издание Temmen, Бремен 2003 г., ISBN 3-86108-693-X . 
  69. ^ Карл Хайнц Швебель: "Haus Seefahrt" Бремен: seine Kaufleute und Kapitäne . Крон, Бремен, 1947, стр. 76.
  70. ^ «Капитан Хогеманн совершает свое последнее путешествие после 44 лет, проведенных в море» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1913 года . Проверено 6 августа 2009 . После того, как северогерманский лайнер Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, пришвартовался к своей пристани в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, командир флота, объявил, что это его последний рейс, и что капитан Чарльз Полак из Джорджа Его сменил Вашингтон.
  71. ^ Хартмут Швердфегер и Эрик Херлин: Die Handels-U-Boote Deutschland und Bremen . Kurze-Schönholtz & Ziesener Verlag, Бремен 1997, ISBN 3-931148-99-8 
  72. ↑ Изображение из Commons (используется в немецкой Википедии в статьях «Колумб (1924 г.)» и «Европа (1928 г.)»)
  73. ^ Deutsche Post AG: Geschichten um das Blaue Группа: Rekorde, Legenden, Katastrophen
  74. ↑ Luxury Liner Row: Norddeutscher Lloyd.
  75. ^ Кох, Эрик (1985). Предполагаемый подозреваемый: грубая ошибка во время войны . Издательская компания Formac. п. 58. ISBN 0-88780-138-2. Проверено 6 февраля 2010 .
  76. ^ a b Герберт Шварцвельдер : Das Große Bremen-Lexikon . Издание Temmen  [ de ] , 2003 г., ISBN 3-86108-693-X 
  77. ^ Картинка из Commons (само описание говорит о NDL)
  78. ^ Вала, Майкл; Рейнхард Р. Доррис (1999). Gesellschaft und Diplomatie im transatlantischen Kontext: Festschrift für Reinhard R. Doerries zum 65. Geburtstag . Франц Штайнер Верлаг. п. 151. ISBN. 3-515-07529-1. Проверено 6 февраля 2010 .
  79. ^ Reinhold Thiel: Die Geschichte де Norddeutschen Ллойда 1857-1970, Том 5, 1945-1970 . Бремен, 2006. с. 123
  80. ^ Harald Focke: Im Liniendienst Auf Dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd . Hauschild Verlag, Бремен, 2006. ISBN 978-3-89757-339-0 
  81. ^ Фокке, Харальд: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Hauschild Verlag, Бремен 2002, ISBN 3-89757-148-X 
  82. ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И МОТОРСТВО 1930–31" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll. Архивировано 18 марта 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 18 марта 2014 .
  83. ^ «Выдержки из Дрезденского журнала с комментариями» . «Военно-морское обозрение», том 3. 1915 год.
  84. ^ Военно-морская история и наследие командования. «Кальяо (№ 4036) ii» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 25 февраля 2015 года .
  85. ^ USSB (1921). "Приглашает Предложения на SS Кальяо (экс- Sierra Cardoba " . Источник 25 февраля 2015 года .
  86. ^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1932–33» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  87. ^ «25 лет назад» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (16, 790). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 ноября 1942 г. с. 2 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  88. ^ "Когда его корабль идет ко дну" . Новости Порт-Маккуори и адвокат Гастингс-Ривер . Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 июня 1926 г. с. 8 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бухгольц, Йорн / Фокке, Харальд: Auf Lloyd-Frachtern. Erinnerungen с 1957 по 1964 год . Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN 978-3-89757-374-1 
  • Фокке, Харальд: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Хаушильд, Бремен, 2002, ISBN 3-89757-148-X 
  • Фокке, Харальд: Мит дем Ллойд в Нью-Йорке. Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA . Хаушильд, Бремен, 2004 г., ISBN 3-89757-251-6 
  • Фокке, Харальд: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd . Хаушильд, Бремен, 2006, ISBN 978-3-89757-339-0 
  • Клудас, Арнольд: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 (2 тома). Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1991/1992
  • Райнке-Кунце, Кристиан: Die Geschichte der Reichs-Post-Dampfer-Verbindung zwischen den Kontinenten 1886-11914 , Херфорд 1994, ISBN 3-7822-0618-5 . 
  • Wiborg, Susanne, und Klaus Wiborg: 1847–1997, Mein Feld ist die Welt - 150 Jahre Hapag-Lloyd , Hapag-Lloyd AG, Гамбург 1997.
  • Рюбнер, Хартмут: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus . Хаушильд, Бремен 2005
  • Тиль, Рейнхольд: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 (5 томов). Хаушильд, Бремен 2001
  • Виттхёфт, Ганс Юрген: Norddeutscher Lloyd . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1973, ISBN 3-7822-0088-8 
  • Дирк Дж. Петерс (Hrsg.): Der Norddeutsche Lloyd - Фон Бремен в мире - «Глобальный игрок» der Schifffahrtsgeschichte . Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о флоте (на немецком языке)
  • Галерея флотов NDL в Norway-Heritage
  • Список пассажиров NDL 1881-1938 г.г. Архивы
  • Открытки НДЛ
  • СС ДРЕЗДЕН
  • Последние океанские лайнеры - North German Lloyd - торговые пути и корабли North German Lloyd в 1950-х и 60-х годах.
  • Документы и вырезки из газет о Norddeutscher Ллойда в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
  • Архивы North German Lloyd History и Ephemera GG