 | Эта статья может сбивать с толку или непонятна читателям . ( Ноябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Обществом классификации судов или классификации судов организация является неправительственной организацией , которая устанавливает и поддерживает технические стандарты для строительства и эксплуатации судов и морских сооружений . Классификационные общества удостоверяют, что конструкция судна соответствует установленным стандартам, и проводят регулярные освидетельствования в эксплуатации, чтобы гарантировать постоянное соответствие стандартам. В настоящее время более 50 организаций описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, двенадцать из которых являются членами Международной ассоциации классификационных обществ . [1]
Классификационное свидетельство , выданное классификационным обществом , признанным в предлагаемом реестре судов требуется для владельца корабельный , чтобы иметь возможность зарегистрировать судно и получить морское страхование на корабле, и может потребоваться производить до ввода судна в некоторых портах или водных путей, и могут быть интересны фрахтователям и потенциальным покупателям. Чтобы избежать ответственности, классификационные общества прямо отказываются от ответственности за безопасность, пригодность для использования по назначению или мореходные качества судна, но это лишь проверка того, что судно соответствует классификационным стандартам общества, выдавшего классификационное свидетельство. [2] [3]
Классификационные общества также выдают Международные свидетельства о грузовой марке в соответствии с законодательством участвующих государств, вводящим в действие Международную конвенцию о грузовой марке (CLL 66/88).
Обязанности [ править ]
Классификационные общества устанавливают технические правила, основанные на опыте и исследованиях, подтверждают, что конструкции и расчеты соответствуют этим правилам, исследуют суда и сооружения в процессе строительства и ввода в эксплуатацию и периодически обследуют суда, чтобы убедиться, что они продолжают соответствовать правилам. Классификационные общества также несут ответственность за классификацию нефтяных платформ , других морских сооружений и подводных лодок . Этот процесс обследования охватывает дизельные двигатели, важные судовые насосы и другое жизненно важное оборудование. С 1950-х годов Регистр судоходства СССР (ныне Российский) классифицирует атомные суда - единственное классификационное общество, которое это делает.
Сюрвейеры по классификации инспектируют суда, чтобы убедиться, что судно, его компоненты и механизмы построены и обслуживаются в соответствии со стандартами, требуемыми для их класса.
История [ править ]
Во второй половине 18-го века лондонские купцы, судовладельцы и капитаны часто собирались в кофейне Эдварда Ллойда , чтобы посплетничать и заключать сделки, включая разделение рисков и вознаграждений за отдельные путешествия. Это стало известно как андеррайтинг после практики подписания своего имени внизу документа с обязательством возместить часть убытков, если корабль не сделает это в обмен на часть прибыли. Вскоре стало понятно, что страховщикам нужен способ оценки качества судов, которые их просят застраховать. В 1760 году было сформировано Регистровое общество - первое классификационное общество, впоследствии ставшее Регистром Ллойда.- публиковать ежегодный реестр судов. В этом издании сделана попытка классифицировать состояние корпуса и оборудования корабля. В то время была предпринята попытка ежегодно классифицировать состояние каждого корабля. Состояние корпуса было классифицировано как A, E, I, O или U, в зависимости от состояния его конструкции и его сохраняющейся прочности (или ее отсутствия). Оборудование было G, M или B: просто, хорошее, среднее или плохое. Со временем G, M и B были заменены на 1, 2 и 3, что является источником хорошо известного выражения «A1», означающего «первый или высший класс». Целью этой системы не было оценки безопасности, соответствия назначению или мореходных качеств судна. Это было для оценки риска.
Сэмюэл Плимсолл указал на очевидную обратную сторону страхования:
- «Способность судовладельцев застраховаться от рисков, на которые они несут не только свою собственность, но и жизни других людей, сама по себе является величайшей угрозой для безопасной эксплуатации судов». [4]
Первое издание Регистра судов было опубликовано Регистром Ллойда в 1764 году и использовалось с 1764 по 1766 год.
Bureau Veritas (BV) было основано в Антверпене в 1828 году, а в 1832 году переехало в Париж . В 1834 году реестр Ллойда был преобразован в «Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства». Там, где ранее освидетельствования проводились отставными капитанами дальнего плавания, с этого времени начали наниматься сюрвейеры, и Регистр Ллойда сформировал Общий комитет по управлению Обществом и Правилам, касающимся постройки и обслуживания судов, которые начали публиковаться с этого времени. .
В 1834 году Регистровое общество опубликовало первые Правила освидетельствования и классификации судов и изменило свое название на Судовой Регистр Ллойда. Создана штатная бюрократия сюрвейеров (инспекторов) и вспомогательного персонала. Подобные события происходили и в других крупных морских державах.
Принятие общих правил строительства судов норвежскими страховыми обществами в конце 1850-х годов привело к созданию Det Norske Veritas (DNV) в 1864 году. RINA была основана в Генуе, Италия, в 1861 году под названием Registro Italiano Navale , чтобы удовлетворить потребности итальянских морских операторов. Germanischer Lloyd (GL) был основан в 1867 году, а Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) - в 1899 году. Российский морской регистр судоходства (RS) был ранним ответвлением Речного регистра 1913 года.
По мере развития классификационной профессии практика присвоения различных классификаций была заменена, за некоторыми исключениями. Сегодня корабль либо соответствует правилам соответствующего классового общества, либо нет. Как следствие, он либо «в классе», либо «вне класса». Классификационные общества не выдают заявлений или свидетельств о том, что судно «пригодно для плавания» или «непригодно для плавания», а только о том, что судно соответствует требуемым кодексам. Отчасти это связано с юридической ответственностью классификационного общества. Тем не мение,каждое из классификационных обществ разработало серию обозначений, которые могут быть предоставлены судну, чтобы указать, что оно соответствует некоторым дополнительным критериям, которые могут быть либо специфичными для этого типа судна, либо выходить за рамки стандартных классификационных требований. ВидетьПример ледового класса .
Всегда были опасения, что давление конкуренции может привести к падению стандартов - как, например, выражалось Европейской комиссией . [5] Чтобы противодействовать смене класса, в 2009 году Международная ассоциация классификационных обществ ( IACS ) внедрила Соглашение о передаче класса (TOCA) [6], в соответствии с которым ни один член не принимал судно, которое не выполняло усовершенствования, требуемые его предыдущим классовое общество.
Сегодня [ править ]
В настоящее время более 50 организаций по всему миру описывают свою деятельность как включающую морскую классификацию, некоторые из которых перечислены ниже. Двенадцать из них являются членами Международной ассоциации классификационных обществ . Крупнейшими из них являются DNV , Американское бюро судоходства , Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) и Lloyd's Register . [1] В классификационных обществах работают военно-морские архитекторы , сюрвейеры судов , инженеры по материалам, инженеры по трубопроводам, инженеры- механики и инженеры-электрики , которые часто находятся в портах и офисных зданиях по всему миру.
Морские суда и сооружения классифицируются в соответствии с прочностью их конструкции и конструкции для использования в качестве судна. Правила классификации разработаны для обеспечения приемлемой степени устойчивости, безопасности, воздействия на окружающую среду и т. Д.
В частности, классификационные общества могут быть уполномочены инспектировать суда, нефтяные вышки, подводные лодки и другие морские сооружения и выдавать сертификаты от имени государства флага .
Помимо предоставления услуг по классификации и сертификации, более крупные общества также проводят исследования на своих собственных исследовательских объектах, чтобы повысить эффективность своих правил и исследовать безопасность новых инноваций в судостроении.
Список классификационных обществ [ править ]
| Имя | Сокращение | Дата | Головной офис | Член МАКО ? |
|---|---|---|---|---|
| Регистр Ллойда | LR | 1760 | Лондон | да |
| Бюро Веритас | BV | 1828 г. | Париж | да |
| Австрийская Веритас / Адриатическая Веритас [7] | средний | 1858–1921 гг. | Триест [ необходима ссылка ] | N / A |
| Registro Italiano Navale | РИНА | 1861 г. | Генуя | да |
| Американское бюро судоходства | АБС | 1862 г. | Хьюстон | да |
| DNV (Det Norske Veritas) | DNV | 1864 г. | Осло | да |
| Германишер Ллойд [8] | GL | 1867–2013 | Гамбург | да |
| Ниппон Кайдзи Кёкай (ClassNK) | NK | 1899 г. | Токио | да |
| Российский морской регистр судоходства (Российский морской регистр судоходства) | RS | 1913 г. | Санкт-Петербург | да |
| Греческий регистр судоходства | HR | 1919 г. | Пирей | Нет |
| Польский регистр судоходства (Polski Rejestr Statków) | ССН | 1936 г. | Гданьск | да |
| Корейское классификационное общество | KCS | 1947 г. | Пхеньян | Нет |
| Хорватский регистр судоходства (Hrvatski Registar Brodova) | CRS | 1949 г. | Расколоть | да |
| Болгарский Регистр Судоходства (Български Корабен Регистър) | БРС (БКР) | 1950 | Варна | Нет |
| CR Классификационное общество | CR | 1951 г. | Тайбэй | Нет |
| Китайское классификационное общество | CCS | 1956 г. | Пекин | да |
| Корейский регистр судоходства | KR | 1960 г. | Пусан | да |
| Вьетнамский регистр | VR | 1964 г. | Ханой | Нет |
| Registro Internacional Naval [9] | RINAVE | 1973–2004 | Лиссабон | Нет |
| Индийский Регистр Судоходства | IRCLASS (IRS) | 1975 г. | Мумбаи | да |
| Международный Регистр Судоходства | IRS | 1993 г. | Майами | Нет |
| Регистр судоходства Украины (Регістр судноплавства України) | RU (РУ) | 1998 г. | Киев | Нет |
| Дромонское бюро судоходства | DBS | 2003 г. | Пирей | Нет |
| Услуги по сертификации морских судов за рубежом | OMCS | 2004 г. | Панама | Нет |
| Морское бюро Африки | MBA | 2014 г. | Кейптаун | Нет |
| Международная морская классификация | IMC | 2015 г. | Дубай | Нет |
| Датч Ллойд | DL | 2018 г. | Эйндховен | Нет |
| Азиатское классификационное общество | ACS | 1980 г. | Тегеран | Нет |
См. Также [ править ]
- Международная ассоциация классификационных обществ
- Престижный разлив нефти , инцидент и последующий судебный процесс, которые могли радикально изменить роль классовых обществ.
- Европейское агентство морской безопасности
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Топ 100 2012: 10 лучших классификационных обществ» . Список Ллойда . Дата обращения 13 мая 2013 .
- ^ МАКО, "Что такое классификационные общества?" (PDF) , eagle.org , стр. 2, заархивировано из оригинала (PDF) 19 января 2007 г.
Такой сертификат не подразумевает и не должен толковаться как явная гарантия безопасности, пригодности для использования по назначению или мореходных качеств судна. Это только подтверждение того, что судно соответствует стандартам, которые были разработаны и опубликованы обществом, выдающим сертификат классификации.
- ^ The Sundancer (7 F.301 1077) по Джорджу К. Пратту, окружному судье , заархивировано из оригинала от 16 мая 2010 г.
Проще говоря, цель сертификата классификации - не гарантировать безопасность, а просто разрешить Sundance воспользоваться страховыми ставками, доступными для классифицированного судна.
- ^ Devanney, Джек (2006), Tankship Tromedy, надвигающегося бедствия в танкерах (PDF) , Тавернье, Флорида: CTX Press, стр 9-11. ISBN 0977647900
- ^ Комиссия разделяет озабоченность, часто выражаемую в различных секторах морской индустрии, по поводу того, что деятельность классификационных обществ не всегда соответствует требуемым стандартам. COM (2000) 142 final, Сообщение Комиссии Европейскому парламенту и Совету по безопасности морской торговли нефтью , стр. 19
Однако, в значительной степени из-за коммерческого давления, оказываемого на классификационные общества, а также из-за растущего числа организаций, работающих в этой области, не обладая достаточным опытом и профессионализмом, доверие судоходного сообщества к этим организациям снизилось в последние десятилетия. п. 23 - ^ Процедура перевода класса
- ^ Правопреемником является Хорватский регистр судоходства.
- ^ С 2013 года слился с DNV GL
- ↑ С 2004 г. слилась с Bureau Veritas.
Внешние ссылки [ править ]
- Документ МАКО, объясняющий классификационные общества
