Ледовый класс относится к обозначению, присвоенному классификационным обществом или национальным органом власти для обозначения дополнительного уровня усиления, а также других приспособлений, которые позволяют судну перемещаться по морскому льду . Некоторые ледовые классы также предъявляют требования к ледовым характеристикам судна.
Значение ледового класса [ править ]
Не все корабли имеют ледовый класс. Строительство корабля ледового класса означает, что его корпус должен быть толще, и на нем должно быть больше опалубки . Морские сундуки, возможно, придется расположить по-разному в зависимости от класса. Морские бухты также могут потребоваться для обеспечения того, чтобы морской ящик не забивался льдом. Для большинства более сильных классов требуется несколько видов защиты руля и гребного винта. Два штифта руля направленияобычно требуются, а усиленные гребные винты часто требуются в более сильных ледовых классах. Обычно требуются более водонепроницаемые переборки в дополнение к тем, которые требуются кораблем нормального класса. Кроме того, в зависимости от класса могут потребоваться нагревательные устройства для топливных баков, балластных цистерн и других цистерн, жизненно важных для эксплуатации судна.
Различные ледовые классы [ править ]
Полярный класс МАКО [ править ]
Судам может быть присвоен один из семи полярных классов (ПК) от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонких однолетних льдах на основе Единых требований для судов полярного класса, разработанных Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). [1] Правила Полярного класса МАКО были разработаны для гармонизации правил ледового класса между различными классификационными обществами и дополняют Руководство ИМО для судов, эксплуатируемых в арктических водах, покрытых льдом .
Финско-шведский ледовый класс [ править ]
Ограничения движения в Балтийском море в течение зимних месяцев основаны на финском - Swedish классов льда. Эти ограничения, налагаемые местными морскими администрациями, декларируют минимальные требования для судов, которым предоставляется ледокольная проводка, например «ледовый класс 1A, дедвейт 2000 тонн ». [2]
В финско-шведских правилах ледового класса торговые суда, работающие в однолетних льдах в Балтийском море , делятся на шесть ледовых классов в зависимости от требований к конструкции корпуса, мощности двигателя и характеристик во льдах в соответствии с правилами, изданными Морским судом Швеции. Администрация и Финское агентство транспорта и коммуникаций (Traficom). [3] Международные классификационные общества включили финско-шведские правила ледового класса в свои своды правил и предлагают эквивалентные обозначения ледового класса, признанные финскими и шведскими властями. [4]
Суда самого высокого ледового класса, 1A Super, предназначены для работы в сложных ледовых условиях, в основном, без ледокольной проводки, в то время как суда более низких ледовых классов 1A, 1B и 1C, как предполагается, полагаются на ледокольную помощь. Кроме того, есть ледовый класс 2 для судов со стальным корпусом без ледового усиления, способных работать независимо в очень легких ледовых условиях, и класс 3 для судов, не принадлежащих ни к какому другому классу, например барж . [5] В официальном контексте и в законодательстве ледовые классы обычно обозначаются римскими цифрами , например IA. [3]Классификационные общества могут иногда использовать несколько иные отличительные знаки для финско-шведских ледовых классов; например, 1А Супер определяется как Ice класса I АА по Американским бюро судоходства (ABS) и ICE (1А *) по DNV GL . [4]
Классификационные общества [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2017 г. ) |
Американское бюро судоходства [ править ]
Американское бюро судоходства имеет систему классов льда , который включает классы A5 через A0; B0, C0 и D0. Класс A5 - самый сильный из классов, а D0 - самый слабый. Все другие основные классификационные общества имеют аналогичную систему ледовых классов, и переход между ледовыми классами относительно прост. В большинстве случаев меняются только названия классов, а специфика арктического класса идентична. ABS Class A5 - единственный арктический класс, который может действовать независимо в экстремальных арктических водах без каких-либо ограничений. Остальные классы имеют ограничения по времени года, необходимому сопровождению (всегда с судном более высокого ледового класса) и ледовым условиям.
База данных ABS включает сотни судов арктического ледового класса, в том числе многие арктические исследовательские суда [6], а также всю продукцию некоторых верфей.
Det Norske Veritas [ править ]
До принятия единых требований для судов полярного класса , Det Norske Veritas(сегодня DNV GL) поддерживает собственный набор требований к судам, работающим независимо в замерзающих субарктических, арктических и антарктических водах. Судам, работающим в однолетнем зимнем льду с гребнями давления, может быть присвоен класс ICE-05, -10 или -15, где число указывает номинальную толщину льда, используемую для расчета конструкции; например, 0,5 метра (20 дюймов) для ICE-05. Судам, которые, как ожидается, будут встречаться многолетние морские льды и включения ледникового льда, может быть присвоено более строгое обозначение класса требований с POLAR-10, -20 или -30. Наконец, судам, предназначенным для ледоколов в качестве основного назначения, может быть присвоен дополнительный класс «Ледокол» после ледового класса, например, ледокол ПОЛАР-10. [7]
После слияния Det Norske Veritas и Germanischer Lloyd в 2013 году старые правила ледового класса Det Norske Veritas были заменены новыми ледовыми классами DNV GL. [8]
DNV GL [ править ]
Правила DNV GL включают требования и дополнительные обозначения класса Ice (C) и Ice (E) для судов, предназначенных для работы в водах с легкими ледовыми условиями и локализованным дрейфующим льдом, от льда (1C) до льда (1A *) для судов, работающих в северной части Балтийского моря. Sea (соответствует финско-шведским ледовым классам от 1C до 1A Super), дополнительное обозначение Ice (1A * F) для мощных судов, регулярно движущихся по тяжелым льдам Балтийского моря, и PC (1) - PC (7) для судов, встречающихся требованиям Полярного класса МАКО. Судам, выполняющим ледокольные операции, может быть присвоено дополнительное обозначение «Ледокол», а судам, предназначенным для работы кормой во льдах, - дополнительное обозначение DAV. [8]
Российский Морской Регистр Судоходства [ править ]
России морской регистр судоходства (РМРС), созданная в 1913 году, имеет долгую историю причислять ледоколов и незамерзающих укреплена судов, и сегодня сохраняет свой собственный набор правил ледового класса для судов , плавающих в замораживании неарктическими и арктических морей. Из примерно 5000 судов, классифицированных РМРС, более 3200 усилены для плавания во льдах, а 300 из них имеют ледовый класс, предназначенный для работы в арктических водах. [9]
Правила ледового класса РМРС были пересмотрены, а обозначения классов менялись несколько раз за эти годы. По состоянию на 2017 год [Обновить]ледовые классы делятся на неарктические, арктические и ледокольные. Ледового класса обозначения следует число , которое обозначает уровень усиления ледового: ICE1 к Ice3 для неарктическими судов, ARC4 к Arc9 для арктических судов, и Icebreaker6 к Icebreaker9для ледоколов. Эти ледовые классы могут быть присвоены параллельно финско-шведскому ледовому классу и / или полярному классу МАКО при условии, что судно соответствует всем применимым правилам. Выбор ледового класса зависит от района операций в российской Арктике, времени года, ледовых условий, тактики работы, а также от того, работает ли судно под ледокольным сопровождением или самостоятельно. Кроме того, к ледокольным классам предъявляются дополнительные требования по минимальной мощности на валу и ледокольной способности. [10]
Регистр Ллойда [ править ]
Классификация льда Регистром Ллойда на основе условий Балтийского моря и Северного Ледовитого океана. [11]
| Диапазон классов | Ледовый класс | Толщина однолетнего льда (Балтика) | Толщина однолетнего льда (полярный) |
|---|---|---|---|
| Самый низкий | 1С | 0,4 м | |
| 1B | 0,6 | ||
| 1А | 0,8 м | 0,3 - 0,7 м | |
| Наибольший | 1AS | 1,0 м | 0,7 - 1,2 м |
Канадские ледовые классы [ править ]
Арктический класс [ править ]
Класс, относящийся к судну, подпадающему под режим Правил предотвращения загрязнения канадского арктического судоходства , что означает, что судно отвечает требованиям этих правил. До декабря 2017 года Канадские правила предотвращения загрязнения арктического судоходства [12] устанавливают 9 арктических классов для судов (арктический класс 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 или 10) на основе требований к конструкции корпуса и двигателя. мощность, водяное охлаждение двигателя, гребной винт, руль направления и рулевой механизм, а также характеристики на льду.
| Индекс ледового класса | Арктический класс | Описание | Ледокол канадской береговой охраны |
|---|---|---|---|
| Выше | 10 | ||
| 8 | |||
| 7 | Может поддерживать скорость 3 узла через лед толщиной 7 футов | ||
| 6 | |||
| 4 | Может поддерживать скорость 3 узла через лед толщиной 4 фута. | Тяжелый | |
| 3 | Может поддерживать скорость 3 узла сквозь лед толщиной 3 фута. | Середина | |
| 2 | Свет | ||
| 1А | |||
| Ниже | 1 |
Канадский арктический класс (CAC) [13] [ править ]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Канадского Закона о судоходстве , который указывает, что судно отвечает требованиям применимых стандартов TP 12260 Equivalent Standards для строительства судов арктического класса , опубликованных Министерством транспорта 1 декабря 1995 г. . [14] Эта новая система существует для определения того, как наиболее незамерзающие укреплена суда классифицируются по транспорту Канады, морской безопасности. Четыре канадских арктических класса (CAC) заменили предыдущие классы Arctic 1 - Arctic 10. Подробная информация о новых структурных классификациях представлена в публикации Transport Canada Equivalent Standards For The Construction of Arctic Class Ships - TP 12260E ; обобщить:
- CAC 1 рассматривается как ледокол, который может работать в любой точке Арктики и может проходить сквозь многолетние льды непрерывно или с помощью трамбовки в соответствии с требованиями владельца. Судно CAC 1 способно плавать в любом ледовом режиме канадской Арктики и беспрепятственно таранить самые тяжелые ледяные объекты (кроме айсбергов или подобных ледовых образований) с целью управления ледовой обстановкой.
- CAC 2 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в любой точке Арктики, но выберет самый простой маршрут. Он может проходить через многолетний лед непрерывно или трамбовкой в соответствии с требованиями владельца. Судно CAC 2 способно плавать в любом ледовом режиме канадской Арктики и преодолевать тяжелые льды, ограниченные его конструктивными возможностями.
- CAC 3 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в Арктике там, где это позволяют ледовые режимы. Он будет проходить сквозь многолетний лед только тогда, когда это неизбежно, и будет происходить контролируемым образом, обычно путем тарана. На втором и тяжелом первогоднем льду не будет ограничений.
- CAC 4 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в Арктике там, где это позволяют ледовые режимы. Он сможет плавать в любой толщине однолетних льдов канадской Арктики, включая первогодние хребты. Это позволит избежать многолетнего льда и, когда это невозможно, будет толкать или таранить на очень низких скоростях.
Суда CAC 1, 2, 3 и 4 также могут считаться подходящими для сопровождения, способными сопровождать суда более низких классов. Канада разработала структурные стандарты для каждого из этих классов. Суда, построенные в соответствии с полярными стандартами других классификационных обществ и национальных властей, могут подавать заявки на эквивалентность CAC в каждом конкретном случае, как и владельцы судов, ранее классифицированных в соответствии с существующей канадской системой для судов арктического класса.
| Категория | Эквивалент арктического класса | |
|---|---|---|
| CAC 1 | → | Арктический класс 10 |
| CAC 2 | → | Арктический класс 8 |
| CAC 3 | → | Арктический класс 6 |
| CAC 4 | → | Арктический класс 3 |
Примечание: категории CAC эквивалентны арктическим классам, как показано в таблице. Эти номинальные эквиваленты не являются взаимными.
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ Единые требования для судов полярного класса. Архивировано 11 сентября 2012 г. на WebCite . Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), апрель 2016 г. Проверено 11 марта 2017 г..
- ↑ Аро, Илмари: Управление ледокольными операциями на финском побережье. Архивировано 20 июля 2011 г.в Wayback Machine . Финская морская администрация. Проверено 22 июня 2010 г..
- ^ а б "Ледовые классы кораблей" . Traficom. 28 июня 2019 . Проверено 28 сентября 2019 .
- ^ a b «Финские ледовые классы, эквивалентные обозначениям классов признанных классификационных обществ, и определение ледовых классов судов» (PDF) . Финское агентство транспортной безопасности (Trafi). 14 ноября 2017 . Проверено 19 ноября 2019 .
- ^ «Правила ледового класса и их применение» (PDF) . Traficom. 14 ноября 2017 . Проверено 28 сентября 2019 .
- ^ Исследовательские суда ледового класса [ мертвая ссылка ]
- ^ Правила для судов, Часть 5 Глава 1 Раздел 4: Суда для арктических и ледокольных служб , Det Norske Veritas, июль 2016 г.
- ^ a b Правила классификации: Суда - DNVGL-RU-SHIP, часть 6, глава 6: Холодный климат , DNV GL, июль 2020 г.
- ^ Пресс-релиз . Российский морской регистр судоходства, 16 декабря 2016 г. Дата обращения 19 марта 2017 г..
- ^ Правила классификации и постройки морских судов. Часть I: Классификация [ постоянная мертвая ссылка ] . Российский морской регистр судоходства, 2017.
- ^ Брейтуэйт, RC; Хан, Д. (2014). «Значение ледового класса для морского патрульного судна» . Журнал морской инженерии и технологий . 13 (3): 17–27. DOI : 10.1080 / 20464177.2014.11658118 . S2CID 114827141 .
- ^ Правила предотвращения загрязнения арктического судоходства (CRC, c. 353)
- ^ Пакет помощи пользователям для внедрения системы судоходства в арктическом ледовом режиме - AIRSS (1998) - TP 12819 E
- ^ Стандарты, эквивалентные TP 12260 для постройки судов арктического класса
Внешние ссылки [ править ]
- Дейли, Клод (апрель 2014 г.). «Правила ледового класса: описание и сравнение» (PDF) .
- Эйрс, Дэвид Дж. (2007). Судостроение (1-е изд.). Эльзевир. С. 36–39. ISBN 9780080972398.
- Нисет, Ховард; Бертельсен, Карстен (2014). "ЛЕДОВЫЕ КЛАССЫ вкратце" (PDF) . DNV GL.
