Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Корабль (значения) . Не путать с Лодкой .
Корабль
Контейнеровоз Reecon Whale на Черном море недалеко от Констанцы, Румыния.jpg
Общие характеристики
Тоннаж:до 120000  DWT (New Panamax )
Длина:до 289,56 м (950 футов) (New Panamax)
Луч:до 134 футов (41 м) ( авианосец класса Джеральд Р. Форд на ватерлинии)
Проект:до 15,2 м (50 футов) (New Panamax)
Движение:паровая турбина ( ископаемое топливо , атомная ), дизельная , газовая турбина , стерлинговая , паровая (поршневая)
План паруса:для парусных судов  - две и более мачты, различные варианты парусов

Судно большое судно , что путешествует по миру , океаны и другие достаточно глубокие водные пути , перевозки грузов или пассажиров, или в поддержку специализированных миссий, таких как оборона, исследования и рыболовства. Суда обычно отличаются от лодок по размеру, форме, грузоподъемности и традициям. В эпоху парусного спорта « корабль » представлял собой парусное судно, у которого в плане паруса было по крайней мере три квадратные мачты и полный бушприт .

Корабли поддерживали исследования , торговлю , войну , миграцию , колонизацию и науку . После 15 века новые зерновые культуры , пришедшие из Америки и в Америку через европейских моряков, внесли значительный вклад в рост мирового населения . [1] Судовой транспорт составляет большую часть мировой торговли.

По состоянию на 2016 год насчитывалось более 49000 торговых судов общим дедвейтом почти 1,8 миллиарда тонн . Из них 28% составили нефтяные танкеры , 43% - балкеры и 13% - контейнеровозы . [2]

Номенклатура [ править ]

Дополнительная информация: Глоссарий морских терминов
Основные части корабля. 1 :  Воронка ; 2 :  Кормовой ; 3 :  пропеллер и руль направления ; 4 :  Портовый борт (правая сторона известна как правый борт ); 5 :  якорь ; 6 :  луковица ; 7 :  лук ; 8 :  Палуба ; 9 :  Надстройка

Корабли обычно больше лодок, но нет общепринятого различия между ними. Суда обычно могут оставаться в море дольше, чем лодки. [3] Юридическое определение судна из индийской судебной практики - это судно, которое перевозит товары по морю. [4] Распространено мнение, что корабль может нести лодку, но не наоборот . [5] Эмпирическое правило ВМС США гласит, что при резком повороте корабли кренятся наружу , а лодки кренится внутрь [6] из-за относительного расположения центра масс по отношению к центру плавучести . [7] [8]Американское и британское морское право XIX века отличало «суда» от других судов; суда и лодки подпадают под одну разрешенную категорию, тогда как открытые лодки и плоты не считаются судами. [9]

В эпоху парусов , полный сфальсифицированы судно было парусное судно, по крайней мере , три квадратных сфальсифицированы мачтами и полным бушприт ; другие типы судов также определялись их планом парусности , например, барк , бригантина и т. д. [10]

Ряд крупных судов обычно называют лодками. Подводные лодки - яркий тому пример. [11] Другими типами больших судов, которые традиционно называют лодками, являются грузовые суда Великих озер , речные лодки и паромы . [9] Хотя эти суда достаточно велики, чтобы нести собственные лодки и тяжелые грузы, они предназначены для работы во внутренних или защищенных прибрежных водах.

В большинстве морских традиций корабли имеют индивидуальные имена , и современные корабли могут принадлежать к классу кораблей, часто названному в честь своего первого корабля.

Местоимения [ править ]

В северных частях Европы и Америки корабль традиционно упоминается с использованием женского грамматического рода , представленного в английском языке с местоимением «она», даже если оно названо в честь мужчины. Это не универсальное употребление, и некоторые руководства по журналистскому стилю на английском языке советуют использовать слово «это», поскольку обращение к кораблям с женскими местоимениями может рассматриваться как оскорбительное и устаревшее. [ необходимая цитата ] [12] [13] Во многих документах название корабля вводится с префиксом корабля, являющимся сокращением класса корабля, например, «MS» (теплоход) или «SV» (парусное судно), что делает его легче отличить название корабля от других индивидуальных названий в тексте.

История [ править ]

Дополнительная информация: Морская история и парусное судно.

Предыстория и древность [ править ]

Азиатские разработки [ править ]

Фиджийский плавучий катер с парусом в виде крабовых клешней
Египетский парусник, ок. 1422–1411 гг. До н.э.
Финикийский грузят вырезано на лице саркофага , с. 2 век нашей эры
Один из парусных тримаранов, изображенных в Боробудуре , ок. 8 век нашей эры

Первые морские парусные суда были созданы австронезийскими народами с территории нынешнего Тайваня . Изобретение катамаранов , аутригеров и парусов из крабовых клешней позволило их кораблям преодолевать огромные расстояния в открытом океане. Это привело к австронезийской экспансии примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры. С Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , затем отплыли дальше в Микронезию , остров Меланезию , Полинезию и Мадагаскар , в конечном итоге колонизировав территорию, охватывающую половину земного шара. [14] [15][16]

Австронезийские оснастки отличались тем, что у них были лонжероны, поддерживающие как верхний, так и нижний края парусов (а иногда и между ними), в отличие от западных оснасток, у которых был лонжерон только на верхнем крае. [14] [15] [16] Паруса также делали из плетеных листьев, обычно из растений пандана . [17] [18] Их дополняли гребцы, которые обычно располагались на платформах на выносных опорах в больших лодках. [15] [19] Австронезийские корабли по сложности варьировались от простых землеройных каноэ.с выносными опорами или привязанными вместе к большим дощатым лодкам с ребрами жесткости, построенным вокруг киля, сделанного из долбленого каноэ. Их дизайн был уникальным: от древних плотов до характерных для австронезийских кораблей конструкций с двойным корпусом, одной и двумя аутригерами. [16] [19]

Ранние австронезийские моряки повлияли на развитие парусных технологий в Шри-Ланке и Южной Индии через австронезийскую морскую торговую сеть в Индийском океане , предшественницу торгового пути специй и морского шелкового пути , который был основан примерно в 1500 году до нашей эры. [20] Некоторые ученые полагают, что треугольный парус австронезийского краба, возможно, повлиял на развитие латинского паруса на западных кораблях из-за раннего контакта. [16] В бросовые установки китайских судов также полагают, первоначально яванский по происхождению. [21][22] [23]

В I веке нашей эры жители архипелага Нусантара уже строили большие корабли длиной более 50 м и выступали на 4–7 м из воды. Они могли перевозить 700-1000 человек и 260 тонн груза. Эти корабли , известные как Куньлунь ба или k'unlun ро (崑崙舶, лит «корабль из Куньлунь народа») по - китайски и kolandiaphonta греков. Он имеет 4-7 мачт и может идти против ветра за счет использования парусов танжа . Эти корабли доходят до Ганы . [24]

В Китае миниатюрные модели кораблей с рулевыми веслами датируются периодом Сражающихся царств (ок. 475–221 гг. До н.э.). [25] При династии Хань ухоженный военно-морской флот был неотъемлемой частью вооруженных сил. На моделях китайских кораблей с I века нашей эры стали появляться рули на корме. [25] Однако эти ранние китайские корабли были речными (речными) и не были мореходными. [26] [27] Китайцы приобрели технологии морских кораблей только в 10 веке нашей эры династии Сун после контакта с торговыми судами джонга Юго-Восточной Азии , что привело к развитию джонок . [21] [22][23]

Развитие Средиземноморья [ править ]

В 3000 году до нашей эры древние египтяне научились собирать деревянные доски в корпус . [28] Они использовали тканые ремни, чтобы связать доски вместе, [28] и тростник или трава, набитые между досками, помогли скрепить швы. [28] [примечание 1] греческий историк и географ Агатархид документировали корабль-поживают среди ранних египтян : «За процветающий период Древнего царства , между 30 - й и 25 - й века до н.э., речные маршруты поддерживались в порядке, и египетские корабли плыли по Красному морю до страны мирра » [29]. Первое упоминание о древнем корабле Снеферу из кедрового дерева -« Хвала двух земель » (2613 г. до н.э.) судну, упоминаемому по имени. [30]

В древние египтяне прекрасно были непринужденно строить парусники. Замечательным примером их судостроительных навыков был корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 г. до н.э. и найденное неповрежденным в 1954 году.

Старейшее обнаружили море поживает корпус лодки является поздней бронзой Uluburun кораблекрушения у берегов Турции, начиная с 1300 г. до н. [31]

К 1200 г. до н.э. финикийцы строили большие торговые суда. В мировой морской истории, заявляет Ричард Вудман, они признаны «первыми настоящими мореплавателями, основавшими искусство лоцманской проводки, каботажа и мореплавания», а также архитекторами «первого настоящего корабля, построенного из досок, способного перевозить дедвейт. и быть под парусами и управляемыми ». [32]

С 14 по 18 века [ править ]

Азиатские разработки [ править ]

В то время корабли в Азии развивались так же, как и в Европе. [ согласно кому? ] Япония использовала оборонительную военно-морскую технику во время монгольского вторжения в Японию в 1281 году. Вероятно, что монголы того времени использовали как европейские, так и азиатские методы кораблестроения. [ согласно кому? ] В течение 15 - го века, в Китае династии Мин собрана одна из самых больших и самых мощных военно - морских флотов в мире для дипломатических и силовых проекционных плаваний в Чжэн Хэ . В другом месте в Японии в 15 веке было обнаружено одно из первых в мире броненосных кораблей «Теккосэн» (鉄 甲 船), буквально означающее «железные корабли».[33] также была разработана. В Японии в эпоху Сэнгоку, с пятнадцатого по семнадцатый век, великая борьба за феодальное господство велась частично прибрежным флотом из нескольких сотен лодок, включая атакебунэ . В Корее, в начале 15 века, вэпоху Чосон , был разработан« Геобуксон » (거북선). «Корабль-черепаха», как его называли, признан первым броненосным кораблем в мире.

Японский атакебуне XVI века

Европейские разработки [ править ]

Реплика « Виктории» Магеллана . Фердинанд Магеллан возглавил первую экспедицию, совершившую кругосветное плавание в 1519–1522 годах.

До эпохи Возрождения навигационные технологии оставались сравнительно примитивными по сравнению с австронезийскими культурами. [ необходима цитата ] Это отсутствие технологий не помешало некоторым цивилизациям стать морской державой. Примеры включают морские республики Генуя и Венецию , Ганзейский союз и Византийский флот . В викингах использовали свое knarrs исследовать Северную Америку , торговли в Балтийском море и грабят многие из прибрежных районов Западной Европы.

Ближе к концу 14 века корабли типа carrack начали развивать башни на носу и корме. Эти башни уменьшили устойчивость судна, и в 15 веке каравелла , спроектированная португальцами на основе арабского кариба, которая могла плыть ближе к ветру, получила более широкое распространение. Башни были постепенно заменены на кубрике и sterncastle , как в Carrack Санта - Мария из Христофора Колумба . Этот увеличенный надводный борт позволил сделать еще одно нововведение: порт высадки и связанная с ним артиллерия.

Каррак , а затем каравеллы были разработаны в Португалии . После Колумба европейские исследования быстро ускорились, и было открыто много новых торговых путей. [34] В 1498 году, достигнув Индии, Васко да Гама доказал, что доступ к Индийскому океану из Атлантики возможен. За этими исследованиями в Атлантическом и Индийском океанах вскоре последовали Франция , Англия и Нидерланды , которые исследовали португальские и испанские торговые пути в Тихий океан , достигнув Австралии в 1606 году иНовая Зеландия в 1642 году. [35]

Специализация и модернизация [ править ]

Картина в битве при Трафальгаре по Огюст Майеру . [36]
Итальянское полно-такелажное судно Америго Веспуччи в гавани Нью-Йорка
RMS Titanic отправляется из Саутгемптона. Ее затопление привело к ужесточению правил безопасности.

Параллельно с развитием военных кораблей в период между античностью и эпохой Возрождения развивались корабли для морского рыболовства и торговли.

Морская торговля стимулировалась развитием судоходных компаний, располагающих значительными финансовыми ресурсами. Канальные баржи, буксируемые тягловыми животными по прилегающей к ней буксирной дорожке , конкурировали с железной дорогой до и после первых дней промышленной революции . Плоское дно и гибкая баржа лодка также стало широко использоваться для перевозки небольших грузов. Торговля товарами шла рука об руку с разведкой, самофинансируемой за счет коммерческих выгод от разведки.

В первой половине 18 века французский флот начал разработку нового типа корабля, известного как линейный корабль , с семидесяти четырьмя орудиями. Корабли этого типа стали основой всех европейских боевых флотов. Эти корабли были 56 метров (184 фута) в длину, и для их постройки потребовалось 2800 дубов и 40 километров (25 миль) веревки; на них находился экипаж из около 800 моряков и солдат.

В 19 веке Королевский флот ввел запрет на работорговлю , действовал, чтобы подавить пиратство , и продолжал наносить на карту мир. Клипер был очень быстрый корабль 19 - го века. В клипер маршруты упал в промышленную неиспользованием с введением паровых судов с лучшей топливной эффективностью и открытием Суэцкого и Панамского каналов .

Дизайн кораблей практически не менялся до конца 19 века. Промышленная революция, новые механические методы движения и способность строить корабли из металла вызвали взрыв в конструкции кораблей. Факторы, в том числе стремление к созданию более эффективных кораблей, прекращение затяжных и расточительных морских конфликтов и возросшие финансовые возможности промышленных держав, создали лавину более специализированных лодок и кораблей. Также начали появляться корабли, построенные для совершенно новых функций, таких как пожаротушение, спасение и исследования.

21 век [ править ]

Colombo Экспресс , один из крупнейших контейнеровозов в мире, владеет и управляет Hapag-Lloyd в Германии

В 2019 году мировой флот насчитывал 51 684 коммерческих судна валовой вместимостью более 1000 тонн на общую сумму 1,96 млрд тонн. [37] Такие суда перевезли 11 миллиардов тонн грузов в 2018 году, что на 2,7% больше, чем в предыдущем году. [38] С точки зрения тоннажа, 29% судов были танкерами , 43% - балкеры , 13% - контейнеровозами и 15% - другими типами. [39]

В 2002 году в мире действовало 1240 военных кораблей , не считая малых судов, таких как патрульные катера . На долю США приходится 3 миллиона тонн этих судов, на Россию - 1,35 миллиона тонн, на Великобританию - 504 660 тонн и на Китай - 402 830 тонн. В 20-м веке было много военно-морских сражений во время двух мировых войн , холодной войны и прихода к власти военно-морских сил двух блоков. Крупные мировые державы недавно использовали свою военно-морскую мощь в таких случаях, как Великобритания на Фолклендских островах и США наИрак .

Размер мирового рыболовного флота оценить труднее. Самые большие из них считаются торговыми судами, а самые маленькие - легионами. Рыболовные суда можно найти в большинстве приморских деревень мира. По оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций на 2004 год, во всем мире эксплуатировалось 4 миллиона рыболовных судов. [40] По оценкам того же исследования, 29 миллионов рыбаков в мире [41] выловили в этом году 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы и моллюсков. [42]

Типы кораблей [ править ]

Смотрите также: Список типов военно-морских судов и Список типов лодок

Поскольку корабли строятся с использованием принципов военно-морской архитектуры, требующих одинаковых структурных компонентов, их классификация основана на их функциях, например, предложенных Полом и Пресли [43], что требует модификации компонентов. В целом корабельные архитекторы принимают следующие категории: [44]

  • Высокоскоростные суда - многокорпусные суда, включая пирсеры волн, двойной корпус для малых гидросамолетов (SWATH), корабли с надводным эффектом и суда на воздушной подушке , суда на подводных крыльях , крыло в кораблях с эффектом земли (WIG).
  • Морские нефтяные суда - Судно снабжения платформ , трубоукладчики, жилые и крановые баржи , непогружные и полупогружные буровые установки , производственные платформы , плавучие производственные хранилища и разгрузочные установки.
  • Рыболовные суда
Моторизованные рыболовные траулеры , установщики ловушек , сейнеры , ярусоловы , троллеры и заводские суда .
Традиционные парусные и гребные рыболовные суда и лодки, используемые для ручной рыбалки
  • Портовые рабочие суда
Слои кабеля
Буксиры , земснаряды , аварийно-спасательные суда, тендеры , лоцманские лодки .
Плавучие доки , плавкраны , лихтер .
  • Сухогрузы - трамповые грузовые суда, балкеры, грузовые лайнеры, контейнеровозы, баржовозы, суда Ro-Ro, рефрижераторные грузовые суда, лесовозы, скотовозы и легковые автомобили.
  • Суда наливных грузов - нефтеналивные танкеры, танкеры для перевозки сжиженного газа, химовозы.
  • Пассажирские суда
Лайнеры, круизные и специальные пассажирские суда (STP)
Переправы через пролив, прибрежные и портовые паромы.
Роскошные и круизные яхты
Парусные учебные и многомачтовые корабли
  • Суда прогулочные и плавсредства - гребные, мачтовые и моторизованные.
  • Суда специального назначения - метеорологические и исследовательские суда , глубоководные исследовательские суда , ледоколы .
  • Подводные аппараты - промышленная разведка, научные исследования, туристические и гидрографические исследования.
  • Военные корабли и другие надводные корабли - авианосцы , эсминцы , фрегаты , корветы , тральщики и т. Д.

Некоторые из них обсуждаются в следующих разделах.

Внутренние суда [ править ]

Пассажирское судно Кельн-Дюссельдорфер на реке Рейн
Хурма , Ханс и Войма на озере Сайма в гавани Иматры , Финляндия , на встрече кораблей наследия в 2009 году

Судоходство по пресной воде может происходить по озерам, рекам и каналам. Суда, предназначенные для этих мест, могут быть специально адаптированы к ширине и глубине конкретных водных путей. Примеры пресноводных водных путей, по которым частично могут ходить крупные суда, включают реки Дунай , Миссисипи , Рейн , Янцзы и Амазонки , а также Великие озера .

Великие озера [ править ]

Озерные грузовые суда , также называемые озерными, - это грузовые суда, курсирующие по Великим озерам . Самым известным из них является SS  Edmund Fitzgerald , последнее крупное судно, потерпевшее крушение на озерах. Эти суда традиционно называют лодками, а не кораблями. Посещение океанских судов называют «солеными». Из-за их дополнительного луча очень большие солености никогда не видны внутри морского пути Святого Лаврентия . Потому что самый маленький из замков Субольше, чем любой морской шлюз, соли, которые могут проходить через Морской путь, могут перемещаться в любую точку Великих озер. Из-за более глубокой осадки соленые соли могут принимать частичную загрузку на Великих озерах, "доливая" после выхода из морского пути. Точно так же самые большие озера приурочены к Верхним озерам ( Супериор , Мичиган , Гурон , Эри ), потому что они слишком велики для использования шлюзов Морского пути, начиная с канала Велленд, который обходит реку Ниагара .

Поскольку пресноводные озера менее агрессивны для судов, чем соленая вода океанов, озера, как правило, служат намного дольше, чем морские грузовые суда. Лейкерс старше 50 лет не является чем-то необычным, и по состоянию на 2005 год все они были старше 20 лет. [45]

SS  St. Marys Challenger , построенный в 1906 году как Уильям П. Снайдер , был самым старым озером, все еще работающим на озерах до его преобразования в баржу в 2013 году. Аналогичным образом, EM Ford , построенный в 1898 году как Преск-Айл , плавал по озерам 98 годы спустя, в 1996 году. По состоянию на 2007 год EM Ford все еще находился на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна на прибрежном цементном силосе в Сагино, штат Мичиган .

Торговое судно [ править ]

Основная статья: Торговое судно
Два современных контейнеровоза в Сан-Франциско

Торговые суда - это суда, используемые в коммерческих целях, и их можно разделить на четыре большие категории: рыболовные, грузовые , пассажирские и специальные. [46] В обзоре морского транспорта ЮНКТАД суда классифицируются следующим образом: нефтеналивные танкеры, балкеры (и комбинированные), генеральные грузовые суда, контейнеровозы и «прочие суда», в том числе «танкеры для сжиженного нефтяного газа, танкеры для перевозки сжиженного природного газа, посылки. (химические) танкеры, специализированные танкеры, рефрижераторы, оффшорные поставки, буксиры, земснаряды, круизные суда, паромы, другие негрузы ". Суда для генеральных грузов включают «многоцелевые и проектные суда, а также самосвальные и самосвальные грузы». [2]

Современные коммерческие суда, как правило, оснащены одним гребным винтом, приводимым в движение дизельным или, реже, газотурбинным двигателем . [47], но до середины 19-го века они были преимущественно квадратными парусами. Самые быстрые суда могут использовать насосно-реактивные двигатели . [ необходима цитата ] Большинство коммерческих судов имеют полные формы корпуса для максимальной грузоподъемности. [ необходима цитата ] Корпуса обычно изготавливаются из стали, хотя алюминий может использоваться на более быстрых судах, а стекловолокно - на самых маленьких служебных судах. [ необходима цитата ] Коммерческие суда обычно имеют экипаж во главе с капитаном дальнего плавания., с палубными офицерами и механиками на более крупных судах. Суда специального назначения при необходимости часто имеют специализированный экипаж, например ученые на борту исследовательских судов .

Рыболовные суда, как правило, небольшие, часто немногим более 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого тунцового или китобойного судна . На борту рыбоперерабатывающего судна улов можно подготовить для продажи и быстрее продать, как только судно дойдет до порта. Суда специального назначения имеют специальное снаряжение. Например, у траулеров есть лебедки и рычаги, у кормовых траулеров - задняя аппарель, у рыболовов для тунца - лодки. В 2004 году морским промыслом было выловлено 85 800 000 тонн (84 400 000 длинных тонн ; 94 600 000 коротких тонн ) рыбы. [48] Анчовета представляла самый крупный улов - 10 700 000 тонн (10 500 000 длинных тонн; 11 800 000 коротких тонн). [48] В этом году, в первую десятку видов морских захвата также включены минтай , путассу , полосатого тунца , атлантической сельди , скумбрии , японский анчоус , чилийской ставриды , обыкновенная рыба-сабля и желтоперый . [48] Другие виды, в том числе лосось , креветки , омары , моллюски , кальмары и крабы , также являются коммерческим промыслом. Современные коммерческие рыбаки используют множество методов. Один ловит сетью, например кошелек , пляжный невод, подъемные сети, жаберные сети или сети для запутывания. Другой - траление , в том числе донное . Крючки и лески используются в таких методах, как ярусная и ручная ловля . Еще один метод - использование рыболовной ловушки .

Грузовые суда перевозят сухие и наливные грузы. Сухие грузы могут перевозиться навалом на балкерных судах , упаковываться непосредственно на судно для генеральных грузов навалом, упаковываться в интермодальные контейнеры, как на борту контейнеровоза , или перевозиться на борту, как на судах для катания на роликах . Наливные грузы обычно перевозятся навалом на борту танкеров, таких как нефтяные танкеры, которые могут включать как сырую, так и готовую нефть, танкеры-химовозы, которые могут также перевозить растительные масла, кроме химикатов, и газовозы , хотя небольшие партии могут перевозиться на контейнеровозах в танк-контейнеры . [49]

Размер пассажирских судов варьируется от небольших речных паромов до очень больших круизных судов . К этому типу судов относятся паромы , которые перевозят пассажиров и транспортные средства в короткие рейсы; океанские лайнеры , которые перевозят пассажиров из одного места в другое; и круизные лайнеры , которые перевозят пассажиров в круизах для удовольствия, посещают несколько мест и проводят досуг на борту, часто возвращая их в порт посадки. Речные и внутренние паромыспециально разработаны для перевозки пассажиров, грузов или того и другого в сложных речных условиях. Реки представляют особую опасность для судов. Обычно они имеют переменные потоки воды, которые поочередно приводят к высокоскоростным потокам воды или выступающим камням. Изменение структуры заиления может вызвать внезапное появление мелководья, и часто плавающие или затонувшие бревна и деревья (называемые корягами) могут поставить под угрозу корпуса и движение речных судов. Речные суда, как правило, имеют мелкую осадку, широкую ширину и квадратную форму в плане, с низким надводным бортом и высокими верхними бортами. Речные лодки могут выжить с такой конфигурацией, поскольку им не нужно противостоять сильным ветрам или большим волнам, которые наблюдаются на больших озерах, морях или океанах.

Albatun Dos , лодка для тунца на работе недалеко от Виктории, Сейшельские острова

Рыболовные суда - это разновидность коммерческих судов, но, как правило, небольшие по размеру и часто подпадающие под действие других правил и классификации. Их можно классифицировать по нескольким критериям: архитектура, тип рыбы, которую они ловят, используемый метод ловли, географическое происхождение и технические характеристики, такие как оснастка. По состоянию на 2004 год мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов. [40] Из них 1,3 миллиона были палубными судами с закрытыми площадями, а остальные - открытыми. [40] Большинство палубных судов были механизированными, но две трети открытых судов были традиционными судами с парусами и веслами. [40] Более 60% всех существующих крупных рыболовных судов [примечание 2]были построены в Японии, Перу, Российской Федерации, Испании или Соединенных Штатах Америки. [50]

Суда специального назначения [ править ]

Основная статья: Погодный корабль
Метеорологический корабль MS Polarfront в море.

Погода корабль был корабль размещен в океане в качестве платформы для поверхности и аэрологических метеорологических наблюдений для использования в морских прогнозах погоды . Наблюдения за приземной погодой проводились ежечасно, и ежедневно происходило четыре выпуска радиозондов. [51] Он также предназначался для помощи в поисково-спасательных операциях и для поддержки трансатлантических полетов. [51] [52] Предложенное еще в 1927 году авиационным сообществом [53] создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что Международная организация гражданской авиации(ИКАО) создала глобальную сеть метеорологических судов в 1948 году, 13 из которых будут поставлены Соединенными Штатами. [52] В конечном итоге это число было уменьшено до девяти. [54]

Экипажи метеорологических судов обычно находились в море по три недели, возвращаясь в порт на 10-дневные периоды. [51] Метеорологические наблюдения с судов оказались полезными при изучении ветра и волн, поскольку они не обходили погодные системы, как другие суда, к которым склонны по соображениям безопасности. [55] Они также были полезны при мониторинге штормов на море, таких как тропические циклоны . [56] Удаление метеорологического корабля стало негативным фактором в прогнозах, приведших к Великой буре 1987 года . [57] Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени вытеснили метеорологические буи из-за значительной стоимости судов. [58] Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1990 году. Последним метеорологическим судном был Polarfront , известный как метеостанция M («Майк»), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются из флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации.

Военные корабли [ править ]

Основная статья: Военно-морской корабль
Американский авианосец USS  Harry S. Truman и корабль пополнения

Военно-морские суда - это те, которые используются военно-морским флотом в военных целях. Было много типов военно-морских судов . Современные военно-морские суда можно разделить на три категории: надводные корабли , подводные лодки и вспомогательные корабли .

Современные боевые корабли обычно делятся на семь основных категорий: авианосцы , крейсеры , эсминцы , фрегаты , корветы , подводные лодки и десантные десантные корабли . Различие между крейсерами, эсминцами, фрегатами и корветами не является строгим; одно и то же судно может по-разному описываться в разных флотах. Линкоры использовались во время Второй мировой войны, а иногда и с тех пор (последние линкоры были исключены из Регистра военно-морских судов США в марте 2006 года), но стали устаревшими из-за использования авианосных самолетов иуправляемые ракеты . [59]

Большинство военных подводных лодок либо ударных подводных лодок и баллистических ракет подводных лодок . До конца Второй мировой войны основной задачей дизель-электрических подводных лодок была борьба с кораблями, ввод и удаление тайных агентов и вооруженных сил, а также сбор разведданных. С развитием самонаводящейся торпеды , улучшенных гидроакустических систем и ядерной двигательной установки подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг на друга. Разработка ядерных и крылатых ракет подводных лодок дала подводным лодкам существенную и дальнобойную способность атаковать как наземные, так и морские цели с помощью разнообразного оружия, начиная откассетные боеприпасы к ядерному оружию .

Большинство военно-морских сил также включают в себя много типов вспомогательных и вспомогательных судов, таких как тральщики , патрульные катера , морские патрульные суда , суда пополнения запасов и госпитальные суда, которые являются назначенными медицинскими учреждениями. [60]

Быстроходные боевые корабли, такие как крейсеры и эсминцы, обычно имеют прекрасный корпус, обеспечивающий максимальную скорость и маневренность. [61] У них также обычно есть продвинутая морская электроника и системы связи, а также оружие.

Архитектура [ править ]

Дополнительная информация: Военно-морская архитектура

Некоторые компоненты существуют в сосудах любого размера и назначения. У каждого судна есть своего рода корпус. У каждого судна есть какая-то двигательная установка, будь то шест, бык или ядерный реактор. У большинства судов есть какая-то система рулевого управления. Другие характеристики являются обычными, но не такими универсальными, как отсеки, трюмы, надстройка и такое оборудование, как якоря и лебедки.

Халл [ править ]

Основная статья: Корпус (гидроцикл)
Корпус корабля выдерживает суровые морские условия, о чем свидетельствует этот рефрижераторный корабль в плохую погоду.

Чтобы корабль плавал, его вес должен быть меньше веса воды, вытесняемой корпусом корабля. [62] Есть много типов корпусов, от бревен, соединенных вместе, чтобы образовать плот, до усовершенствованных корпусов парусных лодок Кубка Америки . Судно может иметь один корпус (так называемый однокорпусный дизайн), два в случае катамаранов или три в случае тримарана . Суда с более чем тремя корпусами встречаются редко, но некоторые эксперименты проводились с такими конструкциями, как пентамараны. Несколько корпусов обычно параллельны друг другу и соединены жесткими рычагами.

Корпуса состоят из нескольких элементов. Лук является передней частью корпуса. Многие корабли имеют луковицу . Киль находится в самом низу корпуса, простираясь по всей длине судна. Задняя часть корпуса известна как корма , и многие корпуса имеют плоскую заднюю часть, известную как транец . Обычные придатки корпуса включают гребные винты для движения, рули для рулевого управления и стабилизаторы для подавления качения корабля. Другие особенности корпуса могут быть связаны с работой судна, например, орудия лова и купола гидролокатора .

Корпуса подвержены различным гидростатическим и гидродинамическим ограничениям. Ключевым гидростатическим ограничением является то, что он должен выдерживать весь вес лодки и сохранять устойчивость даже при часто неравномерном распределении веса. Гидродинамические ограничения включают способность выдерживать ударные волны, погодные столкновения и посадки на мель.

Старые корабли и прогулочные суда часто имели или имели деревянные корпуса. Сталь используется для большинства торговых судов. Алюминий часто используется для быстрых судов, а композитные материалы часто используются в парусных и прогулочных судах. Некоторые корабли имеют бетонные корпуса .

Двигательные установки [ править ]

Основная статья: Морская силовая установка
Машинное отделение корабля

Двигательные установки для кораблей делятся на три категории: двигательные установки для людей, парусный спорт и механические двигательные установки. Привод человека включает греблю , которая использовалась даже на больших галерах . Движение парусом обычно состоит из паруса, поднятого на вертикальную мачту, поддерживаемого стойками и лонжеронами и управляемого канатами. Парусные системы были доминирующей формой движителя до 19 века. В настоящее время они обычно используются для отдыха и соревнований, хотя экспериментальные парусные системы, такие как турбо-паруса , винтовые паруса и крыльевые паруса , использовались на более крупных современных судах для экономии топлива.

Механические силовые установки обычно состоят из двигателя или двигателя, вращающего гребной винт , или, реже, крыльчатки или гребных гребных опор . Впервые для этой цели использовались паровые двигатели , но на более быстрых судах их заменили двухтактные или четырехтактные дизельные двигатели, подвесные моторы и газотурбинные двигатели . Ядерные реакторы, производящие пар, используются для приведения в движение военных кораблей и ледоколов , и были попытки использовать их для питания коммерческих судов (см. NS Savannah ).

В дополнение к традиционным гребным винтам с фиксированным регулируемым шагом и встроенным гребным винтам [63] существует множество специализированных вариаций, таких как винты встречного вращения и гребные винты соплового типа. Большинство судов имеют один гребной винт, но некоторые крупные суда могут иметь до четырех гребных винтов, дополненных поперечными подруливающими устройствами для маневрирования в портах. Винт соединен с главным двигателем через карданный вал, а в случае средне- и высокоскоростных двигателей - через редуктор. Некоторые современные суда имеют дизель-электрическую силовую установку, в которой гребной винт приводится во вращение электродвигателем, приводимым в движение судовыми генераторами.

Системы рулевого управления [ править ]

Руль и винт на недавно построенном пароме

Для судов с независимыми силовыми установками для каждого борта, такими как ручные весла или некоторые лопасти , [примечание 3] рулевые системы могут не понадобиться. В большинстве конструкций, таких как лодки с двигателями или парусами, необходима система рулевого управления. Наиболее распространенным является руль направления, подводный самолет, расположенный в корме корпуса. Руль поворачивается для создания поперечной силы, которая поворачивает лодку. Руль направления может вращаться румпелем , ручными колесами или электрогидравлическими системами. Системы автопилота объединяют механические рули направления с системами навигации. Иногда для рулевого управления используются воздушные винты с воздуховодом .

Некоторые силовые установки по своей сути являются системами рулевого управления. Примеры включают подвесной мотор , носовое подруливающее устройство и Z-образный привод .

Трюмы, отсеки и надстройка [ править ]

Более крупные лодки и корабли обычно имеют несколько палуб и отсеков. Отдельные причалы и головы находятся на парусниках более 25 футов (7,6 м). Рыболовные и грузовые суда обычно имеют один или несколько грузовых трюмов. На большинстве более крупных судов есть машинное отделение, камбуз и различные отсеки для работы. Цистерны используются для хранения топлива, моторного масла и пресной воды. Балластные цистерны предназначены для изменения дифферента судна и изменения его остойчивости.

Надстройки находятся над главной палубой. На парусниках они обычно очень низкие. На современных грузовых судах они почти всегда располагаются у кормы корабля. На пассажирских и военных кораблях надстройка обычно выходит далеко вперед.

Оборудование [ править ]

Судовое оборудование варьируется от корабля к кораблю в зависимости от таких факторов, как эпоха корабля, конструкция, район эксплуатации и назначение. Некоторые типы оборудования, которые широко распространены, включают:

  • Мачты могут быть домом для антенн, навигационных огней, радиолокационных ретрансляторов, противотуманных сигналов и подобных устройств, часто требуемых по закону.
  • Наземные снасти включают в себя такое оборудование, как швартовные лебедки, лебедки и якоря. Якоря используются для швартовки судов на мелководье. Они соединяются с кораблем веревкой или цепью. На более крупных судах цепь проходит через водосточную трубу .
  • Грузовое оборудование, такое как краны и грузовые стрелы , используется для загрузки и разгрузки грузов и судовых запасов.
  • Спасательное оборудование, такое как спасательные шлюпки , плоты и спасательные костюмы, есть на борту многих судов для аварийного использования.

Соображения по дизайну [ править ]

Гидростатика [ править ]

Основная статья: Статика жидкости

Суда плавают в воде на уровне, на котором масса вытесненной воды равна массе судна, так что направленная вниз сила тяжести равна восходящей силе плавучести . Когда судно опускается в воду, его вес остается постоянным, но соответствующий вес воды, вытесняемой его корпусом, увеличивается. Если масса судна равномерно распределяется по всему, он плавает равномерно по его длине и поперек его пучка (ширина). Остойчивость судна рассматривается как в гидростатическом, так и в гидродинамическом смысле, когда оно подвергается движению, качке и качке, а также действию волн и ветра. Проблемы с устойчивостью могут привести к чрезмерной качке и крену и, в конечном итоге, к опрокидыванию и опусканию.[ необходима цитата ]

Гидродинамика [ править ]

Основная статья: Гидродинамика
Вид с воздуха на немецкий линкор  Schlesien со следом 39 ° , характерным для судов, проходящих через воду.
Суда движутся по трем осям: 1. вертикальная качка, 2. качание, 3. помпаж, 4. рыскание, 5. тангаж, 6. крен.

Продвижению судна по воде препятствует вода. Это сопротивление можно разбить на несколько составляющих, основными из которых являются трение воды о корпус и сопротивление созданию волн . Чтобы уменьшить сопротивление и, следовательно, увеличить скорость для заданной мощности, необходимо уменьшить смачиваемую поверхность и использовать подводные формы корпуса, которые создают волны малой амплитуды. Для этого высокоскоростные сосуды часто более тонкие, с меньшим количеством придатков. Трение воды также снижается за счет регулярного ухода за корпусом, чтобы удалить накапливающиеся там морские существа и водоросли. Для этого обычно используется необрастающая краска. Усовершенствованная конструкция, такая как выпуклая дуга, помогает снизить волновое сопротивление.

Простой способ учесть сопротивление возникновению волн - это посмотреть на корпус по отношению к его следу. При скоростях, меньших скорости распространения волны, волна быстро рассеивается в стороны. Однако, когда корпус приближается к скорости распространения волны, след в носовой части начинает нарастать быстрее, чем он может рассеяться, и поэтому его амплитуда увеличивается . Поскольку вода не может «достаточно быстро уйти с пути корпуса», корпус, по сути, должен перелезть через носовую волну или протолкнуть ее. Это приводит к экспоненциальному увеличению сопротивления с увеличением скорости.

Эта скорость корпуса находится по формуле:

или в метрических единицах:

где L - длина ватерлинии в футах или метрах.

Когда отношение скорости к длине судна превышает 0,94, оно начинает опережать большую часть своей носовой волны , и корпус фактически немного оседает в воде, поскольку теперь он поддерживается только двумя пиками волн. Поскольку отношение скорости судна к длине превышает 1,34, скорость корпуса, длина волны теперь больше, чем у корпуса, и корма больше не поддерживается спутным следом, в результате чего корма приседает, а нос поднимается. Корпус теперь начинает набирать высоту собственной носовой волны, и сопротивление начинает расти с очень высокой скоростью. Хотя возможно управлять водоизмещающим корпусом быстрее, чем отношение скорости к длине, равное 1,34, это слишком дорого. Большинство крупных судов работают с соотношением скорость / длина значительно ниже этого уровня, при соотношении скорость / длина менее 1,0.

Для крупных проектов с адекватным финансированием гидродинамическое сопротивление может быть проверено экспериментально в бассейне для испытаний корпуса или с использованием инструментов вычислительной гидродинамики .

Суда также подвергаются поверхностные волны океана и морской зыби , а также воздействия ветра и погоды . Эти движения могут вызывать стресс у пассажиров и оборудования, и их необходимо контролировать, если это возможно. Движение качения можно до некоторой степени контролировать с помощью балластировки или таких устройств, как стабилизаторы плавников . Движение по тангажу сложнее ограничить, и оно может быть опасным, если лук погружается в волны - явление, называемое стуком. Иногда судам необходимо изменить курс или скорость, чтобы остановить резкую качку или качку.

Как убедительно показано в научных исследованиях 21 века [64] [65], в некоторых случаях резко снижается управляемость некоторых сосудов, что обусловлено эффектами бифуркационной памяти . К этому классу судов относятся корабли с высокими маневренными способностями, летательные аппараты и управляемые подводные аппараты, нестабильные в установившемся режиме движения, которые интересны с точки зрения приложений. Эти особенности необходимо учитывать при проектировании кораблей и при управлении ими в критических ситуациях.

Жизненный цикл [ править ]

План линий корпуса базового грузового корабля
Строительство MS Freedom of the Seas на верфи в Турку .

Корабль за время своей карьеры пройдет несколько этапов. Первый обычно представляет собой первоначальный контракт на постройку корабля, детали которого могут широко варьироваться в зависимости от взаимоотношений между судовладельцами , операторами, проектировщиками и верфью . Затем этап проектирования выполнял военно-морской архитектор. Затем корабль строят на верфи. После постройки судно спущено на воду и поступает в эксплуатацию. Корабли заканчивают свою карьеру в ряде направлений, начиная от кораблекрушений до службы в качестве музейного корабля к свалке .

Дизайн [ править ]

Смотрите также: Военно-морская архитектура

Дизайн судна начинается со спецификации, которую военно-морской архитектор использует для создания схемы проекта, оценки требуемых размеров и создания базовой компоновки пространств и приблизительного водоизмещения. После этого первоначального черновика архитектор может создать первоначальный проект корпуса, общий профиль и первоначальный обзор силовой установки корабля. На этом этапе дизайнер может повторить дизайн корабля, добавляя детали и уточняя дизайн на каждом этапе.

Дизайнер обычно составляет общий план, общую спецификацию, описывающую особенности судна, и строительные чертежи, которые будут использоваться на строительной площадке. Проекты для более крупных или более сложных судов могут также включать планы парусов, электрические схемы, а также планы водопровода и вентиляции.

Поскольку законы об охране окружающей среды становятся все более строгими, проектировщикам судов необходимо создавать свою конструкцию таким образом, чтобы корабль, когда он подходит к концу срока службы, можно было легко разобрать или утилизировать, а отходы были сведены к минимуму.

Строительство [ править ]

Основная статья: Судостроение
Судно запуск на Северной верфи в Гданьске, Польша

Строительство корабля происходит на верфи и может длиться от нескольких месяцев для единицы, производимой серийно, до нескольких лет для реконструкции деревянной лодки, такой как фрегат « Гермиона» , и более 10 лет для авианосца. Во время Второй мировой войны потребность в грузовых кораблях была настолько острой, что время постройки Liberty Ships сократилось с восьми месяцев или дольше до недель или даже дней. Строители использовали производственные линии и методы заводского изготовления, которые используются сегодня на верфях. [66] [67] [68]

Материалы корпуса и размер судна играют большую роль в определении метода постройки. Корпус серийного парусника из стекловолокна изготавливается из формы, а стальной корпус грузового корабля состоит из больших секций, сваренных вместе по мере их постройки.

Как правило, строительство начинается с корпуса, а на судах длиной более 30 метров (98 футов) - с укладки киля. Это делается в сухом доке или на суше. После сборки и покраски корпуса его запускают. Последние этапы, такие как подъем надстройки и добавление оборудования и жилых помещений, могут быть выполнены после того, как судно будет на плаву.

После завершения судно передается заказчику. Спуск корабля на воду часто является церемонией некоторого значения, и обычно это происходит тогда, когда судну официально дается название. Типичная небольшая гребная лодка может стоить менее 100 долларов США, 1 000 долларов за небольшой катер, десятки тысяч долларов за круизный парусник и около 2 000 000 долларов за парусную лодку класса Vendée Globe . Траулер длиной 25 метров (82 фута) может стоить 2,5 миллиона долларов, а высокоскоростной пассажирский паром вместимостью 1000 человек может стоить около 50 миллионов долларов. Стоимость Судовой частично зависит от его сложности: небольшой, общий грузовой корабль будет стоить 20 миллионов $, Panamax -sized балкера около $ 35 млн, супертанкероколо 105 миллионов долларов, а большой танкер СПГ - почти 200 миллионов долларов. Самые дорогие корабли обычно таковы из-за стоимости встроенной электроники: подводная лодка класса Seawolf стоит около 2 миллиардов долларов, а авианосец - около 3,5 миллиардов долларов.

Ремонт и преобразование [ править ]

Опытный моряк, использующий скейлер Needlegun на швартовной лебедке.

Суда проходят почти постоянное техническое обслуживание в течение своей карьеры, независимо от того, находятся ли они на ходу, у причала или, в некоторых случаях, в периоды пониженного рабочего статуса между чартерами или сезонами судоходства.

Однако для большинства судов требуются регулярные поездки на специальные объекты, такие как сухой док . Задачи, которые часто выполняются в сухом доке, включают удаление биологических образований на корпусе, пескоструйную очистку и перекраску корпуса, а также замену расходных анодов, используемых для защиты погруженного оборудования от коррозии. В сухом доке также часто проводится капитальный ремонт силовой установки и систем рулевого управления, а также основных электрических систем.

Некоторые суда, получившие серьезные повреждения в море, могут быть отремонтированы на предприятии, оборудованном для капитального ремонта, например на верфи. Суда также могут быть переоборудованы для новой цели: нефтеналивные танкеры часто превращаются в плавучие установки для хранения и отгрузки продукции .

Конец службы [ править ]

Основная статья: Утилизация корабля
Рабочие тащат на берег стальные листы с выброшенных на берег судов в Читтагонге , Бангладеш

Срок службы большинства океанских грузовых судов составляет от 20 до 30 лет. Парусник из фанеры или стекловолокна может прослужить от 30 до 40 лет. Твердые деревянные корабли могут служить намного дольше, но требуют регулярного ухода. Яхты со стальным корпусом, за которыми тщательно ухаживают, могут прослужить более 100 лет.

По мере старения судов такие факторы, как коррозия, осмос и гниение, снижают прочность корпуса, и судно становится слишком опасным для плавания. На данный момент, это может быть затоплено в море или слом по shipbreakers . Корабли также можно использовать в качестве музейных кораблей или использовать для строительства волноломов или искусственных рифов .

Многие корабли не делают его на свалку, и теряются в пожарах, столкновений, заземлении , или тонуть в море. Во время Второй мировой войны союзники потеряли около 5150 кораблей . [69]

Измерительные корабли [ править ]

Суда можно измерять по габаритной длине , длине между перпендикулярами , длине судна по ватерлинии , ширине (ширине) , глубине (расстояние между вершиной надводной палубы и вершиной кильсона), осадке (расстояние между высшая ватерлиния и днище судна) и тоннаж . Существует ряд различных определений тоннажа, которые используются при описании торговых судов с целью взимания сборов, налогообложения и т. Д.

В Великобритании до Сэмюэля Плимсолл «s торгового закона судоходства 1876 г. , судовладельцы могли загружать свой суд , пока их палубы не были почти затопленными, в результате чего опасно нестабильного состояния. Любой, кто подписался на такой корабль для путешествия и, осознав опасность, решил покинуть корабль, мог оказаться в тюрьме . Плимсолл, член парламента , осознал проблему и привлек нескольких инженеров к выводу довольно простой формулы для определения положения линии на борту любого конкретного корпуса корабля, которая, когда она достигала поверхности воды во время погрузки груза, означало, что корабль достиг максимально безопасного уровня загрузки. По сей день этот знак называется "Plimsoll Line », существует по бокам кораблей и состоит из круга с горизонтальной линией, проходящей через центр. На Великих озерах Северной Америки круг заменен ромбом. Поскольку разные типы воды (летняя, пресная, тропическая пресная , зимой в Северной Атлантике) имеют разную плотность, последующие правила требовали рисования группы линий перед знаком Плимсолл, чтобы указать безопасную глубину (или надводный борт над поверхностью), до которой конкретное судно может погрузиться в воду различной плотности. Следовательно, " лестница »линий, видимых перед знаком Plimsoll и по сей день. В морской индустрии это называется« знак надводного борта »или« марка грузовой марки » .

Загрязнение кораблей [ править ]

Загрязнение с судов - это загрязнение воздуха и воды судами . Это проблема, которая усиливается по мере того, как торговля становится все более глобализированной, создавая все большую угрозу мировым океанам и водным путям по мере продолжения глобализации . Ожидается, что «к 2020 году судоходство в США и из США увеличится вдвое». [70] Из-за увеличения трафика в океанских портах загрязнение с судов также напрямую влияет на прибрежные районы. Произведенное загрязнение влияет на биоразнообразие , климат, продукты питания и здоровье человека. Однако степень, в которой люди загрязняют окружающую среду, и то, как это влияет на мир, широко обсуждается и является горячей международной темой в течение последних 30 лет.

Разливы нефти [ править ]

Основная статья: Разлив нефти
Танкера Exxon Valdez пролил 10,800,000 американских галлонов (8993000 имп гал; 40880000 л) нефти в Аляске Принца Уильяма . [71]

Разливы нефти оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить и которые годами хранятся в отложениях и морской среде. [72] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут иметь проблемы в развитии, подверженность болезням и аномальные репродуктивные циклы.

Из-за огромного количества перевозимой нефти современные нефтеналивные танкеры следует рассматривать как угрозу для окружающей среды. Нефтяной танкер может перевозить 2 миллиона баррелей (318 000 м 3 ) сырой нефти или 84 000 000 галлонов США (69 940 000 имп галлонов; 318 000 000 л). Это более чем в шесть раз больше, чем во время широко известного инцидента с Exxon Valdez . В результате этого разлива судно село на мель и в марте 1989 года сбросило в океан 10 800 000 галлонов США (8 993 000 имп-гал; 40 880 000 л) нефти. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и добровольцев, более 400 000 морских птиц , около 1 000 каланов и было убито огромное количество рыбы. [72]

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением окружающей среды с 1974 года исследовала 9 351 случайный разлив. [73] Согласно этому исследованию, большинство разливов возникает в результате рутинных операций, таких как погрузка груза, разгрузка груза и прием мазута. [73] 91% оперативных разливов нефти были небольшими, в результате чего на один разлив приходилось менее 7 тонн. [73] Разливы в результате аварий, таких как столкновения, посадки на мель, разрушение корпуса и взрывы, намного больше, при этом 84% из них приводят к потерям более 700 тонн. [73]

После разлива Exxon Valdez Соединенные Штаты приняли Закон 1990 года о загрязнении нефтью (OPA-90), который включал положение о том, что к 2015 году все танкеры, заходящие в их воды, будут иметь двойной корпус . После затопления судов Erika (1999) и Prestige ( 2002), Европейский Союз принял свои собственные строгие пакеты защиты от загрязнения (известные как Erika I, II и III), которые требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, к 2010 году имели двойной корпус. Пакеты Erika вызывают споры, потому что они вводят новое правовое понятие «серьезная халатность». [74]

Балластная вода [ править ]

Основная статья: Сброс балластных вод и окружающая среда
Грузовое судно перекачивает балластную воду за борт

Когда большое судно, такое как контейнеровоз или нефтяной танкер, разгружает груз, морская вода перекачивается в другие отсеки корпуса, чтобы помочь стабилизировать и уравновесить судно. Во время погрузки балластная вода откачивается из этих отсеков. [75]

Одна из проблем при переброске балластных вод - это перенос вредных организмов. Майнес [76] считает, что один из наихудших случаев причинения вреда экосистеме одним инвазивным видом может быть отнесен на счет, казалось бы, безвредной медузы . Mnemiopsis leidyi , вид гребенчатой ​​медузы, населяющий устья рек от Соединенных Штатов до полуострова Вальдес в Аргентине вдоль атлантического побережья, нанес значительный ущерб Черному морю . Впервые он был представлен в 1982 году и, как предполагалось, был доставлен в Черное море в судовом балласте. Популяция медуз резко выросла, и к 1988 году это нанесло ущерб местной рыбной ловле.промышленность. " Улов анчоуса упал с 204 000 тонн (225 000 коротких тонн ; 201 000 длинных тонн ) в 1984 году до 200 тонн (220 коротких тонн; 197 длинных тонн) в 1993 году; кильки с 24 600 тонн (27 100 коротких тонн; 24 200 длинных тонн) в 1984 году до 12 000 тонн (13 200 коротких тонн; 11 800 длинных тонн) в 1993 году; ставриды с 4 000 тонн (4 410 коротких тонн; 3 940 длинных тонн) в 1984 году до нуля в 1993 году ». [76] Теперь, когда медузы истощили зоопланктон , включая личинок рыб, их численность резко упала, но они продолжают удерживать экосистему мертвой хваткой . Недавно медузы были обнаружены вКаспийское море . Инвазивные виды могут захватить некогда заселенные территории, способствовать распространению новых болезней , привнести новый генетический материал, изменить ландшафты и поставить под угрозу способность местных видов добывать пищу. «На суше и в море инвазивные виды несут ответственность за потерю доходов и расходов на управление в США на 137 миллиардов долларов каждый год». [72]

Сброс балласта и трюм с судов также может распространять патогены человека и другие вредные заболевания и токсины, потенциально вызывающие проблемы со здоровьем как людей, так и морских обитателей. [77] Сбросы в прибрежные воды, наряду с другими источниками загрязнения морской среды, могут быть токсичными для морских растений, животных и микроорганизмов , вызывая изменения, такие как изменения в росте, нарушение гормонального цикла, врожденные дефекты, подавление иммунная система и расстройства, приводящие к раку , опухолям и генетическим аномалиям или даже смерти. [72]

Выхлопные газы [ править ]

Выхлопная труба на контейнеровозе.

Выбросы выхлопных газов с судов считаются значительным источником загрязнения воздуха . «На морские суда приходится примерно 14 процентов выбросов азота от ископаемого топлива и 16 процентов выбросов серы от использования нефти в атмосферу». [72] В Европе корабли составляют большой процент серы, попавшей в воздух, «столько же серы, сколько во всех автомобилях, грузовиках и заводах в Европе вместе взятых». [78] «К 2010 году до 40% загрязнения воздуха над сушей может происходить с судов». [78] Сера, содержащаяся в воздухе, вызывает кислотные дожди, которые повреждают посевы и здания. Известно, что при вдыхании сера вызывает респираторныепроблемы и повышают риск сердечного приступа . [78]

Разрушение корабля [ править ]

Основная статья: Разрушение корабля

Разборка или снос судов - это вид утилизации судов, включающий разделение судов для переработки лома , при этом корпуса выбрасываются на кладбища кораблей . Срок службы большинства кораблей составляет несколько десятилетий, прежде чем изнашивается настолько, что переоборудование и ремонт становятся нерентабельными. Разборка корабля позволяет повторно использовать материалы с корабля, особенно сталь.

Корабль разбивается возле Читтагонга , Бангладеш

Однако помимо стали и других полезных материалов суда (особенно старые суда) могут содержать множество веществ, которые запрещены или считаются опасными в развитых странах . Асбест и полихлорированные дифенилы(Печатные платы) являются типичными примерами. Асбест широко использовался в судостроении, пока в середине 1980-х он не был окончательно запрещен в большинстве развитых стран мира. В настоящее время затраты, связанные с удалением асбеста, наряду с потенциально дорогостоящим страхованием и рисками для здоровья, означают, что утилизация судов в большинстве развитых стран больше не является экономически целесообразной. Вывоз металла на металлолом потенциально может стоить больше, чем стоимость лома самого металла. Однако в большинстве развивающихся стран верфи могут работать без риска судебных исков о телесных повреждениях или претензий рабочих о здоровье., что означает, что многие из этих верфей могут работать с высоким риском для здоровья. Кроме того, рабочие получают очень низкие ставки без сверхурочных или других надбавок. Средства защиты иногда отсутствуют или не соответствуют требованиям. Опасные пары и пары горящих материалов могут вдыхаться, а пыльные асбестосодержащие участки вокруг таких мест разрушения являются обычным явлением.

Помимо здоровья рабочих верфи, в последние годы серьезной экологической проблемой стала ломка судов . Многие развивающиеся страны, в которых расположены судоразделочные верфи, имеют слабые законы по охране окружающей среды или вообще не имеют их , что позволяет большому количеству высокотоксичных материалов попадать в окружающую среду и вызывает серьезные проблемы со здоровьем у судов, нарушающих работу судов, местного населения и диких животных. Группы экологических кампаний, такие как Гринпис , сделали этот вопрос одним из приоритетных в своих кампаниях. [79]

См. Также [ править ]

  • Адмиралтейское право
  • Дирижабль
  • Вспомогательное судно
  • Лодка
  • Фрахтование (доставка)
  • Динамическое позиционирование
  • Воздействие судоходства на окружающую среду
  • Заводской корабль
  • Перевозить
  • Государство флага
  • Fluyt
  • Галеон
  • Камбуз
  • Глоссарий морских терминов
  • Морская электроника
  • Управление судовым топливом
  • Морская история
  • Материнский корабль
  • Военно-морская архитектура
  • Военный корабль
  • военно-морской
  • Ядерная морская двигательная установка
  • Движение
  • Парусный спорт
  • Парусник
  • Матрос
  • Захоронение корабля
  • Судовой транспорт
  • Кораблекрушение
  • Космический корабль
  • Поезд паром
  • Обследование безопасности судна
  • Военный корабль
  • Гидроцикл
  • Китобой

Модели кораблей

  • Модель корабля
  • Бассейн модели корабля
  • Реплика корабля

Списки

  • Список вымышленных кораблей
  • Список исторических типов кораблей
  • Список портов Panamax
  • Список крупнейших круизных лайнеров
  • Список крупнейших судов мира по валовой вместимости
  • Список самых длинных кораблей в мире
  • Списки кораблей
  • Списки кораблекрушений

Размеры корабля

  • Афрамакс
  • Capesize
  • Chinamax
  • Handymax
  • Handysize
  • Maersk Triple E класс
  • Малаккамакс
  • Панамакс
  • Q-Max
  • Seawaymax
  • Suezmax
  • Сверхбольшой грузовой перевозчик сырой нефти
  • Валемакс
  • VLCC

Примечания [ править ]

  1. ↑ Самые ранние известные египетские лодки датируются 3000 годом до нашей эры и были найдены в Абидосе в 1991 году. Они состояли из досок, соединенных веревками, проходящими через пазы. Подобные лодки, датируемые 2600 годом до нашей эры, были найдены в 1954 и 1987 годах в ямах Великой пирамиды Хуфу в Гизе. В 1894 году в Дашуре были найдены египетские лодки, состоящие из досок, соединенных пазами и шипами. См .: ABC.se
  2. ^ UNFAO определяет большое рыболовное судно как судно с валовой вместимостью более 100 GT.
  3. ↑ Практически все лопастные пароходы имели один двигатель с постоянно соединенными лопастями без каких-либо сцеплений, поэтому их нельзя было использовать для управления. Лишь несколько экземпляров с отдельными двигателями были управляемыми. Однако Королевский флот использовал дизель-электрические портовые буксиры с веслами до 1970-х годов из-за их превосходной маневренности.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Колумбийская биржа" . Университет Северной Каролины . Архивировано из оригинала на 2011-07-26.
  2. ^ а б Хоффманн, Ян; Азариотис, Регина; Бенамара, Хассиба; Премти, Анила; Валентин, Винсент; Юсс, Фрида (2016), «Обзор морского транспорта 2016» (PDF) , Обзор морского транспорта , Организация Объединенных Наций: 104, ISBN  978-92-1-112904-5, ISSN  0566-7682
  3. ^ Катлер 1999, стр. 620.
  4. ^ "Корабль" . Краткий словарь Уортона . Издательство Универсального Закона. 2009. с. 1168. ISBN 978-81-7534-783-0. « Судно» означает любое судно, используемое для морской перевозки грузов.
  5. Перейти ↑ Goldstein, Jack (2014). 101 удивительный факт о кораблях и лодках . Andrews UK Limited. п. 35. ISBN 978-1-78333-525-1.
  6. ^ Йонссон, Фредрик; Гипс, Джон (2010). Руководство морского снайпера: прицельный огонь с морских платформ . Паладин Пресс. ISBN 978-1-61004-669-5.
  7. ^ Ридли, Джонатан; Паттерсон, Кристофер (2014). Остойчивость, мощность и сопротивление корабля . Reeds Marine Engineering and Technology. 13 . A&C Black. п. 784. ISBN 978-1-4081-7614-6.
  8. ^ Faltinsen, Odd M. (2005). Гидродинамика высокоскоростных морских транспортных средств . Издательство Кембриджского университета. п. 454. ISBN 978-0-521-84568-7.
  9. ^ a b Уильямс, Чарльз Фредерик (1895), «Судно», в Меррилле, Джон Хьюстон; Уильямс, Чарльз Фредерик; Мичи, Томас Джонсон; Гарланд, Дэвид Шепард (ред.), Предельная забота о водотоках , Американская и английская энциклопедия права, 28 , Edward Thompson Company, стр. 440
  10. ^ Rousmaniere, Джон (июнь 1998). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водников (в мягкой обложке). WW Norton & Company. п. 174. ISBN 978-0-393-33918-5.
  11. ↑ Начальник военно-морских операций (март 2001 г.). «Сага о подводной лодке: первые годы до зарождения атомной энергетики» . ВМС США. Архивировано из оригинала на 14 января 2009 года . Проверено 3 октября 2008 .
  12. ^ "Руководство по стилю Times" . Timesonline.co.uk . Проверено 9 июля 2012 .
  13. ↑ Джордж, Роуз (29 ноября 2010 г.). «Все в море» . Журнал Slate . Проверено 4 декабря 2010 года .
  14. ^ a b Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 апреля 2019 .
  15. ^ a b c Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  16. ^ а б в г Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  17. ^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, уходящая вглубь суши, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев . Калифорнийский университет Press. С. 25–26. ISBN 9780520953833.
  18. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее Халы ( Pandanus tectorius ) на Гавайях» . В Кэаве, Лия О'Нил, Массачусетс; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: Жизнеспособность и яркость традиций ткачества Lau Hala на Гавайях . Гавайская школа гавайских знаний; Гавайский университет Press. DOI : 10,13140 / RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
  19. ^ a b Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  20. ^ Bellina, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
  21. ^ a b Шаффер, Линда Норен (1996). Морской Юго - Восточной Азии в 1500 году . ME Шарп.
  22. ^ a b Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторической эпохи . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. С. 93–4. ISBN 978-0674795952.
  23. ^ a b Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье . Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  24. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Фантомные путешественники: свидетельства индонезийского поселения в Африке в древние времена . Терлтон.
  25. ^ а б Том, KS (1989). Эхо Старого Китая: жизнь, легенды и знания Среднего царства . Гонолулу: Центр истории Китая Гавайев Гавайского университета Press. ISBN 0-8248-1285-9 . С. 103–04. 
  26. Перейти ↑ L. Pham, Charlotte Minh-Hà (2012). Азиатские технологии судостроения . Бангкок: Бангкокское региональное бюро ЮНЕСКО по образованию в Азиатско-Тихоокеанском регионе. п. 20. ISBN 978-92-9223-413-3.
  27. ^ Maguin, Пьер-Ив (сентябрь 1980). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. DOI : 10.1017 / S002246340000446X . JSTOR 20070359 . 
  28. ^ a b c Уорд, Шерил. «Самые старые в мире лодки с обшивкой», в археологии (том 54, номер 3, май / июнь 2001 г.). Археологический институт Америки . Archaeology.org
  29. ^ Агатархид в Уилфред Харви Schoff (секретарь Коммерческого музея Филадельфии ) с предисловием WP Wilson, Sc. Директор Музеев Филадельфии . (1912). Перипл Эритрейского моря : Путешествие и торговля в Индийском океане купцом первого века, перевод с греческого и аннотированный . Нью-Йорк: Longmans, Green, and Co., стр. 50, 57 (для цитаты).CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  30. ^ Anzovin, пункт # 5393, стр. 385 Упоминание о корабле с названием появляется в надписи 2613 г. до н.э., в которой рассказывается о судостроительных достижениях египетского фараона Снефру четвертой династии. Он был записан как строитель кедрового сосуда под названием «Хвала двух земель».
  31. ^ Pulak, Джемаль (1998). «Обломки корабля Улубурун: обзор». Международный журнал морской археологии . 27 (3): 188. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1998.tb00803.x .
  32. ^ Вудман, Ричард (1987). История корабля . Нью-Йорк: Lyons Press. п. 16. Каботаж - это судоходство вдоль береговой линии.
  33. ^ Тернбулл, Стивен (1996). Самурайская война . Лондон: Cassell & Co., стр. 102. ISBN 1-85409-280-4., «» ( Ошибка параметра в {{ ISBN }}: отсутствует ISBN .
  34. ^ " Европейский золотой век судоходства ". Канал Дискавери.
  35. ^ Любовь, Рональд С. (2006). Морские исследования в эпоху открытий, 1415–1800 гг . Путеводители Гринвуда по историческим событиям, 1500–1900 гг . Издательская группа «Гринвуд». ISBN 0-313-32043-8.
  36. ^ Картина Огюста Майер , как описано на официальном сайте Национального музея - де - ла - Marine (на французском языке) архивного 18 октября 2011 года в Wayback Machine
  37. ^ Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 37
  38. ^ Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 7.
  39. ^ Обзор морского транспорта ЮНКТАД 2019, стр. 29.
  40. ^ а б в г ЮНФАО, 2007 г., стр. 25.
  41. ^ UNFAO 2005, стр. 6.
  42. ^ UNFAO 2005, стр. 9.
  43. ^ Полет, Доминик; Пресли, Доминик (1999). Архитектура navale, connaissance et pratique (на французском языке). Париж: Éditions de la Villette. ISBN 978-2-903539-46-7.
  44. ^ Редакторы. «Морская архитектура» . Британская энциклопедия . Проверено 4 сентября 2018 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  45. ^ Управление данных и экономического анализа, 2006, стр. 2.
  46. ^ ЮНКТАД 2007, стр. xii использует аналогичную, но немного более подробную систему классификации.
  47. ^ www.marineinsight.com https://www.marineinsight.com/main-engine/different-types-of-marine-propulsion-systems-used-in-the-shipping-world/ . Проверено 14 мая 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  48. ^ a b c ЮНФАО, 2007 г., стр. 11.
  49. ^ Gubbins, Эдмунд J. (1986). Судоходство: технология и экономика специализации . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-2-88124-063-8.
  50. ^ UNFAO, 2007, стр. 28.
  51. ^ a b c Малкольм Фрэнсис Уиллоуби (июнь 1980 г.). Береговая охрана США во время Второй мировой войны . С. 127–30. ISBN 978-0-405-13081-6.
  52. ^ a b «Первый британский корабль погоды» . Популярная механика . Vol. 89 нет. 1. Журналы Hearst. Январь 1948 г. с. 136. ISSN 0032-4558 . 
  53. ↑ Джордж Ли Дауд-младший (август 1927 г.). «Первый самолет в Германию» . Популярная наука . Vol. 111 нет. 2. Popular Science Publishing Company, Inc. с. 121.
  54. ↑ Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы . Академическая пресса. С.  14–15 . ISBN 978-0-12-593650-7.
  55. ↑ Станислав Р. Массель (1996). Поверхностные волны океана: их физика и прогноз . World Scientific. С. 369–71. ISBN 978-981-02-2109-6.
  56. ↑ Карл О. Эриксон (март 1967). «Некоторые аспекты развития урагана Дороти» (PDF) . Ежемесячный обзор погоды . 95 (3): 121–30. Bibcode : 1967MWRv ... 95..121E . CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . DOI : 10,1175 / 1520-0493 (1967) 095 <0121: SAOTDO> 2.3.CO; 2 . Проверено 18 января 2011 .  
  57. ^ «Ромео заметил бы бурю» . Новый ученый . Vol. 116 нет. 1583. Журналы МПК. 1987-10-22. п. 22.
  58. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по океанологии, Национальный исследовательский совет (США). Группа по изучению взаимодействия океана и атмосферы (1974). Роль океана в предсказании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской комиссией по взаимодействию атмосферы океана под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по вопросам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национального исследовательского совета . Национальные академии. п. 40.
  59. ^ С добавлением корветов эта классификация используется военно-морским флотом США . «Корабли ВМС США» . ВМС США . Проверено 20 апреля 2008 .
  60. ^ Корабль-госпиталь [ постоянная мертвая ссылка ] (определение через WordNet , Принстонский университет )
  61. ^ Катлер, 1999, стр. 224.
  62. ^ "Лодки - Почему они плавают?" . Вовлечение молодежи в окружающую среду . Проверено 15 ноября 2012 года .
  63. ^ «Основные принципы судового гребного винта и методы ремонта» . Мастерская Insider . Проверено 11 февраля 2021 года .
  64. Перейти ↑ Feigin, MI (2001).Проявление эффектов бифуркационной памяти в поведении динамической системы[Проявление эффекта бифуркационной памяти в поведении динамической системы]. Соросовский образовательный журнал (журнал). 7 (3): 121–27. Архивировано из оригинального 30 ноября 2007 года.
  65. ^ Фейгин, М; Каган, М (2004). «Чрезвычайные ситуации как проявление эффекта бифуркационной памяти в управляемых нестабильных системах». Международный журнал бифуркаций и хаоса (журнал). 14 (7): 2439–47. Bibcode : 2004IJBC ... 14.2439F . DOI : 10.1142 / S0218127404010746 . ISSN 0218-1274 . 
  66. ↑ Сойер, Лос-Анджелес, и Митчелл, WH The Liberty Ships: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, стр. 7–10, 2-е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон . 1985. ISBN 1-85044-049-2 . 
  67. ^ Яффа, капитан Вальтер W. (1997). Победа переулка: корабль последней победы в войне и мире (2-е изд.). Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press. С. 4–9, 15–32. ISBN 0-9637586-9-1.
  68. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House. С. 135–36, 178–80. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  69. ^ Альбион, Роберт Гринхал, Папа, Дженни Барнс (1968). Морские пути в военное время - американский опыт 1775–1945; 2-е издание . Книги Архонта.
  70. Перейти ↑ Watson, T. (30 августа 2004 г.). USAtoday.com "Загрязнение с судов тучи в небе США" Проверить значение ( справка ) . USA Today . Проверено 1 ноября 2006 года .|url=
  71. ^ «Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez» . Штат Аляска. Архивировано из оригинала на 2006-09-25.
  72. ^ a b c d e Панетта, Л. Е. (председатель) (2003). Живые океаны Америки: прокладывая курс на морские изменения [Электронная версия, компакт-диск] Комиссия по океанам Пью.
  73. ^ a b c d «Статистика Международной федерации владельцев танкеров по загрязнению» . Itopf.com. 2005-06-09 . Проверено 21 апреля 2009 .
  74. ^ Европейский парламент (2005). Директива 2005/35 / EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 г. о загрязнении с судов и о введении штрафных санкций за нарушения . Проверено 22 февраля 2008 .
  75. ^ МакГрат, Мэтт (05.05.2013). «Ученые составляют карту глобальных маршрутов морских инвазий» . BBC News . Дата обращения 4 мая 2015 .
  76. ^ a b Майнес, А. (2003). Глубоководное вторжение. Воздействие инвазивных видов . PBS: NOVA. Получено 26 ноября 2006 г. с https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html.
  77. ^ Национальный исследовательский совет, Комитет по роли океана в здоровье человека, Совет по изучению океана, Комиссия по геонаукам, окружающей среде и ресурсам. (1999). От муссонов до микробов: понимание роли океана для здоровья человека . Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press
  78. ^ a b c Харрабин Р. (25 июня 2003 г.). «ЕС принимает вызов по очистке судов» . BBC News . Проверено 1 ноября 2006 года .
  79. ^ "Разборка судов" . Гринпис. 16 марта 2006 года Архивировано из оригинального 12 октября 2002 года . Проверено 27 августа 2007 .

Источники [ править ]

  • Анзовин, Стивен (2000). Известные первые факты (международное издание). Компания HW Wilson. ISBN 978-0-8242-0958-2.
  • Боудич, Натаниэль (2002). Американский практический навигатор . Bethesda, MD: Национальное агентство изображений и картографии . ISBN 978-0-939837-54-0. Архивировано из оригинала на 2007-06-24.
  • Центральное разведывательное управление (2007 г.). CIA World Factbook 2008 . Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-60239-080-5. Проверено 22 февраля 2008 .
  • Чаттертон, Эдвард Кебл (1915). Парусные корабли и их история: история их развития с древнейших времен до наших дней . Филадельфия: JB Lippincott Company.
  • Коттерилл, Чарльз Клемент; Литтл, Эдвард Деланой (1868). Корабли и моряки, древние и современные . Лондон: Сили, Джексон и Халлидей.
  • Катлер, Томас Дж. (1999). Руководство Bluejacket (Руководство Bluejacket, 22-е изд) . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-065-6.
  • Катлер, Томас Дж. (Декабрь 2003 г.). Морская навигация Даттона (15 - е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-248-3.
  • « Стук Невис (7381154)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 17 мая 2016 .
  • Британская энциклопедия (1911 г.). «Навигация» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 19 (11-е изд.).
  • Британская энциклопедия (1911 г.). «Корабль» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 24 (11-е изд.). С. 881–89.
  • Департамент рыболовства и аквакультуры (2007 г.). «Состояние рыболовного флота» . Состояние мирового рыболовства и аквакультуры 2006 . Рим: Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций.
  • Георген, Уильям (2005). Остойчивость и дифферент для офицера корабля . Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 978-0-87033-564-8.
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 978-0-87033-549-5.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-528-0.
  • Лавери, Брайан (2004). Корабль: эпическая история морских приключений (Смитсоновский институт) . Нью-Йорк: ISBN DK Publishing Inc. 978-0-7566-0496-7.
  • Мэлони, Элберт С. (декабрь 2003 г.). Чепменское пилотирование и морское дело (64-е изд.). Нью-Йорк: Hearst Communications. ISBN 978-1-58816-089-8.
  • Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF) . Морская администрация США. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года.
  • Overseas Shipholding Group (22 февраля 2008 г.). "Список флота группы зарубежных судов" . Группа зарубежных судов. Архивировано из оригинала на 2008-12-09.
  • Сойер, Луизиана; Митчелл, WO (1987). От парусника до супертанкера: столетняя история British Esso и ее кораблей . Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN 978-0-86138-055-8.
  • Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире» . Таймс оф Индия . Проверено 7 апреля 2008 .
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 978-0-87033-056-8.
  • Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006 г.). Обзор морского транспорта, 2006 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 17 апреля 2008 .
  • Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2007 г.). Обзор морского транспорта, 2007 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинального (PDF) 07.12.2017 . Проверено 21 апреля 2008 .
  • Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-0-415-15309-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Части корабля
  • Морские термины и части корабля
  • Танкеры
  • Размеры корабля
  • Малаккамакс
  • Размеры кораблей от Handymax до ULCC
  • База данных кораблей мира