Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о песне, см. Der Kommissar (альбом) . «Парусник» перенаправляется сюда. Для парусных транспортных средств см. Ветряное транспортное средство.
Барк -a трехмачтовый парусный корабль с квадратными парусами на первых двух мачт ( передних и основных ) и передних и назад паруса на бизань
Планы плавания
Барк
Баркентина
Шхуна
Показаны трехмачтовые образцы, переходящие от квадратных парусов на каждом к всем носовым парусам на каждом.

Парусное судно является морским судном , которое использует парус , установленным на мачтах , чтобы использовать силу ветра и приведение в движении судна. Существует множество вариантов конструкции парусов, которые приводят в движение парусные корабли с использованием прямоугольного или продольного паруса. Некоторые корабли несут квадратные паруса на каждой мачте - бриг и корабль с полным такелажем , которые считаются «судовыми», когда имеется три или более мачт. [1] Другие несут на каждой мачте только носовые паруса - шхуны . Третьи используют комбинацию квадратных и носовых и кормовых парусов, в том числе барк ,баркентина и бригантина . [2]

Ранние парусные суда использовались для речных и прибрежных вод в Древнем Египте и Средиземноморье . Голубая вода морского парусный суд был первым независимо изобретен австронезийскими народами с Передним и кормовым крабом коготь парусом , а также культурно уникальными катамаранами и аутригерами лодки технологиями. Это обеспечило быструю австронезийскую экспансию на острова Индо-Тихоокеанского региона с 3000 г. до н.э. из Тайваня , а также способствовало созданию первой морской торговой сети в Индо-Тихоокеанском регионе, по крайней мере, с 1500 г. до н.э.[3] [4] Более поздние разработки в Азии привели к появлению мусорных судов и доу - судов, в которых были внедрены новшества, отсутствовавшие в европейских кораблях того времени.

Европейские парусные корабли с преимущественно квадратной оснасткой стали распространенными в эпоху открытий , когда они пересекали океаны между континентами и по всему миру. В Европейской эпохе парусов , полный сфальсифицированы корабль был один с бушприт и три мачт, каждый из которых состоит из нижних, верхних и бр мачты. [5] Большинство парусных кораблей были торговцами , но в эпоху парусного спорта также возникли большие флоты хорошо вооруженных военных кораблей . Эпоха парусов пришла в упадок с появлением пароходов , которые не зависели от попутного ветра.

История [ править ]

Дополнительная информация: Корабль § История
Традиционные австронезийские обобщенные типы парусов. C, D, E и F - паруса типа «краб-клешня» ; G, H и я - паруса танжа . [6]
  1. Double sprit ( Шри-Ланка )
  2. Common sprit ( Филиппины )
  3. Oceanic sprit ( Таити )
  4. Океанический дух ( Маркизские острова )
  5. Oceanic sprit ( Филиппины )
  6. Журавлиный шприт ( Маршалловы острова )
  7. Прямоугольная проушина стрелы ( острова Малуку )
  8. Квадратная проушина стрелы ( Сиамский залив )
  9. Проушина трапециевидной стрелы ( Вьетнам )

Первый парусный суд были разработаны для использования в Южно - Китайском море по австронезийским народам , а также самостоятельно в землях , примыкающих к западному Средиземному морю на 2 - м тысячелетия до н. В Азии ранние суда были оснащены парусами типа «крабовые клешни» - с лонжероном на верхней и нижней части паруса, который при необходимости располагался в продольном направлении. В Средиземном море суда приводились в движение по ветру квадратными парусами, которые дополняли движение веслами. Парусные корабли по-разному развивались в Южно-Китайском море и в Индийском океане , где продольные паруса разрабатывались за несколько веков до нашей эры.. Ко времени Эпохи Великих географических открытий - начиная с 15 века - квадратные многомачтовые суда были нормой и руководствовались навигационными технологиями, включая магнитный компас и наблюдение за солнцем и звездами, что позволяло совершать трансокеанские путешествия. Эпоха парусного спорта достигла своего пика в 18-19 веках, когда были созданы большие, хорошо вооруженные линкоры и торговые парусные корабли , которые могли двигаться со скоростью, превышающей скорости недавно представленных пароходов . В конечном счете, независимость пароходов от ветра и их способность выбирать более короткие маршруты, проходящие через Суэцкий и Панамский каналы , [7] сделали парусные корабли неэкономичными.

До 1700 г. [ править ]

Первоначально паруса обеспечивали дополнительную мощность кораблям с веслами, потому что паруса не были предназначены для движения по ветру. В австронезийском Индо-Тихоокеанском регионе парусные корабли были оснащены продольными установками, которые делали возможным плавание с наветренной стороны. Позднее суда с квадратным такелажем также могли ходить с наветренной стороны и стали стандартом для европейских кораблей в эпоху открытий, когда суда путешествовали по Африке в Индию, Америку и по всему миру. Позднее в этот период - в конце 15 века - появились «корабельные» суда с множеством квадратных парусов на каждой мачте, которые стали обычным явлением для парусных судов. [8]

Средиземноморье и Балтика [ править ]

Римский военный корабль с парусами, веслами и рулевым веслом

Парусные корабли в Средиземноморском регионе появились как минимум в 3000 году до нашей эры, когда египтяне использовали мачту сошек для поддержки одного квадратного паруса на судне, которое в основном полагалось на нескольких гребцов. Позже мачта стала однополюсной, а весла были заменены веслами. Такие суда курсировали как по Нилу, так и по побережью Средиземного моря. К 1200 г. до н.э. у жителей Крита были парусные суда. Между 1000 г. до н.э. и 400 г. н.э. финикийцы , греки и римляне разработали корабли, оснащенные квадратными парусами, а иногда и веслами, дополняющими их возможности. На таких судах использовалось рулевое весло.как руль направления. Продольные паруса начали появляться на парусных судах в Средиземном море около 1200 г. н.э. [8] под влиянием буровых установок, появившихся в Азии и Индийском океане. [9]

Начиная с 8 - го века в Дании, викинги строили клинкерные -constructed длинных кораблей в движение один, квадратный парус, когда практичные, и весел, когда это необходимо. [10] Родственным кораблем был Knarr , который курсировал по Балтийскому и Северному морям , используя в основном паруса. [11] Наветренный край паруса был усилен beitass , шестом, который вставлялся в нижний угол паруса при движении близко к ветру. [12]

Южно-Китайское море и Австронезия [ править ]

Основные статьи: Austronesian торговая сеть морской , хлестал-лапка лодка , Outrigger лодка и Junk (судно)
Фиджийский плавучий катер с парусом в виде крабовых клешней

Первые в истории человечества морские парусные корабли были созданы австронезийскими народами с территории нынешнего Тайваня . Их изобретение катамаранов , аутригеров и парусов в виде крабовых клешней привело к австронезийской экспансии примерно с 3000 по 1500 годы до нашей эры. Из Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , а затем отплыли дальше в Микронезию , остров Меланезию , Полинезию и Мадагаскар.. Австронезийские оснастки отличались тем, что у них были лонжероны, поддерживающие как верхний, так и нижний края парусов (а иногда и между ними), в отличие от западных оснасток, у которых был лонжерон только на верхнем крае. [3] [13] [14]

Резная каменная рельефная панель, изображающая корабль Боробудур с Явы 8-го века , типичное древнее торговое судно с парусами танжа и аутригерами, используемыми австронезийскими народами в Приморской Юго-Восточной Азии.

Ранние австронезийские моряки также повлияли на развитие парусных технологий в Шри-Ланке и Южной Индии через австронезийскую морскую торговую сеть в Индийском океане , предшественницу торгового пути специй и морского шелкового пути . [4] Австронезийцы создали первую морскую торговую сеть с океанскими торговыми судами, которые курсировали на ранних торговых путях из Юго-Восточной Азии по крайней мере с 1500 г. до н. Э. Они достигли северо-востока Японии и востока Африки. Они колонизировали Мадагаскар, и их торговые пути были предшественниками пути торговли пряностями иморской шелковый путь . В основном они способствовали торговле товарами из Китая и Японии в Южную Индию, Шри-Ланку, Персидский залив и Красное море. [4] [15] [6] Важным изобретением в этом регионе была продольная установка, сделавшая возможным плавание против ветра. Такие паруса могли появиться не менее чем за несколько сотен лет до нашей эры. [16] Баланс lugsails и Tanja паруса также происходят из этого региона. Суда с такими парусами исследовали и торговали вдоль западного побережья Африки. Этот тип паруса распространился на запад и повлиял на арабский латинский дизайн. [16]

Китайское барахло с центральной стойкой руля, c. 1848 г.

Большие австронезийские торговые корабли с четырьмя парусами были зарегистрированы учеными династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.) как куньлунь бо (崑崙 舶, букв. «Корабль народа Куньлунь »). Они были заказаны китайскими буддийскими паломниками для перехода в Южную Индию и Шри-Ланку. [17] барельефы из Sailendran и Шривиджая крупных торговых судов с различными конфигурациями Tanja парусов и аутригеров также найдены в Боробудур храм, восходящие к СЕ 8 - ого столетия. [18] [19]

К 10 веку нашей эры династия Сун начала строить первые китайские джонки , которые были заимствованы из дизайна яванских джонгов . В частности, мусорная вышка стала ассоциироваться с китайскими торговыми судами, поддерживающими побережье. [20] [21] Джонки в Китае строили из тика с колышками и гвоздями; они имели водонепроницаемые отсеки и приобрели центральные румпели и рули направления . [22] Эти корабли стали основой для разработки китайских военных кораблей во времена монгольской династии Юань и использовались в неудачные годы.Монгольские нашествия на Японию и Яву . [23] [24]

При династии Мин (1368–1644 гг.) Джонки использовались в качестве торговых судов на дальние расстояния. Китайский адмирал Чжэн Хэ, как сообщается, отправился в Индию, Аравию и южную Африку с торговой и дипломатической миссией. [25] [26] Литературные предания предполагают, что его самое большое судно, «Корабль сокровищ», измеряло 400 футов (120 м) в длину и 150 футов (46 м) в ширину, в то время как современные исследования показывают, что вряд ли оно превышало 200 футов (61 м) в длину. [27]

Индийский океан [ править ]

Дополнительная информация: Доу § История
Традиционный мальдивский багла с продольной латинской буровой установкой.

В Индийском океане был местом для расширения торговли между Индией и Африкой между 1200 и 1500. судами , занятыми будет классифицироваться как плоскодонки с косыми вышками . За это время грузоподъемность таких судов увеличилась со 100 до 400 тонн . Дау часто строили из тикового дерева из Индии и Юго-Восточной Азии, сшивали вместе с волокном кокосовой скорлупы - гвозди не использовались. В этот период также были внедрены центрально расположенные рули направления, управляемые румпелем. [28]

Глобальное исследование [ править ]

Основная статья: Carrack
Копия Ferdinand Magellan «s Carrack , Виктория , которая завершила первую глобальную кругосветку.

Технологические достижения, которые были важны для эпохи открытий в 15 веке, заключались в использовании магнитного компаса и достижениях в дизайне кораблей.

Компас был дополнением к древнему методу навигации, основанному на наблюдениях за солнцем и звездами. Компас изобрели китайцы. К 11 веку он использовался для навигации в Китае и был принят арабскими торговцами в Индийском океане. Компас распространился в Европе к концу 12 или началу 13 века. [9] Использование компаса для навигации в Индийском океане было впервые упомянуто в 1232 году. [20] Европейцы использовали «сухой» компас со стрелкой на оси. Карта компаса также была европейским изобретением. [20]

В начале 15 века « Каррак» был самым способным европейским океанским кораблем. Он был построен из резного камня и достаточно велик, чтобы выдерживать сильные волнения. Он был способен перевозить крупногабаритный груз и провизию, необходимую для очень дальних путешествий. Позднее карабины устанавливались прямоугольным на фок-мачте и грот-мачте, а латинские - на бизань-мачте . У них была высокая закругленная корма с большим кормовым замком , баком и бушпритом на корме . Как предшественник галеона, таран был одним из самых влиятельных кораблей в истории; в то время как в последующие столетия корабли стали более специализированными, основная конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода. [29]

Корабли той эпохи могли плыть против ветра только примерно 70 ° и с трудом лавировать с одной стороны на другую по ветру, что затрудняло уклонение от кораблекрушений у берегов или отмелей во время штормов. [30] Тем не менее, такие суда достигли Индии вокруг Африки Васко да Гама , [31] и Южной Америки с Христофором Колумбом , [32] и во всем мире под Магеллана . [33]

С 1700 по 1850 год [ править ]

Морское сражение 1798 года между французским и британским военным кораблем.
Американский клипер конца XIX века
Пятимачтовый Preussen был самым большим парусным судном из когда-либо построенных.
После 1850 года шхуны стали популярны для прибрежной торговли - они позволяли небольшой команде управлять парусами.

Парусные корабли со временем становились длиннее и быстрее, корабельные суда несли более высокие мачты с более квадратными парусами. Появились и другие планы парусов, которые имели только носовые паруса ( шхуны ) или их смесь ( бригантины , барки и баркентины ). [8]

Военные корабли [ править ]

Дополнительная информация: Военный корабль § Эпоха парусов и военно-морская тактика в эпоху парусов.

Пушки присутствовали в 14 веке, но не стали обычным явлением в море до тех пор, пока их не перезарядили достаточно быстро, чтобы их можно было повторно использовать в той же битве. Размер корабля, необходимый для перевозки большого количества пушек, сделал невозможным движение на веслах, и военные корабли стали полагаться в основном на паруса. Парусный военный корабль появился в 16 веке. [34]

К середине 17 века военные корабли несли все больше пушек на трех палубах. Военно-морская тактика развивалась, чтобы задействовать огневую мощь каждого корабля в боевом порядке - скоординированные движения флота боевых кораблей для поражения линии кораблей вражеского флота. [35] Галеоны с одной пушечной палубой превратились в галеоны с двумя полными пушечными палубами, [36] которые превратились в военного корабля , а затем в линейный корабль - предназначенные для сражения с противником в линия боя. Одна сторона судна , как ожидается, стрелять залпами против вражеского корабля на близком расстоянии. [35] В 18 веке маленькие и быстрыефрегат и военный шлюп - слишком маленькие, чтобы стоять на линии боя - превратились в конвойную торговлю, разведку вражеских кораблей и блокаду вражеских берегов. [37]

Машинки для стрижки [ править ]

Основная статья: Клипер

Быстрые шхуны и бригантины, так называемые Baltimore clippers , использовались для блокадных ходов и в качестве каперов в начале 1800-х годов. Они превратились в трехмачтовые парусные суда, обычно оснащенные корабельными такелажами, оптимизированные для скорости с тонкими линиями, которые уменьшали их грузоподъемность. [38] Морская торговля с Китаем стала важной в тот период, который благоприятствовал сочетанию скорости и объема груза, что было удовлетворено за счет строительства судов с длинными ватерлинии, тонкими носами и высокими мачтами, щедро оборудованными парусами для максимальной скорости. Мачты были высотой до 100 футов (30 м) и могли развивать скорость 19 узлов (35 км / ч), что позволяло преодолевать расстояние до 465 морских миль (861 км) за 24 часа. Клипперс уступил место более громоздким и медленным судам, которые стали экономически конкурентоспособными в середине 19 века.[39]

Медная обшивка [ править ]

Основная статья: Медная обшивка

В эпоху парусного спорта корпуса кораблей подвергались частым атакам корабельных червей (которые повлияли на структурную прочность древесины), а также ракушек и различных морских водорослей (которые влияли на скорость корабля). [40] Еще до нашей эры на корпуса наносили различные покрытия, чтобы противостоять этому эффекту, включая смолу, воск, гудрон, нефть, серу и мышьяк. [41] В середине 18 века медная оболочка была разработана как защита от такого загрязнения дна. [42] После решения проблем гальванического износа крепежа металлического корпуса, расходных анодовбыли разработаны, которые были предназначены для коррозии, вместо креплений корпуса. [43] Эта практика получила широкое распространение на военно-морских судах, начиная с конца 18 века [44], и на торговых судах, начиная с начала 19 века, до появления чугунных и стальных корпусов. [43]

После 1850 г. [ править ]

Основная статья: Парусник с железным корпусом

Парусные корабли с железным корпусом , часто называемые « винджаммеры » или « высокие корабли » [45], представляли собой окончательную эволюцию парусных судов в конце Парусной эпохи. Они были построены для перевозки насыпных грузов на большие расстояния в девятнадцатом и начале двадцатого веков. Это были самые большие торговые парусные суда с тремя-пятью мачтами и квадратными парусами, а также с другими парусами . Они перевозили древесину , гуано , зерно или руду между континентами. Более поздние образцы имели стальные корпуса. Парусники с железным корпусом строились в основном с 1870-х по 1900 годы, когда пароходыстали опережать их в экономическом отношении, благодаря их способности соблюдать график независимо от ветра. Стальные корпуса также заменили железные корпуса примерно в то же время. Даже в двадцатом веке парусные суда могли выдерживать трансокеанские рейсы, такие как Австралия в Европу, поскольку им не требовалось бункеровка угля или пресной воды для пара, и они были быстрее, чем первые пароходы, которые обычно едва могли совершить 8 узлов (15 км / ч). [46]

Четырехмачтовый корабль с железным корпусом, представленный в 1875 году вместе с полностью оснащенным такелажем County of Peebles , представлял собой особенно эффективную конфигурацию, которая продлила конкурентоспособность парусов против пара в конце 19 века. [47] Самым крупным примером таких кораблей был пятимачтовый корабль Preussen с полным такелажем , грузоподъемность которого составляла 7 800 тонн. [48] С середины 19-го по 20-й век корабли перешли от всего паруса к полностью паровой. [49] Пятимачтовый Преуссен использовал силу пара для привода лебедок , подъемников и насосов., и мог быть укомплектован экипажем из 48 человек по сравнению с четырехмачтовым « Крузенштерном» , который имел экипаж из 257 человек [50].

Прибрежные топ-парусные шхуны с экипажем , как маленькие , как два управляющих обработкой паруса стали эффективным способом переноса сыпучих грузов, так как только передние паруса требуются уход во время лавировать и паровая машину часто для поднятия паруса и якоря . [51]

В 20-м веке DynaRig позволяла централизованное автоматическое управление всеми парусами таким образом, чтобы исключить необходимость отправки команды наверх. Он был разработан в 1960-х годах в Германии как альтернатива двигательной установке с низким уровнем выбросов углерода для коммерческих судов. Буровая установка автоматически ставит паруса на риф; его мачта вращается, чтобы выровнять паруса по ветру. Парусные яхты Maltese Falcon и Black Pearl используют оснастку. [50] [52]

Особенности [ править ]

У каждого парусного судна есть план парусов , адаптированный к назначению судна и способностям экипажа; у каждого есть корпус , такелаж и мачты, чтобы удерживать паруса, которые используют ветер для привода корабля; мачты поддерживаются стоячим такелажем, а паруса регулируются ходовым такелажем .

Халл [ править ]

Линии формы корпуса в продольном и поперечном сечениях с плана 1781 г.

Формы корпуса парусных судов эволюционировали от относительно коротких и тупых до более длинных и тонких на носу. [8] К девятнадцатому веку корабли строились по половинной модели, сделанной из деревянных слоев, соединенных булавками. Каждый слой можно масштабировать до фактического размера судна, чтобы разобрать структуру его корпуса, начиная с киля и заканчивая нервюрами корабля. Ребра были собраны вместе из изогнутых элементов, называемых футоками, и привязаны к месту до установки обшивки. Как правило, настил заделывали пропитанной смолой пряжей из манилы или конопли, чтобы сделать обшивку водонепроницаемой. [53] Начиная с середины 19 века, железо сначала использовалось для конструкции корпуса, а затем и для его водонепроницаемой обшивки. [54]

Мачты [ править ]

Схема такелажа на прямоугольном судне. [55]

До середины XIX века мачты всех судов изготавливались из дерева, состоящего из одного или нескольких бревен, которые обычно представляли собой ствол хвойного дерева. С 16 века суда часто строили такого размера, что мачты были выше и толще, чем можно было сделать из отдельных стволов дерева. На этих более крупных судах для достижения требуемой высоты мачты были построены из четырех секций (также называемых мачтами), известных в порядке увеличения высоты над палубами как нижняя, верхняя, верхняя и королевская мачты. [56] Для придания нижним секциям достаточной толщины потребовалось построить их из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как изготовленная мачта , в отличие от секций, сформированных из отдельных кусков древесины, которые были известны какполюсные мачты . [57] Начиная со второй половины XIX века мачты изготавливались из железа или стали. [8]

Для судов с квадратными парусами основными мачтами, в соответствии с их стандартными названиями в порядке от носа к корме (спереди назад), являются:

  • Фок-мачта - мачта, ближайшая к носу, или мачта впереди грот-мачты с секциями: нижняя фок-мачта, фок-стеньга и носовая топ-мачта [56]
  • Грот-мачта - самая высокая мачта, обычно расположенная недалеко от центра корабля с секциями: грот-мачта нижняя, грот-стеньга, главная топ-мачта, королевская мачта (иногда) [56]
  • Бизань-мачта - самая кормовая мачта. Обычно короче фок-мачты с секциями: нижняя бизань-мачта, бизань-стеньга и бизань-топ-галантная мачта. [58]

Паруса [ править ]

Основная статья: Парус
Разные типы парусов. [59]

Каждая оснастка сконфигурирована в виде паруса , соответствующего размеру парусного судна. Суда как с прямоугольным, так и с продольным такелажем были построены с широким диапазоном конфигураций для одиночных и множественных мачт. [60]

Типы парусов, которые могут быть частью плана паруса, можно в широком смысле классифицировать по тому, как они прикреплены к парусному судну:

  • Для пребывания - паруса , присоединенных к проживанию, включает в себя стрелу , которые прикреплены к forestays и стакселю , которые установлены на других пребывании ( как правило , провод кабеля) , которые поддерживают другие мачты из луки на корме.
  • К мачте - Передний и кормовым паруса непосредственно прикреплен к мачте на шкаторинах включают багор парусных четырехугольный и бермуды треугольных паруса.
  • К лонжерону - паруса, прикрепленные к лонжерону, включают в себя как квадратные паруса, так и такие продольные четырехугольные паруса, как буровые установки , барахло и шприц, а также такие треугольные паруса, как латинские и крабовые .

Такелаж [ править ]

Прямоугольные края и углы паруса (вверху). Ходовая оснастка (внизу).

Парусные корабли имеют стоячий такелаж для поддержки мачт и бегущий такелаж для поднятия парусов и управления их способностью получать энергию от ветра. Беговой такелаж выполняет три основные функции: поддержание конструкции паруса, формирование паруса и регулировка его угла по отношению к ветру. Судам с прямоугольным такелажем требуется больше линий управления, чем судам с продольным такелажем.

Постоянный такелаж [ править ]

Парусные корабли до середины 19 века использовали деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу XIX века буровые установки становились выше, мачты все больше полагались на последовательные лонжероны, ступавшие одна на другую, образуя единое целое снизу вверх: нижнюю мачту , верхнюю мачту и верхнюю мачту . Эта конструкция в значительной степени опиралась на поддержку сложным набором стоек и кожухов. Каждой стойке в продольном или поперечном направлении была соответствующая стойка в противоположном направлении, обеспечивающая противодействие. Система натяжения в продольном направлении начиналась с стоек, закрепленных перед каждой мачтой. Кожухи натягивались парами упоров.круглые блоки, вокруг которых проходила линия большого диаметра, в то время как несколько отверстий позволяли более мелкой линии - шнурку - проходить между ними несколько раз и, таким образом, обеспечивать натяжение кожуха. После середины 19 века суда с квадратным такелажем оснащались стоячим стальным тросом. [61]

Запуск такелажа [ править ]

Фалы , используемые для подъема и опускания ярдов, являются основными опорными линиями. [62] Кроме того, квадратные буровые установки имеют линии , которые поднимают парус или двор , из которого она подвешена , что включают в себя: Стропы , buntlines , подъемники и leechlines. Линии изгиба и шкотовки образуют квадратный парус. [55] Чтобы отрегулировать угол наклона паруса к ветру, распорки используются для регулировки переднего и заднего угла ярда квадратного паруса, в то время как листы прикрепляются к шкотовикам (нижним углам) паруса, чтобы контролировать угол наклона паруса к парусу. ветер. Шкоты идут на корму, тогда как галсы используются, чтобы тянуть шкотовый квадрат вперед. [55]

Экипаж [ править ]

Моряки наверху, сокращая парус

Экипаж парусного судна делятся между офицерами (на капитане и его подчиненные) и моряками или обычные руками . От способного моряка ожидалось, что он будет «держать риф и управлять» (управлять тросами и другим оборудованием, поднимать паруса и управлять судном). [63] Экипаж организован для дежурства - наблюдения за судном в течение определенного периода - обычно четыре часа каждый. [64] Ричард Генри Дана-младший и Герман Мелвилл имели личный опыт на борту парусных судов XIX века.

Торговое судно [ править ]

Дана описала команду торгового брига « Пилигрим» , состоящую из шести-восьми обычных моряков, четырех членов экипажа (стюард, повар, плотник и парусник) и трех офицеров: капитана , первого помощника капитана и второго помощника капитана . Он сравнил американский состав экипажа с экипажем других стран, на судах такого же размера экипаж мог составлять до 30 человек. [65] Более крупные торговые суда имели более крупные экипажи. [66]

Военный корабль [ править ]

Мелвилл описал состав экипажа фрегата , США , как около 500 человек, включая офицеров, рядовой персонал и 50 морских пехотинцев. Экипаж был разделен на вахту по правому и левому борту. Он также был разделен на три вершины , группы экипажа, ответственные за постановку парусов на трех мачтах; отряд шкотов-якоря , чья станция была впереди и чья работа заключалась в том, чтобы ухаживать за носом, якорями и носовыми парусами; после охранника , которые были размещены на корму и ухаживают Грот, бизань и человек , различные листы, контролируя положение парусов; служащие , которые находились на миделе и выполняли мелкие обязанности по уходу за скотом и т. д .; идержатели , которые занимали нижние палубы судна и отвечали за внутреннюю работу корабля. Он также назвал такие должности, как боцман, артиллеристы, плотники, бондарщики, маляры, лудильщики, стюарды, повара и различные мальчики, как функции на военном корабле. [67] Линейные корабли 18-19 веков имели численность до 850 человек. [68]

Обработка судов [ править ]

Парусник в море, перекатывается и кренится от силы ветра на своих парусах.

Управление парусным судном требует управления его парусами, чтобы приводить его в движение, но не подавлять его, и навигации, чтобы вести его как в море, так и в гавани и из гавани.

Под парусами [ править ]

Ключевые элементы управления кораблем - это установка правильного количества парусов для выработки максимальной мощности, не создавая опасности для корабля, регулировка парусов в зависимости от направления ветра по пройденному курсу и изменение галсов, чтобы переносить ветер с одной стороны судна на другую. .

Отправляемся в плавание [ править ]

Экипаж парусного судна управляет ходовым такелажем каждого квадратного паруса. У каждого паруса есть два полотна, которые контролируют его нижние углы, две распорки, которые контролируют угол ярда, две шкотовые линии, четыре лапки и две рифовые снасти. Все эти линии должны быть укомплектованы персоналом по мере развертывания паруса и подъема верфи. Они используют фал, чтобы поднять каждый ярд и его парус; затем подтягивают или ослабляют распорки, чтобы установить угол ярда поперек сосуда; они тянут шкоты, чтобы вытащить нижние углы паруса, клубки , в ярд ниже. На ходу команда управляет рифовыми снастями , подъемными пиявками , рифовыми точками , чтобы управлять размером и углом наклона паруса; Bowlines тянут переднюю кромку паруса ( пиявка) туго натянут при приближении. Когда закрутка паруса, использования экипажа clewlines , буксировать вверх клубки и buntlines буксировать до середины паруса вверх; при опускании подъемники поддерживают каждый двор. [69]

При сильном ветре команда должна уменьшить количество парусов или, в качестве альтернативы, количество каждого данного паруса, выставляемого ветру в процессе, называемом рифлением . Чтобы поднять парус, моряки на верфи натягивают рифовые снасти , прикрепленные к рифовым люверсам , чтобы поднять парус и закрепить его веревками , называемыми рифовыми точками . [70] Дана говорила о трудностях обращения с парусом во время сильного ветра и дождя или когда корабль и его снасти покрыты льдом. [65]

Смена курса [ править ]

Схема противопоставления курса с наветренной стороны за счет лавирования шхуны и корабля с квадратным вооружением.

Парусные суда не могут идти прямо против ветра. Вместо этого, квадратные такелажники должны идти курсом от 60 ° до 70 ° от направления ветра [71], а носовые и кормовые суда, как правило, могут идти не ближе 45 °. [72] Чтобы достичь пункта назначения, парусным судам, возможно, придется изменить курс и позволить ветру дуть с противоположной стороны в процедуре, называемой галсованием , когда ветер пересекает нос во время маневра.

Когда лавируя, парус квадрата оснастки судна должен быть представлены непосредственно к ветру и , таким образом , мешает движение вперед , как они поворачиваютс вокруг через yardarms через ветер , как под контролем судна под управлением такелажем , с помощью фигурных скобок -adjusting носовой и кормового угла каждый ярд вокруг мачты - и листы, прикрепленные к шкотовым углам (нижним углам) каждого паруса, чтобы контролировать угол наклона паруса к ветру. [55] Процедура заключается в том, чтобы повернуть судно против ветра с помощью самого заднего переднего паруса ( шлепающий), притянутый к наветренной стороне, чтобы помочь повернуть корабль сквозь призму ветра. После того, как корабль приплыл, все паруса настраиваются, чтобы правильно выровняться с новым галсом. Поскольку мачты квадратного такелажа закреплены сзади сильнее, чем спереди, лавирование - опасная процедура при сильном ветре; судно может потерять инерцию ( застрять в швартовке ), а такелаж может выйти из строя из-за ветра, дующего спереди. Корабль также может потерять скорость при скорости ветра менее 10 узлов (19 км / ч). [71] В этих условиях выбор может состоять в том, чтобы надеть корабль - повернуть судно в сторону от ветра и примерно на 240 ° для следующего галса (60 ° от ветра). [73] [74]

Продольная оснастка позволяет ветру проходить мимо паруса, когда судно движется сквозь глаз ветра. При этом большинство буровых установок поворачивается вокруг опоры или мачты. Для стакселя старый подветренный лист освобождается, когда судно движется по ветру, а старый наветренный лист натягивается, как новый подветренный шкат, чтобы парус мог притягивать ветер. Грот часто самоуверяется и скользит по путешественнику на противоположную сторону. [75] На некоторых оснастках, таких как lateens [76] и lugger , [77] парус может быть частично опущен, чтобы переместить его на противоположную сторону.

Навигация [ править ]

Морской секстант используется для измерения высоты небесных тел над горизонтом.

Ранние методы навигации использовали наблюдения за солнцем, звездами, волнами и птицами. В 15 веке китайцы использовали магнитный компас для определения направления движения. К XVI веку в Европе навигационные инструменты включали квадрант , астролябию , крестовину , делители и компас. Ко времени Эпохи Исследований эти инструменты использовались в сочетании с журналом для измерения скорости, ведущей линией для измерения зондирования и наблюдением для выявления потенциальных опасностей. Позже точный морской секстант стал стандартом для определения широты и точного хронометра.стал стандартом для определения долготы . [78] [79]

Планирование перехода начинается с прокладки маршрута по карте, которая включает серию курсов между точками - поддающимися проверке местоположениями, которые подтверждают фактический путь корабля в океане. После того, как курс установлен, человек у руля пытается следовать его направлению по компасу. Навигатор отмечает время и скорость каждого исправления, чтобы оценить прибытие к следующему исправлению, этот процесс называется окончательным расчетом . Для прибрежной навигации для определения местоположения могут использоваться наблюдения с известных ориентиров или навигационных средств ; этот процесс называется лоцманской проводкой . [1] В море парусные корабли использовали астрономическую навигацию по ежедневному расписанию, а именно: [80]

  1. Непрерывный мёртвый сюжет
  2. Наблюдения за звездами в утренних сумерках для определения небесного положения
  3. Утреннее наблюдение за солнцем для определения погрешности компаса по азимутальному наблюдению солнца
  4. Наблюдение за солнцем в полдень по линии полуденной широты для определения хода дня, захода и сноса дня
  5. Линия дневного солнца для определения погрешности компаса по азимутальному наблюдению за солнцем
  6. Наблюдения за звездами в вечерних сумерках для установления небесного положения

Исправления производились с помощью морского секстанта , который измеряет расстояние до небесного тела над горизонтом. [78]

Вход и выход из гавани [ править ]

Учитывая ограниченную маневренность парусных судов, может быть трудно войти в гавань и покинуть гавань при приливе без согласования прибытия с приливом и отхода с отливом. В гавани парусное судно стоит на якоре, за исключением случаев, когда его нужно было загрузить или разгрузить в доке или на пирсе, и в этом случае его нужно было отбуксировать на берег своими лодками или другими судами. [81]

Примеры [ править ]

Дополнительная информация: Парусный план § Типы парусных судов.

Это примеры парусных кораблей; некоторые термины имеют несколько значений:

Галерея [ править ]

  • Гётеборг , точная копия шведского жителя Ост-Индии.

  • Катти Сарк , единственный выживший корабль-клиппер [82]

  • Военный корабль США « Конституция» с парусами, выставленный в 2012 году, самый старый военный корабль, еще находящийся на плаву [83]

  • Французский паровой, винтовой линкор, Наполеон

  • INS Tarangini , трехмачтовый барк на вооружении ВМС Индии.

  • Maltese Falcon с цельновращающейся системой DynaRig

См. Также [ править ]

  • Список больших парусных судов
  • Парусное судно
  • Аварии парусных судов
  • Эффект парусного корабля - описание перехода от старой к новой технологии.
  • Тактика парусного корабля
  • Судостроение

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Quiller-Couch, Артур Томас (1895). История моря . 1 . Касселл и компания. п. 760.
  2. ^ Паркер, Дана Т. площади монтажников в Соединенных Штатах и Канаде, стр. 6-7, Транспортные Трассы, Polo, IL, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  3. ^ a b Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 апреля 2019 .
  4. ^ a b c Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь» . В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
  5. ^ "корабль" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  6. ^ a b Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  7. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). «Безопасный переход (Поэма и фото четырехмачтового Иоанна Эна в Канале)» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 17 (октябрь 1920 г.) . Проверено 24 декабря 2014 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ a b c d e Андерсон, Ромола; Андерсон, Р.К. (01.09.2003). Краткая история парусного корабля . Курьерская корпорация. ISBN 9780486429885.
  9. ^ a b Мерсон, Джон (1990). Гений, которым был Китай: Восток и Запад в создании современного мира . Вудсток, Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-0-87951-397-9.
  10. ^ Магнуссон, Magnús (2016-10-06). Викинги . Страуд [Англия]. п. 90. ISBN 978-0750980777. OCLC  972948057 .
  11. ^ Фридман, Джон Блок; Фигг, Кристен Мосслер (2017-07-05). Возрождения Рутледжа: торговля, путешествия и исследования в средние века (2000): энциклопедия . Тейлор и Фрэнсис. п. 322. ISBN. 9781351661324.
  12. ^ Норман, Веси (2010). Средневековый солдат . Перо и меч. ISBN 9781783031368.
  13. ^ Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  14. ^ Махди, Waruno (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  15. ^ Manguin, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN 9783319338224.
  16. ^ a b Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 года. М.Э. Шарп. Цитата Джонстон 1980: 191–192
  17. ^ Кан, Heejung (2015). «Рабы Куньлунь и Куньлунь как буддисты глазами китайцев Тан» (PDF) . Kemanusiaan . 22 (1): 27–52.
  18. ↑ Грайс, Элизабет (17 марта 2004 г.). «Странная мечта сбылась» . Телеграф . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  19. Перейти ↑ Haddon, AC (1920). Аутригеры индонезийских каноэ . Лондон, Королевский антропологический институт Великобритании и Ирландии.
  20. ^ a b c Пейн, Линкольн (2013). Море и цивилизация: морская история мира . Нью-Йорк: Random House, LLC.
  21. ^ Вустер, Г.Р.Г. (1971). Джонки и сампаны Янцзы . Издательство Военно-морского института. ISBN 0870213350.
  22. ^ Холл, Кеннет Р. (2010-12-28). История ранней Юго-Восточной Азии: морская торговля и социальное развитие, 100–1500 . Rowman & Littlefield Publishers. п. 216. ISBN. 9780742567627.
  23. ^ Вустер, Г.Р.Г. (1971). Джонки и сампаны Янцзы . Издательство Военно-морского института. ISBN 0870213350.
  24. ^ Нугрохо, Ираван Джоко (2011). Маджапахит Перадабан Маритим . Джакарта: Сулух Нусвантара Бакти. ISBN 978-602-9346-00-8.
  25. ^ Уэйд, Джефф (2005). «Путешествие Чжэн Хэ: переоценка». Журнал Малазийского отделения Королевского азиатского общества . 78 (1 (288)): 37–58. JSTOR 41493537 . 
  26. ^ Гао, Салли. «Краткая история китайского хлама» . Культурная поездка . Проверено 2 июня 2019 .
  27. ^ Церковь, Салли К. (2005). «Чжэн Хэ: расследование вероятности существования 450-футовых кораблей с сокровищами» . Monumenta Serica . 53 : 1–43. DOI : 10,1179 / mon.2005.53.1.001 . JSTOR 40727457 . S2CID 161434221 .  
  28. ^ Bulliet, Ричард В .; Кроссли, Памела Кайл; Хедрик, Дэниел Р .; Хирш, Стивен; Джонсон, Лайман (2008). Земля и ее народы: глобальная история, краткое издание, том I: до 1550 года: глобальная история . Cengage Learning. С. 352–3. ISBN 9780618992386.
  29. ^ Konstam, A. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Lyons Press. С. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
  30. ^ Блок, Лео (2003). Обуздать ветер: краткая история развития парусов . Издательство Военно-морского института. ISBN 9781557502094.
  31. ^ Диффи, Бейли У .; Виниус, Джордж Д. (1977). Основы Португальской империи, 1415–1850 гг . Европа и мир в эпоху экспансии. 1 . п. 177. ISBN. 978-0-8166-0850-8.
  32. ^ Мерфи, Патрик Дж .; Кой, Рэй В. (2013). Мятеж и его щедрость: уроки лидерства эпохи открытий . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-17028-3. Проверено 23 июня 2019 .
  33. ^ Бергрин, Лоуренс (2003). За краем света: ужасающее кругосветное плавание Магеллана (1-е изд.). Нью-Йорк: Морроу. ISBN 0066211735. OCLC  52047431 .
  34. ^ Кингстон, Уильям HG (2014-12-29). Как Британия пришла к правлению волнами . Совет директоров - Книги по запросу. С. 123–82. ISBN 9783845711935.
  35. ^ a b Лавери, Брайан (2012). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793–1815 . Конвей. ISBN 9781844861750.
  36. ^ Гулд, Ричард А. (2011-04-29). Археология и социальная история кораблей . Издательство Кембриджского университета. п. 216. ISBN. 9781139498166.
  37. ^ Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2017). Французские военные корабли в эпоху парусов 1626–1786 гг . Pen & Sword Books Limited. ISBN 9781473893535.
  38. ^ Вильерс, Алан (1973). Люди, корабли и море . Национальное географическое общество (США) (Новое изд.). Вашингтон]: Национальное географическое общество. ISBN 0870440187. OCLC  533537 .
  39. ^ Бейкер, Кевин (2016). Америка гениальная: как нация мечтателей, иммигрантов и мастеров изменила мир . Книги ремесленников. С. 13–5. ISBN 9781579657291.
  40. ↑ McKee, A. in Bass (ed.) 1972, p.235.
  41. ^ Телегди, Дж .; Trif, L .; Романски, Л. (2016). Монтемор, Мария Фатима (ред.). Интеллектуальные композитные покрытия против биообрастания для морского применения . Интеллектуальные композитные покрытия и мембраны: транспортные, структурные, экологические и энергетические приложения . Кембридж, Великобритания: Elsevier. С. 130–1. ISBN 9781782422952. OCLC  928714218 .
  42. ^ Хэй (15 мая 1863 г.). На медной и другой обшивке . Инженер . Лондон: Управление публикаций и рекламы. п. 276.
  43. ^ a b Маккарти, Майкл (2005). Судовые крепления: от сшитой лодки до парохода . Издательство Техасского университета A&M. п. 131. ISBN. 9781603446211.
  44. ↑ Knight, RJB «Внедрение медной оболочки в Королевский флот, 1779–1786» (PDF) . rogerknight.org . Проверено 28 декабря 2017 .
  45. ^ Schäuffelen Отмар (2005). Чепмен Великие парусные корабли мира . Книги Херста. ISBN 9781588163844.
  46. ^ Рандье, Жан (1968). Люди и корабли у мыса Горн, 1616–1939 . Баркер. п. 338. ISBN 9780213764760.
  47. ^ Камминг, Билл (2009). Gone - хроника мореплавателей и фантастических клиперов из R&J Craig of Glasgow: Craig's "Counties" . Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. ISBN 9781849270137. OCLC  491200437 .
  48. ^ Сазерленд, Джонатан; Кэнвелл, Дайан (2007-07-07). Контейнеровозы и нефтяные танкеры . Гарет Стивенс. ISBN 9780836883770.
  49. ^ Schäuffelen Отмар (2005). Чепмен Великие парусные корабли мира . Книги Херста. ISBN 9781588163844.
  50. ^ a b Персонал (13 апреля 2009 г.). «Плавание одним нажатием кнопки» . Журнал Low-Tech . Проверено 20 июня 2019 .
  51. ^ Чаттертон, Эдвард Кебл (1915). Парусные корабли и их история: история их развития с древнейших времен до наших дней . Липпинкотт. С.  298 .
  52. ^ "Черная жемчужина" . www.boatinternational.com . Бот Интернешнл Медиа Лтд . Проверено 11 октября 2018 года .
  53. ^ Персонал (2012). «Проектирование и строительство деревянного корабля» . Морской музей Пенобскота . Проверено 22 июня 2019 .
  54. ^ Кларк, Артур Гамильтон (1912). Эпоха кораблей Clipper: образец известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 . Сыновья Г.П. Патнэма.
  55. ^ a b c d Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. п. 13 . ISBN 9780486263434.
  56. ^ a b c Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. С.  278 . ISBN 0-670-81416-4.
  57. ^ Fincham, Джон (1843). Трактат о мачтовых кораблях и изготовлении мачт: объяснение их принципов и практических действий, способа формирования и объединения мачт и т . Д. Лондон: Уиттакер. С. 216–30.
  58. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19–22, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  59. ↑ Clerc-Rampal, G. (1913) Mer: la Mer Dans la Nature, La Mer et l'Homme, Париж: Librairie Larousse, стр. 213
  60. ^ Folkard, Генри Коулман (2012). Парусные лодки со всего мира: классический трактат 1906 года . Dover Maritime. Курьерская корпорация. п. 576. ISBN. 9780486311340.
  61. ^ Цу Мондфельд, Вольфрам (2005). Исторические модели кораблей . Sterling Publishing Company, Inc. стр. 352. ISBN. 9781402721861.
  62. ^ Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского круиза . Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN 9781574090932.
  63. ^ Редакторы. «Морское дело - Оксфордский справочник» . www.oxfordreference.com . п. Морское дело . Проверено 24 июня 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  64. ^ Тони Грей. «Мастерские подсказки: корабельные колокола» . Британский институт часового искусства . Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 12 июня 2011 года .
  65. ^ a b Дана, Ричард Генри (1895). Два года до мачты: личный рассказ . Хоутон, Миффлин. С. 11–13.
  66. ^ Армстронг, Джон (2017-12-01). Жизненная искра: британская прибрежная торговля, 1700–1930 . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9781786948960.
  67. ^ Мелвилл, Герман (1850). Белая куртка; Или «Мир в военном корабле» . Харпер. С. 14–8.
  68. ^ Лавери, Брайан (1983). Линейный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851772528. OCLC  10361880 .
  69. ^ Queeney, Тим (25 апреля 2014). «Обработка квадратных парусов - Ocean Navigator - май / июнь 2014 г.» . www.oceannavigator.com . Проверено 23 июня 2019 .
  70. ^ Мэйн, Ричард (2000). Язык парусного спорта . Нью-Йорк: Рутледж. стр. риф. ISBN 9781135965655.
  71. ^ a b Редактор (1 января 2003 г.). "Высокая управляемость корабля парус - Ocean Navigator - январь / февраль 2003" . www.oceannavigator.com . Проверено 23 июня 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  72. ^ Ройс, Патрик М. (1997). Иллюстрированный парусный спорт Ройса . Публикации ProStar. ISBN 9780911284072.
  73. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле . АвторДом. п. 138. ISBN 9781456793500.
  74. ^ Гудвин, Питер (2018-01-25). Карманное руководство HMS Victory 1805: Флагман адмирала Нельсона на Трафальгаре . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472834072.
  75. ^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  76. ^ Кэмпбелл, IC (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Journal of World History , 6 (1), стр. 1-23, заархивировано из оригинала (PDF) 04.08.2016 , получено 16.06.2017
  77. ^ Скит, Уолтер У. (2013). Этимологический словарь английского языка . Справочники по Дуврскому языку (Переиздание). Курьерская корпорация. п. 351. ISBN. 978-0-486-31765-6.
  78. ^ a b Джонстон, Эндрю К .; Коннор, Роджер Д .; Стивенс, Карлин Э .; Керуцци, Пол Э. (2015-06-02). Время и навигация: нерассказанная история о том, как добраться отсюда до места . Смитсоновский институт. ISBN 9781588344922.
  79. Перейти ↑ Encyclopædia Britannica (1911). «Секстант» . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 24 (11-е изд.). Нью-Йорк: Британская энциклопедия. С. 749–751 . Проверено 25 января 2015 .
  80. ^ Терпин, Эдвард А .; MacEwen, William A .; Хейлер, Уильям Б. (1965). Справочник офицеров торгового флота . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 087033056X. OCLC  228950964 .
  81. ^ Уидден, Джон Д. (1912). Океанская жизнь в дни старых парусников: от прогноза до четвертичной палубы . Little, Brown, & Co.
  82. ^ "Катти Сарк" . Веб-сайт Королевских музеев Гринвича . Проверено 29 июля 2014 года .
  83. ^ Паркер, Дана Т. Сквер Риггерс в Соединенных Штатах и ​​Канаде, стр. 12, Транспортные маршруты, Поло, Иллинойс, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Грэм, Джеральд С. «Господство парусного корабля 1850-85». Обзор экономической истории, 9 # 1 1956, стр. 74–88 онлайн

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с парусными судами, на Викискладе?