Лодка с аутригером

Каноэ с одинарной опорой из Полинезии

Каноэ с двойной опорой из Филиппин

Модель фиджийской друа , пример двухканоэ - катамарана

Лодки с аутригерами - это различные плавсредства, оснащенные одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры , которые прикреплены к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации: от изначальной конфигурации с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одним аутригером, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскара , до судов с двумя аутригерами ( тримарана ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как паруса крабовых клешней иTanja плывет , но в наше время часто оснащается бензиновыми двигателями.

В отличие от однокорпусного судна, аутригер или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между его корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с аутригерами или двухкорпусными лодками обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли . Лопасть , или лезвие, используемый гребец односторонний, с прямым или двойным изгибом вал.

Эти суда были первыми настоящими океанскими судами и являются важной частью австронезийского наследия. Они были судами, которые позволили австронезийской экспансии с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана примерно с 3000 г. до н.э. Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии , Меланезии , Микронезии , Полинезии и Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланке и южной Индии, а также на побережьеВосточная Африка . В наше время аутригерные суда используются в парусном спорте . Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростных судов .

История [ править ]

Лодки Outrigger изначально были разработаны австронезийскими народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на малых плавсредствах после изобретения парусов в виде крабовых клешней примерно в 1500 году до нашей эры. ^[1]

Лодки с аутригерами были необходимы для транспортировки австронезийцев как на восток, в Полинезию и Новую Зеландию, так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара во время периода миграции австронезийцев . Австронезийские народы ( малагасийцы , приморские юго-восточноазиатские , микронезийские , меланезийские , коренные тайваньцы и полинезийские народы) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.

Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, и две подковообразные деревянные части образовывали нос и корму . Их «сшивали» дюбелями и найтовами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый треугольный парус с клешнями краба.с двумя стрелами, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса из крабовых клешней позже превратились в квадратные или прямоугольные паруса танжа , которые, как и паруса из крабовых клешней, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треножников), так и в Океании. ^[2]

Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. ^{[3] [4] [5]}

Две связанные друг с другом каноэ созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конце концов меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одинарной опорой, которое в Океании превратилось в двустороннее каноэ с одинарной опорой . Наконец, одинарные типы опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ). ^{[3] [4] [5]}

Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и на Коморских островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одним аутригером, поскольку технология двойных аутригеров никогда не достигла их (за исключением западной Меланезии ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, вместо этого они разработалиманевровая техника в парусном спорте, в сочетании с одинарными реверсивными опорами. ^{[3] [4] [5] [7] [8]}

Когда корабли Магеллана впервые встретили чаморро на Марианских островах в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники «Чаморро» намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие боевые корабли каракоа на Висайских островах на Филиппинах , заметил: ^[9]

«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».

-  Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Каноэ с аутригером также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как сингалы на Шри-Ланке , где они известны как орува , ^[10], а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах . ^[11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).

Приобретение технологии катамаранов и аутригеров неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и южной Индии является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, тамильский paṭavu , телугу paava и Kannada paahu , все означающие «корабль», происходят от прото-гесперонезийского * падау., "Парусник", с австронезийскими когнатами как яванский Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , кебуано Paraw , самоанской folau , гавайским Халау и Маори wharau . ^[3]

Технология сохранилась до наших дней. Лодки Outrigger могут быть довольно большими рыболовными или транспортными судами. На Филиппинах лодки с аутригерами (называемые bangka или paraw ) часто оснащаются бензиновыми двигателями . Связи между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простираются до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране до сих пор называется « барангаем » в честь исторических лодок- аутригеров, использовавшихся во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и дальше. У Полинезийского общества путешествий есть два парусных катамарана с двойным корпусом,Хокулеа и Гавайилоа ,и курсирует по ним между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Hikianalia и Alingano Maisu другие сохранившиеся двухкорпусные байдарки плаваний.

Терминология и лингвистика [ править ]

Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово для обозначения «лодки» как * waŋkaŋ и включил в него рефлексы для * baŋkaʔ и * waŋkaʔ как его потомков. ^[12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно отвергают это. ^{[13] [14]} Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках , все в конечном итоге происходящие от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Это: ^{[15] [16]}

а) * qaCu - однокоренные слова включают Squliq-атаял qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ и бунун hatoʔ

б) * qabaŋ - родственники включают Канаканабу абах , Опоноху- Рукаи хавану , Сирайа аванг , Гадданг Табах , Тирурай Чавах , Иранун авах , Ментавай абак и Мокен каба

с) * baŋkaʔ - однокоренные слова включают Kavalan Banka , тагальский baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Мори и Муна Banka и Сумбаве Banka

г) * waŋkaʔ» - родственные слова включают Manggarai и Rembong waŋka , Tobati заработной платы , Yabem Вань , Сво Waga , Фиджийский waqa , Тонганский Vaka и Гавайских wa'a ; Таитянский и Самоанский ваа

Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственными, а дублетами . Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, причем * qa- и - * ka расположены по-разному. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до протоавстронезийских языков , а остальные являются более поздними разработками. ^[15]

Поплавок аутригера называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ама , маори ама и самоанский ама , что означает «поплавок аутригера»), реализация прото-малайско-полинезийского * saRman «поплавок аутригера». ^{[17] [18]} Подобные термины существуют также в других малайско-полинезийских языков, таких как Pohnpeian Dahm , Yapese thaam , амбонцы малайский семанги , весь смысл «выносной поплавка», а также Чаморро sakman значением '[а] большое каноэ. ^[18]Стрела аутригера - лонжероны, соединяющие аму с основным корпусом (или двумя корпусами в двухкорпусном каноэ) - называются ʻiako на гавайском языке и kiato на языке маори (с аналогичными словами на других полинезийских языках), в конечном итоге с протоокеанского * kiajo или его дуплет * kayajo оба означают «бум аутригеров» (сравните Loinu kiec , Kiribati kiaro и тонганское киато , а также айя Seimat и гедагед айад , что означает «бум аутригеров»). ^{[19] [20]} На филиппинских языках, Выносные опоры называются katig или кейт , от прото-филиппинского * katiR. ^{[21] [22]}

Типы [ править ]

Лодки с двойными аутригерами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя также существуют одинарные аутригеры и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к единому корпусу. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг , винта и парав ; до средних торговых и рыболовных судов типа балангай и басниган ; на очень большие военные корабли, такие как каракоа и кора кора . На филиппинских судах дополнительные гики, называемые батанганом , обычно добавляются поперек лонжеронов аутригеров ( тадик ) между поплавками аутригеров ( катиг) и основной корпус ( бангка ). ^{[22] [23]} В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаранами или судами с тройным корпусом .

Катамараны и каноэ с одной опорой - традиционные конфигурации Полинезии , Микронезии и Мадагаскара . На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносной опорой называется ама . Он соединен с основным корпусом лонжеронами, которые называются ʻiako ( гавайский ), ʻiato ( таитянский ) или kiato ( маори ). Ама, которая обычно устанавливается с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожными , чтобы избежать наклоняясь слишком далеко на противоположной стороне ама, так как это может привести к пирогу опрокидывание ( Huli или luma'i). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.

Каноэ с одной выносной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примеры включают образец из Университета Саутгемптона из Манильского залива, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи в регионе Бикол на юге Лусона еще в 2015 году. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями. Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. ^[24]

Список традиционных аутригерных судов по регионам [ править ]

Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Также сюда входят катамараны .

Остров Юго-Восточная Азия [ править ]

Индонезия [ править ]

Малайзия [ править ]

• Penjajap
• Пеланг
• Пераху

Филиппины [ править ]

Остров Меланезия [ править ]

Фиджи [ править ]

• Камакау
• Друа (табу Ванга)
• Такиа

Папуа-Новая Гвинея [ править ]

• Lakatoi

Соломоновы Острова [ править ]

• Тепукей

Вануату [ править ]

• Ака
• Ангга
• Wangga

Тонга [ править ]

• Хаматафуа
• Калия
• Pōpao
• Тонгиаки

Микронезия [ править ]

Каролинские острова [ править ]

• Wa

Кирибати [ править ]

• Бауруа

Машалловы острова [ править ]

• Типнол
• Валап

Северные Марианские острова [ править ]

• Ладьяк
• Сакман (Летающий проа)

Полинезия [ править ]

Острова Кука [ править ]

• Вака
• Вака катя

Гавайи [ править ]

• Малия
• Ваа
• Ваа Каулуа

Маркизские острова [ править ]

• Вака тоуа

Новая Зеландия [ править ]

• Вака Ама
• Waka Hourua

Самоа [ править ]

Острова Общества [ править ]

• Ивахах
• Пахи
• Типируа
• Ваа

Тувалу [ править ]

• Паопао

Мадагаскар [ править ]

• Лакана

Неавстронезийские аутригерные лодки [ править ]

Ниже приведены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.

Шри-Ланка [ править ]

• Орува

Восточная Африка [ править ]

• Нгалава
• Лаана

Современный спорт [ править ]

Гонки на каноэ с аутригерами стали популярным видом спорта на каноэ , и многие клубы расположены по всему миру. Outrigger Canoe Racing - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный спорт в средней школе. На Гавайях целые семьи участвуют в летних регатах в возрастных группах от кейки (дети от 6 лет со взрослым рулём) и от 12 до 60+.

Основные гонки на Гавайях включают мужской забег Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) от острова Молокаи до Оаху через канал Кайви , Na Wahine O Ke Kai (та же гонка для женщин) и гонку Queen Liliʻuokalani, проходящую недалеко от Коны на острове. Гавайи .

В современном спортивном гребле на каноэ с аутригерами, суда классифицируются в соответствии с конфигурацией и количеством корпусов и количеством гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом). , и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с выносными опорами, два каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает va'a ).

Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Также иногда используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а две шестиместные каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран, в двойное каноэ на двенадцать человек.

Корпуса современных ОС6 и АМА обычно изготавливаются из стеклопластика . Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В 'iako , как правило , изготовлены из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы уменьшить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.

Современные корпуса и амуниаторы OC1 обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика , армированного углеродным волокном пластика и / или кевлара для производства прочного, но легкого каноэ. OC1 часто делают с рулями направления, управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. Д.).

Роли [ править ]

В каноэ с аутригерами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т. Е. Вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Места пронумерованы от 1 (ближе к носовой части ) к количеству мест в челноке, как правило 6. рулевых (или Steersman или steersperson ) сидит в последнем месте челнока (6 сиденья в общих OC6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление . Гребец сидит в кресле 1 называется инсультом (или Строкер) и отвечает за установку темпа гребков веслом. Строкер должен иметь высокий уровень выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, выполненных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. Посреди каноэ (места № 3 и 4), известного как электростанция.сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т. Д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и знать, как подумать о главном. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.

В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться тягой и греблей, как это необходимо для рулевого управления, при гребле для движения каноэ вперед.

Steersman [ править ]

Хороший рулевой может сохранять прямую позицию каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в сложных морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость, занимаясь серфингом . Рулевой использует рулевой лопасть с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:

• Тыкание: удерживая весло вертикально напротив борта каноэ, вызывая сопротивление с этой стороны, заставляя каноэ повернуть в этом направлении. (слева идти налево и справа идти направо)
• Рисунок: гребля под углом от 45 до 90 градусов, чтобы затянуть воду под каноэ, заставляя каноэ повернуть в противоположном направлении.
• Проводка: держать весло в воде в сторону с передним краем, расположенным под углом, противоположным желаемому направлению поворота, обычно в качестве прелюдии к рисованию.
• Гребля: приложив усилие к одной стороне каноэ, рулевой может в небольшой степени повлиять на поворот каноэ. Гребля также увеличивает общую мощность при движении каноэ вперед по сравнению с другими методами управления. Рулевой должен стараться грести как можно больше, чтобы он или она не замедляли каноэ, увеличивая вес каноэ.

Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым на самом конце, он должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла слышать вся команда. С точки зрения безопасности на воде, рулевой также должен быть одним из наиболее опытных членов экипажа и хорошо разбираться в водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение каноэ. гребцы в различных положениях для сидения и восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь держать аму внизу во время бурной воды.

Гребцы [ править ]

Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны). . Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может двигаться в обе стороны или переключаться на другую сторону, если это необходимо для рулевого управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.

Более сильные гребцы обычно помещаются в середину каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).

В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (OC6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял рулевые движения, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь в предотвращении хули, оставаясь на стороне ама во время особенно бурной воды.

В достаточно бурной воде, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.

В ситуации быстрого поворота гребцы впереди также могут быть проинструктированы: une (толкать руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи ( ставить и тянуть руль, тянет каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь быстро поверните каноэ.

Гонки [ править ]

Длина забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе «Мотыга Молокаи», которая пересекает пролив Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.

Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подменой воды ). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.

Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии ^[25] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука) ^[26] Моту2Моту в Аитутаки (Острова Кука) ^[27] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии ^[28] являются четыре примера гонок с подменой воды.

Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с мужской, женской и совместной классификацией, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством мужчин и женщин-гребцов (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Мастерские с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, а также открытые категории, которые допускают гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.

В некоторых гонках конкретному типу каноэ с аутригером, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют дивизион коа , в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Брэдли OC6, а в спринтерских гонках северной Калифорнии OC1 есть традиционный (без руля) дивизион.

Организации [ править ]

Международная федерация ва'а (IVF) наблюдает за гонками ва'а по всему миру, включая чемпионаты мира по IVF  ^[29] и Тихоокеанские игры . ^[30]

Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию каноэ аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие. .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Диркинг, Гэри (15 августа 2007 г.). Построение парусных каноэ Outrigger: современные методы строительства трех быстрых, красивых лодок (мягкая обложка) (1-е изд.). Камден, штат Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. п. 192. ISBN. 0071487913.
• Стив Уэст (2012) Outrigger Canoeing - The Ancient Sport of Kings - A Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2 
• Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - The Art and Skill of Steering , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3 
• Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - OC1 Руководство гребцов , книги Batini , Kanuculture . ISBN 978-09574664-4-9 
• Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме каноэ Outrigger .

• Диркинг, Гэри. "Ваапа: каноэ с тремя досками" . Гэри Диркинг Судостроитель . Проверено 7 января 2015 года .
• Полинезийское общество путешествий
• Оригинальное каноэ Outrigger (Drua) в музее Фиджи
• Оригинальное каноэ Outrigger в Национальном морском музее Корнуолла