Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Layar tanjong" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о мысе на западе Явы, см. Танджунг Лаяр .
Кора-Кора из Хальмахеры , Молуккские острова (с. 1920) с TANJA парусом

Tanja парус ( малайский : Layar Tanja ) или Tanja установка представляет собой тип паруса обычно используется малайскими людьми и другими Austronesians , особенно в морской Юго - Восточной Азии . Он также известен как наклонный квадратный парус , наклонный прямоугольный парус или парус с балансиром на английском языке. [1] [2] [3] : 102–103 В исторических источниках парус танжа иногда неправильно называют латинским парусом или просто квадратным парусом . [4]

Этимология [ править ]

Иллюстрация Татара , гарая из Сулу, заказанного Томасом Форрестом в его экспедиции 1774 года в Новую Гвинею

Также называется tanjaq , tanjak , Tanja », Танджунг или Танджунг парус. Люди Мандара называют это сомбал-танжак, потому что, когда дует ветер, нижняя часть паруса ( пелоанг ) будет « маттанжак » (букв. «Удар»). [1] [5] В колониальных британских записях это иногда записывается как «лира танджонг », что является неправильным написанием лайяр танджонг ( лайар означает «парус» на малайском ; лайаг на филиппинских языках ). [6] [1]

Происхождение [ править ]

Считается, что ранний контакт с арабскими кораблями в Индийском океане во время австронезийских путешествий привел к появлению треугольного арабского латинского паруса. В свою очередь, считается, что арабские корабли повлияли на развитие австронезийского прямоугольного паруса танжа. [7] Однако есть и историки, которые с этим не согласны. Джонстон, Шаффер и Хурани считали этот парус подлинным изобретением нусантаранцев , что, в свою очередь, повлияло на арабов в разработке их позднего паруса. [8] : 13 [3] : 102–103 [9] : 191–192В исследовании Линн Уайт делается вывод, что арабский и индийский латинский парус на самом деле является адаптацией латинского паруса португальских кораблей ( каравеллы ), прибывших после 1498 года. [10] Согласно Х. Уорингтону Смиту, малайский парус танжа представляет собой адаптацию и развитие примитивного квадратного паруса со стрелой в головной и нижней частях. Малай наклонил парус вперед, чтобы установить галс прямо на палубу, превратив парус в самый мощный из подъемных парусов на ветру. [11]

Характеристики [ править ]

1863 г. Иллюстрация кораблей падеваканг в Сулавеси со свернутыми и раскрытыми парусами танжа

Парус Tanja можно отличить по наклонной / наклонной конструкции. Лицевая сторона паруса асимметрична по форме, и большая часть площади вытянута в стороны, а не вверх, как у паруса с проушинами .

В книге Вана Чена (萬 震) « Странные вещи юга » (南 州 異物 志) 3-го века описываются большие корабли, которые происходят из Кунь-луня (Южная страна, Ява или Суматра ). Корабли назывались K'un-lun po (или K'un-lun bo ). Он объясняет конструкцию паруса корабля следующим образом:

Четыре паруса не обращены прямо вперед, а расположены под наклоном и расположены таким образом, что все они могут быть зафиксированы в одном направлении, чтобы принимать ветер и рассеивать его. Те паруса, которые находятся позади самого наветренного, воспринимая давление ветра, перебрасывают его от одного к другому, так что все они пользуются его силой. Если он сильный, (моряки) уменьшают или увеличивают поверхность парусов в соответствии с условиями. Эта наклонная оснастка, которая позволяет парусам принимать друг от друга дуновение ветра, избавляет от беспокойства, связанного с высокими мачтами. Таким образом, эти корабли плывут, не избегая сильных ветров и стремительных волн, с помощью которых они могут развивать большую скорость.

-  Ван Чен, « Странные вещи Юга » [12] [13] : 262

Изобретение этого типа паруса сделало возможным плавание вокруг западного побережья Африки из-за его способности плыть против ветра. [9] : 191–192 Как заметил Хурани:

"Малайцы также были первыми, кто использовал парус с балансирными проушинами, изобретение мирового значения. Балансирные проушины представляют собой квадратные паруса, поставленные вперед и назад и наклоненные на конце. Их можно поворачивать вбок, что позволяет плавать в встречный ветер под углом, чтобы лавировать против ветра - плыть под углом сначала в одну сторону, а затем в другую, зигзагообразно, чтобы идти в том направлении, откуда дует ветер. Из-за особенностей сторон паруса были наклонены, издалека он выглядел несколько треугольным ... Таким образом, вполне вероятно, что малайский балансир послужил вдохновением для треугольного латинового паруса, который был разработан моряками, живущими по обе стороны от малайцев, полинезийцы на востоке и арабы на западе.

Когда именно полинезийцы и арабы начали использовать латинский парус, остается неизвестным, но, похоже, это было в последние века до нашей эры. Известно, что арабы, жившие в районе Индийского океана, к I веку нашей эры стали опытными моряками, и оба они и полинезийцы, очевидно, к тому времени уже имели латинский парус » [3] : 102–103 [8] : 13

Использование [ править ]

Корабельная резьба по боробудуру

Большинство судов Юго-Восточной Азии и Австронезии использовали парус танжа. Этот тип паруса доставил малайских моряков в Гану в 8 веке [14], и есть вероятность, что эти моряки достигли Нового Света уже в 1420 году нашей эры, используя яванские джонки . [15] [16] Вот некоторые примеры судов, использующих паруса танжа:

  • Балангай
  • Бенава
  • Корабль боробудур
  • Джонг
  • Гарай
  • Какап
  • Каракоа
  • Келулус
  • Кора-кора
  • K'un-lun po
  • Ланкаран
  • Ланонг
  • Mayang
  • Падеваканг
  • Pajala
  • Пангаджава
  • Паторани
  • Pencalang
  • Пераху

См. Также [ править ]

  • Крабовый коготь парус
  • Луговой парус
  • Мусорная установка
  • Латиновая установка
  • Список индонезийских изобретений и открытий

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хокинс, Клиффорд В. (1982). Праус Индонезии . Морские книги. п. 47.
  2. ^ Либнер, Хорст (ноябрь 1992 г.). «Замечания по терминологии судостроения и мореплавания на некоторых языках Южного Сулавеси». Круг Индонезии. Школа востоковедения и африканистики. Информационный бюллетень . 21 (59–60): 18–44. DOI : 10.1080 / 03062849208729790 .
  3. ^ a b c Hourani, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье . Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  4. ^ Рид, Энтони (2000). Определение курса Юго-Восточной Азии раннего Нового времени . Книги шелкопряда. ISBN 9747551063.
  5. ^ Haryadi, Rohmat (13 ноября 2017). «Падеваканг, Корабль пряностей Нусантары» . Гатра . Проверено 20 июня 2018 .
  6. ^ Folkard, HC (1863). Парусная лодка: трактат об английских и иностранных лодках . Лонгман, Грин, Лонгман и Робертс. С. 216, 221, 222.
  7. ^ Махди, Waruno (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. п. 144-179. ISBN 0415100542.
  8. ^ a b Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 года. М.Э. Шарп.
  9. ^ a b Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторической эпохи . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674795952.
  10. ^ Уайт, Линн (1978), "Распространение латинского паруса". Средневековая религия и технологии. Собрание эссе , Калифорнийский университет Press, стр. 255-260.
  11. ^ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 570–588 - через JSTOR.
  12. ↑ Странные дела Юга , Ван Чен, из Роберта Темпла
  13. ^ Manguin, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Технологии судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока : 253–280.
  14. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Фантомные путешественники: свидетельства индонезийского поселения в Африке в древние времена . Терлтон.
  15. ^ Текст с карты Фра Мауро, 10-A13, оригинальный итальянский: «Привет, ани дель Синьор, 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin для 40 çornade, non Trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo armitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora ".
  16. ^ Cartas де Албукерки, том 1, стр. 64, 1 апреля 1512 г.