Друа

CAD Ndrua, основанный на Sema Makawa

Модель друа с Фиджи в музее Отаго

Друа , также известная как На Друа , Ндруа , Ндруа или Вака Табу («священное каноэ»), - парусная лодка с двойным корпусом, которая возникла на юго-западных островах Тихого океана. Druas не лавировать , а шунт (корма становится лук и наоборот). Оба конца каждого корпуса идентичны, но корпуса имеют разные размеры, а меньший всегда направляется на ветер. Основное отличие от proas состоит в том, что корпуса имеют симметричный U- образный профиль, а вместо выносной опоры используется второй корпус. Когда вместо меньшего корпуса используется поплавок ( cama ), судно называется camakau .

Фиджийское двойное каноэ ( wangga ndrua , на фиджийском пишется waqa drua ) было самым большим и лучшим морским судном, когда-либо спроектированным и построенным уроженцами Океании до контакта с европейцами.

- Каноэ Океании, Том I: Каноэ Полинезии, Фиджи и Микронезии ^[1]

Друа были большими, длиной до 30 метров (98 футов) и могли перевозить более 200 человек. Несмотря на то, что их называли «каноэ», это были не землянки, а корабли из досок.

Истоки [ править ]

Фиджийская друа (1913)

Нет никаких письменных свидетельств распространения дизайна друа, но большинство антропологов предполагают , что он возник в Микронезии , и, вероятно, он попал на Фиджи через острова Кирибати и Тувалу . Единственный маневровый типом лодки полинезийской конструкции является Pahi из Туамоту архипелага, но он использует равные корпуса и не по всей видимости, связанно с другой proas. С Фиджи друа распространились на Тонгу (где их называют Калия ) и Самоа (где они называются Алия ). Капитан Кукпосетил Тонгу во время своего второго и третьего плаваний и заметил, что друа быстро вытесняют дизайн полинезийских катамаранов. Тонганские вожди, участвовавшие в фиджийских войнах, возвращали их в качестве военных трофеев. ^[2] Строительство Друа в конечном итоге стало монополией тонганских судостроителей, живущих на Фиджийских островах Лау . ^{[1] [3]}

Военные каноэ [ править ]

Друа были священными каноэ в том смысле, что владеть ими могли только аристократы. Их основная роль заключалась в том, чтобы быть боевыми кораблями, принимать участие в морских сражениях и перевозить воинов во время набегов. Они также играли представительскую роль и использовались для сбора налогов. По фиджийскому обычаю было оскорблением перекрещивать нос или плыть к нему на наветренную сторону, где можно было легко перерезать опору мачты и спустить парус. Также был обычай грести и не плыть на виду у территории другого вождя. Для запуска друа требовался кровавый ритуал, включая человеческие жертвы. ^{[2] [4]}

Что касается человеческих жертвоприношений, связанных с церемониями спуска на воду, Уилкс (1985, том 3, стр. 97) записывает, что, когда Таноа спустил каноэ на воду, 10 или более человек были убиты на палубе, чтобы ее можно было омыть человеческой кровью. . Wall (1916) также говорит:

Новое каноэ было спущено на воду над человеческими телами, чтобы мана могла проникнуть в него и сделать его быстрым и безопасным, но я не могу найти никаких следов живых людей, которые когда-либо использовались для этой цели; их забили первыми. Некоторые небольшие острова и районы пользовались по наследству сомнительной честью снабжать жертв в таких случаях, как, например, остров Лаукала для спуска на воду судов вождей Какаундроу. ^[1]

Производительность парусного спорта [ править ]

Гонки на друа на Фиджи (около 1920 г.)

Скорость друа стала легендарной темой для западных моряков, которые иногда путали «фиджийские каноэ» с «летающими проа»."(последний является оригинальным микронезийским дизайном). Низкий надводный борт корпусов за пределами центральной платформы предшествует" пронизывающим волну "носам современных гоночных конструкций. Единственный курс, по которому нельзя было пройти, был с ветром прямо на корму; в противном случае ее носы были бы перемещены под водой. Ее поведение против ветра неясно, причем некоторые авторы утверждают, что он быстр и близок к ветру, а другие описывают его как слишком большой запас хода по отношению к ветру в четверти. Рулевые весла были массивными, а большие каноэ несли по одному на каждом конце, потому что они были слишком тяжелыми для перевозки на другой берег во время маневрирования. Рулевой (или люди) рисковал быть искалеченным или убитым при ударе о большие волны. Вождь обычно стоял на вершине платформы, будучи отвечает за разрезание листа во избежание опрокидывания.

Наследие [ править ]

"Исчезновение двойного каноэ на Фиджи совпало с концом девятнадцатого века. Лишь немногие из них были построены после 1883 года, года смерти короля Какобау, для его внука Рату Попи, который сообщил мне, что сыновей короля двое или три года спустя его двойные каноэ были разбиты на куски и закопаны в болоте, чтобы они могли быть сохранены и не использовались кем-либо другим » ^[1]

По некоторым данным, последний фиджийский ндруа был построен в 1943 году на острове Онгеа и предназначался для перевозки копры . ^[5]

Похоже, что выжили только два оригинальных друа, оба маленькие. Один, названный Сема Макава , находится в Морском музее Новой Зеландии . Второй - Рату Финау , в музее Фиджи в Суве . Новый Drua, i Vola Sigavou , был построен в 2016 году и спущен на воду в Навуа в провинции Серуа на главном острове Фиджи Вити-Леву. ^[6]

Сегодня друа по-прежнему являются символом Фиджи, а телефонные будки Фиджи украшены характерными мачтами друа.

См. Также [ править ]

• Список многокорпусных судов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• статья
• Краткое описание
• Тонганская Калия
• Сема Макава
• Друа, Пахи и другие
• New Drua