Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рисунок 1846 года лодки с Фиджи

Camakau ( Фиджийское произношение:  [DÃ ма Кау] ) являются традиционными гидроцикл из Фиджи . Являясь частью более широкой австронезийской традиции, они похожи на катамараны , каноэ с аутригерами или меньшие версии друа , но больше, чем такия . [1] Эти суда были построены в основном для путешествий между островами и для торговли. [2] Эти каноэ однокорпусные, с аутригером и cama , поплавком, причем оба конца корпуса симметричны. [3] Они были очень большими, могли путешествовать по открытому океану, и были зарегистрированы до 70 футов в длину.

Камакау в фиджийском музее

Только в Суве мы встретили островитян, узнавших родословную Целерити. «Как каноэ Фиджи! Очень быстро! Очень хорошо!» Мы смогли оценить точность этого анализа причала, преследуя аутригер- тамакау через бурную лагуну Вити-Леву . За эти минуты мы закрыли пробел веков. Прародитель и потомок ... проа с сеннитскими ремешками и парусом в виде крабовых когтей соответствовали космическому профилю тримарана и эпоксидным застежкам по скорости - и изощренности. На нашем пути к нам вернулась эпоха.

-  Рэнди Томас (1984) [4]

История использования [ править ]

Предполагается, что изобретение камакау произошло в середине 1700-х годов. [2] В комплексном исследовании Д'Арси. П, Нуттал. П и Филип. C (2014), [2] предполагается, что основное влияние на дизайн камакау оказало микронезийское происхождение парусной оснастки, особенно через Тонгу. В дизайне каноэ также есть полинезийские мотивы . [5] Острова Лау расположены между Фиджи и Тонга и охватывают более 250 морских островов, а это означает, что развитие камакау здесь находилось под влиянием обоих этих регионов и других водных судов группы Лау. [6]

Как сказано в «Каноэ Океании» [7], камакау особенно использовались для путешествий между островами и для вождей островов, чтобы навещать друг друга. Эти лодки не использовались в военных целях. [8]

Использование камакау значительно сократилось в середине 19 века, их заменили европейские лодки . [9] Тем не менее, camakau было зарегистрировано как путешествующее между Фиджи и Тонгой даже в начале 1900-х годов, когда традиционные пользователи предпочитали катер из Европы . [10]

Текущее использование [ править ]

Камакау все еще используются в традиционном регионе сегодня, особенно на островах группы Лау. [9] Camakau культурно воспринимается как старомодный, когда используется сегодня, однако по экономическим и экологическим причинам camakau является очень эффективной альтернативой моторным лодкам . [9] В Последствия изменения климата в настоящее время особенно ощущается Фиджи и окружающие острова в связи с изменением погодных условий , а также повышение уровня моря , и связанный с ним экономический влияние этого. [11] Таким образом, камакау возвращается в общество благодаря своим экологическим и экономическим преимуществам. Джанна. B (2010) [9]заявляет, что современные камакау также используют гвозди, морской клей, веревку и пенополистирол, беря традиционный дизайн и делая его более эффективным для использования в современном обществе .

Камакау используется на островах, где транспортировка затруднена, особенно из-за стоимости топлива и моторных лодок. [12] Uto Ni Yalo Trust - это организация, которая дарит островным общинам традиционные фиджийские каноэ. [13] В 2020 году фонд подарил пять камакау жителям деревни Насесара, из которых старейшина деревни Виливе Вакавука сказал:

Транспортировка всегда была проблемой, потому что топливо стоит дорого, и мы должны использовать лодки из стекловолокна, чтобы добраться до рынка Левука, чтобы продать нашу продукцию. Для этих каноэ топливо не требуется. Мы можем сэкономить на топливе, чтобы купить предметы первой необходимости для наших семей. [12]

Кроме того, было сказано, что в этом сообществе лодки помогут с устойчивыми методами рыболовства , поскольку островитяне ищут еду, чтобы прокормить свою семью, в отличие от рыбалки в изобилии, чтобы они могли продавать ее на рынке, чтобы быть могут позволить себе рыбу. [12]

При строительстве камакау сегодня возникает проблема с поиском древесины. Это потому, что жилетной древесины, или Intsia bijuga, больше нет в изобилии. [6] Существует коммерческое производство деревянных чаш, сделанных из этой древесины, что влияет на поставку древесины для постройки каноэ. [6] Кроме того, экономические и социальные трудности, которые в настоящее время ощущаются в регионе Фиджи, будут оказывать давление на способность общества разумно финансировать и создавать эти каноэ. [11]

На Фиджи растет туризм: эти традиционные каноэ можно увидеть в музеях и на воде [6], а также посмотреть модели каноэ во многих странах, включая Новую Зеландию. [14]

Строительные материалы и дизайн [ править ]

Отличительной чертой camakau является то, что это каноэ с одним корпусом, небольшой выносной стрелой и cama, поплавком. [15] Чамакау иногда делают из двух частей, и в этом случае его называют вейкосо. [2] Аутригер - это длинный кусок дерева, примерно равной длине каноэ, прикрепленный параллельно каноэ. [16] Целью аутригера является предотвращение опрокидывания каноэ. [17] У этого каноэ нет мачты или паруса в некоторых традиционных конструкциях, которые были обнаружены археологами. [10] Корпус представляет собой бревенчатый бревно, обычно один ствол, [16] но в случае более крупных судов могут быть два ствола, соединенные вместе. [14]Дизайн очень похож на друа, хотя друа имеет двойной корпус. [3] Фиджийские каноэ имеют длину от 55 до 70 футов, что позволяет камакау плавать в открытом океане и даже путешествовать между Фиджи и Тонга. [15] Снаряжение камакау, от его полинезийского происхождения, имеет более узкий угол галса и более низкий ярд. [18]

При постройке каноэ используются местные материалы группы островов Лау, где в основном строили эти каноэ. [19] Твердая древесина Intsia bijuga используется для изготовления корпуса, а также мачты , ступени мачты и рулевого весла , где прочность наиболее важна. [20] Эту древесину также называют гринхарт или вези, которые растут на каменистых участках. [6] Есть и другие очень важные компоненты конструкции каноэ. Используются веревки двух типов: сеннит и такелаж. [20] плетенка, сделанный из мезокарпия из кокосовых фруктов, используется для крепления различных частей каноэ. Этот материал получают путем варки мезокарпия кокосов в подземной печи и после нескольких часов этого взбивания. [20]  Эти волокна затем плетутся в оплетку, чтобы использовать их для крепления . Такелажный канат изготавливается из коры путем удаления внешнего слоя флоэмы , оставляя его сохнуть, а затем скручивая волокна, чтобы сформировать веревку. [20]

Благодаря их способности двигаться на высоких скоростях, перевозить много людей и выживать в суровых условиях океана, Дэвид Льюис, морской специалист по Тихоокеанскому региону, описал камакау как «вершину океанических технологий каноэ». [21]

В современных каноэ длина камакау составляет от 7 до 9 метров с одним парусом, а длина выносной опоры, cama, составляет около 60% длины каноэ. [6]

Парусные техники [ править ]

При плавании на камакау они идут с выносной опорой на ветер. [3] Когда они плывут против ветра, camakau меняет направление под ветром в маневре, называемом маневрированием или пещерой . При маневрировании рулевой рычаг на корме перемещается на нос, а галс парусного вооружения переносится на корму. [3] Это позволяет выносной опоре оставаться с наветренной стороны.

В случае опрокидывания камакау экипаж при возможности тащит судно на мелководье и поднимает выносную опору над основным корпусом. [6] Это исправляет судно, чтобы снова можно было ходить. Находясь в море, экипаж попытается утопить аутригер, чтобы он прошел через воду под каноэ и перевернул корпус. [6]

Культурное значение [ править ]

Камакау традиционно строят «матай», что означает «плотники», которые происходили из клана плотников. [19] Эти каноэ могли быть построены только членами этих кланов, которые были либо кланами «лемаки», либо «матай сау». [19] В настоящее время эта традиция не поддерживается, и член одного из этих кланов должен занимать только должность главного плотника . Основная роль главного плотника - контролировать и координировать строительство и рабочих . [20] труд для строительства каноэ в основном осуществляются людьми, как это традиционно табу для женщин , чтобы вступить в контакт с байдаркой.[20]Старшие выполняют задачи, требующие наибольшего мастерства, а молодежь выполняет более тяжелую работу, например, подъем тяжестей. Женщины обычно ткают циновки, из которых изготавливают паруса . [20]

До, во время и после строительства камакау проводится много значимых в культурном отношении церемоний . По словам Банака. А. С. и Кокс. P. A (1987), [20] до постройки каноэ, желающие, чтобы строительство произошло, должны представить вождю острова «tabua», зуб кашалота , что является их официальным призывом. После этого вождь консультируется с деревенскими старейшинами относительно того, разумно ли такое строительство, и представляет другое «табуа». Затем выбирается главный плотник, и старейшина деревни преподносит плотнику зуб другого кашалота. [20] Далее, в процессе строительства происходит семь праздников .[20] Первое происходит, когда выбирается главный плотник. Остальные шесть праздников происходят во время строительства на разных стадиях завершения. [20]

По словам Хокарта. A. M (1929), [22] проводится гонка, когда каноэ впервые спускается на воду, в которой молодые люди мчатся к деревенским девушкам, которые держат шесты из коры . Тот, кто первым поймает убегающую девушку, получает все призы, которые он может удержать, а оставшиеся призы делятся между плотниками.

В настоящее время в музее Фиджи находится оригинальный традиционный камакау. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ilaitia Turagabeci (19 августа 2013). «Секреты строителей камакау» . Архивировано 7 января 2015 года . Проверено 6 января 2015 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  2. ^ а б в г Д'Арси, П; Нуттал, П. (2014). «Вака Табу - священные корабли: фиджийские друа» . Международный журнал морской истории . 26 (3): 427–450. DOI : 10.1177 / 0843871414542736 . S2CID 161731734 - через Sage Journals. 
  3. ^ а б в г Клуни, Фергус (2015). « » Tonjiaki «в„Калий“: Микронезийская оснастка рейсовых Каноэ Фиджи и Западных полинезийских и их Tangaloan оснастки прародителей» . Журнал полинезийского общества . 124 (4): 335–418. DOI : 10.15286 / jps.124.4.335-418 . JSTOR 44012032 - через JSTOR. 
  4. ^ Рэнди Томас (1984). «Блюуотер Одиссея» . Яхтинг . Проверено 6 января 2015 .
  5. ^ Янг, Джон (1993). «Лау: наветренная перспектива» . Журнал тихоокеанской истории . 28 (2): 159–180. DOI : 10.1080 / 00223349308572736 . JSTOR 25169172 - через STOR. 
  6. ^ a b c d e f g h Джиллетт, Роберт (2017). «Традиционные каноэ на островах Лау на Фиджи» . Берега Фиджи и пристани для яхт . Проверено 22 октября 2020 .
  7. ^ Хэддон, А; Хорнелл, Дж (1936). Каноэ Океании . Гавайи: Издательство Епископского музея.
  8. ^ Gravelle, K (1979). История Фиджи в трех частях . Сува, Фиджи: Fiji Times.
  9. ^ а б в г Джанна, B (2012). «Заглядывая в будущее, Фиджи возвращается к своему прошлому гребли на каноэ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2020 .
  10. ^ a b c Музей, Фиджи (2020). «Камакау» . Музей Фиджи . Проверено 17 ноября 2020 .
  11. ^ a b Азиатский банк развития, Азиатский банк развития (2013). Экономика изменения климата в Тихом океане . Филиппины: Азиатский банк развития.
  12. ^ а б в Насига, Лайсеана (2020). «Trust поставляет пять байдарок Камакау, приносит радость жителям деревни Насара» . Фиджи Солнце . Проверено 19 ноября 2020 .
  13. ^ Локвуд, Билл (2020). «Уто Ни Яло» . Океанос . Проверено 19 ноября 2020 .
  14. ^ a b Новая Зеландия, Музей (2020). «Модель Камакау» . Музей Новой Зеландии . Проверено 19 ноября 2020 .
  15. ^ a b Бест, E (1925). Каноэ маори . Веллингтон: Совет по этнологическим исследованиям маори.
  16. ^ а б Piazza, A.D (2015). «Слова для каноэ» . Журнал полинезийского общества . 124 : 445–460. DOI : 10.15286 / jps.124.4.445-460 . JSTOR 44012034 - через JSTOR. 
  17. Перейти ↑ Choi, H. S (2017). «Границы в дизайне высотных аутригеров» . Журнал CTBUH (3): 20–25. JSTOR 90020853 - через JSTOR. 
  18. Перейти ↑ Piazza, A. D (2014). «Измерения эффективности парусов для каноэ из Океании» . Журнал полинезийского общества . 123 : 9–28. DOI : 10,15286 / jps.123.1.9-28 . JSTOR 43285177 - через JSTOR. 
  19. ^ a b c Розенталь, Мэн (1995). «Археологические раскопки каноэ с выносной опорой на участке Насилаи, дельта реки Рева, Вити-Леву, Фиджи» . Азиатские перспективы . 34 (1): 91–118. JSTOR 42928341 - через JSTOR. 
  20. ^ Б с д е е г ч я J K Banack, A; Кокс, П. (1987). «Этноботаника морских каноэ в Лау, Фиджи» . Экономическая ботаника . 41 (2): 148–162. DOI : 10.1007 / BF02858961 . JSTOR 4254954 . S2CID 38305958 - через JSTOR.  
  21. ^ Льюис, Дэвид (1965). Великие каноэ Тихого океана . ANU Press. С. 66–76.
  22. ^ Хокарт, А. М (1929). Острова Лау, Фиджи . Бык: Музей епископа. С. 1–241.