Катамаран ( / ˌ к æ т ə м ə г æ п / ) (неформально, «кошки») является мульти-Hulled плавсредство с участием двух параллельных корпусов одинакового размера. Это судно со стабилизированной геометрией, стабильность которого достигается за счет широкой балки , а не за счет балластированного киля, как у однокорпусной лодки. Катамараны обычно имеют меньший объем корпуса, меньшее водоизмещение и меньшую осадку (осадку), чем однокорпусные суда сопоставимой длины. Два вместе взятых корпуса также часто имеют меньшую гидродинамическуюсопротивление, чем сопоставимые однокорпусные, требующие меньшей тяги от парусов или двигателей. Более широкая стойка катамарана на воде может уменьшить как крен, так и движение, вызванное волнами, по сравнению с однокорпусным катамараном, а также может уменьшить волну.
Катамараны были изобретены австронезийскими народами, что позволило им распространиться на острова Индийского и Тихого океанов . [1]
Катамараны варьируются по размеру от небольших парусных или гребных судов до больших военно-морских кораблей и автомобильных паромов с накатной / скатной головкой. Конструкция, соединяющая два корпуса катамарана, варьируется от простой рамы, натянутой ремнями для поддержки экипажа, до мостовой надстройки, включающей обширную кабину и / или грузовое пространство.
История
Катамараны из Океании и приморской Юго-Восточной Азии стали источником вдохновения для современных катамаранов. Вплоть до 20-го века разработка катамаранов была сосредоточена в основном на концепциях с парусным приводом.
Этимология
Слово «катамаран» происходит от тамильского слова kattumaram (கட்டுமரம்), что означает «бревна, связанные вместе». Однако первоначальный каттумарам вообще не относился к лодкам с двойным корпусом, а к типу плота с одним корпусом, сделанного из трех-семи стволов деревьев, соединенных вместе. Этот термин развился в английском использовании, чтобы относиться исключительно к несвязанным двухкорпусным лодкам. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Развитие в Океании и Азии
Суда катамаранного типа были ранней технологией австронезийских народов . Ранние исследователи, такие как Гейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от каноэ с выносными опорами , но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, таких как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. [8] [9] [1]
Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конечном итоге меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одной выносной опорой, а затем каноэ с одинарной двусторонней опорой. Наконец, одинарные типы опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ). [8] [9] [1]
Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение каноэ с двумя выносными опорами, поскольку они обеспечивают устойчивость лодки при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и каноэ с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки популяции в Океании , Мадагаскаре и Коморских островах сохранили типы каноэ с двойным корпусом и с одинарными аутригерами, но технология двойных аутригеров так и не достигла их (хотя она существует в западной Меланезии ). Чтобы справиться с проблемой нестабильности лодки, когда аутригеры смотрят с подветренной стороны при лавировании, они вместо этого разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с двусторонними одинарными аутригерами. [8] [9] [1] [10] [11]
Несмотря на то, что они были более «примитивной формой» каноэ с выносными опорами, они, тем не менее, были эффективны, позволяя полинезийцам-мореплавателям путешествовать к далеким островам Тихого океана . [12]
Традиционные катамараны
Ниже приводится список традиционных австронезийских катамаранов:
- Остров Меланезия :
- Фиджи : Друа (или Вангга табу )
- Папуа-Новая Гвинея : Лакатои
- Тонга : Хаматафуа , Калия , Тонгиаки
- Полинезия
- Острова Кука : Вака катя
- Гавайи : Ваа каулуа
- Маркизские острова : Vaka touʻua
- Новая Зеландия : Вака-часуа
- Самоа : ' Алиа , Аматаси , Ваа-теле
- Острова Общества : Пахи , Типируа
Западное развитие
Первый задокументированный пример парусного судна с двойным корпусом в Европе был разработан Уильямом Петти в 1662 году, чтобы плавать быстрее, на мелководье, при слабом ветре и с меньшим количеством экипажа, чем у других судов того времени. Однако необычный дизайн был встречен скептически и не имел коммерческого успеха. [13] [14]
Этот дизайн оставался относительно неиспользованным на Западе почти 160 лет до начала 19-го века, когда англичанин Мэйфлауэр Ф. Крисп построил торговое судно с двумя корпусами в Рангуне, Бирма . Корабль получил название Original . Крисп описал его как «отличное быстрое морское судно; во время сезона дождей оно курсировало между провинциями Рангун и Тенассерим в течение нескольких лет». [15] [16]
Позже в том же веке американец Натанаэль Херрешофф сконструировал двухкорпусную парусную лодку собственной конструкции (патент США № 189 459). [17] Корабль Amaryllis участвовал в своей первой регате 22 июня 1876 г. и показал себя очень хорошо. Ее дебют продемонстрировал явные преимущества в характеристиках катамаранов по сравнению со стандартными однокорпусными катамаранами. Именно в результате этого события, Столетней регаты Нью-Йоркского яхт-клуба, катамаранам запретили посещать регулярные занятия парусным спортом, и так продолжалось до 1970-х годов. [18] На 6 июня 1882, три катамаранов из Южного яхт - клуба в Нью - Орлеане мчались 15 нм курс на Пончартрейн и выигрышная лодка в классе катамаранов, Nip и Tuck , бить время самого быстрого шлюпа более чем пяти минут. [19] [20]
В 1936 году Эрик де Бишоп построил на Гавайях полинезийское «двойное каноэ» и отплыл на нем домой, чтобы встретить героя во Франции. В 1939 году он опубликовал свой опыт в книге Kaimiloa , которая была переведена на английский язык в 1940 году [21].
Роланд и Фрэнсис Праут экспериментировали с катамаранами в 1949 году и переоборудовали лодочный завод 1935 года на Канви-Айленде , Эссекс (Англия), на производство катамаранов в 1954 году. Их катамараны Shearwater легко побеждали в гонках у однокорпусных судов. Yellow Bird, Shearwater III постройки 1956 года , успешно участвовавший в гонках Фрэнсисом Праутом в 1960-х годах, находится в коллекции Национального морского музея Корнуолла . [22] Компания Prout Catamarans , Ltd. спроектировала мачту на корме с мачтой на корме миделя для поддержки увеличенного кливера - более чем в два раза больше, чем уменьшенный грот конструкции; выпускалась как модель Snowgoose . [23] Заявленное преимущество этого плана паруса состояло в том, чтобы уменьшить любую тенденцию к закапыванию носовой части судна. [24] [25]
В середине двадцатого века пляжные кошки стали широко распространенной категорией парусных катамаранов из-за простоты их запуска и массового производства. В Калифорнии, производитель досок для серфинга , Hobie Alter , произвел 250 фунтов (110 кг) Хоби 14 в 1967 году, и через два года больше и еще более успешная Хоби 16 . По состоянию на 2016 год Hobie 16 все еще производился, и их было произведено более 100000 штук. [26]
Катамараны были введены олимпийским плавание в 1976. двуручный Торнадо катамаран был выбран для многокорпусных дисциплин в Олимпийских играх с 1976 по 2008 году он был переработан в 2000 году [27] срыв Nacra 17 будет использоваться в Токио 2020 Олимпийские игры, [28] [29] после принятия Nacra 15 в 2015 году в качестве класса для юношеского чемпионата мира и в качестве нового класса для юношеских Олимпийских игр. [30] [31]
Австралия стала местом постройки больших транспортных катамаранов - Incat в 1977 году [32] и Austal в 1988 году [33] - каждый строил гражданские паромы и военно-морские суда.
Представление
Катамараны имеют две основные характеристики, которые отличают их от водоизмещающих однокорпусных судов: меньшее сопротивление проходу через воду и большую устойчивость (первоначальное сопротивление опрокидыванию). При выборе конфигурации однокорпусного судна или катамарана необходимо учитывать грузоподъемность, скорость и эффективность.
Сопротивление
На низких и средних скоростях легкий корпус катамарана испытывает сопротивление прохождению через воду, которое приблизительно пропорционально квадрату его скорости. Для сравнения, водоизмещающий однокорпусный катер испытывает сопротивление, равное, по крайней мере, кубу его скорости. Это означает, что катамарану потребуется в четыре раза больше мощности, чтобы удвоить его скорость, тогда как однокорпусному кораблю потребуется в восемь раз больше мощности, чтобы удвоить свою скорость, начиная с низкой скорости. [34] Для моторных катамаранов это подразумевает меньшие электростанции (хотя обычно требуются две). Для парусных катамаранов, низкое прямое сопротивление [35] позволяет паруса к Dérivé мощностей от прикрепленного потока , [36] их наиболее эффективный режим аналогичен-крыло ведущего к использованию wingsails в гоночных суда. [37]
Стабильность
Катамараны в первую очередь полагаются на устойчивость формы, чтобы противостоять крену и опрокидыванию. [34] Сравнение устойчивости к крену однокорпуса прямоугольного сечения с балкой B по сравнению с двумя корпусами катамарана шириной B / 2, разделенными расстоянием 2 × B , определяет, что катамаран имеет начальное сопротивление крену, которое в семь раз больше, чем у однокорпусного судна. [38] По сравнению с однокорпусным катамараном парусная лодка круизного катамарана имеет высокое начальное сопротивление крену и опрокидыванию - пятидесятифутовому кораблю требуется в четыре раза больше силы для начала опрокидывания, чем аналогичному однокорпусному катамарану. [39]
Компромиссы
Одним из показателей компромисса между скоростью и пропускной способностью является смещение числа Фруды (Fn , V ) , [40] по сравнению с спокойной эффективностью транспортировки воды . [41] Fn V применяется, когда длина ватерлинии слишком зависит от скорости, чтобы иметь смысл - как в случае глиссирующего корпуса. [42] Он использует базовую длину, кубический корень из объемного смещения корпуса, V , где u - относительная скорость потока между морем и кораблем, а g - ускорение свободного падения :
Эффективность транспортировки судна в спокойной воде пропорциональна водоизмещению при полной нагрузке и максимальной скорости на тихой воде, разделенным на соответствующую требуемую мощность. [43]
У больших торговых судов Fn V находится в пределах от единицы до нуля, тогда как у катамаранов с более мощными двигателями может приближаться к 2,5, что означает более высокую скорость на единицу объема для катамаранов . Каждый тип судна имеет соответствующую эффективность транспортировки в спокойной воде, при этом большие транспортные суда находятся в диапазоне 100–1000, по сравнению с 11-18 для транспортных катамаранов, что означает более высокую эффективность на единицу полезной нагрузки для однокорпусных судов . [41]
SWATH и волноводные конструкции
Два преимущества по сравнению с традиционным катамараном - это сдвоенный корпус с малой площадью ватерлинии (SWATH) и конфигурация, пронизывающая волны, причем последняя стала широко распространенной конструкцией.
SWATH снижает сопротивление, генерирующее волны, перемещая водоизмещающий объем ниже ватерлинии, используя пару трубчатых корпусов, похожих на подводные лодки, соединенных пилонами с палубой моста с узким поперечным сечением ватерлинии. Затопленные корпуса минимально подвержены влиянию волн. [44] Форма SWATH была изобретена канадцем Фредериком Г. Кридом , который представил свою идею в 1938 году и позже получил британский патент на нее в 1946 году. Впервые она была использована в 1960-х и 1970-х годах в качестве эволюции конструкции катамарана. в качестве океанографических исследовательских судов или подводных спасательных судов. [45] В 1990 году ВМС США заказали строительство корабля SWATH для проверки его конфигурации. [46]
Суда SWATH сравниваются с обычными моторными катамаранами аналогичного размера следующим образом: [44]
- Большая смачиваемая поверхность, что вызывает более высокое сопротивление поверхностного трения
- Значительное снижение волнового сопротивления за счет конфигурации подкосов и подводных конструкций корпуса.
- Нижняя часть ватерлинии значительно снижает качки и вертикальную качки на морском пути.
- Нет возможности строгать
- Повышенная чувствительность к нагрузке, которая может приблизить конструкцию моста к воде.
Катамараны, пронизывающие волны, используют носовую часть с низкой плавучестью на каждом корпусе, которая направлена на ватерлинию и поднимается на корму до уровня, позволяющего каждому корпусу преодолевать волны, а не преодолевать их. Это позволяет преодолевать волны с большей скоростью, чем у обычного катамарана. От катамаранов SWATH они отличаются тем, что плавучая часть корпуса не трубчатая. Настил пролета моста может иметь некоторые характеристики обычного V-образного корпуса, что позволяет ему преодолевать гребни волн. [47]
Конструкции катамаранов, пронизывающих волны, использовались для яхт, [48] пассажирских паромов [49] и военных судов. [50]
Приложения
Технологические преимущества катамаранов по сравнению с традиционными однокорпусными судами включают крылья, которые поднимают гоночные катамараны из воды, вместительные и устойчивые крейсерские суда и гоночные автомобили, которые достигли средней скорости в открытом океане, сопоставимой с гораздо более крупными судами. Конфигурация катамарана заполняет нишу, где скорость и мореходность предпочтительнее вместимости. На более крупных судах в эту нишу отдают предпочтение автомобильным паромам и военным судам для патрулирования или операций в прибрежной зоне.
Спорт
Рекреационные и спортивные катамараны, как правило, рассчитаны на экипаж из двух человек, спуск на воду и посадку с пляжа. У большинства из них есть батут на мостовой конструкции, вращающаяся мачта и полные рейки на гроте. Версии Performance часто имеют трапеции, позволяющие экипажу выходить наружу и уравновешивать силы опрокидывания во время сильного ветра в определенных точках паруса. [51]
Для 33-го Кубка Америки и защитник, и претендент построили многокорпусные корпуса длиной 90 футов (27 м). Société Nautique de Genève , защищаясь с командой Alinghi , плыл на катамаране. Претендент, BMW Oracle Racing, использовал тримаран, заменив его мягкую парусную оснастку на высокое крыло - самое большое парусное крыло из когда-либо построенных. В водах Валенсии , Испания, в феврале 2010 года тримаран BMW Oracle Racing с его мощным крылом показал себя лучше. Это был отход от традиционных однокорпусных судов, которые всегда использовались в предыдущих сериях Кубка Америки . [52]
В заливе Сан-Франциско Кубок Америки 2013 года проходил на катамаранах AC72 длиной 72 фута (22 м) (судно установлено правилами Кубка Америки 2013 года). На каждой яхте использовались подводные крылья и крыло-парус. Регата была выиграна командой Oracle Team USA со счетом 9-8 против претендента, Emirates Team New Zealand , в пятнадцати матчах, поскольку команда Oracle Team USA начала регату с двухочковым штрафом. [53] [54]
Яхтенный спорт стал свидетелем развития многокорпусных судов длиной более 100 футов (30 м). « Гонка » помогла ускорить эту тенденцию; это было кругосветное плавание, которое отправилось из Барселоны, Испания, в канун Нового 2000 года. Из-за призовых денег и престижа, связанных с этим событием, четыре новых катамарана (и два сильно модифицированных) длиной более 100 футов (30 м) были созданы, чтобы соревноваться. Самая большая, PlayStation , принадлежащая Стиву Фоссету , имела длину 125 футов (38 м) и имела мачту, которая находилась на высоте 147 футов (45 м) над водой. Практически все новые мега-кошки были построены из углеродного волокна pre-preg для обеспечения прочности и минимально возможного веса. Максимальная скорость этих лодок может достигать 50 узлов (58 миль / ч; 93 км / ч). Гонку выиграл катамаран Club Med длиной 33,50 м (109,9 фута) под управлением Гранта Далтона . Он облетел земной шар за 62 дня со средней скоростью 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч). [55]
Катамаран Whitewater, иногда называемый «ката-рафтом», для занятий спортом с бурной водой, широко распространен в постсоветских странах . Они состоят из двух надувных корпусов, соединенных решетчатыми подмостями. Рама туристического катамарана может быть изготовлена как из алюминиевых (дюралюминиевых) труб, так и из срубленных стволов деревьев. Надувная часть состоит из двух слоев - герметичного баллона с отверстиями для надувания и оболочки из плотной ткани, защищающей баллон от механических повреждений. Достоинства таких катамаранов - малый вес, компактность и удобство в транспортировке (весь продукт упакован в одну упаковку-рюкзак, соответствующий нормам воздушного движения) и скорость сборки (10–15 минут на надувание). [56] Полностью надувные модели доступны в Северной Америке. [57] Ката-плот был использован на реке Колорадо, чтобы справиться с тяжелой бурной водой, но при этом поддерживать хорошую скорость в воде. [58]
Крейсерская
Моряки-крейсеры должны выбирать между объемом, полезной нагрузкой, скоростью и стоимостью при выборе лодки. Выбор катамарана предполагает повышенную скорость за счет уменьшения нагрузки на единицу стоимости. Говард и Доан описывают следующие компромиссы между крейсерскими однокорпусами и катамаранами: [39] Крейсерский однокорпусник на большие расстояния может иметь длину всего 30 футов (9,1 м) для данного состава экипажа и вспомогательных принадлежностей, тогда как для крейсерского катамарана потребуется быть 40 футов (12 м) для достижения той же вместимости. Помимо большей скорости, катамараны потребляют меньше воды, чем однокорпусные - всего 3 фута (0,91 м), - и их легче вывести на берег. Катамараны сложнее ловить, и они занимают больше места в марине. Крейсерские катамараны влекут за собой дополнительные расходы из-за наличия двух двигателей и двух рулей направления. Тарджан добавляет, что крейсерские катамараны могут поддерживать комфортный проход в 300 морских миль (350 миль; 560 км) в день, а гоночные версии показывают более 400 морских миль (460 миль; 740 км) в день. К тому же они не кренится больше 10-12 градусов даже на полном ходу на досягаемости. [59]
Круизные катамараны с электроприводом разделяют многие удобства, присущие круизным парусным катамаранам. Салон обычно охватывает два корпуса, в которых находятся каюты и моторные отсеки. Как и в случае с парусными катамаранами, эта конфигурация сводит к минимуму движение лодки на морском пути. [60]
Зарегистрированный в Швейцарии катамаран, пронизывающий волны , Tûranor PlanetSolar , спущенный на воду в марте 2010 года, является крупнейшей в мире лодкой на солнечных батареях . В 2012 году он совершил кругосветное плавание . [61]
Пассажирский транспорт
В 1970 - х годах введения катамаранов как высокоскоростные паромы , так как впервые на Westermoen подводных крыл в Мандал , Норвегия, который был запущен в Westamaran дизайна в 1973 г. [62] Stena Voyager был примером большого, быстрого парома, как правило , путешествия в скорость 46 миль в час (74 км / ч), хотя он был способен развивать скорость более 70 миль в час (110 км / ч). [63]
Военный
Военное командование морских перевозок управляет несколькими экспедиционными катамаранами быстрого транспорта, принадлежащими ВМС США. [64] Они используются для высокоскоростной перевозки военных грузов и для захода в мелкие порты.
Макар -класс класс из двух больших обзорных кораблей катамарана корпуса , построенных для ВМС Индии . По состоянию на 2012 год одно судно, INS Makar (J31) , находилось в эксплуатации, а второе находилось в стадии строительства. [65]
Первый начал в 2004 году в Шанхае, Houbei ракета класса лодки из Народно-освободительной армии военно - морского флота (план) имеет катамаран дизайн для размещения стелс особенности судна. [66]
Смотрите также
- Список многокорпусных судов
Рекомендации
- ^ a b c d Доран, Эдвин-младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
- ^ Поль, Хенрик (31 января 2007 г.). «От Каттумарама к изменениям в традициях судостроения на восточном побережье Индии» . Международный журнал морской археологии . 36 (2): 382–408. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00134.x .
- ^ «Происхождение и значение катамарана» . Интернет-словарь этимологии . Проверено 1 марта 2019 года .
- ^ Люк, Майкл (2008). Энциклопедия туризма и отдыха в морской среде . Уоллингфорд, Великобритания: CABI. п. 86. ISBN 978-1-84593-350-0.
- ^ «Катамаран» . Dictionary.com Полный . Рэндом Хаус, Inc. 2016 г.
- ^ https://search.proquest.com/openview/1ffb8a3bf3669eba03f4556f44d2babd/1?cbl=1818741&pq-origsite=gscholar
- ^ Происхождение и этнологическое значение конструкции индийских лодок ДЖЕЙМС ХОРНЕЛЛ Директор отдела рыболовства, правительство Мадраса Происхождение и этнологическое значение конструкции индийских лодок Мемуары Азиатского общества Бенгалии Калькутта 1920
- ^ а б в Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 0415100542.
- ^ а б в Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
- ^ Beheim, BA; Белл, А.В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании» . Труды Королевского общества B: биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. DOI : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .
- ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
- ^ Кирх, Патрик (2001). Хаваики . Издательство Кембриджского университета. п. 80 . ISBN 978-0-521-78309-5.
- ^ «Модель двухкорпусного корабля - Уильям Петти» . Королевское общество . Проверено 8 августа 2014 года .
- ^ «Парусный спорт с ахиллесовым килем | Генерал» . Times Высшее образование . 22 сентября 2000 . Проверено 8 августа 2014 года .
- ^ Берти Реджинальд Пирн (1938). История Рангуна . Корпорация Рангуна. п. 136.
- ^ М. Ф. Крисп (1849). Трактат по морской архитектуре, разъясняющий теорию сопротивления воды: иллюстрирующий форму или модель, лучше всего рассчитанную для объединения скорости, плавучести, устойчивости, прочности и т. Д. В одном и том же судне: и, наконец, введение теории искусства судостроения . Молмейн: пресса американской баптистской миссии. п. 94.
- ^ Натанаэль Херрешофф (10 апреля 1877 г.). «Патент США № 189459: Улучшение конструкции парусных судов» .
- ^ Л. Фрэнсис Херрешофф. «Дух времени, 24 ноября 1877 г. (перепечатка)» . Марин Паблишинг Ко., Камден, Мэн. Архивировано из оригинала на 24 января 2008 года . Проверено 2 декабря 2014 года .
- ^ Сампселл, Лориллард Д. (март 1898 г.), "Южный яхт-клуб Нового Орлеана" , экскурсии: спорт, приключения, фантастика о путешествиях, том 31
- ^ Каунс, Оливер Дж. (2000), «Полтора столетия Южного яхт-клуба Нового Орлеана, 1849–1999: 150 лет яхтинга в Южном заливе», Metairie Franklin Southland Printing , OCLC 46836336
- ^ Путешествие Kaimiloa , Лондон, 1940 (перевод с французского: Kaimiloa: D'Honolulu à Cannes par l'Australie et Le Cap, à bord d'une double pirogue polynésienne ), Editions Plon, Париж, 1939 ( Au delà des горизонты поясницы 1 ).
- ^ Птица, Ванесса (2013). Классические занятия . A&C Black. п. 65. ISBN 9781408158906. Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Чарльз Э. Кантер (ноябрь 2001 г.). «Осмотр катамарана Prout Snowgoose 34» . Southwinds Sailing . Архивировано из оригинального 19 мая 2006 года.
- ^ Гидроцикл от моряков по лучшим круизным катамаранам и тримаранам . Джеффри, Кевин, 1954-, Джеффри, Нэн, 1949-, Кантер, Чарльз Э., 1930- (3-е изд.). Белфаст, PEI: Авалон Хаус. 2002. ISBN. 0962756288. OCLC 51112242 .CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ 1934-, Эндрюс, Джим (1974). Катамараны для круизов . Лондон: Холлис и Картер. ISBN 0370103394. OCLC 1273831 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ "Hobie 16 2012 Классный Отчет 2012" (PDF) . Проверено 1 октября 2015 года .
- ^ Форбс, Джон; Молодой, Джим (2003). "Краткая история торнадо - история торнадо, олимпийского катамарана" . Международная ассоциация классов торнадо . Проверено 27 января 2016 года ..
- ^ Нельсон, Гуннар. «World Sailing подтверждает версию Nacra 17 Foiling для Токио 2020» . catsailingnews.com . Новости и дизайн гоночных катамаранов . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ Вонг, Джонатан (18 октября 2015 г.). «Совершенствуем свое дело» . The Straits Times . Сингапур Пресс Холдингс Лтд . Проверено 1 ноября 2017 года .
- ^ «Молодежный чемпионат мира по парусному спорту - многокорпусный отбор» . sailing.org.au . Австралийский парусный спорт . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ Джонсон, Тим. «Nacra 15 выбран в качестве следующего молодежного многокорпусного судна» . Яхты и яхтинг .com . YY Online Services Ltd . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ «История» . Incat. 2016. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 27 января 2016 года .
- ^ «Наша история» . Austal. 2016 . Проверено 27 января 2016 года .
- ^ а б Гарретт, Росс (1 января 1996 г.). Симметрия парусного спорта: физика парусного спорта для яхтсменов . Sheridan House, Inc. стр. 133. ISBN. 9781574090000.
- ^ Ян, С .; Löhner, R .; Сото, О. (22 августа 2001 г.). «Оптимизация многокорпуса с гашением волн с использованием инструментов CFD». In Wu, You-Sheng; Го-Цзюнь Чжоу; Вэй-Ченг Цуй (ред.). Практическое проектирование судов и других плавучих сооружений: Восьмой международный симпозиум . 1 . Китай: Эльзевир. ISBN 9780080539355.
- ^ Вельтнер, Клаус (январь 1987 г.). «Сравнение объяснений аэродинамической подъемной силы». Американский журнал физики . 55 (1): 52. Bibcode : 1987AmJPh..55 ... 50W . DOI : 10.1119 / 1.14960 .
- ^ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). "Ушёл ли Wingsails в мейнстрим?" . Журнал "Парус" . Интерлинк Медиа . Проверено 24 января 2015 года .
- ^ Биран, Адриан; Пулидо, Рубен Лопес (2013). Гидростатика и устойчивость судов (2-е изд.). Баттерворт-Хайнеманн. п. 67. ISBN 978-0080982908.
- ^ а б Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского путешествия . Sheridan House, Inc., стр. 36–8. ISBN 1574090933. Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Ньюман, Джон Николас (1977). Морская гидродинамика . Кембридж, Массачусетс: MIT Press . п. 28 . ISBN 0-262-14026-8..
- ^ а б Уотсон, DGM (2002). Практичный дизайн корабля . Серия книг Elsevier Ocean Engineering. 1 (Перераб. Ред.). Издательство Gulf Professional Publishing. С. 47–48. ISBN 0080440541.
См. Рис. 2.1. Фигуры «Стройный» и «Валковый».
- ^ Уилсон, ФВ; Вларс, PR (сентябрь 1981 г.). «Сравнение эксплуатационных характеристик» . 6-я конференция по морским системам AIAA . Американский институт аэронавтики и астронавтики: 11 . Проверено 31 марта 2017 года .
- ^ Имс, Майкл С. (15 апреля 1980 г.). «Достижения - военно-морская архитектура для надводных кораблей» (PDF) . Ход работы . Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов: 31. Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2016 года . Проверено 31 января 2016 года .
- ^ а б Мисра, Суреш Чандра (2015). Принципы проектирования судов и морских сооружений . CRC Press. ISBN 978-1482254471. Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Хелферс, Джон (2006). Несанкционированный компаньон Дэна Брауна . Kensington Publishing Corp. стр. 271. ISBN. 0806535806. Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Скоростной морской корабль Джейн (24-е изд.). Информационная группа Джейн. 1991. ISBN. 0710612664. Проверено 27 января 2016 года .
- ^ Хусик, Чарльз Б. (2009). Чепменское пилотирование, морское дело и управление небольшими лодками . Sterling Publishing Company, Inc. стр. 16. ISBN 9781588167446. Проверено 26 января, 2016 .
- ^ Каприо, Деннис (июль 2001 г.). «Loomes 83» . Яхтинг . Vol. 190 нет. 1. С. 81–84. ISSN 0043-9940 . Проверено 26 января, 2016 .
- ^ Юнь, Лян; Блио, Алан (8 июля 2014 г.). Высокопроизводительные морские суда . Springer Science & Business Media. п. 206. ISBN. 978-1-4614-0868-0. Проверено 26 января, 2016 .
- ^ Брамли, Джефф (5 октября 2011 г.). «Необычный корабль посещает Мэйпорт после 6-месячной дислокации в африканских водах» . Флорида Таймс-Юнион . Джексонвилл . Проверено 26 января, 2016 .
- ^ Берман, Фил (март 1982). Катамаран Парусный спорт: от старта до финиша . ISBN WW Norton & Co. Inc. 978-0393000849.
- ^ «BMW Oracle выигрывает Кубок Америки» . ESPN. Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 2010 . Проверено 27 января 2016 года .
- ^ «США Бена Эйнсли обыграли команду Новой Зеландии в решающем матче» . BBC Sport . 26 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
- ^ «Команда Oracle Team USA завершила величайшее возвращение в истории Кубка Америки, победив Emirates New Zealand» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
- ^ Циммерманн, Тим (2004). Гонка: экстремальный парусный спорт и его окончательное событие: без остановок, вокруг света, без ограничений . Хоутон Миффлин Харкорт. ISBN 0547347065.
- ^ Фокс, Питер (26 мая 2016 г.). «Испытания катаратов на реке Клакамас» . Северо-западная рафтинговая компания . Проверено 3 марта 2019 года .
- ^ Steelhammer, Рик. «Гиды WV в составе сборной США на чемпионате мира по рафтингу» . Charleston Gazette-Mail . Проверено 3 марта 2019 года .
- ^ Линдеман, Фил (31 января 2017 г.). «Дубль 5: На катарафте Гранд-Каньона с командой США по рафтингу» . Summit Daily . Проверено 3 марта 2019 года .
- ^ Тарджан, Грегор (2007). Катамараны: Полное руководство для круизных моряков . Макгроу Хилл. ISBN 9780071596220. Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Сасс, Джордж младший (3 октября 2007 г.). «Lagoon Power 43 - исключительная первая моторная лодка от создателя парусных кошек» . Яхтинг . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Гифферс, Ханна (4 мая 2012 г.). "Ankunft в Монако: Solarboot schafft Weltumrundung в 584 Tagen" . Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 5 мая 2012 года .
- ^ «Первое посещение Вестамарана» (PDF) . Классические быстрые паромы. 7 октября 2003 г.
- ^ Боуэн, Дэвид (4 мая 1996 г.). «Забудьте о туннеле; в открытом море все говорят о супер-паромах со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). И Британия не производит ни одного из них» . Независимый . Лондон . Проверено 29 января 2016 года .
- ^ «Стратегический морской транспорт (БМ3)» . www.msc.navy.mil . Архивировано из оригинального 27 июня 2008 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
- ^ «INS Makar введен в строй ВМС Индии» . Economic Times . 21 сентября 2012 . Проверено 1 сентября 2013 года .
- ^ Топор, Дэвид (4 августа 2011 г.). «Китай строит флот малых военных кораблей, пока США дрейфуют» . Wired.com . Проверено 4 февраля 2012 года .
дальнейшее чтение
- Марчай, Калифорния (2000). Аэрогидродинамика парусного спорта . Издательство "Тиллер". ISBN 1-888671-18-1.