Лодка с аутригером

Каноэ с одинарной опорой из Полинезии

Каноэ с двойной опорой из Филиппин.

Модель фиджийской друа , пример двухканоэ - катамарана

Лодки с аутригерами - это различные плавсредства с одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры , которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации, от изначальной конфигурации с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одним аутригером, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскара , до судов с двумя аутригерами ( тримарана ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как паруса крабовых клешней иTanja плывет , но в наше время часто оснащается бензиновыми двигателями.

В отличие от однокорпусного судна, аутригер или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между его корпусами, а не из-за формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли . Лопасть , или лезвие, используемый гребец односторонний, с прямым или двойным изгибом вал.

Эти суда были первыми настоящими океанскими кораблями и являются важной частью австронезийского наследия. Это были корабли, которые примерно с 3000 г. до н.э. обеспечили австронезийскую экспансию с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана . Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии , Меланезии , Микронезии , Полинезии и Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланке и южной Индии, а также на побережьеВосточная Африка . В наше время аутригерные суда используются в парусном спорте . Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростных судов .

История [ править ]

Лодки Outrigger были первоначально разработаны австронезийскими народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на небольших плавсредствах после изобретения парусов из крабовых клешней примерно в 1500 году до нашей эры. ^[1]

Лодки с аутригерами были важны для транспортировки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию, так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара во время периода миграции австронезийцев . Австронезийские народы ( малагасийцы , приморские жители Юго-Восточной Азии , микронезийцы , меланезийцы , коренные тайваньцы и полинезийцы ) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.

Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а нос и корма образовывали две подковообразные деревянные части . Их «сшивали» дюбелями и найтовами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый треугольный парус с клешнями краба.с двумя стрелами, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору на наветренной стороне. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса с крабовыми клешнями позже превратились в квадратные или прямоугольные паруса танжа , которые, как и паруса с крабовыми клешнями, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треножников), так и в Океании. ^[2]

Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. ^{[3] [4] [5]}

Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конце концов меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одинарной опорой, которое в Океании превратилось в двустороннее каноэ с одинарной опорой . Наконец, одинарные типы опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ). ^{[3] [4] [5]}

Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и Коморских Островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одним аутригером, поскольку технология двойных аутригеров никогда не достигла их (исключение составляет западная Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой нестабильности лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, они вместо этого разработалиманевровая техника в парусном спорте в сочетании с одинарными реверсивными опорами. ^{[3] [4] [5] [7] [8]}

Когда корабли Магеллана впервые встретили чаморро на Марианских островах в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники «Чаморро» намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие боевые корабли каракоа на Висайских островах на Филиппинах , заметил: ^[9]

«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».

-  Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Каноэ с аутригерами также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как сингалы на Шри-Ланке , где они известны как орува , ^[10], а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах . ^[11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).

Приобретение технологии катамаранов и аутригеров неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и на юге Индии является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, тамильский paṭavu , телугу paava и Kannada paahu , все означающие «корабль», происходят от прото-гесперонезийского * падау., "Парусник", с австронезийскими когнатами как яванский Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , кебуано Paraw , самоанской folau , гавайским Халау и Маори wharau . ^[3]

Технология сохранилась до наших дней. Лодки с аутригерами могут быть довольно большими рыболовными или транспортными судами. На Филиппинах лодки с аутригерами (называемые bangka или paraw ) часто оснащены бензиновыми двигателями . Связи между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простираются до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране по-прежнему называется « барангай » в честь исторических лодок- аутригеров, использовавшихся во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и дальше. У Полинезийского общества путешествий есть два парусных катамарана с двойным корпусом,Хокулеа и Гавайилоа ,и курсирует по ним между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Hikianalia и Alingano Maisu другие сохранившиеся двухкорпусные байдарки плаваний.

Терминология и лингвистика [ править ]

Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово для обозначения лодки как * waŋkaŋ и включил в него рефлексы как * ba *kaʔ, так и * waŋkaʔ как его потомков. ^[12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно это отвергают. ^{[13] [14]} Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках , все в конечном итоге происходящие от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Это: ^{[15] [16]}

а) * qaCu - однокоренные слова включают Squliq-атаял qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ и бунун hatoʔ

б) * каба - родственные слова включают Канаканаву абах , Опоноху- Рукаи хавану , Сирайа аванг , Гадданг Табах , Тирурай Чавах , Иранун авах , Ментавай абак и Мокен каба

с) * baŋkaʔ - однокоренные слова включают Kavalan Banka , тагальский baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Мори и Муна Banka и Сумбаве Banka

г) * waŋkaʔ» - родственные слова включают Manggarai и Rembong waŋka , Tobati заработной платы , Yabem Вань , Сво Waga , Фиджийский waqa , Тонганский Vaka и Гавайских wa'a ; Таитянская и самоанская ваа

Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственниками, а дублетами . Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, причем * qa- и - * ka расположены по-разному. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до прото-австронезийских языков , а остальные - более поздние разработки. ^[15]

Поплавок аутригера называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ама , маори ама и самоанский ама , все означает «поплавок аутригера»), реализация прото-малайско-полинезийского * saRman «поплавок аутригера». ^{[17] [18]} Подобные термины существуют также в других малайско-полинезийских языков, таких как Pohnpeian Dahm , Yapese thaam , амбонцы малайский семанги , весь смысл «выносной поплавка», а также Чаморро sakman значением '[а] большое каноэ. ^[18]Выносная стрела-лонжероны , соединяющие ама к основному корпусу (или два корпусов в двойном корпусе каноэ) -Есть называется 'iako в Гавайце и Киаты в Маори (с подобными словами в других полинезийских языках), в конечном счете , от прото-Oceanic * kiajo или его дуплет * kayajo оба означают «бум аутригера» (сравните Loinu kiec , Kiribati kiaro и тонганское киато , а также Seimat ayas и Gedaged ayad , все означающие «аутригер бум»). ^{[19] [20]} На филиппинских языках, Выносные опоры называются katig или кейт , от прото-филиппинского * katiR. ^{[21] [22]}

Типы [ править ]

Лодки с двумя аутригерами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя также существуют одинарные аутригеры и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к единому корпусу. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг , винта и парав ; до средних торговых и рыболовных судов типа балангай и басниган ; на очень большие военные корабли, такие как каракоа и кора кора . На филиппинских судах дополнительные стрелы, называемые батанганом , обычно добавляются поперек лонжеронов выносных опор ( тадик ) между поплавками выносных опор ( катиг) и основной корпус ( бангка ). ^{[22] [23]} В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаранами или судами с тремя корпусами .

Катамараны и каноэ с одной опорой - традиционные конфигурации Полинезии , Микронезии и Мадагаскара . На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносными опорами называется ама . Он соединен с основным корпусом лонжеронами, которые называются ʻiako ( гавайский ), ʻiato ( таитянский ) или kiato ( маори ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожными , чтобы избежать наклоняясь слишком далеко на противоположной стороне ама, так как это может привести к пирогу опрокидывание ( Huli или luma'i). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.

Каноэ с одной выносной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примеры включают образец из Университета Саутгемптона из Манильского залива, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи в регионе Бикол на юге Лусона еще в 2015 году. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями. Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. ^[24]

Список традиционных аутригерных судов по регионам [ править ]

Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Также сюда входят катамараны .

Остров Юго-Восточная Азия [ править ]

Индонезия [ править ]

Малайзия [ править ]

• Penjajap
• Пеланг
• Пераху

Филиппины [ править ]

Остров Меланезия [ править ]

Фиджи [ править ]

• Камакау
• Друа (табу Ванга)
• Такиа

Папуа-Новая Гвинея [ править ]

• Lakatoi

Соломоновы Острова [ править ]

• Тепукей

Вануату [ править ]

• Ака
• Ангга
• Wangga

Тонга [ править ]

• Хаматафуа
• Калия
• Ppao
• Тонгиаки

Микронезия [ править ]

Каролинские острова [ править ]

• Wa

Кирибати [ править ]

• Бауруа

Машалловы острова [ править ]

• Типнол
• Валап

Марианские острова, в т.ч. Гуам [ править ]

• Ладьяк
• Сакман (Летающий проа)

Палау [ править ]

• Kaep
• Wa

Яп [ править ]

• Чагпин ^[25]
• Попов ^[25]
• Wa

Полинезия [ править ]

Острова Кука [ править ]

• Вака
• Вака катя

Гавайи [ править ]

• Малия
• Ваа
• Ваа Каулуа

Маркизские острова [ править ]

• Вака тоуа

Новая Зеландия [ править ]

• Вака Ама
• Waka Hourua

Самоа [ править ]

Острова Общества [ править ]

• Ивахах
• Пахи
• Типируа
• Ваа

Тувалу [ править ]

• Паопао

Мадагаскар [ править ]

• Лакана

Неавстронезийские аутригерные лодки [ править ]

Ниже представлены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.

Шри-Ланка [ править ]

• Орува

Восточная Африка [ править ]

• Нгалава
• Лаана

Современный спорт [ править ]

Гонки на каноэ с аутригерами стали популярным видом спорта на каноэ , и по всему миру расположены многочисленные клубы. Гонки на каноэ Outrigger - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный спорт. На Гавайях целые семьи участвуют в летних регатах с возрастными группами от кейки (дети в возрасте от 6 лет со взрослым рулевым) и в возрасте от 12 до 60 лет.

Основные гонки на Гавайях включают мужской забег Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) от острова Молокаи до Оаху через канал Кайви , Na Wahine O Ke Kai (та же гонка для женщин) и гонка Queen Liliʻuokalani, проходящая недалеко от Коны на острове. Гавайи .

В современном спортивном гребле на каноэ с аутригерами суда классифицируются в соответствии с конфигурацией и количеством корпусов и количеством гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом). , и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с выносными опорами, два каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает va'a ).

Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Иногда используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а две шестиместные каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран, в двойное каноэ на двенадцать человек.

Корпуса современных ОС6 и АМА обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика . Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В 'iako , как правило , изготовлены из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.

Современные корпуса и амуни OC1 обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика , армированного углеродным волокном пластика и / или кевлара, что позволяет производить прочное, но легкое каноэ. OC1 часто делают с рулями направления, управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. Д.).

Роли [ править ]

В каноэ с аутригерами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т. Е. Вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Сиденья пронумерованы от 1 (ближайшее к носу) до количества сидений в каноэ, обычно 6. Рулевой ( или штурман, или рулевой ) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в общем ОС6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление . Гребец сидит в кресле 1 называется инсультом (или Строкер) и отвечает за установку темпа гребков веслом. Строкер должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, сделанных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4), известного как электростанция.сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т. Д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и знать, как подумать о главном. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.

В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться волочением и греблей по мере необходимости для рулевого управления при гребле для движения каноэ вперед.

Steersman [ править ]

Хороший рулевой может поддерживать прямую посадку каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в суровых морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость, занимаясь серфингом . Рулевой использует рулевое лопаточное устройство с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:

• Тыкание: удерживая весло вертикально напротив борта каноэ, вызывая сопротивление с этой стороны, заставляющее каноэ повернуть в этом направлении. (слева идти налево и направо идти направо)
• Рисунок: гребля под углом от 45 до 90 градусов, чтобы затянуть воду под каноэ, заставляя каноэ повернуть в противоположном направлении.
• Проводка: держать весло в воде в сторону с передним краем под углом, противоположным желаемому направлению поворота, обычно в качестве прелюдии к рисованию.
• Гребля: применяя усилие на одной стороне каноэ, рулевой может в некоторой степени повлиять на направление поворота каноэ. Гребля также увеличивает общую мощность при движении каноэ вперед по сравнению с другими методами управления. Рулевой должен стараться грести как можно больше, чтобы он или она не замедляли каноэ, увеличивая вес каноэ.

Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым на самом конце, он должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла услышать вся команда. С точки зрения безопасности на воде, рулевой также должен входить в число наиболее опытных членов экипажа и хорошо разбираться в водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение каноэ. гребцы в различных положениях для сидения и восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь удерживать аму во время бурной воды.

Гребцы [ править ]

Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны) . Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может перемещаться с одной стороны на другую или переключаться с одной стороны на другую, если это необходимо для управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.

Более сильные гребцы обычно размещаются в середине каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).

В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (ОС6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял движения рулевого управления, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь в предотвращении хули, оставаясь на стороне ама во время особенно бурной воды.

В воде, достаточно бурной, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации штурману и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.

В ситуации быстрого поворота гребцы впереди также могут быть проинструктированы, чтобы они помогли разниться (толкать руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи ( ставить и тянуть руль, тянет каноэ в сторону, где это делается) быстро поверните каноэ вокруг поворота.

Гонки [ править ]

Длина забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе «Мотыга Молокаи», которая пересекает пролив Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.

Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подменой воды ). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.

Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии ^[26] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука) ^[27] Моту2Моту в Аитутаки (Острова Кука) ^[28] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии ^[29] являются четыре примера гонок с подменой воды.

Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с классификациями мужчин, женщин и учащихся, причем последняя представляет собой команду с равным количеством гребцов мужчин и женщин (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные категории, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Основные категории с минимальным возрастом, обычно начиная с 35 или 40 лет, и открытую категорию, которая допускает гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.

В некоторых гонках конкретному типу каноэ с выносными опорами, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют дивизион коа , в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Брэдли OC6, а в спринтерских гонках северной Калифорнии OC1 есть традиционный (без руля) дивизион.

Организации [ править ]

Международная федерация ва'а (IVF) наблюдает за гонками ва'а по всему миру, включая чемпионаты мира по IVF  ^[30] и Тихоокеанские игры . ^[31]

Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию байдарок-аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие. .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Диркинг, Гэри (15 августа 2007 г.). Построение парусных каноэ Outrigger: современные методы строительства трех быстрых, красивых лодок (мягкая обложка) (1-е изд.). Камден, штат Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. п. 192. ISBN. 0071487913.
• Стив Уэст (2012) Outrigger Canoeing - Ancient Sport of Kings - A Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2 
• Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - The Art and Skill of Steering , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3 
• Стив Уэст (2014) Каноэ Outrigger - OC1 Руководство гребцов , Книги Батини , Канукультура . ISBN 978-09574664-4-9 
• Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме каноэ Outrigger .

• Диркинг, Гэри. "Ваапа: каноэ с тремя досками" . Гэри Диркинг Судостроитель . Проверено 7 января 2015 года .
• Полинезийское общество путешествий
• Оригинальное каноэ Outrigger (Drua) в музее Фиджи
• Оригинальное каноэ Outrigger в Национальном морском музее Корнуолла