Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Галсование - это ходовой маневр, при котором парусное судно, желаемое курсом которого идет против ветра, поворачивает нос навстречу ветру и преодолевает его таким образом, чтобы направление, с которого дует ветер, менялось с одной стороны лодки на другую, позволяя продвигаться вперед. желаемое направление. [1] Маневр, противоположный галсованию, называется джибингом , или ношением на судах с квадратным вооружением , то есть поворотом кормы по ветру. Ни одно парусное судно не может двигаться прямо против ветра, хотя это может быть желаемое направление, что делает этот маневр важным для парусного судна. Серия зигзагообразных лавовых движений называется отворотом и позволяет плыть в желаемом направлении.

Этот маневр используется для различных эффектов в гонках, где один корабль не только движется в желаемом направлении, но и заботится о замедлении прогресса участников.

Необходимость закрепления [ править ]

Ведение галса с правого на левый галс. Ветер показан красным . ① по правому галсу, ② разворачиваясь на наветренную сторону, чтобы начать маневр лавирования, или «готовиться к выходу», держал курс против ветра; парус luffs и теряет тягу, в то время как судно делает путь от импульса , чтобы обеспечить рулем направления кубрика , ④ делая путь на новом порт галсе с помощью листового материала в гроте, ⑤ на порт липкости.

Парусные корабли не могут идти прямо против ветра, но часто нужно идти в этом направлении. Движение достигается за счет закрепки. Если судно парусное на правый галс с ветром , дующим с правой стороны и галсами, он будет в конечном итоге на порт галс с ветром , дующим с левой стороны. См. Сопроводительное изображение; красная стрелка указывает направление ветра. Этот маневр часто используется, когда желаемое направление (почти) прямо против ветра.

На практике паруса устанавливаются под углом 45 ° к ветру для обычных парусных судов, и курс лавирования сохраняется как можно короче перед установкой нового галса. Роторные суда могут лавировать гораздо ближе к ветру, от 20 до 30 °.

Противоположный маневр, то есть разворот кормы по ветру, называется джибингом (или ношением на судах с квадратным вооружением ). Выполнение лавирования под углом более 180 ° во избежание переворота (в основном в суровых условиях) иногда называют «переворотом цыпленка». [2]

Техническое использование [ править ]

Взаимосвязь между лавированием и ударами по ветру

Иногда лавирование путают с движением по наветренной стороне, которое представляет собой процесс прохождения курса против ветра и обычно подразумевает (но не требует) фактического приближения. На прилагаемом рисунке видно, что лодка трижды совершает галс, идя по ветру.

При использовании без модификатора термин «прихватывание» всегда является синонимом «приближения»; однако некоторые считают приемлемым сказать "галс по ветру"; то есть, сменить курс на джиббинг, а не подойти. Гонщики часто используют этот прием , так как большинство современных парусников (особенно большие лодки с спинакерами и разнообразие стакселя ) парус значительно быстрее на широкий охвате , чем при беге «мертвый» по ветру. Дополнительная скорость, полученная при зигзагообразном движении по ветру, может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое необходимо преодолеть. Крейсерские лодки также часто идут по ветру, когда волны также идут с мертвой кормы (т. Е. Идет «плывущее море») из-за более стабильного движения корпуса.

«О» определяется как: «Идти - значит изменить курс корабля, заняв галсовую позицию. Готовность, или бой, - это приказ подготовиться к лавированию». [3]

Избиение [ править ]

В зависимости от ситуации могут использоваться разные интервалы между прихватками. Это не влияет на общее пройденное расстояние (хотя может повлиять на необходимое время). Путь P1 из пункта A в пункт B включает больше поворотов, но требует только узкого канала. Путь P2 включает меньше поворотов, но более широкий канал. Путь P3 требует только одного витка, но охватывает сравнительно самый широкий канал.

Биение - это процедура, при которой корабль движется зигзагообразным курсом, чтобы продвигаться прямо против ветра (против ветра). Ни одно парусное судно не может двигаться прямо против ветра (хотя это может быть желательным направлением). Биение позволяет судну косвенно продвигаться против ветра.

Корабль будет плыть как можно ближе к ветру; эта позиция известна как бейдевинг . В целом, ближайший к ветру угол, который может плыть корабль, обычно составляет от 35 до 45 градусов, и это зависит от конкретной лодки, точных парусов и точной силы ветра. Большинство парусников могут плыть под углом, более близким к ветру, когда ветер становится сильнее. Некоторые современные яхты могут плыть очень близко к ветру, в то время как более старые корабли, особенно суда с квадратным вооружением , намного хуже.

Таким образом, когда корабль набирает галсы, он движется как против ветра, так и поперек ветра. Движение при боковом ветре нежелательно и может быть очень нежелательным, если, например, судно движется по узкому каналу.

Таким образом, судно периодически меняет галс, меняя направление движения бокового ветра на противоположное, продолжая движение против ветра. Интервал между галсами зависит (частично) от доступного бокового пространства: в небольшом судоходном канале галсы могут требоваться каждые несколько минут, в то время как в открытом океане дни могут проходить между галсами, при условии, что ветер продолжает дуть с того же самого. общее направление.

На старых судах, которые не могли идти близко к ветру, удары по ветру могли быть дорогостоящим процессом, который требовал преодоления общего расстояния, в несколько раз превышающего фактически пройденное против ветра расстояние.

Стратегия захвата [ править ]

Благоприятные галсы "подъемы" и "заголовки" [ править ]

При движении с наветренной стороны часто ваш желаемый пункт назначения, хотя он все еще находится в зоне отсутствия парусов, не совпадает прямо против ветра - с точки зрения ветра. В этом случае один галс становится более выгодным, чем другой - он наклоняется ближе к направлению, в котором вы хотите двигаться, чем другой галс. Тогда лучшая стратегия - держаться как можно дольше на этом благоприятном галсе и сократить время, необходимое для перехода на неблагоприятный галс. Это приведет к более быстрому прохождению с меньшими потерями усилий. Таким образом, ваш общий курс не будет таким же зигзагообразным, как на диаграммах выше, а скорее похож на пилу.узор зуба. Если во время этого галса ветер переходит в вашу пользу, называемый «подъемной силой», и позволяет вам указывать еще больше, тем лучше, тогда этот галс даже более благоприятен. Но если ветер смещается против вас и заставляет вас упасть, что называется «головой», то противоположный галс может стать более благоприятным курсом. [4]

Лучший курс [ править ]

Поскольку условия всегда несколько меняются, моряк должен постоянно оценивать, какой галс, левый или правый борт на самом деле наиболее благоприятен. Таким образом, имея в виду эти концепции, когда желаемый пункт назначения находится точно с наветренной стороны, наиболее эффективная стратегия дается старой гоночной поговоркой «Гвоздь на изгибе». Это верно, потому что если до того, как ветер изменился, обе галсы были в точности равны - ни одна из них не была более благоприятной, то, поскольку заголовок на одном галсе автоматически является подъемом на другом, противоположный галс просто стал более благоприятным, и рулевой должен лавируйте и меняйте курс для наиболее эффективного прохода. [4]

Взятие дуэлей [ править ]

Курсы парусного спорта, разработанные для гоночных целей, всегда направлены прямо на наветренную сторону . Именно здесь высочайшее мореходное мастерство часто составляет суть гонки. Уравновешивание парусов и поддержание максимально эффективного движения лодки имеют первостепенное значение. В этих обстоятельствах часто развиваются дуэли на захватах.

Любая лодка, движущаяся в чистый воздух с наветренной стороны, имеет аэродинамическое преимущество перед другими лодками. Чтобы сохранить это преимущество, ведущая лодка часто будет пытаться «покрыть» плывущую лодку (лодки) маневрированием, чтобы удержать их в потревоженном грязном воздухе, который она создает с подветренной стороны . Это предполагает постоянное ожидание и уравновешивание множества различных динамических факторов. И наоборот, плывущие лодки будут пытаться обогнать или иным образом ускользнуть от плохого воздушного покрова, создаваемого головной лодкой, и направиться к чистому воздуху, не теряя слишком большой скорости или инерции.

Лавируя дуэль развивается , когда два или более судов выполнить несколько обычно чрезмерных изменений курса (лавируя) в очень близком расстоянии. Это часто включает в себя сгибание или нарушение правил безопасности полосы отвода и намеренное создание опасных и угрожающих условий между дуэльными лодками. Каждый шкипер пытается получить преимущество и преимущество на чистом воздухе. Иногда это может стать контрпродуктивным, поскольку на каждый галс всегда теряется некоторая скорость и время.

Для различных парусных судов [ править ]

Методика лавирования парусных судов различается в зависимости от того, являются ли они носовыми и кормовыми , квадратными, виндсерферскими или кайтсерферскими .

  • Продольная установка - продольная установка позволяет ветру проходить мимо паруса, когда судно движется сквозь глаз ветра. При этом современные буровые установки вращаются вокруг стойки или мачты. Для стакселя старый подветренный лист освобождается, когда судно движется по ветру, а старый наветренный лист натягивается, как новый подветренный шкат, чтобы парус мог притягивать ветер. Грот часто самоуверяется и скользит по путешественнику на противоположную сторону. [5] На некоторых оснастках, таких как lateens [6] и lugger , [7] парус может быть частично опущен, чтобы переместить его на противоположную сторону.
  • Площадь вышка - В отличие от с косым парусом, парус квадрат оснастки судна должна быть представлена прямо на ветер , и , таким образом , мешает движение вперед , как они качнулись вокруг через yardarms через ветер , как управляются суда бегущего такелажа , с помощью фигурных скобок -adjusting носовой и кормовой угол каждой рее вокруг мачты и листов , прикрепленных к Clews (нижние углы) каждого паруса , чтобы контролировать угол паруса к ветру. [8] Процедура заключается в том, чтобы повернуть судно против ветра с помощью самого заднего переднего паруса ( шлепающий), притянутый к наветренной стороне, чтобы помочь повернуть корабль сквозь призму ветра. После того, как корабль приплыл, все паруса настраиваются, чтобы правильно выровняться с новым галсом. Поскольку мачты квадратного такелажа закреплены сзади сильнее, чем спереди, лавирование - опасная процедура при сильном ветре. Судно может потерять инерцию ( застрять в швартовке ), а такелаж может выйти из строя из-за ветра, идущего спереди. В этих условиях выбор может состоять в том, чтобы надеть корабль - развернуться против ветра и повернуть на 240 ° на следующий галс (60 ° против ветра). [9]
  • Установка для виндсерфинга - Моряки- виндсерферы делают галс, идя вперед от мачты и позволяя парусу качаться против ветра, когда доска движется сквозь глаза ветра; оказавшись на противоположном галсе, моряк переставляет парус на новый галс. При сильном ветре на небольшой доске возможен вариант быстрой галсовки , при которой доска поворачивается против ветра со скоростью глиссирования, когда моряк пересекает гибко установленную мачту, тянется к стреле на противоположной стороне и продолжает глиссирование. новая тактика. [10]
  • Установка для кайтсерфинга - при смене галса кайтсерфер поворачивает кайт встык, чтобы выровняться с новым направлением вымпельного ветра. Кайтборды предназначены для использования исключительно при глиссировании; многие из них двусторонние, что позволяет немедленно изменить курс в противоположном направлении. [11]

См. Также [ править ]

  • Джибе (или Джибе)
  • Правила парусного спорта
  • Гвоздь (используется для описания секции паруса)
  • Глоссарий морских терминов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 281 . ISBN 0-670-81416-4.
  2. ^ МакИвен, Томас (2006). Карманный справочник лодочника: ваш всеобъемлющий ресурс по лодкам и лодкам . Издательство Анкор Коув. С. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6.
  3. ↑ Военно-морская энциклопедия: включает словарь морских слов и фраз; биографические справки и записи морских офицеров; специальные статьи военно-морского искусства и науки . Филадельфия: LR Hamersly & Co. 1881 . Проверено 23 января 2014 года .в Интернет-архиве
  4. ^ a b Ройс, Патрик М. (2015). Иллюстрированный парусный спорт Ройса . 2 (11-е изд.). Публикации ProStar. п. 161. ISBN. 9780911284072.
  5. ^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  6. ^ Кэмпбелл, IC (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Journal of World History , 6 (1), стр. 1-23, заархивировано из оригинала (PDF) 04.08.2016 , получено 16.06.2017
  7. ^ Скит, Уолтер У. (2013). Этимологический словарь английского языка . Справочники по Дуврскому языку (Переиздание). Курьерская корпорация. п. 351. ISBN. 978-0-486-31765-6.
  8. ^ Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. п. 13 . ISBN 9780486263434.
  9. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле . АвторДом. п. 138. ISBN 9781456793500.
  10. ^ Харт, Питер (2014). Виндсерфинг . Крауд. п. 176. ISBN. 978-1-84797-963-6.
  11. ^ Грэтвик, Энди (2015). Руководство по кайтбордингу: важное руководство для новичков и тех, кто занимается совершенствованием . Bloomsbury Publishing. п. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.