Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Джибе (парусный спорт) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маневре под парусом. Об американской рок-группе см. Jibe (группа) .
Переход от левого галса к правому борту . Ветер показан красным . ① Широкий вылет на левом галсе. "Готовьтесь к верескам!" ② Перенос или разворот по ветру и подтягивание паруса (ов), чтобы начать маневр джиббинга. "Уносится!" ③ Направляясь по ветру, ветер захватывает другую сторону паруса, он наклоняется, а затем быстро перемещается в новое положение. "Джибе-хо!" ④ Придерживайтесь новой тактики. ⑤ Широкий вылет на правом галсе.

Перекидывать (США) или перекидывать (Великобритания) является парусной маневр , в результате чего парусное судно достигает по ветру поворачивает корм через ветер, который затем оказывает свое действие с противоположной стороны судна. Для кораблей с квадратным вооружением этот маневр называется изнашиванием корабля .

В этом маневре грот пересечет центр лодки, а кливер будет отведен на другую сторону лодки. Если спинакер поднят, его шток придется вручную переместить на другую сторону, чтобы он оставался напротив грота. На лодке поднятие шверта может увеличить риск опрокидывания во время маневра, который может быть несколько резким, хотя обратное верно для шлюпки с плоским, глиссирующим профилем корпуса: подъем шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, таким образом, уменьшает риск опрокидывания.

Другой способ изменить сторону лодки, обращенную к ветру, - это повернуть нос лодки в направлении ветра, а затем в направлении ветра. Эта операция называется прихваткой или приближением. Прихватывание более чем на 180 ° во избежание перегиба иногда называют «переворотом цыпленка».

Используйте [ редактировать ]

Многие парусники значительно быстрее ходят на большом расстоянии, чем бег (плывут прямо по ветру). Таким образом, увеличенная скорость зигзагообразного курса с чередованием широких вылетов может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое требуется при движении по прямому курсу с подветренной стороны. Джибинг также распространен в гонках, где часто используется треугольная трасса, отмеченная буями; самый прямой способ обогнуть буй может быть поворотом.

Джибинг - менее распространенная техника, чем лавирование , поскольку парусная лодка может плыть прямо по ветру, тогда как она не может плыть прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под переменными углами против ветра. Однако поворот, как правило, может быть завершен быстрее, чем галс, потому что лодка никогда не разворачивается против ветра, и, таким образом, паруса джиббардной лодки всегда приводятся в действие, тогда как паруса с изменяющейся вылетом стрелы не приводят в движение, в то время как нос пересекает или в направлении ветра.

«Корабль изнашивания» - это альтернативный маневр для корабля с квадратным такелажем, который хочет избежать трудностей и опасностей, связанных с лавированием . Слабый ветер, сильное волнение, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа - все это причины, по которым судно может носить вместо галсов. По сравнению с лодками с продольной оснасткой , квадратный такелаж может отклоняться без каких-либо трудностей или риска аварии. Однако, поскольку эти летательные аппараты не могут указывать близко к ветру, им может быть трудно поддерживать разворот и поступательный импульс, когда нос проходит через большую запретную зону . Если корабль потеряет управляемость, его можно «застать врасплох» из-за того, что ветер давит на носовую поверхность парусов и застрянет в кандале.. При движении судна назад по воде это создает чрезмерную нагрузку на мачты, рангоуты и такелаж судна, может сломать руль, а в суровую погоду может привести к поломке корабля. В некоторых ситуациях считалось более быстрым и безопасным направить корабль с прямоугольным такелажем на наветренную сторону , выполнив серию кливеров, поворачивая судно против ветра на 270 градусов, а не на 90 градусов галсового галса. Это, однако, приводило к значительной потере позиции с подветренной стороны при каждом повороте. Ношение было признано неприемлемым для моряка, за исключением плохой погоды. [1]

При движении (почти прямо по ветру) на шлюпе можно «перебросить» только грот на противоположный борт лодки. Таким образом, и грот, и гуськ остаются открытыми для ветра, что позволяет более эффективно использовать ветер. Установка грота и кливера на противоположных сторонах лодки часто называется ходовой «гусиное крыло», «крыло чайки» или «крыло и крыло». При работе с крылом и крылом часто используется легкий спинакер или столб для усов, чтобы удерживать шкотовый фок на наветренной стороне лодки.

Опасности [ править ]

На лодке с продольным такелажем поворот может быть опасным, потому что паруса всегда полностью заполняются ветром во время маневра. Поскольку направление ветра пересекает осевую линию лодки и подветренная сторона грота и гика внезапно становится новой наветренной стороной, нагрузка на парус и шкат остается высокой; если их не контролировать, они могут качаться по палубе на высокой скорости, нанося удары и серьезно травмируя любого, кто встанет на пути стрелы или ее снасти. Неконтролируемый удар стрелы до предела ее диапазона также может вызвать чрезмерную нагрузку на такелаж, сломать стрелу или стоящий такелаж или вызвать демонтаж. Поворот также может привести к резкому изменению направления пятки., и может вызвать неожиданные изменения курса из-за изменения силы грота с одной стороны лодки на другую.

Техника [ править ]

Безопасному повороту можно способствовать, если натянуть выступ стрелы (отбойный ремень), чтобы стрела не поднималась. При сильном ветре плавание почти прямо по ветру на короткое время до и после поворота и только небольшие изменения направления приведет к меньшей кренящей силе и уменьшит тенденцию к развороту. При более сильных порывах ветра экипаж или капитан могут прикрыть гик и протолкнуть гик через лодку вручную, удерживая гик в нужном положении, заблокировав ходовой или используя превентор . После завершения поворота курс может быть изменен на более высокие точки паруса.

Из-за неотъемлемой опасности джиббинга общение между экипажем является ключевым. Обычно рулевой дает три команды: «Приготовиться к повороту» (или «готов к повороту») предупреждает всех, чтобы они держались подальше от гика, и предупреждает экипаж о том, что он должен быть на месте для обработки шкотов и гика для всех парусов. «Увод» или «уклон» (аналогично тому, как «рулевой» во время галсового поворота) указывает, что рулевой поворачивает лодку (от ветра), чтобы начать поворот. "Jibe-ho" сопровождает начало поворота стрелы по средней линии.

Случайные уклонения могут произойти при движении по ветру, когда ветер захватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки без поворота, острие паруса называется «подветренной». При плавании «с подветренной стороны» внешний край грота слегка обращен против ветра. Качание, небольшие изменения курса лодки или направления ветра могут вызвать неожиданный и неожиданный поворот, внезапно и резко перевернув грот на противоположную сторону лодки. Не ходите «с подветренной стороны», за исключением непродолжительных периодов времени (например, чтобы избежать препятствий), и только если весь экипаж не должен приближаться к повороту гика и дуге подъема шкота. Член экипажа может использоваться для удержания стрелы на небольших лодках. При движении прямо по ветру,могут также произойти непреднамеренные насмешки; для предотвращения условий «с подветренной стороны» требуется прилежное управление, и рекомендуется держаться подальше от стреловидности стрелы. В более крупных устойчивых лодках превентор может помочь, удерживая стрелу впереди, предотвращая движение стрелы при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре «действие защитного покрытия» превентора может вызвать серьезные округления на другом галсе. Небольшие лодки могут обнаружить, что перемотанный парус больше склоняет к крену, чем допускает поворот. ВидетьОбшивка в действии "превентора может вызвать серьезное закручивание на другом галсе. Небольшие яхты могут обнаружить, что задний парус больше способствует крену, чем допускает поворот. См.Обшивка в действии "превентора может вызвать серьезное закручивание на другом галсе. Небольшие яхты могут обнаружить, что задний парус больше способствует крену, чем допускает поворот. См.протяжка , китайская насмешка и смертная казнь .

При плавании при сильном ветре небольшая лодка или шлюпка могут опрокинуться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потеря управления направлением или внезапное слишком сильное отклонение от ветра) или споткнуться о шверт. Частично по этой второй причине шверт часто поднимается во время плавания по ветру, даже если корпус не глиссирующий, основная причина заключается в том, что шверт / киль не требуется для плавания по ветру и просто увеличивает сопротивление корпуса. Поднятие шверта снижает сопротивление и увеличивает скорость лодки.

Как и в большинстве занятий парусным спортом, особенно важно изучить этот маневр при слабом ветре и постепенно практиковаться в усилении ветра и более быстрых маневрах.

Для различных парусных судов [ править ]

Метод джибинга на парусных судах различается в зависимости от того, являются ли они продольными , квадратными, виндсерферскими или кайтсерферскими .

Джибинг виндсерфера
  • Продольная буровая установка- Продольный парус устанавливается по ветру с одной стороны для заданного галса. Когда ветер переходит на корму и достигает другой стороны паруса, парус может внезапно унести на другую сторону - если только он не защищен другими парусами с наветренной стороны. Если парус поддерживается гиком, багром или шприцом, изменение может быть резким - если шкоты не натянуты - поскольку парус уносится в другую сторону. В случае стакселя старый подветренный шкатул ослабляется по мере того, как корма поворачивается сквозь ветер, а старый наветренный штырь натягивается как новый подветренный шкат, чтобы парус мог притягивать ветер. В этом процессе стаксель обычно прикрывается гротом. Шкат грота натягивается, чтобы ограничить резкое движение из одной стороны в другую, а затем ослабляется, как только лодка безопасно оказывается на противоположном галсе. На меньших судах стрелой можно управлять вручную.[2]
  • Спинакер - на некоторых парусных лодках используется симметричный спинакер - трехсторонний парашютоподобный парус - от ветра. Наветренный нижний угол спинакера прикреплен к горизонтальному стержню, идущему от мачты к нижнему углу паруса - контролируется линией, называемой оттяжкой, - а другой нижний угол прикреплен к веревке, которая действует как шкат. . При уклоне штанга отсоединяется от мачты и прикрепляется к противоположному нижнему углу. После установки на новый галс конец шеста, который был на парусе, соединяется с мачтой, так как прежний штырь становится новым штырем, а прежний шкворень становится новым штырем. [2] Для высокопроизводительных судов с асимметричнымспинакер прикреплен к носовой балке, парус имеет кливер, похожий на кливер. [3]
  • Квадратная оснастка - как и при любом изменении курса по ветру, паруса на квадратной оснастке регулируются с помощью ходового такелажа судна с помощью листов распорок. [4] Только стаксель, стаксель и шлепки должны быть повернуты, как на продольной установке. [5] Маневр смены галса при ветре, проходящем через корму судна с прямоугольным такелажем, называется ношением корабля . [6]
  • Снаряжение для виндсерфинга - когда моряки- виндсерферы совершают джайбинг, они используют такие техники, как резной джейб и утиный джайб, или парус с задним наклоном, а затем проталкивают пиявку сквозь уловку ветра, как при наветренной скорости 360 или после наклона паруса на заднюю намотку. Резной поворот позволяет парусу отклоняться от ветра, когда доска поворачивается при ветре, проходящем через корму. На досягаемости луча начинается утиный поворот, и моряк прижимает парус к ветру и передает задний конец гика на другую сторону, «ныряя» под ним. [7]
  • Установка для кайтсерфинга - при смене галса на большом расстоянии кайтсерфер снова поворачивает кайт, чтобы выровняться с новым вымпельным ветром, когда доска меняет курс с кормой сквозь глаз ветра во время глиссирования. [8]

См. Также [ править ]

  • Tack
  • Превентор
  • Точки плавания

Ссылки [ править ]

  1. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 281 . ISBN 0-670-81416-4.
  2. ^ a b Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
  3. ^ Bethwaite, Frank (2007). Высокопроизводительный парусный спорт . Адлард Коулз Морской. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  4. ^ Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. п. 13 . ISBN 9780486263434.
  5. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле . АвторДом. п. 138. ISBN 9781456793500.
  6. ^ Гудвин, Питер (2018-01-25). Карманное руководство HMS Victory 1805: Флагман адмирала Нельсона на Трафальгаре . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472834072.
  7. ^ Харт, Питер (2014). Виндсерфинг . Крауд. п. 176. ISBN. 978-1-84797-963-6.
  8. ^ Грэтвик, Энди (2015). Руководство по кайтбордингу: важное руководство для новичков и тех, кто занимается совершенствованием . Bloomsbury Publishing. п. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.
  • Русманьер, Джон, Книга мореплавания в Аннаполисе , Simon & Schuster, 1999, стр. 54–55, 101-102, 106-107 и 331.
  • Книга Чепмена по пилотированию (различные участники), Hearst Corporation, 1999, стр. 231 - 233
  • Херрешофф, Холзи (редактор-консультант), Справочник моряка , Little Brown and Company, 1983, стр. 34–37 и 160.
  • Сейдман, Дэвид, The Complete Sailor , International Marine, 1995, стр. 47–49,53 и 110.
  • Джобсон, Гэри, Основы парусного спорта , Саймон и Шустер, 1987, стр. 41–45, 71, 77–78, 95 и 186.