 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
.JPG/440px-Segelboot_Bodensee_Mainau_(Foto_Hilarmont).JPG)
Парусник или парусное судно представляет собой катер самоходный частично или полностью парусов и меньше парусного судна . Различия в том, что представляет собой парусник и корабль, различаются в зависимости от региона и морской культуры.
Типы [ править ]
Хотя терминология парусников менялась на протяжении истории, многие термины имеют определенные значения в контексте современного яхтинга . Множество типов парусных лодок можно различить по размеру, конфигурации корпуса, типу киля , назначению, количеству и конфигурации мачт и плану парусов .
Популярные конструкции однокорпусных судов включают:
Резак [ править ]
Катер похож на шлюп с одинарной мачтой и гротом, но обычно несет мачту дальше на корму, чтобы можно было прикрепить стаксель и стаксель к передней опоре и внутреннему форштагу соответственно. Когда-то это была обычная гоночная конфигурация, сегодня она дает универсальность круизным лодкам, особенно в том, что позволяет управлять небольшим стакселем из внутренней стойки при сильном ветре.
Катер [ править ]
Катер имеет одиночную мачту, установленную далеко вперед, и не имеет стрелы. Большинство современных конструкций имеют только один парус - грот; тем не менее, традиционный катер мог нести несколько парусов от багровой установки.
Шлюпка [ править ]
Шлюпка является типом небольшого открытого парусника обычно используется для отдыха, обучения парусов , и стремящихся больший сосуд. Они популярны в молодежных парусных программах из-за их короткой длины , простой эксплуатации и минимального обслуживания. У них три (или меньше) паруса : грот , стаксель и спинакер .
Кетч [ править ]
Кечи похожи на шлюп, но есть вторая более короткая мачта за кормой грот-мачты, но впереди руля. Вторая мачта называется бизань-мачтой, а парус - бизань-парусом. Кетч также может быть Cutter сфальсифицирован с двумя головками парусов.
Шхуна [ править ]
У шхуны грот-мачта выше фок-мачты , что отличает ее от кеч или яла. Шхуна может иметь более двух мачт, причем фок-мачта всегда ниже, чем передняя грот. У традиционных марсель-шхуны есть стеньги, позволяющие поднимать треугольные маршевые паруса над их гафовыми парусами ; многие современные шхуны оснащены бермудскими таксами.
Шлюп [ править ]
Самая распространенная современная парусная лодка - шлюп, который имеет одну мачту и два паруса, обычно бермудский грот и передний парус . Эта простая конфигурация очень эффективна для плавания против ветра.
Дробно оснастимая шлюпка имеет свой штаг прикрепленный в точке ниже верхней части мачты, позволяя грот быть уплощен , чтобы повысить производительность, собрав верхнюю часть мачты кормовой части с помощью натяжного ахтерштага. Небольшой экипаж легче управляется передним парусом меньшего размера.
Яул [ править ]
Ял похож на кеч, с более короткой бизань-мачтой, установленной за рулевой стойкой больше для балансировки руля, чем для движения.
Корпуса [ править ]
 | Этот раздел написан как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. ( Июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Традиционные парусники - однокорпусные , но все большую популярность набирают многокорпусные катамараны и тримараны . Однокорпусные лодки обычно используют балласт для остойчивости и обычно имеют водоизмещающий корпус. В лодках, предназначенных для гонок, этот стабилизирующий балласт может составлять до 50% веса лодки, но обычно составляет около 30%. Это создает две проблемы; во-первых, это придает однокорпусному корпусу огромную инерцию, делая его менее маневренным и уменьшая его ускорение. Во-вторых, если он не был построен с плавучей пеной или резервуарами с воздухом, если однокорпусник заполнится водой, он утонет.
Многокорпусные суда полагаются на геометрию и широкую стойку их многокорпусных корпусов для обеспечения устойчивости, избегая любой формы балласта. Некоторые многокорпусные корпуса спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, сохраняя при этом структурную целостность. Они могут быть построены с наполненными пеной плавучими камерами, а некоторые современные тримараны считаются непотопляемыми, а это означает, что если каждое боевое отделение будет полностью заполнено водой, сам корпус будет иметь достаточную плавучесть, чтобы оставаться на плаву.
Многокорпус, оптимизированный для легкого веса (за счет удобства для плавания и хранения продуктов и других материалов), в сочетании с отсутствием балласта может привести к увеличению производительности с точки зрения ускорения, максимальной скорости и маневренности.
Отсутствие балласта значительно упрощает установку легкого многокорпусного судна на самолет, уменьшая площадь его смачиваемой поверхности и, следовательно, его сопротивление. Уменьшенный общий вес означает меньшую осадку и значительно уменьшенный подводный профиль. Это, в свою очередь, непосредственно приводит к уменьшению площади смоченной поверхности и сопротивлению. Без балластного киля многокорпусные суда могут ходить на мелководье, а однокорпусные - на мелководье.
Однако в многокорпусной конструкции есть свои недостатки. Хорошо спроектированная лодка с балластом может оправиться от опрокидывания даже после полного переворота. Исправить перевернутый многокорпусный корпус сложно в любом случае и невозможно без посторонней помощи, если только лодка небольшая или не имеет специального оборудования для этой цели. Многокорпусным судам зачастую труднее лавировать, поскольку уменьшенный вес ведет непосредственно к уменьшению инерции, в результате чего многокорпусные корабли быстрее теряют скорость при движении против ветра. Кроме того, конструктивная целостность намного легче достичь в однокорпусном однокорпусном корпусе, чем в многокорпусе из двух или трех частей, соединительная конструкция которого должна быть прочной и хорошо соединяться с корпусами.
Все эти типы корпусов могут также изготавливаться или оснащаться подводными крыльями .
Киль [ править ]
У всех судов есть киль , это основа корпуса. В традиционном строительстве все остальное зависит от конструкции. Современные конструкции монокока включают виртуальный киль. Кили есть даже у многокорпусных судов. На паруснике слово «киль» также используется для обозначения области, которая добавляется к корпусу для улучшения его боковой плоскости. Боковая плоскость - это то, что предотвращает свободу движений и позволяет плыть навстречу ветру. Это может быть внешняя деталь или часть корпуса.
Большинство однокорпусных судов размером больше, чем лодка, требуют встроенного балласта . В зависимости от конструкции лодки балласт может составлять от 20 до 50 процентов водоизмещения. Балласт часто встроен в их кили в виде больших масс из свинца или чугуна. Это обеспечивает защиту балласта и его минимальную высоту для повышения его эффективности. Наружные кили отлиты по форме киля. Эффективность киля однокорпусного судна достигается за счет сочетания веса, глубины и длины.
Большинство современных однокорпусных лодок имеют киль-плавник, тяжелый и глубокий, но короткий по сравнению с длиной корпуса. Более традиционные яхты несли полный киль, который обычно составляет половину или более длины лодки. Недавняя особенность - крылатый киль , короткий и неглубокий, но несущий большой вес в двух «крыльях», которые идут вбок от основной части киля. Еще более свежей является концепция наклонных килей , предназначенная для перемещения веса днища парусной лодки на ветер, что позволяет лодке нести больше парусов. Близнец киль имеет преимущество проекта мельче и может позволить лодке стоять на суше.
С другой стороны, многокорпусные корпуса имеют минимальную потребность в таком балласте, так как их устойчивость зависит от геометрии их конструкции, широкого основания их нескольких корпусов. Разработчики высокопроизводительных многокорпусных судов, таких как Open 60's , делают все возможное, чтобы максимально снизить общий вес лодки. Некоторые считают, что проектирование многокорпусного корпуса похоже на проектирование самолета.
Киль или шверт выдвижной легкий киль , который может быть вытянут в мелкой воде.
Мачта [ править ]
На небольших парусных лодках мачты могут быть «ступенчатыми» (ставиться на место) с нижним концом в гнезде, которое поддерживается над килем лодки или на палубе или другой надстройке, которая позволяет мачте подниматься в точке шарнира до тех пор, пока это прямо. Некоторые мачты опираются исключительно на киль и сбоку на палубу и называются «раскошнурованными». Большинство мачт частично или полностью (для тех, кто ступил на палубу) полагаются на стоячий такелаж , поддерживающий их из стороны в сторону, вперед и назад, чтобы удерживать их. [1] [2] Для мачт более 25 футов (7,6 м) может потребоваться кран, и обычно они наступают на киль через любую кабину или другую надстройку. [3]
См. Также [ править ]
.JPG){kind=link}
- Лодка
- Строительство лодки
- Катание на лодках
- Крейсерский (морской)
- Сухопутный спорт
- Плыть
- Парусный спорт
- Парусный спорт (спорт)
- Парусник
- Дизайн и производство парусных лодок
- Яхтенные гонки
Ссылки [ править ]
- ^ Ловкость, Steve (2017). Полное руководство по парусному спорту . Лондон: Пингвин. п. 70.
- ^ Westerhuis, Рене (2013). Руководство по мачте и такелажу шкипера . Адлард Коулз Морской. Лондон: Блумсбери. п. 5. ISBN 9781472901491.
- ^ Кардуэлл, Джерри (2007). Большой парусный спорт на маленькой лодке . ISBN Sheridan House, Inc. 9781574092479.
Общие ссылки [ править ]
- Джим Ховард; Чарльз Дж. Доан (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского путешествия (2-е изд.). Доббс Ферри, штат Нью-Йорк: Sheridan House, Inc. стр. 36. ISBN 1-57409-093-3.
- CA Marchaj (2000). Аэрогидродинамика парусного спорта (3-е изд.). Сент-Майклс, Мэриленд: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
- CA Marchaj (2003). Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса (2-е изд.). Камден, km9ijh, uimyg0ME: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.CS1 maint: location ( ссылка )
- CA Marchaj (1996). Мореходность: забытый фактор (пересмотренное издание). Сент-Майклс, Мэриленд: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2.
Внешние ссылки [ править ]
 | Найдите парусник в Викисловаре, бесплатном словаре. |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме парусников . |
- SailboatData База данных парусников
- База данных парусных судов
- John's International Boats: Справочник парусников, дизайнеров, строителей, ассоциаций и многое другое (15 000 записей)
- Сайт Международной федерации парусного спорта
