Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об истории парусного судна в Китае. Чтобы узнать о современных разработках и технике плавания, см. Мусорное снаряжение . Чтобы узнать о яванском корабле, см. Джонг (корабль) . Чтобы узнать о других судах из Юго-Восточной Азии, см. Joanga .
Джонки в Гуанчжоу , Китай от Лай Афонга
Современное барахло в Ла-Рошели в 2009 году.
Bedar Naga Пиланджи , после того, как ее кругосветного отплытие Куала - Теренггану , Малайзия в 1998 году

Барахло является типом китайского парусного судна с латами парусов . В Китае есть два типа барахла: северный мусор, который создается из китайских речных судов [1] : 20 и южный мусор, созданный на основе австронезийских кораблей, образцы которых продавались с династией Восточная Хань со 2-го века. век нашей эры. [2] : 12–13 Они продолжали развиваться в более поздних династиях и преимущественно использовались китайскими торговцами по всей Юго-Восточной Азии. Они были обнаружены и в меньшем количестве до сих пор встречаются по всей Юго-Восточной Азии и Индии, но в основном в Китае. [3]В более широком смысле сегодня наблюдается рост числа современных прогулочных парусных лодок с барахло. Китайские джонки относились ко многим типам прибрежных или речных судов. Обычно это были грузовые суда , прогулочные катера или плавучие дома . Исторически они варьировались по размеру от небольших речных и прибрежных судов до крупных океанских судов, и есть значительные региональные различия в типах оснастки, однако все они используют полностью задрапированные паруса .

Термин «барахло» (португальский junco ; голландский jonk ; и испанский junco ) [4] также использовался в колониальный период для обозначения любых крупных и средних кораблей австронезийских культур на островах Юго-Восточной Азии , с мусором или без него. буровая установка. [5] Примеры включают индонезийский и малазийский Jong , то филиппинская lanong и Малуку Кора Кора . [6]

Этимология [ править ]

Мнения расходятся относительно того, происходит ли это слово из диалекта китайского или яванского слова. Термин может вытекать из китайского Чуань (船, «лодка, корабль») - также на основе и произносится как [Дзун] ( пэвэдзи : Chun ) в Minnan китайском - или Zhou (舟), старое слово для парусное судно. [ необходима цитата ] Современное слово на китайском языке для обозначения океанского деревянного грузового судна - cáo (艚). [7]

Пьер-Ив Манген и Зоэтмюлдер , среди прочих, указывают на древнеяванское происхождение в форме джонга . Слово можно проследить из древнеяванской надписи IX века. [8] [9] : 748 Он вошел в малайский и китайский языки к 15 веку, когда список китайских слов определяет его как малайское слово, обозначающее корабль. В Малайском морском кодексе , впервые составленном в конце 15 века, слово джонг часто используется для обозначения грузовых судов. [10] : 60 европейских писаний с 1345 по 1601 год используют различные родственные термины, в том числе jonque ( французский ), ioncque, ionct , giunchi , zonchi ( итальянский ), iuncque , joanga , juanga ( испанский ), junco ( португальский ) и ionco , djonk , jonk ( голландский ). [11] [12] : 299 [10] : 60 Эти термины обычно используются для описания всех видов больших кораблей, встречающихся в Юго-Восточной Азии, а также китайских кораблей. [13] : 19

Происхождение слова «мусор» в английском языке можно проследить до португальского слова junco , которое происходит от арабского слова jnk (جنك). Это слово произошло из-за того, что арабское письмо не может передать звук, записанный с помощью диграфа «нг». [14] : 37 Это слово использовалось для обозначения как яванского / малайского корабля ( джонг или джонг ), так и китайского корабля ( чуань ), хотя это были заметно разные суда. После исчезновения джонгов в 17 веке значение слова «мусор» (и других подобных слов в европейских языках), которое до тех пор использовалось как транскрипция слова « джонг»."на малайском и яванском языках изменило свое значение и теперь относится исключительно к китайскому кораблю ( chuán ). [15] : 204 [16] : 222

Строительство [ править ]

Историк Герберт Уорингтон Смит считал мусор одним из самых эффективных кораблей, заявив, что «как двигатель для перевозки человека и его торговли в открытом и бурном море, а также на обширных внутренних водных путях, сомнительно, чтобы какой-либо класс. судна ... больше подходит или лучше приспособлено к своему назначению, чем китайское или индийское барахло, и несомненно, что по ровности паруса и маневренности китайское снаряжение не имеет себе равных ". [17]

Паруса [ править ]

Парусные китайские джонки - это заимствование малайских джонковых парусов , в которых использовались растительные циновки, прикрепленные к бамбуковым рейкам, практика зародилась в Индонезии. [18] : 191–192 [2] : 12–13 Полноразмерные рейки делают парус более плоским, чем идеальный при любых ветровых условиях. Следовательно, их способность идти близко к ветру хуже, чем у других продольных оснасток . [19] [20]

Канси император (г. 1654-1722) на экскурсию, сидя заметно на палубе корабля старьевщика

Халл [ править ]

Классические джонки были построены из хвойных пород (хотя после 17 века в Гуандуне использовался тик ), причем первыми были построены внешние формы. Затем были построены несколько внутренних отсеков / переборок, к которым можно было получить доступ через отдельные люки и лестницы, напоминающие внутреннюю структуру из бамбука . Традиционно у корпуса есть корма в форме подковы, поддерживающая высокую кормовую палубу . Дно у речного мусора плоское без киля (похоже на сампан ), так что лодка опирается на кинжал , [21] подветренную доску или очень большой руль, чтобы лодка не соскользнула вбок в воде. [22] Океанские джонки имеют изогнутый корпус в сечении с большим количеством кувырков на верхних строениях. Обшивка прибивается кромкой по диагонали. Железные гвозди или шипы были обнаружены во время раскопок в Кантоне, датируемых примерно 221 годом до нашей эры. Для конопатки китайцы использовали смесь измельченной извести с тунговым маслом вместе с измельченной коноплей из старых рыболовных сетей, которые затвердевали за 18 часов, но при этом оставались гибкими. У джонок узкие ватерлинии, что объясняет их потенциальную скорость в умеренных условиях, хотя такие данные о рейсе, которые мы имеем, показывают, что средняя скорость рейса для джонок мало отличалась от средней скорости рейса почти всех традиционных парусов, то есть около 4–6 узлов. Самые большие джонки, корабли с сокровищами под командованием адмирала династии МинЧжэн Хэ были построены для исследования мира в 15 веке и, согласно некоторым интерпретациям, могли иметь длину более 120 метров (390 футов). Это предположение было основано на размере поста руля, который был найден и неправильно истолкован с использованием формул, применимых к современным кораблям с двигателями. Более тщательный анализ показывает, что найденная стойка руля на самом деле меньше, чем стойка руля, показанная для Pechili Trader длиной 70 футов в произведении Вустера «Джонки и сампаны Янцзы».

Еще одна характеристика джонок, внутренних отсеков или переборок , укрепляла корабль и замедляла затопление в случае пробоины. Построенные таким образом корабли были описаны в книге Чжу Юя « Застольные беседы в Пинчжоу» , опубликованной в 1119 году во время династии Сун . [23] Опять же, об этом типе конструкции корпусов китайских кораблей свидетельствовал марокканский берберский путешественник- мусульманин Ибн Баттута (1304–1377 гг. Н.э.), который очень подробно описал его (см. « Технологии династии Сун» ). [24] Хотя некоторые историки сомневаются в том, были ли отсеки водонепроницаемыми, большинство полагает, чтоводонепроницаемые отсеки действительно существовали в китайских джонках, потому что, хотя большую часть времени между отсеками были небольшие проходы (известные как передаточные отверстия), они могли быть заблокированы пробками, и такие пробки были обнаружены в затонувших кораблях. Все обнаруженные к настоящему времени затонувшие корабли имеют сквозные отверстия ; они отличаются от отверстий для свободного затопления, которые расположены только в переднем и последнем отсеках, но находятся у основания поперечных переборок, позволяя воде из каждого отсека стекать в самый нижний отсек, тем самым облегчая откачку. Судя по свидетельствам на затонувших кораблях, отверстия для передков можно было остановить либо для перевозки жидких грузов, либо для изоляции отсека, в котором произошла утечка.

Хлам под Гонконгом, около 1880 г.

Бенджамин Франклин написал в письме 1787 года о проекте почтовых пакетов между Соединенными Штатами и Францией:

Поскольку эти суда не должны быть нагружены товарами, их трюмы могут быть без неудобства разделены на отдельные помещения по китайскому обычаю, и каждое из этих помещений герметично заделано, чтобы не допустить проникновения воды.

-  Бенджамин Франклин, 1787 г. [25]

В 1795 году сэр Сэмюэл Бентам , инспектор верфей Королевского военно-морского флота и конструктор шести новых парусных кораблей, выступал за принятие «перегородок, способствующих укреплению и предохраняющих корабль от затопления, как это делают современные китайцы. ". Его идея не была принята. Бентам был в Китае в 1782 году и признал, что у него появилась идея водонепроницаемых отсеков, глядя на китайские джонки там. Бентам был другом Исамбарда Брюнеля , поэтому вполне возможно, что он оказал некоторое влияние на принятие Брюнелем продольных укрепляющих переборок на нижней палубе корабля SS  Great Britain.. Бентам к тому времени уже спроектировал и построил сегментированную баржу для использования на Волге, так что идея поперечного разделения корпуса, очевидно, была у него в голове. Возможно, что более важно, есть очень большая разница между поперечными переборками в китайской конструкции, которые не предлагают продольного усиления, и продольными элементами, которые принял Брюнель, почти наверняка вдохновленные конструкцией железных мостов и котлов, в которой он и его современники в нововведениях в чугунном судостроении разбирались больше всех.

Из-за многочисленных зарубежных первичных источников, которые намекают на существование настоящих водонепроницаемых отсеков в джонках, историки, такие как Джозеф Нидхэм, предположили, что передние ямы были заделаны, как указано выше, в случае утечки. Он обращается к совершенно отдельному вопросу о свободно затопляемых отсеках на стр. 422 книги « Наука и цивилизация в Древнем Китае» :

Менее известен тот интересный факт, что в некоторых типах китайских судов передний (а реже и задний) отсек сделан безнапорным. В обшивке намеренно сделаны отверстия. Так обстоит дело с соляными лодками, которые спускаются по порогам с Цулючинга в Сычуани, гондолами на озере Поянху и множеством морских джонок. Сычуанские лодочники говорят, что это снижает сопротивление воде до минимума, хотя такое утверждение не имеет абсолютно никакого гидродинамического смысла, и считается, что устройство смягчает удары ударов, когда лодка сильно качается на пороге, поскольку она принимает и разряжается водяной балласт быстро, предположительно как раз в то время, когда наиболее желательно противодействовать ударам по форштевню и корме. Как и слишком много таких заявлений,эмпирических испытаний их не проводилось, и кажется маловероятным, что претензии выдержат такое испытание, поскольку диаметр или количество отверстий, необходимых для такого быстрого затопления и сброса, будет настолько большим, чтобы значительно ослабить уязвимые носовые и кормовые части судно. Моряки говорят, как это делают моряки всего мира, придумывая ответы на вопросы сухопутных крыс, что он не дает джонкам взлетать по ветру. Это может быть реальность в основании следующей истории, рассказанной Лю Цзин-Шу из + V века в своей книге.как склонны поступать моряки всего мира, придумывая ответы на вопросы сухопутных жителей, он не дает джонкам взлетать по ветру. Это может быть реальность в основании следующей истории, рассказанной Лю Цзин-Шу из + V века в своей книге.как склонны поступать моряки всего мира, придумывая ответы на вопросы сухопутных жителей, он не дает джонкам взлетать по ветру. Это может быть реальность в основании следующей истории, рассказанной Лю Цзин-Шу из + V века в своей книге.И Юань (Сад странных вещей)

В Фу-Нан ( Камбоджа ) золото всегда используется в сделках. Однажды (некоторые люди) наняли лодку, чтобы плыть с востока на запад, вблизи и далеко, но не достигли места назначения, когда пришло время уплаты фунта (золота), который был согласован. Поэтому они хотели уменьшить количество (подлежащее оплате). Затем капитан корабля сыграл с ними злую шутку. Он как бы сделал так, чтобы вода вошла на дно лодки, которая, казалось, вот-вот утонет, и оставался неподвижным, не двигаясь ни вперед, ни назад. Все пассажиры были очень напуганы и пришли делать подношения. Лодка (впоследствии) вернулась в исходное состояние.

Это, однако, должно было быть связано с отверстиями, которыми можно было управлять, а затем откачивать воду. Это было легко осуществить в Китае (все еще можно увидеть в Куантуне и Гонконге), но такая практика была известна и в Англии, где купе называлось «мокрым колодцем», а лодка, на которой он был построен, - « колодцем». хлопать'. Если традиция верна, такие лодки появились в Европе с +1712 года, то вполне может быть, что принцип китайской переборки был введен дважды: сначала для небольших прибрежных рыболовных судов в конце семнадцатого века, а затем для больших судов столетием позже. . Тем не менее, мокрый колодец, вероятно, является случаем параллельного изобретения, поскольку его конструкция сильно отличается от конструкции китайских джонок, мокрый колодец довольно часто не занимает всю ширину лодки, а занимает только центральную часть корпуса. сторона киля.

Более того, [26] мокрые колодцы были очевидны на римских малых судах V века нашей эры.

Leeboards и centerboards [ править ]

Подвески и шверты , используемые для стабилизации мусора и улучшения его способности плыть против ветра, задокументированы в книге Ли Чуана 759 года нашей эры. Нововведение было принято португальскими и голландскими кораблями примерно в 1570 году. [ Требуется цитата ] Джонки часто используют кинжал, который находится впереди корпуса, что позволяет центральной секции корпуса быть свободным от ствола кинжала, позволяя грузовые отсеки большего размера. Поскольку кинжал расположен так далеко вперед, барабан должен использовать сбалансированный руль направления, чтобы противодействовать дисбалансу бокового сопротивления.

Другие нововведения включали трюмный насос с квадратным поддоном , который был принят Западом в 16 веке для работы на берегу, западный цепной насос, который был принят для использования на борту судна, имеющий другое происхождение. Джонки тоже полагались на компасдля навигационных целей. Однако, как и почти все суда любой культуры до конца 19 века, точность магнитных компасов на борту корабля, будь то из-за непонимания отклонения (магнетизм железных креплений корабля) или из-за плохой конструкции карты компаса (стандартная Компасы с сухой точкой были крайне нестабильны), а это означало, что они мало способствовали точности навигации по точному счёту. Действительно, обзор свидетельств показывает, что китайский магнитный указатель, вероятно, мало использовался для навигации. Аргументация проста. Китайские моряки были так же способны, как и все остальные, и, если бы им понадобился компас для навигации, они бы знали о почти случайных характеристиках направления при использовании в море компаса с водяной чашей, который они использовали. Однако этот дизайн оставался неизменным около полувека.Западные моряки, натолкнувшись на подобную конструкцию чаши для воды (нет доказательств того, как она еще появилась), очень быстро адаптировали ее к ряду значительных изменений, так что примерно за столетие чаша для воды уступила место сухому стержню, вращающемуся компасу карта столетием спустя, lubberline поколением спустя и подвес через семьдесят или восемьдесят лет после этого. Это было необходимо, потому что в более неблагоприятных климатических условиях северо-западной Европы компас был необходим для навигации. Если бы аналогичные потребности ощущались в Китае, китайские моряки также придумали бы исправления. Они этого не сделали.вращающаяся карта компаса столетие спустя, круглая линия поколением спустя и карданы через семьдесят или восемьдесят лет после этого. Это было необходимо, потому что в более неблагоприятных климатических условиях северо-западной Европы компас был необходим для навигации. Если бы аналогичные потребности ощущались в Китае, китайские моряки также придумали бы исправления. Они этого не сделали.вращающаяся карта компаса столетие спустя, круглая линия поколением спустя и карданы через семьдесят или восемьдесят лет после этого. Это было необходимо, потому что в более неблагоприятных климатических условиях северо-западной Европы компас был необходим для навигации. Если бы аналогичные потребности ощущались в Китае, китайские моряки также придумали бы исправления. Они этого не сделали.[27]

Рулевое управление [ править ]

Джонки использовали рули на корме за несколько столетий до их внедрения на Западе по той простой причине, что западные формы корпуса с их заостренными кормами исключали систему рулевого управления по центру, пока технические разработки в Скандинавии не создали первую железную дверь с шкворнем и пескоструйным механизмом. 'западные образцы в начале 12 века нашей эры. Вторая причина этого медленного развития заключалась в том, что используемые боковые рули были, вопреки многим очень плохо информированным мнениям, чрезвычайно эффективными. [28]Таким образом, происхождение, форма и конструкция утильного руля были совершенно иными в том смысле, что это была разработка установленного по центру кормового рулевого весла, примеры которого также можно увидеть на египетских речных судах Среднего царства (около 2050–1800 гг. До н.э.). Это было новшество, которое позволяло управлять большими судами и, благодаря своей конструкции, позволяло регулировать высоту в соответствии с глубиной воды и избегать серьезных повреждений в случае захоронения. У крупного барахла может быть руль, которым в сильную погоду требовалось до двадцати членов экипажа. В дополнение к использованию плана паруса для балансировки мусора и снятия нагрузки с трудноуправляемого и механически слабо прикрепленного руля направления, некоторые джонки также были оснащены подветренными досками или досками для кинжалов. Мир'Самое старое известное изображение руля, установленного на корме, можно увидеть на керамической модели барахла, датируемой до I века нашей эры.[29] хотя некоторые ученые думают, что это может быть рулевое весло; Возможная интерпретация заключается в том, что модель изображает речную лодку, которая, вероятно, буксировалась или опускалась на шест.

Примерно в 13-15 веках многие джонки начали включать "фенестрированные" рули (рули с большими ромбовидными отверстиями на них), вероятно, принятые для уменьшения силы, необходимой для управления рулем.

Сообщается, что руль - самая сильная часть мусора. В «Эксплуатации творений природы» Тяньгун Кайу (1637 г.) Сун Инсин писал: «Руль руля сделан из вяза, либо из лангму, либо из чуму ». Автор династии Мин также приветствует прочность дерева лангму, как «если бы можно было использовать одну шелковую нить, чтобы поднять тысячу цзюнь или выдержать вес горного оползня».

История [ править ]

2 век (династия Хань) [ править ]

Изображение джонга, большого яванского торгового судна, существовавшего до 17 века нашей эры. Изображен с характерным парусом танжа австронезийцев Юго-Восточной Азии . Подобные суда стали основой южнокитайских джонок.

Китайские корабли были в основном речным до династии Сун. [1] : 20 Однако большие австронезийские торговые корабли с четырьмя парусами, пришвартованные в китайских морских портах, были зарегистрированы учеными еще во времена династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.). Они называли их Куньлунь бы или Куньлунь ро (崑崙舶, лит «корабль [темнокожим] Куньлунь людей»). Они были заказаны китайскими буддийскими паломниками для перехода в Южную Индию и Шри-Ланку. [30] [31] : 34–36

Книга третьего века « Странные вещи Юга » (南州異物志) по Вану Чен (萬震) описывает один из этих австронезийских суден, способен 600-700 людей вместе с более чем 10 000 Hu (斛) груза ( 250-1000 тонн в разных интерпретациях - дедвейт 600 тонн по Manguin). [8] : 262 Суда могут быть более 50 метров в длину и иметь надводный борт 5,2–7,8 метра. Если смотреть сверху, они напоминают крытые галереи. [32] : 347 Он объясняет конструкцию парусов кораблей следующим образом:

Люди, находящиеся за преградами, в зависимости от размера своих кораблей, иногда устанавливают (целых) четыре паруса, которые они несут в ряд от носа до кормы. (...) Четыре паруса не обращены прямо вперед, а расположены под наклоном и расположены таким образом, что все они могут быть зафиксированы в одном направлении, чтобы принимать ветер и рассеивать его. Те паруса, которые находятся позади самого наветренного парусника, воспринимая напор ветра, перебрасывают его от одного к другому, так что все пользуются его силой. Если он сильный, (моряки) уменьшают или увеличивают поверхность парусов в соответствии с условиями. Эта наклонная оснастка, которая позволяет парусам принимать друг от друга дуновение ветра, устраняет беспокойство, связанное с наличием высоких мачт. Таким образом, эти корабли плывут, не избегая сильных ветров и стремительных волн, с помощью которых они могут развивать большую скорость.

-  Ван Чен, [33] [8] : 262

В книге 260 г. н.э. Канг Тай (康泰) описаны корабли с семью парусами, называемые по, для перевозки лошадей, которые могли путешествовать до Сирии . Он также упомянул о торговле муссонными дождями между островами (или архипелагом), которая в большой стране занимала месяц и несколько дней. [32] : 347

Деталь корабля на берегу реки во время фестиваля Цинмин. Автор Чжан Цзэдуань (1085–145)

Южно-китайские джонки основывались на килевых и многослойных австронезийских джонгах ( китайцы называли их po , от яванского или малайского perahu - большой корабль). [34] : 613 [35] : 193 Южно-китайские джонки имели характеристики австронезийского джонга: V-образный, двусторонний корпус с килем, из древесины тропического происхождения. Это отличается от северных китайских джонок, которые созданы на основе речных лодок с плоским дном. [13] : 20–21У северных китайских джонок было плоское днище, без киля, без шпангоутов (только водонепроницаемые переборки), транцевая корма и форштевень, и они были построены из сосны или ели, а доски крепились железными гвоздями или зажимами. [34] : 613

10–13 век (династия Сун) [ править ]

Основная статья: Корабль Цюаньчжоу

Торговая династия Сун разработала первые джонки на базе кораблей Юго-Восточной Азии. К этому времени они также приняли малайский мусорный парус. [2] : 12–13 Корабли Сун, как торговые, так и военные, стали основой флота следующей династии Юань. В частности, монгольские нашествия на Японию (1274–1284 гг.), А также нашествие монголов на Яву(оба потерпели неудачу), в основном полагались на недавно приобретенные военно-морские возможности Сун. По оценкам Вустера, джонки Юань имели ширину 11 м (36 футов) и длину более 30 м (100 футов). Как правило, у них не было киля, форштевня или кормовой стойки. У них были шверты и водонепроницаемая переборка для усиления корпуса, что увеличивало вес. Дальнейшие раскопки показали, что этот тип сосудов был обычным явлением в 13 веке. [36] : 22 [37] : 102 Используя соотношение между количеством солдат и кораблей в обоих вторжениях, можно сделать вывод, что каждый корабль может перевозить 20-70 человек. [38] [ необходима страница ]

14 век (династия Юань) [ править ]

Огромные размеры китайских кораблей средневекового периода описаны в китайских источниках и подтверждены западными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло , Ибн Баттута и Никколо да Конти . По словам Ибн Баттуты, посетившего Китай в 1347 году:

… Мы остановились в порту Каликута , в котором тогда находилось тринадцать китайских судов, и высадились. Путешествие по Китайскому морю осуществляется только на китайских кораблях, поэтому мы опишем их устройство. Китайские суда бывают трех видов; большие корабли назывались кусками (джонками) , средние - зо ( дау ), а маленькие - какамами. У больших кораблей от двенадцати до трех парусов, которые сделаны из бамбука.прутья вплетены в циновки. Их никогда не опускают, а поворачивают по направлению ветра; на якоре они плывут по ветру. Корабль несет на борту тысячу человек, шестьсот из которых - моряки и четыреста солдат, включая лучников, людей со щитами и арбалетами, которые бросают нафту . Три меньших: «половинка», «третья» и «четверть» сопровождают каждое большое судно. Эти суда построены в городах Зайтун (он же Зайтун ; нынешний Цюаньчжоу ; 刺桐) и Син-Калан. Судно имеет четыре палубы и содержит комнаты, каюты и салоны для торговцев; В каюте есть камеры и туалет, и ее обитатели могут запереть ее. Так они сделаны; два(Параллельные) стены из очень толстого дерева (обшивка) приподняты, а поперек пространства между ними размещены очень толстые доски (переборки), закрепленные в продольном и поперечном направлениях с помощью больших гвоздей, каждый по три гвоздя в длину. Когда эти стены будут построены, нижняя палуба будет установлена, и судно будет спущено на воду до того, как будут закончены верхние работы. [39] - Ибн Баттута

15–17 века (династия Мин) [ править ]

Экспедиция Чжэн Хэ [ править ]

Основная статья: Китайский корабль сокровищ
Большой четырехмачтовый хлам с верфи Longjiang, той же верфи, где строились китайские корабли с сокровищами .

Самые большие джонки из когда-либо построенных, возможно, принадлежали адмиралу Чжэн Хэ для его экспедиций в Индийском океане (1405–1433 гг.), Хотя это оспаривается, поскольку современные записи о размерах кораблей Чжэн Хэ не известны. Вместо того, чтобы размеры основаны на Sanbao Taijian Xia Xiyang Джи Tongsu Яньи (1597), романтизированную версию плаваний , написанных Ло Maodeng  [ ж ] почти два столетия спустя. [40] В романе Маодэна корабли Чжэн Хэ описываются следующим образом:

  • Корабли с сокровищами , используемые командующим флотом и его заместителями (девятимачтовые джонки, по утверждениям Мин Ши, около 420 футов в длину и 180 футов в ширину).
  • Конные корабли , перевозящие дани и ремонтные материалы для флота (восьмимачтовые джонки, около 340 футов в длину и 140 футов в ширину)
  • Корабли снабжения , содержащие основные продукты питания для экипажа (семимачтовые джонки, около 260 футов в длину и 115 футов в ширину).
  • Войсковые транспорты (шестимачтовые джонки, около 220 футов в длину и 83 фута в ширину).
  • Военные корабли Фучуань (пятимачтовые джонки, около 165 футов в длину).
  • Патрульные катера (Восьмивесельные, около 120 футов в длину).
  • Автоцистерны с запасом пресной воды на 1 месяц.

Луиза Леватес предполагает, что фактическая длина самых больших кораблей с сокровищами могла составлять 390–408 футов (119–124 м) в длину и 160–166 футов (49–51 м) в ширину. [41] Современные ученые утверждают на инженерных основаниях, что маловероятно, что корабль Чжэн Хэ был 450 футов в длину, [42] : 1–4, 38 Гуань Цзиньчэн (1947) предложил гораздо более скромный размер - 20 чжан в длину на 2,4 чжан шириной (204 фута на 25,5 фута или 62,2 м на 7,8 м) [43], в то время как Синь Юань'оу (2002) определил их как 61-76 м (200-250 футов) в длину. [44]

Морской запрет [ править ]

Основная статья: Хайджин

С середины 15 до начала 16 века вся морская торговля Китая была запрещена при династии Мин . Знания в области судоходства и кораблестроения, приобретенные во времена династий Сун и Юань, постепенно уменьшались в этот период. [45]

Захват Тайваня [ править ]

В 1661 году военно-морской флот из 400 джонок и 25000 человек во главе с лоялистом Мину Чжэн Чэнгуном (Cheng Ch'eng-kung in Wade-Giles , известный на Западе как Koxinga ) прибыл на Тайвань, чтобы вытеснить голландцев из Зеландии . После девятимесячной осады Ченг захватил голландскую крепость Форт Зеландия . Мирный договор между Коксингой и правительством Нидерландов был подписан в замке Зеландия 1 февраля 1662 года, и Тайвань стал базой Коксинга для Королевства Тунгнинг .

Яванский [ править ]

Основная статья: Джонг (корабль)

Яванские джонки отличались от китайских джонок по нескольким параметрам. Яванский хлам был сделан из очень толстого дерева, и по мере того, как корабль стареет, его закрепляли новыми досками с четырьмя закрывающими досками, сложенными вместе. Веревка и парус были сделаны из плетеного ротанга . [46] [47] : 191–192 Во время написания этого отчета (1515 г.) для изготовления джонга использовалось дерево джати / джати (тик), тогда как в китайских джонках в качестве основного материала использовалась древесина хвойных пород. [48] : 145Корпус джонга формируется путем соединения досок с килем, а затем друг с другом деревянными дюбелями без использования ни рамы (за исключением последующего усиления), ни каких-либо железных болтов или гвоздей. Доски перфорируются шнеком и вставляются дюбелями, которые остаются внутри скрепленных досок и не видны снаружи. [49] : 268 На некоторых более мелких судах части могут быть связаны растительными волокнами. [2] : 13 Судно было аналогично указывало на обоих концах, и проводил два веслообразные рули и треугольный -rigged парус ( на самом деле Tanja паруса ), [примечание 1] , но он также может использовать вредный парус, [50] : 37парус индонезийского происхождения. [18] : 191–192 Оно заметно отличалось от китайского судна, у которого корпус крепился ремнями и железными гвоздями к раме и к конструктивно важным переборкам, разделявшим грузовое пространство. Китайское судно имело одинарный руль на транцевой корме и (за исключением Фуцзянь и Гуандун ) плоское днище без килей. [10] : 58

Обрезанная часть Индийского океана в Атласе Миллера, показывающая 2 джонга, один - это 6-мачтовый корабль, вид с кормы, другой - 7-мачтовый корабль. Паруса с изображением полумесяца предполагают, что эти джонги происходили из одного из исламских султанатов Индонезии .

Встречи с гигантскими джонгами были записаны западными путешественниками. Флорентийский купец Джованни да Эмполи (1483-1517), один из первых итальянских агентов, присоединившихся к португальской армаде в Индии в 1503-1504 годах [51], сказал, что джонки Явы ничем не отличаются по своей силе от замка, потому что три и четыре доски, расположенные одна над другой, не могли быть повреждены артиллерией. Они плыли со своими женщинами, детьми и семьями, причем все в основном держались в своих комнатах. [52] : 58 Португальцы зафиксировали по крайней мере две встречи с крупными джонгами, одна встречалась у берегов Пачема ( султанат Самудера Пасай ), а другая принадлежала Пати Унусу, который напал на Малакку в 1513 году.[53] : 62–64 [54] Характеристики двух кораблей были схожими, оба были больше португальского корабля, имели несколько обшивок, устойчивы к пушечному огню и имели два похожих на весла руля по бокам корабля. [55] По крайней мере, джонг Пати Унус был снабжен тремя слоями обшивки,каждыйиз которых, по словам португальцев, имелтолщину водин крузадо [примечание 2] . [48] : 151–152 Китайцы запретили иностранным кораблям заходить в Гуанчжоу, опасаясь, что яванские или малайские джонки нападут и захватят город, потому что, как говорят, один из этих джонок может разгромить двадцать китайских джонок. [48] : 122–123

Основное производство Djong было построено в основном в двух крупных центрах судостроения вокруг Явы: на северном побережье Явы, особенно в районе Рембанга - Демак (вдоль пролива Мурия) и Чиребон ; и южное побережье Борнео ( Банджармасин ) и прилегающих островов. Общей чертой этих мест была их доступность к тиковым лесам, эта древесина высоко ценилась из-за ее устойчивости к корабельным червям , а железную древесину поставлял сам Борнео . [56] : 33 В Пегу , большом судостроительном порту 16 века, также производились чонги, построенные яванцами, которые там проживали. [48]

Рассказы средневековых путешественников [ править ]

Корабли мира в 1460 году согласно карте Фра Мауро. Китайские джонки описываются как очень большие, трех- или четырехмачтовые корабли.

Никколо да Конти, рассказывая о своих путешествиях по Азии между 1419 и 1444 годами, описывает огромные джонки весом около 2000 тонн:

Они строят корабли намного больше нашего, способные вмещать 2000 тонн, с пятью парусами и таким же количеством мачт. Нижняя часть сделана из трех досок, чтобы выдержать бурю, которой они очень подвержены. Но некоторые корабли построены в отсеках, которые, если одна часть разрушится, другая часть останется нетронутой, чтобы совершить рейс. [57]

  • Другие переводы отрывка дают размер как 2000 приклада [58], что составляет около 1000 тонн, а приклад - полтонны. [заметка 3]

Кроме того, в 1456 году карта Фра Мауро описывала наличие джонок в Индийском океане, а также их строительство:

Корабли, называемые джонками (букв. «Зончи»), которые курсируют по этим морям, несут четыре или более мачты, некоторые из которых могут подниматься или опускаться, и имеют от 40 до 60 кают для торговцев и только один румпель. Они могут ориентироваться без компаса , потому что у них есть астролог , который стоит сбоку и с астролябией в руке отдает приказы штурману.

-  Текст с карты Фра Мауро, 09-P25, [59]

Фра Мауро далее объясняет, что одна из этих джонок обогнула мыс Доброй Надежды и ушла далеко в Атлантический океан в 1420 году:

Примерно в 1420 году от Рождества Христова корабль, так называемый «Индийский Зончо», пересекая Индийское море в направлении «Острова мужчин и женщин», отклонился от «Мыса Диаб» (показан как мыс Диаба). Доброй Надежды на карте), через «Зеленые острова» (букв. «Isole uerde», острова Кабо-Верде ) в «Море тьмы» (Атлантический океан) по пути на запад и юго-запад. В течение 40 дней не было видно ничего, кроме воздуха и воды, и, по их подсчетам, они пробежали 2000 миль, и удача покинула их. Когда погодные условия утихли, они вернулись на упомянутый «мыс Диаб» за 70 дней и, приблизившись к берегу, чтобы удовлетворить свои нужды, моряки увидели яйцо птицы по имени Рок , которое размером с амфора.

-  Текст с карты Фра Мауро, 10-A13, [60]

Азиатская торговля [ править ]

Китайские джонки широко использовались в азиатской торговле в XVI и XVII веках, особенно в Юго-Восточной Азии и Японии, где они конкурировали с японскими кораблями красных тюленей , португальскими карраками и голландскими галеонами . Ричард Кокс , глава английской торговой фабрики в Хирадо , Япония, записал, что только в 1612 году Нагасаки посетило от 50 до 60 китайских джонок .

Эти джонки обычно были трехмачтовыми и имели средний размер от 200 до 800 тонн, самые большие из них имели около 130 моряков, 130 торговцев, а иногда и сотни пассажиров.

19 век (династия Цин) [ править ]

Японское барахло, конец 19 века

До XIX века большие океанские джонки играли ключевую роль в азиатской торговле. Один из этих джонок, Кейинг , плыл из Китая вокруг мыса Доброй Надежды в Соединенные Штаты и Англию между 1846 и 1848 годами. Многие джонки были оснащены карронадами и другим оружием для военно-морских или пиратских целей. Западные военно-морские силы обычно называли эти суда «военными джонками» или «вооруженными джонками», которые начали заходить в регион чаще в 18 веке. Британцы, американцы и французы участвовали в нескольких морских сражениях с военными джонками в 19 веке, во время Первой опиумной войны , Второй опиумной войны и между ними .

В море моряки-мусорщики сотрудничали со своими западными коллегами. Например, в 1870 году выжившие после кораблекрушения английского барка « Хамберстон» у Формозы были спасены мусором и благополучно приземлились в Макао. [61]

20 век [ править ]

Хлам Син Тонг Хенг и лорча Тек Хва Сенг в голландской Ост-Индии (1936)

В 1938 году Э. Аллен Петерсен сбежал от наступающих японских армий, переправившись на 11-метровой джонке Hummel Hummel из Шанхая в Калифорнию со своей женой Тани и двумя белыми русскими (сторонниками царя). [62] В 1939 году Ричард Халлибертон со своей командой потерялся в море, когда плыл на специально построенном джонке « Морской дракон» из Гонконга на Всемирную выставку в Сан-Франциско.

В 1955 году шестеро молодых людей отправились на джонке в стиле династии Мин из Тайваня в Сан-Франциско. Четырехмесячное путешествие на борту « Свободного Китая» было снято на пленку, а их прибытие в Сан-Франциско попало на первые полосы международных газет. Пятеро друзей китайского происхождения увидели рекламу международной трансатлантической гонки на яхтах и ​​воспользовались возможностью для приключений. К ним присоединился тогдашний вице-консул США в Китае, которому было поручено запечатлеть путешествие на пленку. Пережив тайфуны и несчастные случаи, команда, никогда раньше не плававшая на старом барахле, училась на этом пути. В состав съемочной группы входили Рино Чен, Пол Чоу, Лу-чи Ху., Бенни Сюй, Кальвин Мелерт и шкипер Марко Чанг. Пройдя 6 000 миль (9700 км), « Свободный Китай» и его команда прибыли в залив Сан-Франциско в тумане 8 августа 1955 года. Вскоре после этого отснятый материал был показан в репортаже о путешествии « Смелое путешествие» на телеканале ABC . В программе, организованной Джоном Стивенсоном и рассказанной штурманом Полом Чоу, рассказывалось о приключениях и проблемах плавания джанка через Тихий океан, а также о некоторых юмористических моментах на борту корабля. [63]

В 1959 году группа каталонцев во главе с Хосе Марией Тей отплыла из Гонконга в Барселону на джонке под названием Rubia . После их успешного путешествия этот хлам был поставлен на якорь в качестве туристической достопримечательности в одном конце гавани Барселоны, недалеко от того места, где Рамбла встречается с морем. Рядом с ним постоянно стояла репродукция каравеллы Санта-Мария Колумба 1960-х и часть 1970-х годов. [64]

В 1981 году Кристоф Свобода построил 65-футовый Bedar на верфи Че Али бин Нга на острове Дуйонг в устье реки Теренггану на восточном побережье Малайзии. Бедар - один из двух типов малайских старых шхун, традиционно построенных здесь. Он отправился на этом джонке со своей семьей и одним другом в Средиземное море, а затем продолжил смену экипажа, чтобы наконец завершить кругосветное плавание в 1998 году. Он продал это судно в 2000 году, а в 2004 году он начал строить новый джонк в Дуйонге с теми же мастерами: Pinas (или Pinis) Naga Pelangi , чтобы сохранить эту древнюю традицию постройки лодок. Эта лодка была завершена до оснащения в 2010 году и работает в качестве чартерной лодки в Андаманском и Южно-Китайском морях. [65]

Заметки [ править ]

  1. ^ Паруса Tanja в ранних европейских сообщениях назывались латинскими парусами. Кроме того, этот тип паруса может выглядеть как треугольный при взгляде издалека.
  2. ^ Разновидность португальской монеты диаметром 3,8 см.
  3. ^ См. Определение стыка https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 . До 17-го века тонна относилась как к единице веса, так и к единице объема - см. Https://en.oxforddoxaries.com/definition/ton . Бочонок составляет 252 галлона, а вес 2092 фунта, что составляет около тонны.

См. Также [ править ]

  • Мусорная установка
  • Пиниси
  • Ключ
  • Лорча
  • Тонгкан
  • Верфи в Макао

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Л. Фам, Шарлотта Минь-Ха (2012). Азиатские технологии судостроения . Бангкок: Бангкокское региональное бюро ЮНЕСКО по образованию в Азиатско-Тихоокеанском регионе. ISBN 978-92-9223-413-3.
  2. ^ a b c d Шаффер, Линда Норен (1996). Морская Юго-Восточная Азия до 1500 года. М.Э. Шарп.
  3. ^ Кроссли, Памела Кайл, Дэниел Р. Хедрик, Стивен В. Хирш, Лайман Л. Джонсон и Дэвид Нортрап. «Династия Сун». Земля и ее народы . Ричард В. Буллит. 4-е изд. Бостон: Houghton Mifflin, 2008. 279–80. Распечатать.
  4. ↑ Real Academia Española (2020). "юнко" . «Diccionario de la lengua española» - Edición del Tricentenario (на испанском языке) . Проверено 13 апреля 2020 .
  5. ^ Джулия Джонс Книга , окрашенная солью , Golden Duck, 2011, p127
  6. ^ Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг .
  7. ^ http://www.zdic.net/zd/zi/ZdicE8Zdic89Zdic9A.htm
  8. ^ a b c Manguin, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Технологии судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока . 36 (3): 253–280.
  9. ^ Zoetmulder, PJ (1982). Старый яванско-английский словарь . Гаага: Мартинус Нийхофф. ISBN 9024761786.
  10. ^ a b c Рид, Энтони (2000). Обозначение формы Юго-Восточной Азии раннего Нового времени . Книги шелкопряда. ISBN 9747551063.
  11. ^ "JONQUE: Etymologie de JONQUE" . www.cnrtl.fr (на французском) . Проверено 30 марта 2018 .
  12. ^ Galang, RE (1941). «Виды плавсредств на Филиппинах» . Филиппинский научный журнал . 75 : 287–304.
  13. ^ a b Pham, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). «Раздел 14: Азиатское судостроение (Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране подводного культурного наследия и управлению им)». Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране подводного культурного наследия и управлению им в Азиатско-Тихоокеанском регионе . ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0.
  14. ^ Махди, Варуно (2007). Малайские слова и малайские вещи: лексические сувениры с экзотического архипелага в немецких публикациях до 1700 года . Отто Харрасовиц Верлаг. ISBN 9783447054928.
  15. ^ «Исчезающий Джонг: островные флоты Юго-Восточной Азии в торговле и войне (пятнадцатый-семнадцатый века)», в Энтони Риде (ред.), Юго-Восточная Азия в раннюю современную эпоху (Итака: издательство Корнельского университета), 197-213.
  16. ^ Махди, Варуно (2007). Малайские слова и малайские вещи: лексические сувениры с экзотического архипелага в немецких публикациях до 1700 года . Отто Харрасовиц Верлаг. ISBN 9783447054928.
  17. ^ Смит, Герберт W (1906). Мачта и парус в Европе и Азии . Нью-Йорк: EP Dutton. п. 397.
  18. ^ a b Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторической эпохи . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674795952.
  19. ^ Дикс, президент Дадли (2013-09-23). Формируется ветром и волной: размышления дизайнера лодок . Lulu Press, Inc. ISBN 9781105651120.
  20. ^ Муди, Розмари; Муди, Колин (1975), История парусного корабля , Arco Publishing Co., стр. 152, ISBN 9780668037808
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-12-01 . Проверено 2 октября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Раздел «Мачты, корпус и стоячий такелаж», пункт 2, получен 13 августа 2009 г.
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-05-05 . Проверено 13 августа 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link) Раздел «Материалы и размеры», абзац 5, получен 13 августа 2009 г.
  23. Перейти ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 463.
  24. Перейти ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 469.
  25. ^ Бенджамин Франклин (1906). Произведения Бенджамина Франклина . Компания Macmillan. стр.  148 -149 . Проверено 5 октября 2012 года .
  26. ^ Оксфордский Справочник по морской археологии, с.185 .
  27. ^ Стивен Дэвис, О курсах и сохранении курса в мореплавании династии Мин: вероятности и невероятности, «Картографирование морского мира Китая Мин», Гонконг: Морской музей Гонконга, 2015 .
  28. ↑ Лоуренс В. Мотт, «Развитие руля направления: технологическая сказка», College Station: Texas A&M University Press, 1997 .
  29. ^ Констам, Ангус. 2007. Пираты: Хищники морей. 23-25
  30. ^ Кан, Heejung (2015). «Рабы Куньлунь и Куньлунь как буддисты глазами китайцев Тан» (PDF) . Kemanusiaan . 22 (1): 27–52.
  31. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: свидетельства индонезийского поселения в Африке в древние времена . Терлтон.
  32. ^ a b Кристи, Энтони (1957). «Неизвестный отрывок из« Перипла: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ » ». Бюллетень школы восточных и африканских исследований Лондонского университета . 19 : 345–353. doi : 10.1017 / S0041977X00133105 - через JSTOR.
  33. ^ " Странные вещи Юга ", Ван Чен, от Роберта Темпла
  34. ^ a b Манген, Пьер-Ив. 2012. «Азиатские традиции судостроения в Индийском океане на заре европейской экспансии», в: Ом Пракаш и Д.П. Чаттопадхьяя (ред.), История науки, философии и культуры в индийской цивилизации , Том III, часть 7: торговый мир Индийского океана, 1500-1800, стр. 597-629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон.
  35. ^ Rafiek, M. (декабрь 2011). «Корабли и лодки в истории короля Банджара: семантические исследования». Борнео исследовательский журнал . 5 : 187–200.
  36. ^ Вустер, Г.Р.Г. (1971). Джонки и сампаны Янцзы . Издательство Военно-морского института. ISBN 0870213350.
  37. ^ Джон Миксич (2013). Сингапур и Морской шелковый путь, 1300–1800 . NUS Press. п. 120. ISBN 978-9971695743.
  38. ^ Нугрохо, Ираван Джоко (2011). Маджапахит Перадабан Маритим . Джакарта: Сулух Нусвантара Бакти. ISBN 978-602-9346-00-8.
  39. ↑ Сен, Тансен (11 сентября 2015 г.). Буддизм, дипломатия и торговля: перестройка индийско-китайских отношений, 600–1400 . ISBN 9781442254732.
  40. Перейти ↑ Dreyer 2007 , p. 104.
  41. ^ Levathes, Луиза (1996). Когда Китай правил морями: флот сокровищ Трона Дракона, 1405–1433 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. стр.80
  42. ↑ Черч, Салли К. (2005), «Чжэн Хэ: Исследование правдоподобности 450-футовых кораблей с сокровищами» , Институт Monumenta Serica, 53: 1–43
  43. ^ " Чжэн Хэ Ся Xiyang де цюань »鄭和下西洋的船, Дунфан zazhi東方雜誌43 (1947) 1, стр. 47-51, перепечатано в Чжэн Хэ яньцзю ziliao huibian鄭和研究資料匯編(1985), стр. 268- 272.
  44. ^ Xin Yuan'ou (2002). Гуанью Чжэн Хэ баочуань цзиду дэ цзишу фэньси [ Технический анализ размеров кораблей Чжэн Хэ ]. Шанхай. п. 8.
  45. ^ Хэн, Дерек (2019). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии» . Оксфордская исследовательская энциклопедия азиатской истории : 1-29. DOI : 10.1093 / acrefore / 9780190277727.013.97 . ISBN 9780190277727.
  46. ^ Мишель Муньос, Пол (2008). Ранние королевства Индонезийского архипелага и Малайского полуострова . Континентальные продажи. С. 396–397. ISBN 978-9814610117.
  47. ^ Барбоза, Дуарте (1866). Описание побережий Восточной Африки и Малабара в начале шестнадцатого века . Общество Хаклуйт.
  48. ^ a b c d Пирес, Томе (1944). Восточная сума Томе Пирес: повествование о Востоке от Красного моря до Японии, написанное в Малакке и Индии в 1512-1515 годах; и книга Франсиско Родригеса, рассказ о путешествии по Красному морю, морские правила, альманах и карты, написанные и начерченные на Востоке до 1515 года . Лондон: Общество Хаклюйт. ISBN 9784000085052.
  49. ^ Manguin, Пьер-Ив (сентябрь 1980). «Корабль Юго-Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго-Восточной Азии . 11 (2): 266–276. DOI : 10.1017 / S002246340000446X . JSTOR 20070359 . 
  50. Перейти ↑ Mills, JV (1930). «Описание Эредиа Малаки, Меридиональной Индии и Катая» . Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 8 .
  51. ^ Salonia, Маттео (февраль 2019). «Первое путешествие Джованни да Эмполи в Индию: меркантильная культура, христианская вера и первые знания о португальской Азии» . Международный журнал морской истории . 31 : 3–18. DOI : 10.1177 / 0843871418822446 . S2CID 166625621 - через журналы SAGE. 
  52. ^ Lettera ди Джованни да Эмполи , в Archivio Storico Italiano . Флоренция: GP Vieusseux. 1846 г.
  53. ↑ Альбукерке, Афонсу де (1875 г.). Комментарии Великого Афонсу Дальбокерки, второго вице-короля Индии, переведенные с португальского издания 1774 года . Лондон: Общество Хаклюйт.
  54. ^ Коррейя, Гаспар (1602). Lendas da ndia vol. 2 . п. 219.
  55. ^ Winstedt. История малайского . п. 70.
  56. ^ Manguin, PY (1980). Кембриджская история Юго-Восточной Азии . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  57. ^ RH Major, изд. (1857), «Путешествие Никколо Конти» , Индия в пятнадцатом веке , Hakluyt Society, стр. 27Обсуждается в Needham, Science and Civilization in China , p. 452
  58. ^ Майор, RH, изд. (1857), «Путешествие Никколо Конти» , Индия в пятнадцатом веке , Hakluyt Society, стр. 27
  59. ^ Карта фра Мауро, 09-P25, оригинальный итальянский: "Le naue ouer çonchi che nauegano questo mar portano quatro albori e, oltra de questi, do 'che se può meter e leuar et ha da 40 in 60 camerele per i marchadanti e portano uno solo timon; le qual nauega sença bossolo, perché i portano uno astrologo el qual sta in alto e separato e con l'astrolabio in man dà ordene al nauegar " [1] )
  60. ^ Текст с карты Фра Мауро, 10-A13, оригинальный итальянский: «Привет, ани дель Синьор, 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de. fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin для 40 çornade, non Trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora ". [2]
  61. ^ Робинсон, Энни Maritime Maryport житель долин 1978 с.31 ISBN 0852064802 
  62. ^ "Э. Аллен Петерсен умирает в возрасте 84 лет; японец бежал на лодке в '38" . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1987 г.
  63. ^ Коллекция фотографий Чарльза В. Кушмана >> Результаты >> Подробности
  64. ↑ Хосе Мария Тей, из Гонконга в Барселону в мусорном ведре «Рубиа» , Джордж Г. Харрап и Ко. Лтд, Лондон, 1962
  65. ^ 50 лет малазийско-германских отношений, Посольство Федеративной Республики Германии, стр. 132/133.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае, Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Тайбэй: Caves Books Ltd.
  • Пираты и джонки в Южном Китае поздней империи

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция World of Boats (EISCA) ~ Keying II Hong Kong Junk
  • Общество путешествий по морям Китая
  • "Свободный Китай" , домашняя страница одной из последних оставшихся джонок ХХ века, с видео.
  • Ассоциация джанка и продвинутых круизных буровых установок , JRA