Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иллюстрация 1890 года Рафаэля Монлеона, изображающего военный корабль Иранун- ланонг конца 19-го века с тремя рядами весел под полными парусами

Ланонги были большимибоевыми кораблями с выносными опорами, которые использовали иранун и бангуингуи на Филиппинах . Они могли достигать 30 м (98 футов) в длину и имели две двуногие срезные мачты, которые служили абордажными трапами. У них также было от одного до трех рядов весел, на которых гребли рабы на галерах . Они были специализированы для морских сражений. Они широко использовались для пиратов и набегов рабов с середины 18-го до начала 19-го века в большей части Юго-Восточной Азии. Имя lanong является производным от Lanun , [примечание 1] экзонимнарода Иранун. [1] [2]

Как и каракоа , большие ланонги также ошибочно назывались испанцами как хоанга или хуанга (по-испански « мусор »), это название также применялось к другим крупным кораблям в Юго-Восточной Азии. [3]

Описание [ править ]

Цветная деталь ланонга - Рафаэль Монлеон

Ланонг может достигать 30 м (98 футов) в длину и 6 м (20 футов) в ширину на миделе. Их экипаж составлял от 150 до 200 человек во главе с панглимой (командиром). В отличие от аналогичных каракоа , ланонги были хорошо вооружены специально для морских сражений. Носовая часть выступала за киль в клюв, на котором также находились длинное ружье ( лела ) и несколько поворотных ружей ( лантака ). [1] [2]

У Lanong были две двуногие срезные мачты, которые состояли из двух лонжеронов, соединенных вместе вверху, в отличие от более распространенных треножных мачт, используемых на других морских судах Юго-Восточной Азии. Они были оснащены парусами типа танжа . Их основания могут частично вращаться, что позволяло их поднимать или опускать по мере необходимости. Их часто используют в качестве трапов для посадки на вражеские суда или для высадки экипажа на берег. [1] [2] [4]

С кормы развевалось треугольное знамя со штандартом панглимы . Как и в каракоа , у ланонга над гребцами и по обе стороны от выносных опор были палубы для размещения воинов и для сражений. Эти платформы были защищены рядами неподвижных щитов. Гребцы (которые все были рабами на галерах ) были размещены внутри основного корпуса, ни один не размещался на выносных опорах. Весла располагались в одной-трех рядах с каждой стороны, одна на другой. [1] [2]

Как Гарай и penjajap , lanong обычно служил в небольших кораблях - матках salisipan войны-каноэ. [3]

История [ править ]

Рисунки Рафаэля Монлеона 1890 года, изображающие военный корабль Иранун- ланонг конца XIX века , с деталями вооружения и защиты
Смотрите также: Рабство в султанатах Юго-Восточной Азии

Lanong могли плавать на большие расстояния и нападали на корабли, насколько Малаккском и Java . С середины 18-го до начала 19-го века они стали печально известными своими набегами и пиратством ( магурай ) в большей части Юго-Восточной Азии. Это было вызвано растущим спросом на рабский труд в Голландской Ост-Индии, а также растущей враждой между моро.Султанаты и европейские колониальные державы. Каждый год с августа по сентябрь голландские, испанские и английские колонии в регионе предупреждали о «пиратском ветре», когда корабли Иранун и Бангуингуи традиционно начинали совершать набеги. По оценкам, с 1774 по 1794 год ежегодно из моря Сулу спускалось от 100 до 200 кораблей для набегов на прилегающие районы. Рейды проводились либо самостоятельно, либо по приказу султаната Сулу и султаната Магинданао , подданными которых были Иранун и Бангуингуи. [2] [5] [6]

В отличие от пленников традиционных налетчиков на остальной части Филиппин (с которыми обращались как с рабами , а не как с настоящими рабами ), с пленными мужчинами Иранун и Бангуингуи обращались жестоко, не щадили даже других пленников-мусульман. Однако с пленницами обычно обращались лучше. Не было зарегистрировано сообщений об изнасилованиях, хотя некоторым не хватало дисциплины. Гребцы в ланонге полностью состояли из ранее пойманных рабов-мужчин, и гребцы нередко умирали во время длительных круизов из-за истощения. Большинство рабов были Tagalogs , висайя и «малайцы» ( в том числе Бугиса , Mandarese , Iban и Макассара). Были также случайные европейские и китайские пленники, которых обычно выкупали через посредников Таусуг из султаната Сулу. В этот период было зарегистрировано множество рассказов о сбежавших рабах. Подсчитано, что в период с 1770 по 1870 год от 200 000 до 300 000 человек были порабощены налетчиками. К 1850 году до 50% населения султанатов архипелага Сулу были рабами. Огромный масштаб набегов привел к нарушению и прекращению традиционных торговых путей в море Сулу. Примечательно, что прекратилась традиционная торговля с Китаем и султанатами моря Сулу. Это способствовало экономическому упадку султанатов Брунея в 19 ​​веке., Сулу и Магинданао, что в конечном итоге привело к краху двух последних государств. [2] [5] [6]

Власти Испании и коренные христиане-филиппинцы ответили на набеги рабов моро, построив сторожевые башни и форты на Филиппинском архипелаге. Многие из них все еще стоят. Некоторые столицы провинций также были перенесены вглубь страны. Основные командные пункты были построены в Маниле , Кавите , Себу , Илоило , Замбоанге и Илигане . Корабли защиты также строились местными сообществами, особенно на островах Висайи , включая постройку военных « барангаян » ( балангай ), которые были быстрее, чем налетчики моро, и могли преследовать их. По мере роста сопротивления рейдерам Ланонгбыли в конечном итоге заменены на меньшие и более быстрые гараи (у которых не было опор ) в начале 19 века. Набеги моро были в конечном итоге подавлены несколькими крупными военно-морскими экспедициями испанских и местных сил с 1848 по 1891 год, включая ответные бомбардировки и захват поселений моро. К этому времени испанцы также приобрели паровые канонерские лодки ( пара ) [примечание 2], которые могли легко догнать и уничтожить местные военные корабли Моро. [2] [6] [7]

См. Также [ править ]

  • Гарай (корабль) , военный корабль Бангуинги
  • Каракоа , аутригер филиппинский военный корабль
  • Чон , яванский купец и военный корабль
  • Испанская экспедиция на Балангуинги
  • Рабство в султанатах Юго-Восточной Азии

Примечания [ править ]

  1. ^ Lanun также стало словом "пират" на малайском языке.
  2. ↑ В частности, Магелланы , Элькано и Рейна де Кастилья, использовавшиеся генерал-губернатором Нарсисо Клаверией и Залдуа в испанской экспедиции 1848 года на Балангуинги . В конечном итоге испанский флот на Филиппинах имел в общей сложности восемнадцать боевых паровых кораблей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Нэш Маулана (30 марта 2013 г.). «Как правители Магинданао и Котабато помогли Сулу завоевать Сабах» . Спрашивающий . Дата обращения 5 мая 2018 .
  2. ^ a b c d e f g Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . NUS Press. С. 257–258. ISBN 9789971693862.
  3. ^ а б Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). "Праху Зоны Сулу" (PDF) . Журнал Брунейского музея . 6 : 42–45.
  4. ↑ Yule, Henry & Burnell, Arthur Coke (1886). Хобсон-Джобсон: являясь глоссарием англо-индийских разговорных слов и фраз, а также родственных терминов этимологических, исторических, географических и дискурсивных . Джон Мюррей. п. 509.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ a b Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этничности . NUS Press. С. 53–56. ISBN 9789971692421.
  6. ^ a b c Доминго М. Нон (1993). «Моро пиратство в период Испании и его влияние» (PDF) . Исследования Юго-Восточной Азии . 30 (4): 401–419. DOI : 10,20495 / tak.30.4_401 .
  7. ^ Дэвид П. Барроуз (1905). История Филиппин . Американская книжная компания.