Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Художественная реконструкция классического филиппинского каракоа работы Рауля Кастро.

Каракоа были большими боевыми кораблями с филиппинскими опорами . Они использовались коренными филиппинцами, особенно капампанганцами и висайцами, во время сезонных морских набегов. Каракоа отличались от других традиционных филиппинских парусных судов тем, что они были оборудованы платформами для перевозки воинов и ведения боевых действий на море. В мирное время они также использовались как торговые корабли. Большие каракоа , на которых можно было унести сотни гребцов, воинов и лантаку , были известны испанцам как хоангас (также пишется как хуангас ).

Пандай Пирай из Пампанги, Филиппины, также был известен тем, что выковывал тяжелую бронзовую лантаку для установки на корабли Лакана (военно-морского флота / командующего), называемые «каракоас», ведущие битву с испанскими захватчиками, и пушки были также заказаны Раджой Сулейманом для укрепления Майнилы.

К концу 16 века испанцы осудили судостроение каракоа и его использование. Позже это привело к полному запрету корабля и закрепленных за ним традиций. В последние годы активизация karakoa судостроении и его использование подталкивают некоторыми учеными из пампанга . [ необходима цитата ]

Этимология [ править ]

Надстройка висайского каракоа (вид сбоку).

В испанские времена каракоа обычно писалось как «каракоа». Название и его варианты ( в том числе caracora , caracore , гарцевать , corcoa , Cora-Коре и caracolle ) были взаимозаменяемы с различными другими аналогичными кораблями из морской Юго - Восточной Азии , как и Кора Кора из Молуккских островов . [1] [2]

Происхождение имен неизвестно. Некоторые авторы полагают , что это , возможно, были получены из арабского qurqur (пл. Qaraqir ) означает «большой торговый корабль» через португальский caracca ( каррак ). Однако это маловероятно, поскольку в самых старых португальских и испанских источниках он никогда не упоминается как « каракка », а скорее как « коракора », « каракора» или « каркоа ». Испанский историк Антонио де Morga явно говорит о том , что имя karakoa древнее и коренных к людям Тагалога в Sucesos - де - лас - Islas Filipinas(1609). Есть также несколько однокоренных слов в названиях других судов австронезийских судов (некоторые без контакта с арабскими торговцами) , как Ivatan karakuhan , малайскими Кольки , Ачеха Kolay , Maluku Kora Kora , Банда kolekole , Моту Kora и Marshallese korkor . Таким образом, более вероятно, что это настоящее малайско-полинезийское слово, а не заимствованное . [3]

Описание [ править ]

Karakoa были аналогичны и иногда путают с balangay , но могут быть дифференцированы в том , что они обладали поднятыми колодами ( burulan ) мидель и аутригеров. У них также были резко изогнутые нос и корма, придававшие кораблям характерную форму полумесяца . Их конструкция была также изящнее и быстрее, чем у балангаев , хотя каракоа обычно были намного крупнее. Как и балангай , их можно использовать как для торговли, так и для войны. Однако в основном они использовались в качестве военных кораблей и транспортных войск во время традиционных сезонных морских набегов ( мангаяо) или пиратство (особенно против европейских торговых судов). По оценкам, они имели скорость от 12 до 15 узлов. [4] [5] [6] [7]

Гравюра XVIII века с изображением каракоа из книги Бартоломе Леонардо де Аргенсола «Открытие и завоевание Молукко и Филиппинских островов» (1711 г.) , переведенная на английский язык Джоном Стивенсом [8]

Испанский священник Франсиско Комбес очень подробно описал каракоа в 1667 году. Он также был впечатлен скоростью и мастерством кораблей, отмечая: [9]

«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».

-  Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
17-го века изображен Visayan karakoa от Historia де лас Islas е Индейцы де Bisayas (1668) по Франсиско Игнасио Alcina [10]

Как и в других выносных сосудах , karakoa были очень мелкие проекты , что позволяет им перемещаться вплоть до береговой линии. Корпус был длинным и узким, изготовлен из легких материалов. Все судно можно вытащить на берег, когда оно не используется, или для защиты от штормов. [4] [6] [7]

Киль представлял собой землянку, сделанную из цельного ствола твердых пород дерева, таких как туга ( Vitex parviflora ) или тиндало ( Afzelia rhomboidea ). По бокам киля были наращены гребни , образующие корпус. Обычно они делались из древесины лавана ( Shorea spp.) И плотно прилегали к килю и друг к другу с помощью дюбелей, дополнительно усиленных волокнистыми ремнями (обычно из сахарной пальмы.) на резных проушинах. Ребра для опоры и сиденья соединяли ремни поперек, которые также были связаны волокном. Использование дюбелей и найтовов вместо гвоздей сделало корпус гибким, способным поглощать столкновения с подводными объектами, которые могли бы разрушить более жесткие корпуса. На обоих концах киля были установлены сильно изогнутые доски, придавая кораблю полумесяц. Обычно они были искусно вырезаны в виде змей или драконов ( нагов ). Здесь также крепились высокие шесты, украшенные разноцветными перьями или знаменами, называемые сомбол (нос) и тонгол (корма). [примечание 1]Переднезадняя симметрия позволяла лодке быстро менять направление, просто заставляя гребцов разворачиваться на своих местах. [4] [6] [7]

У каракоа были треножные бамбуковые мачты (две или три на больших судах), оснащенные либо парусами типа «краб-клешня», либо прямоугольными квадратными парусами ( лутав ). Паруса традиционно изготавливались из тканых растительных волокон (например, нипа ), но позже были заменены такими материалами, как лен . В дополнение к парусам у каракоа была команда гребцов (обычно из касты алипинов ) с веслами ( багсай ), [примечание 2] или веслами ( гаод или гаор ) [примечание 3]по обе стороны от корпуса. Между гребцами было открытое пространство, используемое как проход для движения носа и кормы корабля. Различные песнопения и песни выдерживали темп и ритм гребцов. Над гребцами была отличительная приподнятая платформа ( бурулан ) из бамбука, на которой стояли воины ( тимава ) и другие пассажиры, чтобы не мешать гребцам. Эту платформу можно накрыть навесом из плетеных пальмовых листьев ( kayang , испанский: cayanes ) в жаркие дни или во время дождя, чтобы защитить команду и груз. У каракоа не было центрального руля, и вместо этого им управляли большие весла, которыми управлял находа ( рулевой) сидят в крытой конструкции возле задней части корабля. Эти весла можно было поднять в любой момент, чтобы избежать препятствий, таких как мелкие рифы. [6] [7]

Корпус был соединен с конструкцией выносной, которая состояла из поперечно выносных лонжеронов ( tadik ) , прикрепленных к выносным поплавкам ( katig или Käte ) на уровне воды. Katig обеспечил стабильность и дополнительную плавучесть, предотвращая лодку от опрокидывания даже когда корпус полностью залит водой. Katig , как и сам корпус, кривой вверх на обоих концах, сводя к минимуму лобового сопротивления , и предотвращению прокатки. Катиг обычно изготавливали из больших бамбуковых шестов, традиционно закаленных огнем и согнутых под действием тепла. Между катигом и корпусом была еще одна продольная балка, называемая батанганом.. Это служило опорой для двух дополнительных буруланов по обе стороны лодки, называемых паггурай , а также дополнительных сидений для гребцов, называемых дарамба . [6] [7]

Каракоа может достигать 25 метров в длину. Очень большие каракоа могут вместить до сотни гребцов с каждой стороны и десятки воинов на бурулане . [4] [6] [7] Суда такого размера обычно были королевскими флагманами и назывались (неточно) испанцами как joangas или juangas (Sing. Joanga , с испанского « барахло », местное dyong или adyong ). [7] [11]

Морские набеги [ править ]

Смотрите также: Тимава

Каракоа были неотъемлемой частью традиционных морских набегов ( мангаяу ) филиппинских талассократий . Это были морские экспедиции (обычно сезонные) против вражеских деревень с целью завоевания престижа с помощью боя, грабежа и захвата рабов или заложников (иногда невест). [4]

Перед рейдом висайцы провели церемонию, называемую пагдага , где нос и киль боевых кораблей каракоа были смазаны кровью захваченного члена целевого вражеского поселения. Каракоа и сопровождающие их небольшие корабли обычно совершают набеги на флот, называемый абай . Быстрый разведывательный корабль, называемый дулаван (букв. «Посетитель») или лампитав , обычно отправляется впереди абая . Если каракоа будет перехвачен защитой вражеских кораблей, он может участвовать в боях между кораблями, которые называются банга . Преследование вражеских кораблей называется бангал . [4]

Воины на борту каракоа были защищены от снарядов съемными панелями из бамбука или тканого нипа в дополнение к личным щитам каласагов . Обычно они были вооружены различными мечами, такими как кали, и копьями с металлическими наконечниками, называемыми бангкау . Кроме того, у каракоа были метательные копья, называемые сугобами , которые в больших количествах метались во вражеские корабли. В отличие от Bangkaw , у них не было металлических наконечников, и они предназначались для одноразового использования. Их делали из заостренного багакаи ( Schizostachyum lumampao) бамбук, отсеки которого были заполнены песком для увеличения веса при броске. Иногда у них были деревянные наконечники, пропитанные змеиным ядом . Луки для ближнего боя ( пана или бусог ) также иногда использовались для залпов с близкого расстояния по кораблям противника. [4]

Как и другие корабли для торговли и войны в морской Юго - Восточной Азии, karakoa также были обычно вооружены одним или несколькими из бронзы или латуни поворотными пушками под названием lantaka , [4] , а иногда и больше пушек. [12]

Участие в рейде было большой честью. Подвиги во время набегов были навсегда зафиксированы в татуировках висайских воинов и знати ( тимава и тумао ), благодаря чему они получили от испанцев название пинтадо («раскрашенные»).[4]

Примечания [ править ]

  1. ^ Тонгол означает «обезглавить» или «отрубить голову» на висаянском языке , который, возможно, был оригинальным предметом, помещенным на кормовом шесте.
  2. ^ Багси были вырезаны из цельного куска дерева длиной около 1 м (3,3 фута) с лезвиями в форме листьев.
  3. ^ Гаод имел дискообразные лезвия

См. Также [ править ]

  • Балангай
  • Лодка с бортиком
  • Ланонг
  • Гарай
  • Кора кора , аналогичные военные корабли с островов Малуку
  • Лодка с аутригером
  • Paraw
  • Корабль боробудур
  • Jong , большое грузовое и пассажирское судно с Явы

Ссылки [ править ]

  1. ^ Чарльз П. Г. Скотт (1896). «Малайские слова на английском языке (первая часть)» . Журнал Американского восточного общества . 17 : 93–144.
  2. ^ Raymond Arveiller (1999). Макс Пфистер (ред.). Addenda au FEW XIX (Orientalia) . Beihefte zur Zeitschrift für romanische Philologie. Том 298. Макс Нимейер. п. 174. ISBN 9783110927719.
  3. ↑ Хэддон, AC (январь 1920). «Аутригеры индонезийских каноэ» (PDF) . Журнал Королевского антропологического института Великобритании и Ирландии . 50 : 69–134. DOI : 10.2307 / 2843375 . JSTOR 2843375 .  
  4. ^ a b c d e f g h i Уильям Генри Скотт (1994). Барангай. Филиппинская культура и общество шестнадцатого века . Издательство Университета Атенео де Манила. п. 63 . ISBN 9715501389.
  5. ^ Аврора Роксас-Лим. «Традиционное судостроение и морская культура Филиппин» (PDF) . Международный информационный и сетевой центр нематериального культурного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе, ЮНЕСКО.
  6. ^ a b c d e f Патрисия Кальцо Вега (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа» . Новости GMA в Интернете . Дата обращения 4 мая 2018 .
  7. ^ a b c d e f g Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг .
  8. ↑ Бартоломе Леонардо де Арженсола (1711). «Открытие и завоевание Молукко и Филиппинских островов». . У Джона Стивенса (ред.). Новое собрание путешествий и путешествий по нескольким частям света, ни одно из которых раньше не печаталось на английском языке . п. 61.
  9. ^ Francisco Комб (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la Religion y armas Catolicas .
  10. ^ Франсиско Игнасио Альсина (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas .
  11. ^ Антонио Т. Карпио. «Исторические факты, историческая ложь и исторические права в Западном Филиппинском море» . Институт морских и океанских дел. С. 8, 9.
  12. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . NUS Press. С. 257–258. ISBN 9789971693862.