Каррак ( португальский : нау , Испанский : нао , Каталонский : carraca ) был трех- или четырех- мачтовый океанский корабль , который был разработан в 14 - м на 15 - м века в Европе, особенно в Испании и Португалии . Evolved от одного-мачтового винтика , то каррак впервые был использован для европейской торговли от Средиземноморья до Балтики и быстро нашел применение с вновь обретенным богатством торговли между Европой и Африкой , а затем трансатлантическая торговлей с Северным и Южной Америкой. В их наиболее продвинутых формах они использовалисьПортугальский для торговли между Европой и Азией, начиная с конца 15 века, прежде чем в 17 веке его вытеснил галеон , представленный в 16 веке.
В своей наиболее развитой форме carrack представлял собой построенное из резьбы океанское судно: достаточно большое, чтобы выдерживать сильные волнения на море, вмещать крупногабаритный груз и провизию, необходимую для очень долгих путешествий. Более поздние carracks были квадратные оснасткой на фок и грот и треугольный - сфальсифицированы на бизань . У них была высокая закругленная корма с большим кормовым замком , баком и бушпритом на корме . Как предшественник галеона, таран был одним из самых влиятельных кораблей в истории; в то время как в последующие века корабли стали более специализированными, базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода. [1]
Имя [ редактировать ]
Английский каррак был заимствован в конце 14 века через старофранцузский караке , от слова каррака , обозначавшего большое парусное судно с квадратным вооружением, которое использовалось в испанском, итальянском и среднелатинском языках.
Эти корабли назывались caravela или nau на португальском и генуэзском языках , carabela или nao по- испански , caraque или nef по- французски и kraak по- голландски .
Происхождение термина каррака неясно, возможно, от арабского qaraqir «торговое судно», само происхождение неизвестного (возможно, от латинского carricare «загружать машину» или греческого καρκαρίς «груз древесины») или арабского القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) и отсюда до греческого κέρκουρος ( kerkouros ), что примерно означает «легче» (баржа) (буквально «остриженный хвост», возможно, отсылка к плоской корме корабля). Его свидетельство в греческой литературе разделено на две тесно связанные доли. Первый лепесток распределения или область,связывает его с определенными легкими и быстрыми торговцами, найденными поблизостиКипр и Корфу . Вторая - обширная аттестация в корпусе Oxyrhynchus , где, кажется, наиболее часто описываются нильские баржи фараонов Птолемея . Оба эти употребления могут вести через финикийский язык к аккадскому калакку , что означает тип речной баржи. Предполагается, что аккадский термин происходит от шумерского антецедента. [2] Современный рефлекс этого слова встречается в арабском и турецком келек «плот; речная лодка ». [3]
Истоки [ править ]
К позднего средневековья зубчатым , и зубчатое как квадрат парусным судам , оборудованным с руля на корме , широко использовались вдоль берегов Европы, от Средиземноморья, на Балтику. В условиях Средиземного моря здесь широко использовались суда галерного типа, а также различные двухмачтовые суда, в том числе каравеллы.с их латинскими парусами. Эти и подобные типы кораблей были знакомы португальским мореплавателям и корабельным мастерам. По мере того, как португальцы постепенно расширяли свою торговлю дальше на юг вдоль атлантического побережья Африки в 15 веке, им требовались более крупные, прочные и более совершенные парусные корабли для их длительных океанических предприятий. Постепенно они разработали свои собственные модели океанических таранов на основе слияния и модификации аспектов известных им типов кораблей, действующих как в Атлантике, так и в Средиземном море, обобщив их использование в конце века для межокеанских путешествий с более совершенной формой. парусного такелажа, что позволило значительно улучшить ходовые качества при сильных ветрах и волнах Атлантического океана, а форма и размер корпуса позволяли перевозить более крупные грузы. Помимо среднего тоннажа naus,некоторые большие нау (гусеницы) также были построены в период правленияИоанна II Португалии , но получили широкое распространение только на рубеже веков. Португальские карраки обычно были очень большими для своего времени кораблями, часто более 1000 тонн [4], и имели будущие большие корабли Индии, торговли с Китаем и Японией, а также другие новые типы конструкции.
У типичного трехмачтового каррака, такого как São Gabriel, было шесть парусов: бушприт, фок, грот, бизен-парус и два марса.
В середине 16 века из каррака были разработаны первые галеоны . Конструкция галеона пришла на смену конструкции каррака, хотя карраки все еще использовались вплоть до середины 17 века из-за их большей грузоподъемности.
В Азии [ править ]
Начиная с 1498 года, Португалия впервые инициировала прямые и регулярные обмены между Европой и Индией - а затем и остальной Азией - через Капский путь , путешествие, которое потребовало использования более крупных судов, таких как карраки, из-за его беспрецедентной длины. , около 6 месяцев.
В среднем Лиссабон и Гоа связывало 4 барака с золотом для покупки специй и других экзотических товаров, но в основном перца. Из Гоа одна тушка отправилась в Мин Китай , чтобы купить шелка. Начиная с 1541 года, португальцы начали торговлю с Японией, обменивая китайский шелк на японское серебро; в 1550 году португальская корона начала регулировать торговлю с Японией , сдавая в аренду Японии годовое «капитанство» лицу, предложившему наивысшую цену в Гоа, фактически предоставляя эксклюзивные торговые права на одну карраку, направляющуюся в Японию каждый год. В 1557 году португальцы приобрели Макао.развивать эту торговлю в партнерстве с китайцами. Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена правителями Японии на том основании, что корабли переправляли в страну католических священников. Японцы называли португальские караки « черными кораблями » ( курофуне ), имея в виду цвет корпусов корабля. Этот термин в конечном итоге стал обозначать любое западное судно, а не только португальское.
Знаменитые казармы [ править ]
- Санта-Мария , в которой Христофор Колумб совершил свое первое путешествие в Америку в 1492 году.
- Сан-Габриэль , флагман Васко да Гамы , во время португальской экспедиции 1497 года из Европы в Индию, обогнув Африку.
- Флор-ду-Мар или Флор-де-ла-Мар , как его называли, прослужил более девяти лет в Индийском океане , затонув в 1512 году вместе с Афонсу де Альбукерке после завоевания Малакки с огромной добычей, что сделало его одним из легендарных потерянных сокровищ.
- Виктория , первый корабль в истории, совершивший кругосветное плавание (с 1519 по 1522 год) и единственный выживший в экспедиции Магеллана в Испанию.
- La Dauphine ,корабль Верраццано для исследования атлантического побережья Северной Америки в 1524 году.
- Гранд-Эрмин , на которой Жак Картье впервые прошел по реке Святого Лаврентия в 1535 году. Первое европейское судно, прошедшее по этой реке мимо Персидского залива.
- Санту-Антониу , или Святой Антоний , личная собственность короля Португалии Джона III , потерпел крушение в заливе Гунвалло в 1527 году, спасение груза которого едва не привело к войне между Англией и Португалией.
- Великий Майкл , шотландский корабль, в свое время самый большой в Европе.
- Mary Rose , Henri Grâce à Dieu и Peter Pomegranate , построенные во время правления Генриха VIII - английские военные казармы, подобные этим, часто называли большими кораблями .
- Грейс Дье ,заказу Генри V Англии. Один из самых больших кораблей в мире того времени.
- Санта-Катарина-ду-Монте-Синай , военный корабль, построенный в Индии португальцами.
- Санта-Анна , особенно современный дизайн, заказанный рыцарями-госпитальерами в 1522 году и иногда провозглашаемый первым броненосным кораблем.
- Иисус Любекский , зафрахтованный группой купцов в 1563 году королевой Елизаветой . Иисус Любек был вовлечен в атлантическую работорговлю при Джоне Хокинсе .
- Мадре-де-Деус , захваченный Королевским флотом у острова Флорес . Построенный в Лиссабоне в 1589 году, он был одним из крупнейших кораблей в мире. Она была захвачена англичанами в 1592 году с чрезвычайно ценным грузом из Ост-Индии, который до сих пор считается вторым по величине сокровищем из когда-либо захваченных.
- Cinco Chagas считался самым большим и богатым кораблем, когда-либо плававшим в Индию и обратно, но до этого момента он взорвался и затонул во время сражения при Файале в 1594 году.
- Санта-Катарина , португальский каррак, захваченный голландской Ост-Индской компанией упобережья Сингапура в 1603 году.
- Носса-Сеньора-да-Граса , португальский каррак, затонувший в результате японской атаки близ Нагасаки в 1610 году.
- Петер фон Данциг , корабль Ганзейского союза в 1460-1470-х годах.
- Ла Гран Карракка , корабль Ордена Святого Иоанна во время их правления на Мальте . [5]
Галерея [ править ]
Знаменитый нау- Фрол-де-ла-Мар (начат в 1501 или 1502 году), в 16 веке «Ротейро де Малака».
Реплики из Нао Виктория в 1522 году первый корабль в кругосветное и только Magellan корабль возвращения
Корабли Колумба (Г. А. Клосс, 1892 г.): Санта-Мария и Пинта показаны как тараканы; Нинья (слева), как каравелла
Модель каррака Madre de Deus в Морском музее Лиссабона. Построенный по другому проекту, позже в Португалии (1589 г.), он был самым большим кораблем в мире в свое время. У нее было семь колод.
Португальский каррак, изображенный на карте 1565 года.
Японское изображение португальского каррака, получившего название курофунэ (черный корабль)
Популярная культура [ править ]
Слово caracca и производные слова обычно используются в отношении громоздкого человека, старого судна или транспортного средства в очень плохом состоянии. [5]
См. Также [ править ]
- Средневековые корабли
- Португальская Индия Армады
Ссылки [ править ]
- ^ Konstam, A. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Lyons Press. С. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
- ^ [1]
- Перейти ↑ Gong, Y (1990). "kalakku: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku". Журнал древних цивилизаций . 5 : 9–24. ISSN 1004-9371 .
- Перейти ↑ Braudel, F (1979). Структуры повседневной жизни . п. 423 . ISBN 0060148454.
- ^ Б Кассар Pullicino, Джозеф (октябрь-декабрь 1949 г.). "Орден Святого Иоанна в народной памяти Мальты" (PDF) . Scientia . 15 (4): 174. Архивировано из оригинального (PDF) 17 апреля 2016 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кирш, Питер (1990). Галеон . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
- Наир, В. Шанкаран (2008). Побережье Кералы: путь в истории. (Carrack: Word Lore) . Тривандрам: Фолио. ISBN 978-81-906028-1-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Найдите carrack в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- СМИ, связанные с Гаражами, на Викискладе?
- Словарное определение carrack в Викисловаре
- Развитие корабля с квадратной оснасткой : от каркаса до полного такелажа
- Компьютерное моделирование португальского каррака
