Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с фок-мачты )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трехмачтовое учебное судно Mersey
Главная мачта topgallant

Мачты из парусного судна является высоким лонжероном , или расположение лонжеронов, возведенными более или менее вертикально на центральной линии судна или лодки. Его цели включают в себя перенос парусов , рангоута и вышки , а также обеспечение необходимой высоты навигационным огням , обзорной позиции , сигнальной площадке , контрольной позиции , радиоантенне или сигнальной лампе . [1] У больших кораблей есть несколько мачт, размер и конфигурация которых зависят от стиля корабля. Практически все парусные мачты на оттяжках . [2]

До середины 19 века мачты всех судов изготавливались из дерева, состоящего из одного или нескольких бревен, которые обычно представляли собой ствол хвойного дерева. С 16 века суда часто строили такого размера, что мачты были выше и толще, чем можно было сделать из отдельных стволов дерева. На этих более крупных судах для достижения требуемой высоты мачты были построены из четырех секций (также называемых мачтами), известных в порядке увеличения высоты над палубами как нижняя, верхняя, верхняя и королевская мачты. [3] Для придания нижним секциям достаточной толщины потребовалось построить их из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как изготовленная мачта , в отличие от секций, сформированных из отдельных кусков древесины, которые были известны какполюсные мачты .

Тех, кто специализировался на изготовлении мачт, называли мастерами .

Номенклатура [ править ]

Для квадратного паруса несущего корабля , мачты, учитывая их стандартные имена в носовой части к корме (спереди назад) порядку, являются:

  • Топ- мачта Sprit : небольшая мачта, установленная на конце бушприта (снята с производства в начале 18 века); обычно не считается мачтой, однако при определении корабля как «двухмачтовый» или «трехмачтовый»
  • Фок-мачта : мачта, ближайшая к носу, или мачта впереди грот-мачты. [3] Поскольку он самый дальний из всех, его можно прикрепить к бушприту .
    • Секции: нижняя фок-мачта - фок-стеньга - носовая топ-мачта
  • Грот-мачта : самая высокая мачта, обычно расположена недалеко от центра корабля.
    • Секции: нижняя грот-мачта - грот-стеньга - главная топ-мачта - королевская мачта (если имеется)
  • Бизань-мачта : самая кормовая мачта. Обычно короче фок-мачты.
    • Разделы: бизань-мачта нижняя - бизань-стеньга - бизань-топ-мачта [4]

Вот некоторые названия, присвоенные мачтам на судах, несущих другие типы снаряжения (где наименования менее стандартизированы):

  • Бонавентур бизань : четвертые мачты на больших галеонах шестнадцатого века, как правило , треугольный -rigged и короче , чем основная бизань.
  • Джиггер-мачта : обычно самая короткая мачта на судах с более чем тремя мачтами.
    • Секции: джиггер-мачта нижняя - джиггер-стеньга - джиггер-топ-мачта
На этой фотографии судна Balclutha с полным оснащением показаны фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта, а также весь стоячий и ходовой такелаж. Balclutha стоит в Сан-Франциско и открыт для посещения. [5] [6]

Большинство типов судов с двумя мачтами должны иметь грот-мачту и бизань-мачту меньшего размера, хотя и бриги, и двухмачтовые шхуны несут вместо них фок-мачту и грот-мачту. На двухмачтовом судне с передней грот-мачтой и второй мачтой гораздо меньшего размера, например, кеч или, в частности, рыскание , термины бизань и джиггер являются синонимами. [7]

Хотя двухмачтовые шхуны могут быть снабжены мачтами одинакового размера, самая задняя по-прежнему называется грот-мачтой и обычно имеет больший ход . Всего было построено шхуны с семью мачтами, есть несколько шестимачтовых экземпляров.

У некоторых двухмачтовых люггеров есть фок-мачта и бизань-мачта - грот-мачты нет. Это связано с тем, что у этих традиционных типов раньше было три мачты, но было сочтено удобным отказаться от грот-мачты и нести большие паруса на оставшихся мачтах. Это дало больше рабочего места, особенно на рыболовных судах. [8] ( стр. 19 )

На квадратных оснастке судов, каждая мачта имеет несколько горизонтальных ярдов , из которых отдельных парусов сфальсифицированы . [9]

Суда со складывающейся мачтой используют якорную точку скинии . Определения включают: «частично открытое гнездо или двойная стойка на палубе, в которой закреплена мачта, с шарниром в верхней части, чтобы мачту можно было опустить»; [10] «большой кронштейн, прочно прикрепленный к палубе, к которому крепится основание мачты; он имеет две стороны или щеки и болт, образующий стержень, вокруг которого мачта поднимается и опускается»; "прочное приспособление для установки мачты на палубе, чтобы ее можно было легко опустить для буксировки или плавания под мостами", [11] "шарнирное устройство, позволяющее легко складывать мачту на 90 градусов от перпендикуляра, как для транспортировки лодки. на прицепе или проезжая под мостом » [12]

История [ править ]

Римская двухмачтовая трирема , ее фок-мачта показывает типично сильную переднюю кромку

На Западе концепция корабля, несущего более одной мачты, чтобы дать ему большую скорость под парусом и улучшить его ходовые качества, развивалась в водах северного Средиземного моря: самая ранняя фок-мачта была обнаружена на этрусском пиксисе из Цере , Италия , датируется серединой VII века до нашей эры: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с вражеским судном, используя фок . [13] Двухмачтовое торговое судно с большим фоком, установленным на слегка наклоненной фок-мачте, изображено на этрусской гробнице 475–450 гг. До н.э. [14] Artemon (Греческое слово фок) почти такого же размера, как и грот галеры , можно найти на коринфском кратере еще в конце 6 века до н. кроме того, до 4 века до нашей эры греческие корабли всегда изображались без него. [15]

Фок-мачта стала довольно распространенной на римских галерах , где, наклоненная под углом 45 °, она была больше похожа на бушприт , а установленный на ней фок, уменьшенный в размерах, по-видимому, использовался скорее как вспомогательное средство для управления, чем для управления. двигательная установка. [15] [16] В то время как большинство древних свидетельств является иконографическим, о существовании фок-мачт можно также археологически судить по прорезям на фок-мачтах, расположенных слишком близко к носу для грота. [17]

Римский купец ( корбита ) с грот-мачтой и фок-мачтой под парусами

Артемон , наряду с гротом и марселем , превратился в стандартную оснастку морских судов в имперские времена , дополненный бизань на самых больших грузовых судах . [18] Самыми ранними зарегистрированными трехмастерами были гигантская Сиракузия , престижный объект, заказанный королем Сиракуз Иеро II и изобретенный эрудитом Архимедом около 240 г. до н.э., а также другие сиракузские торговые суда того времени. [19] Имперские зерновозы, курсирующие между Александрией и Римом, также включали трехмачтовые суда. [19]Мозаика в Остии (ок. 200 г. н.э.) изображает грузовое судно с трехмачтовым снаряжением, входящее в гавань Рима. [20] Специальное судно могло нести намного больше мачт: Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота, приводимого в движение до пятидесяти мачт и парусов. [21]

Ренессанс с тремя спальнями от Лоренцо Коста

На протяжении всей древности фок и бизань оставались второстепенными по размеру парусины, хотя и были достаточно большими, чтобы требовать полноценного ходового такелажа . [18] В поздней античности фок-мачта потеряла большую часть своего наклона и на некоторых кораблях стояла почти вертикально. [18]

К началу раннего средневековья такелаж претерпел фундаментальную трансформацию в средиземноморском судоходстве: латинские, которые долгое время развивались на меньших греко-римских судах, заменили квадратное парусное вооружение, основной тип паруса древних, который практически исчез из записей. до 14 века (пока он оставался доминирующим в Северной Европе). [22] [23] дромон , то треугольная сфальсифицировано и весла сидели бирема в византийском флоте , почти наверняка имела две мачты, большой фок и один мидель. Их длина оценивается примерно в 12 м и 8 м соответственно, что несколько меньше сицилийскойвоенные галеры того времени. [24]

В период позднего средневековья в Средиземное море вновь появились многомачтовые парусные суда . Все больше и больше использовались большие суда, и потребность в дополнительных мачтах для управления этими судами росла с увеличением тоннажа. В отличие от античности, бизань-мачта была принята на средневековых двух мастерах раньше, чем фок-мачта, и этот процесс можно проследить по живописным свидетельствам из Венеции и Барселоны до середины 14 века. Чтобы сбалансировать план паруса, следующим очевидным шагом было добавление мачты в носовой части грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском чертеже 1409 года. С установленным трехмачтовым кораблем, приводимым в движение квадратным и латинским вооружением, и управляемым посредствомсцепное -и- пескарь руля направления , все передовые технологии проектирования корабля необходимы для больших заокеанских путешествий было на месте в начале 15 - го века. [25]

Полые мачты [ править ]

Первая полая мачта была установлена ​​на американском шлюпе «Мария» в 1845 году, длиной 28 м (92 фута) и построена из посохов, связанных железными обручами, наподобие бочки. Остальные пустотелые мачты были сделаны из двух полых и склеенных между собой конических бревен. [26] Спустя почти столетие была получена простая коробчатая форма мачты [ требуется пояснение ] . [26]

Современные мачты [ править ]

Мачта парусной яхты Stars and Stripes с кожухами, разделенными несколькими распорками

Хотя парусные суда были вытеснены судами с двигателями в 19 веке, прогулочные парусные суда и яхты продолжают проектироваться и строиться.

В 1930-х годах на больших яхтах J-класса были внедрены алюминиевые мачты . Алюминиевая мачта имеет значительные преимущества по сравнению с деревянной: она легче и тоньше деревянной такой же прочности, не подвержена гниению и может изготавливаться как одна экструдированная длина. В 1960-х годах дерево уступило место алюминию. Обычно используются алюминиевые сплавы, обычно серии 6000. [27]

В последнее время на некоторых парусных яхтах (особенно на самодельных) стали использовать стальные мачты. Хотя сталь несколько тяжелее алюминия, у нее есть свои преимущества. Это значительно дешевле, а стальная мачта эквивалентной прочности может быть меньше в диаметре, чем алюминиевая мачта, что обеспечивает меньшую турбулентность и лучший поток воздуха на парус. [28] [29]

Изображение современных сечений мачты и крыло-мачты с парусом

С середины 1990-х на гоночных яхтах начали использовать углеродное волокно и другие композитные материалы для создания мачт с еще лучшим соотношением прочности к весу. Мачты из углеродного волокна также могут быть сконструированы с более точно спроектированными аэродинамическими профилями.

Современные мачты образуют переднюю кромку профиля паруса и, как правило, имеют в поперечном сечении каплевидную форму. На небольших гоночных яхтах и ​​катамаранах мачта поворачивается под оптимальным углом для профиля паруса. Если мачта имеет длинное и тонкое поперечное сечение и составляет значительную площадь аэродинамического профиля, ее называют крылом-мачтой; лодки, использующие их, имеют меньшую площадь парусов, чтобы компенсировать большую площадь мачты. Есть много производителей современных мачт для парусных яхт всех размеров, несколько известных компаний - это Hall Spars, Offshore Spars и Southern Spars.

Паруса на небольшом корабле, вид снизу

По окончании эпохи парусного вооружения военные корабли сохранили мачты, первоначально в качестве наблюдательных пунктов и для наблюдения за падением выстрелов , а также удерживали оборудование управления огнем, такое как дальномеры , а затем как точку крепления для радиолокационных и телекоммуникационных антенн, которые необходимо установить. высоко вверх для увеличения дальности. Использовались простые мачты с шестом, решеткой и треногой , а также на некоторых прошлых японских военных кораблях сложные мачты-пагоды .

  • USS  Nevada с решетчатыми мачтами

  • HMS  Invincible со штативными мачтами

  • SMS  Scharnhorst с опорными мачтами

  • Нагато с мачтой пагоды

См. Также [ править ]

  • Разрушение
  • Парусный план

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Layton, Сирил Уолтер Томас, Питер Клиссолд и AGW Миллер. Словарь морских слов и терминов. Браун, Сын и Фергюсон, 1973.
  2. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 22-5, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN  0-87021-955-3 .
  3. ^ a b Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. С.  278 и 281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19-22, 36-37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  5. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19, 36-37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  6. ^ Паркер, Дана Т. площади монтажников в Соединенных Штатах и Канаде, стр. 55, Транспортные Трассы, Поло, Иллинойс, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  7. Перейти ↑ Torrey, Owen C., Jr. (1965). Паруса (Сберегательный банк моряков ред.). Нью-Йорк: Палмер и Оливер. С. 38 и 39.
  8. Перейти ↑ March, Edgar J. (1952). Парусные дрифтеры: история люггера из сельди в Англии, Шотландии и на острове Мэн (переиздание 1969 г.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. ISBN 0 7153 4679 2.
  9. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 20-2, Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ New Oxford American Dictionary (американский английский) через словарь Apple
  11. ^ "Скиния" . Морской словарь Sea Talk.
  12. ^ "Скиния" . Ваш словарь.
  13. ^ Турфа, Дж. Макинтош ; Steinmayer, AG (1999): «Самый ранний фок на другой этрусской вазе», Международный журнал морской археологии , Vol. 28, № 3, с. 292–296 (295)
  14. ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (111)
  15. ^ a b Кассон, Лайонел (1980): "Двухмачтовые греческие корабли", Международный журнал морской археологии , Vol. 9, № 1, с. 68–69 (69)
  16. ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (109)
  17. ^ Бельтраме Карло (1996): «Археологические доказательства фок на древних парусных судов», Международный журнал Nautical археология , Vol. 25, № 2, с. 135–139 (135)
  18. ^ a b c Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 239–243 
  19. ^ a b Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 242, сл. 75 
  20. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. XXIV, изображение 145 
  21. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 4, сл. 2 
  22. ^ Кассон, Лайонел (1995): "Корабли и Мореплавание в древнем мире", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 ., Стр 243-245 
  23. ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 153–161 
  24. ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 238f., 244 
  25. ^ Мотт, Лоуренс В. (1994): «Трехмачтовое изображение корабля с 1409 года», Международный журнал морской археологии , Vol. 23, № 1, с. 39–40
  26. ^ a b Филипс-Бирт, Дуглас (1954). Буровая установка и оснастка яхт . W&J Mackay & Co. Ltd., стр. 87–88.
  27. ^ Beck, R., et al. «ДИЗАЙН ПАРУСНОЙ ЯХТЫ». (2009).
  28. ^ Схинас, Джилл. «Постройте свои собственные стальные мачты» . Яхта Моллимавк . Проверено 1 августа 2013 года .
  29. ^ Дикс, Дадли. «Часто задаваемые вопросы о дизайне яхт Дадли Дикса - стальные лодки» . Проверено 1 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Такелаж
  • Дизайн лодок
  • In-Arch.net: Развитие корабля с квадратной оснасткой от трупа до полной оснастки