Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Копия бременского винтика : обратите внимание на кормовую палубу, частично закрывающую трюм , и воронье гнездо.

Винтик - это тип корабля, который впервые появился в 10 веке и широко использовался примерно с 12 века. Зубья были изготовлены из клинкера , как правило, из дуба . Эти суда были оснащены одинарной мачтой и одинарным парусом квадратного вооружения . В основном они были связаны с морской торговлей в северо-западной средневековой Европе, особенно с Ганзейским союзом . Типичные морские зубья имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и весили 30–200 тонн . Зубья редко бывали такими большими, как 300 тонн, хотя некоторые были значительно больше, более 1000 тонн.

Хотя название «винтик» было записано еще в 9 веке, морское судно с таким названием, похоже, появилось на фризском побережье в 12 веке. Винтики постепенно вытесняли корабли типа викингов в северных водах в 13 веке. Неизвестно, почему это произошло, но винтики могли нести больше груза, чем кнарр аналогичного размера. Их плоское днище позволяло им располагаться на одном уровне в гавани, что облегчало погрузку и разгрузку. Их высокие борта затрудняли абордаж в морском бою, что, возможно, сделало их более безопасными от пиратов.

Описание и конструкция [ править ]

Сравнение клинкерного и резьбового строительства. Карвел-каркасы намного тяжелее клинкерных ребер.

Зубья были разновидностью круглых кораблей, [1] характеризовавшихся ровным плоским днищем на миделе, которое постепенно переходило в перекрывающиеся ремни возле стоек. Они приводились в движение одним большим прямоугольным парусом. Типичные морские зубья имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и весили 40–200 тонн . Зубья редко бывали такими большими, как 300 тонн, хотя очень небольшое количество было значительно больше, более 1000 тонн. [2] [3] [4] [5] Основное правило для расчета численности экипажа гласило, что на каждые 10 тонн груза требовался один моряк, не считая преданных бойцов.винтика, хотя это может привести к предполагаемому количеству экипажа на низкой стороне средневековой практики. [6] Зарегистрированы бригады численностью до 45 человек для гражданских винтиков и 60 человек для 240-тонных зубчатых колес, используемых для военного транспорта. [7]

Стерн установленного руля

Зубья обычно строились в основном из дуба и имели полный клинкер , обшивку, покрывающую их стороны, как правило, начиная с обвязки трюма , с железными гвоздями с двойным зажимом для крепления досок. В стебле , чейзы образуются; то есть в каждом случае земля нижней полосы сужается к краю пера на конце полосы, где она встречается со штоком или кормовым штырем . Это позволяет прикрепить конец ремня к фартуку.при этом внешняя сторона обшивки должна быть заподлицо в этой точке и на одном уровне со стержнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде края обшивки не будут отодвигаться от форштевня. Перед установкой следующей планки поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы она соответствовала углу, под которым следующая планка будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей земле. Новая планка удерживается на месте предыдущей до того, как будет выполнено крепление. [8] [9]

Киль или keelplank, лишь немного толще , чем соседнее garboards и не имел никакого шпунта . И форштевень, и корма были прямыми и довольно длинными и соединялись с килевой планкой через промежуточные детали, называемые крюками . Нижние дощатые колпаки оканчивались лапками в крюках и столбах, а верхние - прибивались к внешним граням столбов. Конопатка, как правило, представляла собой просмоленный мох, который вставляли в изогнутые канавки, покрывали деревянными планками и закрепляли металлическими скобами, называемыми синтелами . [8]Зубчатая построена структура будет завершена с кормой -mounted, повешением, центральный руля на тяжелый ахтерштевень, который был однозначно северное развитием. [10] Одинарная толстая мачта была установлена ​​на миделе корабля, ступала на килевую планку и оснащалась одним большим прямоугольным парусом с квадратным вооружением . [11] [9] Мачты более крупных судов должны быть составными. [12] Сложные системы такелажа были разработаны для поддержки мачты и управления парусом. [13] Связка обычно была конопляной или льняной [примечание 1] и парусина на основе конопли . [14] С 13-го века зубчатые колеса будут украшены, а более крупные суда будут оснащены кормовым замком, чтобы предоставить больше грузового пространства, удерживая команду и румпель в стороне; и чтобы рулевой был лучше виден. [15]

Поперечное сечение корпуса; обратите внимание на нижнюю мачту ступенчатую и закрепленную

По сравнению с более традиционными для Средиземного моря судами с резьбой по дереву, винтик был дорогим и требовал специальных корабельных мастеров . Однако их более простая настройка парусов означала, что для винтиков требовалась только половина экипажа судов аналогичного размера, оснащенных латенными парусами, как это было распространено в Средиземном море. [16] Конструктивное преимущество клинкерной конструкции заключается в том, что она позволяет создавать судно, которое может безопасно изгибаться и изгибаться вокруг своей длинной оси (от носа до кормы), что является преимуществом для катков в Северной Атлантике , при условии, что судно имеет небольшое общее водоизмещение.. Ограничение зубчатых колес состоит в том, что им не хватает точек для установки дополнительных мачт: по крайней мере, несколько продольных парусов желательны для маневренности, но клинкерные зубчатые колеса эффективно ограничивались одним парусом. [17] [18] Это делало их неудобными, ограничивая их способность лавировать в гавани и делая их очень зависимыми от направления ветра в начале плавания. [17] [19] Плоское дно позволяло легко выбрасывать и выгружать винты во время отлива, когда причала не было; полезная черта, когда специально построенные пристани не были обычным явлением. [11] Ожидаемый срок службы винтиков - около 40 лет. [4] [примечание 2]

История [ править ]

Реконструкция винтика Роланда фон Бремена

Классическая шестеренка с установленным сзади рулем впервые упоминается в 948 году нашей эры. На эти ранние винтики повлиял скандинавский кнарр , который в то время был главным торговым судном в Северной Европе, использовавшим рулевое весло . Винтики могли нести больше груза, чем кнарры; руль облегчал управление, чем рулевое весло кнарра, особенно для больших судов; а винтики строить было дешевле. [15] Последнее было связано с использованием зубчатое о пиломатериалов , а не раскол , древесины. [15] Носовой и кормовой замки будут добавлены для защиты от пиратов или для использования этих судов в качестве военных кораблей. [20] Кормовой замок также предоставлял больше грузового пространства внизу, так как экипаж и румпель не мешали.

Современные археологические данные указывают на фризское побережье или Западную Ютландию как на возможное место рождения этого типа судов. Превращение винтика в настоящего морского торговца произошло не только во время интенсивной торговли между Западом и Востоком, но и как прямой ответ на закрытие западного входа в Лим-фьорд . На протяжении веков Лим-фьорд в северной Ютландии представлял собой довольно защищенный проход между Северным морем.и Балтика. Из-за необычных географических условий и сильного течения проход постоянно заполнялся песком и к началу 12 века был полностью перекрыт. Это изменение породило новые проблемы. Более крупные корабли, которые нельзя было протащить через песчаные отмели, должны были обогнуть полуостров Ютландия и обогнуть опасный мыс Скаген, чтобы добраться до Балтийского моря. [21] Это привело к серьезным изменениям в старых конструкциях кораблей, что можно наблюдать, анализируя эволюцию самых ранних находок шестеренок Коллерупа , Скагена и Колдинга . Это вызвало бум количества маленьких винтиков, а потребность в просторных и мореходных кораблях привела к развитию винтика как рабочей лошадкиГанзейский союз . [21] Вскоре он стал основным грузовым перевозчиком в атлантических и балтийских водах. [18] [22]

В конце концов, примерно в XIV веке, винтик достиг своих конструктивных ограничений, и более крупные или более подходящие для плавания суда должны были быть другого типа. Это был остов , который уже существовал, но встречался гораздо реже, чем винтик. Нет никаких доказательств того, что громады произошли от винтиков, но очевидно, что многие технологические идеи были адаптированы между этими двумя типами. [10] Переход от винтиков к остовам не был линейным, согласно некоторым интерпретациям, оба судна сосуществовали в течение многих столетий, но следовали различным линиям эволюции. [23]

Археология [ править ]

Реконструированный раскопанный винтик 1380 года в Deutsches Schiffahrtsmuseum

Самый известный винтик из существующих сегодня - это бременский винтик . Он датируется 1380 годом и был найден в 1962 году; до этого о винтиках знали только по средневековым документам и печатям. В 1990 году в отложениях устья реки Пярну в Эстонии были обнаружены хорошо сохранившиеся остатки ганзейского винтика, которое датируется 1300 годом. [24] В 2012 году было обнаружено зубчатое колесо начала 15 века, сохранившееся от киля. до палуб в иле реки Эйссел в городе Кампен , Нидерланды . [25]Во время раскопок и восстановления в камбузе были найдены целая кирпичная купольная печь и глазурованные плитки, а также ряд других артефактов. [26] [27]

См. Также [ править ]

  • Средневековые корабли


Примечания, цитаты и источники [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Использовались и другие материалы, напримеркожа моржа или человеческий волос. [14]
  2. ^ Напротив, корабли средиземноморского типа, построенные в то время на французской королевской верфи в Руане, ожидали трехлетний срок службы в водах Северной Европы [4].

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Rose 2001 , p. 28.
  2. ^ Роджер 2004 , стр. 62.
  3. Перейти ↑ Madden 2014 , p. 104.
  4. ^ a b c Cushway 2011 , стр. 24.
  5. ^ Sumption 1990 , стр. 178.
  6. ^ Sumption 1990 , стр. 177.
  7. Перейти ↑ Lambert 2011 , p. 199.
  8. ^ а б Рунян 2003 , стр. 61.
  9. ^ а б Хатчинсон 1994 , стр. 18–19.
  10. ^ а б Крамлин-Педерсен 2000 .
  11. ^ а б Рунян 1994 , стр. 47.
  12. Перейти ↑ Hutchinson 1994 , p. 56.
  13. Перейти ↑ Hutchinson 1994 , p. 56–57.
  14. ^ а б Хатчинсон 1994 , стр. 57.
  15. ^ a b c Рунян 1994 , стр. 48.
  16. ^ Раньян 1994 , стр. 49-50.
  17. ^ а б Фрил 1994 , стр. 184.
  18. ^ a b Роджер 2004 , стр. 63.
  19. ^ Роджер 2004 , стр. 64.
  20. ^ McGrail 1981 , стр. 38.
  21. ^ а б Хатчинсон 1994 , стр. 72.
  22. ^ Бахрах и Бахрах 2017 , стр. 167.
  23. Перейти ↑ Gardiner & Unger 1994 .
  24. ^ Un, Мати и Ханно Охало. 2015. 101 Eesti laeva . Таллинн, Кирьястус Варрак, стр.12.
  25. ^ «Раскопки, восстановление и консервация шестеренки 15 века из реки Эйссел возле Кампена» . Ruimte voor de Rivier IJsseldelta . Rijkswaterstaat . Сентябрь 2015. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 года .
  26. ^ Гхош, Тиа (17 февраля 2016). «Средневековое кораблекрушение, доставленное из глубин» . Живая наука . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 года .
  27. ^ "Поздний средневековый винтик из Кампена" . Средневековые истории . 21 февраля 2016 года. Архивировано 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 года .

Источники [ править ]

  • Bachrach, Bernard S .; Бахрах, Дэвид С. (2017). Войны в средневековой Европе c.400 - c.1453 . Абингдон, Оксон: Рутледж. ISBN 978-1138887664.
  • Басс, Джордж Ф. (1972). История мореплавания: на основе подводной археологии . Темза и Гудзон. ISBN 0-500-01077-3.
  • Крамлин-Педерсен, Оле (2000). «Быть ​​или не быть винтиком: бременский винтик в перспективе». Международный журнал морской археологии . 29 (2): 230–246. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2000.tb01454.x .
  • Cushway, Грэм (2011). Эдуард III и война на море: английский флот, 1327–1377 . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN 978-1843836216.
  • Фрил, Ян (1994). «Ветры перемен? Корабли и столетняя война». В Карри, Энн (ред.). Оружие, армии и укрепления в Столетней войне . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. С. 183–194. ISBN 0-85115-365-8.
  • Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В., ред. (Август 1994 г.). Винтики, каравеллы и галеоны: парусник, 1000-1650 гг . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press . ISBN 978-0851775609.
  • Хатчинсон, Джиллиан (1994). Средневековые корабли и судоходство . Крэнбери, штат Нью-Джерси: Associated University Press. ISBN 9780718501174.
  • Ламберт, Крейг (2011). Доставка средневековых вооруженных сил: английская морская логистика в четырнадцатом веке . Война в истории. 34 . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN 978-1843836544.
  • Макгрейл, Шон (1981). Плот, лодки и корабли . Лондон: Национальный морской музей. ISBN 0-11-290312-6.
  • Мэдден, Молли Мари (2014). Черный принц на войне: анатомия шевоши (PDF) (кандидатская диссертация). Миннесота: Университет Миннесоты.
  • Прествич, Майкл (2007) [2005]. Плантагенет Англия 1225–1360 гг . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0199226870. Проверено 5 июля 2013 года .
  • Роджер, НАМ (2004). Охрана моря . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0140297249.
  • Роза, Сьюзен (1997). «Битва при Слэйсах» . В Гроуве, Э. (ред.). Великие сражения Королевского флота: как память в оружейной, Королевский военно-морской колледж Британии, Дартмут (иллюстрировано [некоторые в цвете] изд.). Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-1854094179.
  • Роза, Сьюзен (2001). Средневековая военно-морская война 1000-1500 гг . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-1134553105.
  • Рунян, Тимоти (1994). «Винтик как военный корабль». В Гардинере, Роберт; Унгер, Ричард У (ред.). Винтики, каравеллы и галеоны: парусник с 1000 по 1650 год . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 47–58. ISBN 978-0851775609. OCLC  932458210 .
  • Рунян, Тимоти (2003). Хаттендорф, Джон Б.; Унгер, Ричард В. (ред.). Война на море в средние века и в эпоху Возрождения . Война в истории. 14 . Вудбридж, Саффолк; Рочестер, Нью-Йорк: Boydell Press. п. 53–68. ISBN 978-0851159034.
  • Sumption, Джонатан (1990). Испытание битвой . Столетняя война. Я . Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 978-0571200955.

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание и изображения винтиков
  • Ходовые качества шестеренки Hanse по сравнению с другими грузовыми парусниками
  • Фотографии реплики винтика Кампен Фото с высоким разрешением