Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Буронг Бахри стоит на якоре в Пулау - остров - Капас, 1980 г.

Термин Bedar (в Теренгану пишется «bedor»), применяются для широкого спектра судов восточного побережья Малайзии , которые несут один или два мусорных паруса и отсутствие типичного транце корма из Perahu пинаса . Эти лодки, оснащенные старым снаряжением, обычно строятся в районе Теренггану . Корма Bedar является классическим «Canu» или « мизинец корма ,» будучи типичным «двойным Эндером», немного напоминает современную корабельную шлюпку , с очень полным поворотом трюма и с заметно наклонным штоком и кормой. Они выпускались в небольших версиях в виде небольших одномачтовых рыболовных судов - anak bedar [1] : 112 и 114 (с малайского на английский : ребенок) и имели высоту 90 футов над палубой ( LOD ). Высота большинства бедаров обычно составляла от 45 до 60 футов (13,7-18,3 м) над палубой. Bedar, как и все лодки Теренггана, был построен из Chengal дерева по малайцам с 19 - го века и бродил по Южно - Китайскому морю и прилегающие к океанам как высоко мореходности традиционного парусного судно. [ необходима цитата ]

Этимология [ править ]

Малайское слово бедар означает удлиненный и сплюснутый клюв, расширяющийся к кончику (то есть как клюв утконоса ). [2]

Описание [ править ]

Последний большой парусный бедар, Дапат (87 футов / 26,5 м LOD ), бросил якорь в Куала-Теренггану в 1980 году.

Бедар - это парусная барахла, которая в основном построена в куала (английский: устье реки) реки Теренггану . [3] Самые большие бедары длиной до 90 футов (27 м) использовались для навигации в далекие порты; они также использовались для охоты на китайские грузовые суда, курсирующие между Сингапуром или из Китая. Большинство бедаров несли платформу над острой кормовой частью, называемую « дандан », которая несла круглую каюту, сделанную из бамбука, ротанга и тикала, и служила жилым помещением для экипажа и укрытием для рулевых . Бедары длиной менее 45 футов над палубой несли круглую кабину сразу за главной мачтой, в то время как более крупные имели плоскую палубу с двумя погрузочными люками. [ необходима цитата ]

Более мелкие и средние bedars часто имели штраф наклонного проектирования носа различной длиной и короткий один на корме , построенного аналогично. Бушприт покоился на вершине этого выступа, который называется суду (английский язык: ложка или утиный клюв). [4]

Лодки, оснащенные суду, назывались bedar luang sudu (от малайского слова sudu : ложка или sudu itek : утиный клюв). [4] Намеренное чистой (корабль) из Bedar разнообразны , как хорошо. Маленькие с длинным выступом имеют более отвесный вид, а большие - с коротким суду и коротким отвесом. Бедары выше 70 футов (21 м) редко несли длинные суду, но имели почти прямой нос и кормовую стойку, очень похожую на бедар Дапат. [5]

Разгрузка бедар Дапат в устье Куала-Теренггану, 1980 г.

Подобно пинам, бедар длиной более 45 футов / 13,7 м ( LOD ) нес две мачты, одна в носовой части, называемая «топан», слегка наклоненная вперед; Грот-мачта, называемая «агунг», была размещена немного впереди центра лодки. Бедар имел очень длинный бушприт, слегка изогнутый вниз пером . [5] Обе мачты осуществляется полностью латами выступа или «нежелательный парус» типичного китайского дизайна. Эти паруса были сделаны не из ткани, а из матирующего материала, называемого «тикал», который также используется для настила полов и других целей. Как и большинство старых парусов, рейки были сделаны из бамбука , обычно составляя 6 отдельных панелей на парусе., и поскольку передняя шкаторина , или края, паруса были почти прямыми и составляли лишь половину длины заметно выпуклой пиявки , двор, когда его подняли, находился под углом примерно 15-20 ° к вертикали. [5]

Фок был установлен на стороне порта в Топане и гроте на правой стороне Агунга. На бушприт устанавливалась относительно небольшая стрела . Все бедары, даже высотой до или более 80 футов (24 м), управлялись румпелем с системой блокировки шкивов, снижающей нагрузку на обычный руль направления, шарнирно закрепленный на кормовой стойке. Управление румпелем осуществлялось из круглой кабины (чашки) на платформе дандан над кормой. В трюме хранится груз. [5]

Оригинальный Naga Pelangi, бедар, (45 футов / 13,7 м LOD), построенный в 1981 году, отплывший из Сингапура в 1981 году.

Эти лодки лучше всего ходили при ветре на четверти или чуть позади балки. Поскольку паруса полностью покрыты латами и могут быть установлены почти под прямым углом к ​​лодке, они смогли установить верхний парус на наветренную сторону, переходя от крыла к крылу, как только ветер дул далеко позади балки. Уход на ветер не был сильной стороной этих судов с утилью, так как утиль работает менее эффективно с наветренной стороны, чем современный парус Бермудских островов или парус Gaff, а корпуса грузовых судов были хорошо закруглены и не оказывали бокового сопротивления. [ необходима цитата ]

На корпус бедара повлияли арабские дау с их длинными гребенчатыми стойками, а доу часто были двухсторонними судами. [5] Эти живописные лодки курсировали по Южно-Китайскому морю на протяжении веков, а последние несколько еще использовались в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах. [ необходима цитата ]

В прямом сравнении с pinas можно сказать, что бедар был более быстрым и мореходным катером с отличными способностями к лежке в плохую погоду. [ необходима цитата ]

Строительная техника [ править ]

См. Также: Лодка с зазубринами
Че Али бин Нгах строит бедар Нага Пеланги на Пулау Дуйонг, Куала-Теренггану, 1981 г.

Лодки бедар в Теренггану построены с использованием местных малазийских технологий для постройки деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски загибаются огнем и соединяются кромка к кромке ( резьба ) с использованием «басок» (деревянных дюбелей) из Penaga - железного дерева ( Mesua ferrea ). Вместо европейского стиля конопачение забиваются в паз между досками, полоса кулит gelam [ править ] ( на английском языке: paperbarks кожа) [6] из Melaleucaвид кладется поверх дюбелей перед забиванием новой доски домой. Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм обладает замечательными герметизирующими свойствами. [5] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к прото-малайским миграциям, которые колонизировали архипелаг тысячи лет назад. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит корнями в далекое прошлое, включая заморскую торговлю, рыбалку, пиратство, путешествия по множеству рек. Для каждой цели они разработали особый дизайн. [7]

Когда Малакка стала основным центром торговли специями, поступающими с Молуккских островов (Индонезия), Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореходных и торговых цивилизаций: индейцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев и других народов. другие - все они прибыли на своем уникальном корабле, что вдохновило малайское судостроение. [7]

Два «Пераху Бесар», [ цитата ] (английский: большая лодка) [8] Теренггану, пинас и бедар являются результатом этого культурного обмена. Стреловидный и бушприт этих двух - западного происхождения, джонки почти никогда не имели ни одного. [5]

Стремление к еще более быстрому и маневренному судну объединило положительные элементы и создало эти мусорные гибриды. [ необходима цитата ]

В судостроители из Теренгана были обнаружено во время Второй мировой войны в японском флоте , который имел деревянные тральщики построили там плотники и рыболовецкие людьми. [7]

С тех пор малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд; Они продолжали изготавливать траулеры и паромы по старинным технологиям. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один за другим закрывать бизнес, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие умелые мастера все еще практикуют эту редкую старую строительную технику. [ необходима цитата ]

После окончания Второй мировой войны судостроение на острове Дуйонг снова стало популярным среди любителей традиционных лодок из западных стран. [ необходима цитата ] С 1945 года для жителей Запада было построено 5 кроватей: [9]

Название лодкиСтроители (верфь)LODГод постройкиПервоначальный владелецСтрана
красоткаХаджи Ник36 футов (11 м)1949 г.ДоминикФранция
Буронг БахриЧе Ман32 футов (9,8 м)1976 г.Джерри УильямсНовая Зеландия
Анак ДуйонгЧе Ман36 футов (11 м)1980 г.Стивен БиссетАвстралия
Нага ПелангиЧе Али бин Нга45 футов (14 м)1981 г.Кристоф СвободаГермания
Раджа ЛаутЧе Али бин Нга45 футов (14 м)1982 г.Ули ХоренколГермания

Галерея [ править ]

  • Бедар Нага Пеланги, скорость 6 узлов, движется с наветренной стороны у берегов Теренгану, 1998 г.

  • Парусное крыло Bedar Naga Pelangi 45 футов / 13,7 м ( LOD ) в районе Пулау Перхентиан у побережья Теренггану, 1998 г.

  • Бедар Нага Пеланги перед спуском на воду, Дуйонг, 1981 г.

  • Буронг Бахри, 32 '/ 9,7 м (LOD) бедар, поставленный на якорь в Пулау Капас, 1980 г.

  • Бедар Буронг Бахри Джерри Уильямса

  • Jusa Laut, бедар 28 футов / 8,5 м (LOD), проплыл Майкл Мунро у берегов Теренггану, 1994 г.

  • Один из последних оригинальных грузовых судов Bedar 45 футов (LOD), направлявшийся в Таиланд, 1981 г.

  • Один из последних рабочих бедаров 45 футов (LOD), маневрирующий в порту только под Топаном, 1980 г.

  • Cinta Jaya, 45-футовый рабочий бедар в устье реки Теренгану, 1980 г.

  • Синта Джая, 1980 год, перед Пулау Дуйонг.

  • Два рабочих бедра, оба около 45 футов (LOD), сидят перед китайским кварталом в Куала-Теренггану и ждут, чтобы выгрузить свой груз, 1980 год.

  • Очень старый бедар (28 футов), ожидающий ремонта, остров Дуйонг, 1979 г.

  • Два рабочих бедара (оба примерно 45 футов LOD) в ожидании сезона отплыть в Таиланд по соляной дороге, Теренггану, 1980 г.

  • Деталь нависающей кормовой палубы ( дандан ) традиционного рабочего бедара Dapat 86 '/ 26 м (LOD), 1980 г.

  • Сборка бедара Нага Пеланги, установка рам, Дуйонг, 1981 г.

  • Владелец Нага Пеланги протягивает руку помощи, Дуйонг, 1981 г.

  • Хасни Али строит бедар Нага Пеланги, Дуйонг, 1981 г.

См. Также [ править ]

  • Список шхуны
  • Пинас (корабль)
  • Хлам (корабль)
  • Мусорная установка
  • Junk Keying
  • Лорча (лодка)
  • Тонгкан
  • Toop

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Гибсон-Хилл, Калифорния (июнь 1949 г.). "Грузовые катера восточного побережья Малайи". Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 22 : 106–125 - через JSTOR.
  2. ^ Смит, Х. Уоррингтон (май 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 569–588 - через JSTOR.
  3. ^ Гибсон-Хилл (1949). п. 106.
  4. ^ a b Гибсон-Хилл (1949). п. 113.
  5. ^ a b c d e f g Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 106-125.
  6. ^ "Google Translate малайский на английский - кулит гелам" . Проверено 28 ноября 2013 .
  7. ^ a b c Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март / апрель 2007 г., стр. 70.
  8. ^ "Google Translate малайский на английский - Perahu Besar" . Проверено 28 ноября 2013 .
  9. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества , MBRAS 2009, стр. 349-350,

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница барахла Теренгану
  • Ассоциация Junk Rig
  • Брайан Платт "Китайский парус"
  • Путешествие Короля Дракона, Подробная информация о нежелательной вышке, включают диаграммы и фотографии
  • Статья журнала "Professional Skipper" о судостроении в Дуйонге.
  • Ченгальский лес