Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Малайский мусор типа Pinas.jpg
Британская почтовая марка с изображением малайских пинь , 1955 г.

В пинас , иногда называют «pinis» , а также, является одним из двух видов хлама сфальсифицированы шхуны на восточном побережье полуострова Малакки , построенные в Теренггану области. Этот вид судна был построен малайцами из древесины ченгала с 19 века и бороздил Южно-Китайское море и прилегающие океаны в качестве одного из двух типов традиционных парусных судов, разработанных поздней малайской морской культурой: бедар и пинас .

Описание [ править ]

Пины Сабар (26,5 м LOD ), последние оригинальные парусные пины Куала-Теренггану, 1980 г.

Пинас - парусное судно, построенное исключительно в куала (малайский: устье реки) [1] реки Теренггану . Это был самый большой из построенных в этом районе кораблей, и он использовался только для глубоководного плавания в отдаленные порты. Пинас несли две мачты, одна в носу, называемая «Топан», слегка наклонена вперед, а главная мачта, называемая «Агунг», размещалась немного впереди центра лодки. У пинас был очень длинный бушприт , слегка изогнутый книзу бобстэем .

Пинас Сабар в музее Куала-Теренггану, 1998 г.

Обе мачты несли латами ушко или «Junk» -sail типичного китайского дизайна. Эти паруса были сделаны не из ткани, а из матирующего материала, называемого «тикал», который также используется для настила полов и других целей. Как и большинство старых парусов, рейки были сделаны из бамбука, обычно составляя 6 отдельных панелей на парусе. Фал был прикреплен почти посередине верфи, и, поскольку передняя часть паруса была почти прямой и составляла только половину длины заметно выпуклой вымычки, верфь при подъеме находилась под углом примерно 15 °. 20 ° по вертикали.

Фок был установлен по левому борту Topan, а грот - по правому борту Agung. На очень длинный бушприт устанавливалась относительно небольшая стрела. Все пинасы, даже самые большие от 80 футов и выше, управлялись румпелем с системой блокировки шкивов, снижающей нагрузку на обычный руль направления, шарнирно закрепленный на кормовой стойке. Этот румпель управлялся из круглой кабины (чашки), расположенной на корме лодки. В этой каюте также находились жилые помещения для экипажа. Трюм был зарезервирован для груза.

Эти лодки лучше всего ходили при ветре на четверти или чуть позади балки. Поскольку паруса полностью покрыты латами и могут быть установлены почти под прямым углом к ​​лодке, они смогли выставить парус Topan на наветренную сторону, переходя от крыла к крылу, как только ветер дул далеко позади балки. Уход на ветер не был сильной стороной этих утилизированных судов, так как утильщик работает не так эффективно на наветренной стороне, как современные бермудские паруса или паруса Гаффа, а корпуса грузовых судов были хорошо закруглены и не оказывали большого бокового сопротивления.

Naga Пеланджи , 22 м ( LOD ) пинас построен в 2009 году на Пулау Duyong , плавание в Лангкави 2010

На носовой части «клиперов» часто имелась резная носовая часть под названием «Gobel», а транцевая корма располагалась на корме и поднималась довольно высоко над ватерлинией. Пинас имела хорошо выраженную отвесную волну и была мореходным судном.

Корпус Pinas создан под влиянием европейских лодок начала девятнадцатого века или позже, и вполне может быть копией восточноиндийских лодок середины 19 века. Местные жители говорят, что здесь поселился француз, лодка которого потерпела крушение на берегу Теренггану в 19 веке, и его знания, как говорят, повлияли на судостроение кораблестроителей.

Слово « пинас» , которое здесь произносится почти как « пенис» , очевидно, происходит от французского слова « пинасс» , которое описывает небольшое, обычно двухмачтовое парусное судно. Английское слово « pinnace» , «тендер военного корабля», происходит от французского слова.

Эти лодки также называются Perahu (малайский: лодка) [2] pinas Golok, чтобы отличить их от других типов, построенных с прямым носом и без клюва (носовой части), pinas Dogar. Голок, (малайский: тесак / мачете) [3] или меч с выпуклой режущей кромкой, относится к изогнутому, похожему на клипер луку. [4]

Эти живописные лодки веками курсировали по Южно-Китайскому морю, перевозя грузы или использовались в пиратской торговле, а последние несколько все еще использовались в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах.

Строительная техника [ править ]

См. Также: Лодка с зазубринами.
Здание традиционной малайской пины с вставленными позже рамами, Теренгану, 2004 г.

Лодки Pinas в Теренггану построены с использованием местной техники, разработанной малайцами для постройки деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски загибаются огнем и соединяются кромка к кромке ( резьба ) с использованием «басок» (деревянных дюбелей ) из Penaga - железного дерева ( Mesua ferrea ). В канавке между досками не используется уплотнение в европейском стиле : перед тем, как новая доска забивается домой, на дюбели кладут полоску кулит гелам (малайский: кожа из бумажной коры) [5] вида Melaleuca . Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм обладает замечательными герметизирующими свойствами.[4] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к прото-малайским миграциям, которые колонизировали архипелаг тысячи лет назад.

История [ править ]

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит своими корнями в глубину веков: для зарубежной торговли, для рыбалки, для пиратства, для путешествий по множеству рек, для каждой цели они разработали особый дизайн. [6]

С превращением Малакки в главный центр торговли специями, поступающими с островов Молукка ( Индонезия ), Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавателей и торговых цивилизаций: индейцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев и других. , все они прибыли на своем уникальном корабле, вдохновив малайское судостроение. [6]

Два «Пераху Бесар» (малайский: большая лодка). [7] Теренггану, пинас и бедар являются результатом этого культурного обмена. Стреловидный и бушприт этих двух - западного происхождения, джонки почти никогда не имели ни одного. [4]

Стремление к еще более быстрому и более маневренному судну объединило положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.

Судостроители Теренггану были повторно «обнаружены» во время Второй мировой войны японским флотом, который построил там деревянные тральщики плотниками и рыбаками. [6]

С тех пор малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали производить траулеры и паромы, построенные по старинным технологиям. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один за другим закрывать бизнес, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие умелые мастера все еще практикуют эту редкую старую строительную технику.

После окончания Второй мировой войны лодочное сооружение на острове Дуйонг в Куала-Теренггану снова было обнаружено любителями традиционных лодок из западных стран. Среди построенных лодок было 8 пин, в том числе одна достаточно большая, чтобы квалифицироваться как «Пераху Бесар», пинас Нага Пеланги .

Для жителей Запада созданы следующие пины:

Название лодкиСтроители (верфь)LODГод постройкиПервоначальный владелецСтрана
Джун Батера, теперь Джун БатраАбдулла бин Муда52 футов (16 м)1976 г.Кристин, Рохани ЛонгеФранция
Шри ДуйонгАбдулла бин Муда52 футов (16 м)1976 г.Уильям ХарбернАвстралия
лодка никогда не была названаЧе Али бин Нга45 футов (14 м)1982 - проект заброшенКлод БеснарФранция
Бильбо - микс бедар / пинисЧе Али бин Нга60 футов (18 м)1985 г.Фрэнсис КлементБельгия / Италия
Июнь Батра 2Абдулла бин Муда52 футов (16 м)1976 г., спущен на воду в 1986 г.Ларри СмукиСША
Хаджи Рашид (Себеранг Такир)60 футов (18 м)1986 г., спущен на воду в 2003 г.ОливьеШвейцария
Йок Йорсобраны мастера Duyong60 футов (18 м)1997 г.Филипп ПоджиФранция
Нага ПелангиХасни бин Али72 футов (22 м)2004 г., запущен в 2009 г.Кристоф СвободаГермания

[8]

Галерея [ править ]

  • Парусная бабочка pinas Naga Pelangi

  • Pinas Naga Pelangi 2010 на Лангкави

  • Pinas Naga Pelangi развивает скорость 7 узлов

  • Jun Bathera, Pinas, построенный в 1976 году, плывет в устье реки Теренггану, 1981 год.

  • Пинас Шри Дуйонг в Сингапуре, 1980 год.

  • Пинас Джун Батера на острове Дуйонг, 1979 год.

  • Старинная модель пины, плывущая по реке Теренгану, 1981 г.

  • Строим пинас 2004 - гибка досок 1

  • Построение пинаса 2004 - гибка досок 2

  • Построение pinas 2004 - примерка первой доски, обвязки гарнитуры

  • Строительство пинаса 2004 - изготовление деревянных дюбелей

  • Строительство пинаса 2004 - нанесение конопатки коры

  • Сборка pinas 2004 - рам пока нет

  • Постройка Пинас 2004 - рама приспособлена к корпусу

  • Сборка Пинас 2004 - все рамы и стрингеры на месте

См. Также [ править ]

  • Бедар (корабль)
  • Мусорная установка
  • Хлам (корабль)
  • Ключ (корабль)
  • Список шхуны
  • Лорча (лодка)
  • Пиниси , индонезийская парусная установка
    • Палари , индонезийский корабль, использующий буровую установку пиниси
  • Тонгкан

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://translate.google.com/#ms/en/kuala
  2. ^ https://translate.google.com/#ms/en/perahu
  3. ^ https://translate.google.com/#ms/en/golok
  4. ^ a b c Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), стр. 106-125
  5. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam
  6. ^ a b c Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: Professional Skipper, март / апрель 2007 г., стр. 70
  7. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar
  8. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества, MBRAS 2009, стр. 349/350

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Pinas Naga Pelangi
  • Ассоциация Junk Rig
  • Брайан Платт "Китайский парус"
  • Путешествие Короля Дракона, Подробная информация о нежелательной вышке, включают диаграммы и фотографии
  • Статья журнала "Professional Skipper" о судостроении в Дуйонге.
  • Ченгальский лес