Ливерпуль и Great Western Пароходство , общеизвестного как Guion линии , был британский пассажирская , который работает по маршруту Ливерпуль-Квинстаун-Нью - Йорк с 1866 по 1894. [1] В то время как включено в Великобритании, 52% капитала компании был из американской фирмы Williams and Guion из Нью-Йорка. [2] Известная прежде всего для перевозки иммигрантов, в 1879 году линия начала вводить в эксплуатацию рекордсменов Blue Riband, чтобы соревноваться с Cunard , White Star и Inman за пассажиров первого класса. [1] Финансовые проблемы одного из основных партнеров компании в 1884 году вынудили фирму вернуть свой последний рекордсмен - « Орегон» своим строителям и снова сосредоточиться на торговле иммигрантами. [3] Компания приостановила рейсы в 1894 году из-за новых американских ограничений на движение иммигрантов. [4]
История [ править ]
Управляемая торговля [ править ]
В 1848 году Джон Стэнтон Уильямс (ок. 1810–1876) и Стивен Баркер Гайон (1820–1885) основали нью-йоркскую фирму Williams and Guion для управления парусной линией Black Star Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. [5] В 1852 году Гион переехал в Ливерпуль в качестве агента фирмы, а Уильямс остался в Нью-Йорке. [5] В следующем году старший брат Гайона , Уильям Х. Гион, присоединился к нью-йоркскому офису фирмы. [5] Black Star Line сконцентрировалась на торговле штурманами [6] и в конечном итоге владела 18 парусными судами. [5] Black Star была закрыта в 1863 году из-за успеха лайнеров с железными винтами в привлечении пассажиров рулевого управления и опасности коммерческих рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны. [1] Стивен Гион, к настоящему моменту натурализованный гражданин Великобритании, заключил контракт с компаниями Cunard Line и National Line на обеспечение пассажиров рулевым управлением. [3]
В 1866 году Стивен Гион зарегистрировал Liverpool and Great Western Steamship Company в Великобритании, чтобы управлять квартетом из 2900 лайнеров GRT для еженедельных рейсов в Нью-Йорк. [1] Хотя 52% капитала поступило от партнерства Williams и Guion, [5] Guion Line была сформирована как британская компания, потому что американское законодательство разрешало регистрировать только корабли, построенные в США, в США, а американские верфи были неспособны в то время, когда строились винтовые пароходы с железным корпусом, необходимые для участия в этом маршруте. [3] Гион воспользовался судебным решением 1846 года, согласно которому британская корпорация считалась британским гражданином, даже если ее акционерами были в основном иностранцы. [3]
К 1870 году линия Guion Line занимала третье место по доставке иммигрантов в Нью-Йорк, имея 27 054 пассажира второго класса, но только 1115 пассажиров первого класса. [3] Восемь кораблей линейки были известны как хорошие морские лодки и имели репутацию новаторских инженеров. [6] Guion's Wisconsin и Wyoming были первыми лайнерами в Атлантике, построенными с комбинированными двигателями. [1] К сожалению, корабли Гуиона также имели репутацию медленных. [7] В 1873 году New York Times призвала почтовое отделение США заключить контракт с другой линией из-за длительного времени прохождения кораблей Guion. [7]
Океанские борзые [ править ]
Пятилетняя депрессия в судоходстве, начавшаяся в 1873 году, изменила характер линии Гион. К 1875 году флот сократился до четырех новейших кораблей. [1] Директора решили, что им нужны рекордсмены, чтобы изменить имидж компании, и заказали два 17-узловых парохода, Montana и Dakota , чтобы выиграть Blue Riband. Однако оба корабля потерпели серьезную неудачу и достигли в эксплуатации только 11,5 узлов. [1] В 1877 году Дакота потеряла полную силу после того, как покинула Англси , а в 1880 году Монтана была потеряна после того, как она также оказалась всего в нескольких милях от своей сестры. [1] Гион купил десятилетнюю Абиссинию Кунарда, чтобы занять ее место в расписании. [1]
Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. [6] Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости. [1] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Гиону по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов в то время, когда экспресс-лайнеры обычно стоили 200 000 фунтов стерлингов. [6] Он также согласился разделить первоначальные затраты. В финансовом отношении после серии кораблекрушений Гион остался доволен сделкой. [6] Стивен Гион лично владел новым судном.[5]
« Аризона» Гайона со скоростью 16 узлов взяла рекорд в восточном направлении, но не на Blue Riband (то есть рекорд в западном направлении). Аризона также получила широкую огласку, когда во время раннего плавания она столкнулась с айсбергом, подняв 25 футов своей носовой части. [3] Она вернулась в Сент-Джонс, где была установлена временная деревянная дуга, пока в Шотландии не был сделан постоянный ремонт. Гион рекламировал этот инцидент как доказательство прочности корабля. [1]
Два года спустя Guion получил еще более быстрый победитель Blue Riband, 17-узловую Alaska , также лично принадлежащую Guion. [5] Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гиону выгодные условия на третье судно , 18-узловое судно « Орегон» 1883 года. [1] Хотя эти корабли были неудобными, они пользовались популярностью у американских клиентов из-за того, что они принадлежали американцам. [3]
В 1876 году Джон Уильямс умер, и в 1883 году фирма была реорганизована, чтобы заселить его поместье. [5] Затем в январе 1884 года старший брат Стивена Гион, Уильям, ушел из фирмы из-за плохих инвестиций, не связанных с пароходством. [8] Не имея возможности произвести платежи судостроителю, Стивен Гион вернул нынешнего владельца Blue Riband, штат Орегон , старейшинам, которые продали ее компании Cunard. Сам Стивен умер в декабре 1885 года [5], а его 37-летний племянник, Уильям Х. Гайон-младший, умер месяц спустя, что привело к ликвидации компании, которая теперь называется Guion and Company. Линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию для урегулирования имений. [1]
Последняя глава [ править ]
Новые директора под председательством самого сэра Уильяма Пирса продолжили еженедельный график работы со старыми Невадой , Висконсином и Вайомингом, а также с относительно новыми Аризоной и Аляской , в то время как Абиссиния была переведена в долгосрочную аренду на канадскую Тихоокеанскую линию . В 1886 году линия получила долю в контракте с британской трансатлантической почтой. Однако репутация компании пострадала в 1891 году, когда недавно вернувшаяся Абиссиния сгорела в море, к счастью, без человеческих жертв. [9] В 1892 году из-за паники холеры власти Нью-Йорка поместили в карантин суда, прибывающие с пассажирами на борту. [10] « Вайоминг» был одним из задержанных судов, и один из членов экипажа на нем умер от холеры. [10] Иммиграционное регулирование было передано федеральному правительству, и на пароходы возложили ответственность за возвращение иммигрантов, признанных непригодными. В декабре 1892 года руководство Guion решило списать три старейших парохода, которые в основном занимались рулевым управлением. [4] В 1894 году, опередив последние двухвинтовые лайнеры от Cunard, White Star и Inman, директора также отозвали двух бывших рекордсменов и ликвидировали оставшиеся активы. [1]
Флот Гионов [ править ]
Все сделано для Guion, если не указано иное - представлено в порядке приобретения. [1]
| Корабль | Построено | На службе у Guion | Тип | Тоннаж | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Манхэттен | 1866 г. | 1866-1875 | средний | 2 900 | Продан Warren Line 1875 |
| Чикаго | 1866 г. | 1866-1868 гг. | средний | 2 900 | Затонувший недалеко от Квинстауна , Южная Ирландия, в 1868 году, никто не пострадал. |
| Миннесота | 1867 г. | 1867-1875 гг. | средний | 2 900 | продан Warren Line 1875 |
| Небраска | 1867 г. | 1867–1874 | средний | 3 900 | продан 1874 |
| Колорадо | 1868 г. | 1868-1873 гг. | средний | 2 900 | Потоплен в Мерси 1873 г., 6 потерян. |
| Невада | 1869 г. | 1869–1893 | средний | 3150 | продан Dominion Line. Заметным пассажиром была Энни Мур из Ирландии, первая пассажирка, переступившая порог острова Эллис в январе 1892 года. |
| Айдахо | 1869 г. | 1869–1878 | средний | 3150 | Затонувший возле Квинстауна , Южная Ирландия, 1 июня 1878 г., никто не пострадал. |
| Висконсин | 1870 г. | 1870–1893 | средний | 3 250 | продан 1893 |
| Вайоминг | 1870 г. | 1870–1893 | средний | 3 250 | продан 1893 |
| Монтана | 1875 г. | 1875-1880 гг. | средний | 4 300 | Затонувший у острова Англси 14 марта 1880 г., никто не пострадал. |
| Дакота | 1875 г. | 1875-1877 гг. | средний | 4 300 | Затонувший у острова Англси 9 мая 1877 г., никто не пострадал. |
| Аризона | 1879 г. | 1879–1894 | выражать | 5 150 | Рекордсмен в восточном направлении, продан в 1898 году правительству США. |
| Абиссиния | 1870 г. | 1880–1891 | выражать | 3 250 | Приобретен у Кунарда, сожжен в море в 1891 году без человеческих жертв. |
| Аляска | 1881 г. | 1881–1894 | выражать | 6950 | Синяя лента , продана в 1899 г. |
| Орегон | 1883 г. | 1883–1884 | выражать | 7 400 | Blue Riband , возвращен строителю и перепродан компании Cunard 1884, затонул в 1886 году, 1 погиб. |
| Парфия [11] | 1870 г. | 1885–1887 | средний | 3 200 | Куплен у Cunard, продан в 1892 году Североамериканской почтовой пароходной компании как Victoria . |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 52–92.
- ↑ New York Times (2 августа 1873 г.). Уильямс и Гион, полностью английская линия .
- ^ a b c d e f g Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492 .
- ^ a b New York Times (25 декабря 1892 г.). Выход из бизнеса .
- ^ a b c d e f g h i New York Times (20 декабря 1885 г.). Некролог: Стивен Бейкер Гион .
- ^ a b c d e Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические корабли .
- ^ a b New York Times (29 июля 1873 г.). Transatlantic Mail, в Англию больше одной почты в неделю? .
- ↑ New York Times (21 января 1884 г.). Уильям Х. Гион, Разоренный ссудой друзьям .
- ^ Нью-Йорк Таймс (1892). Сожжение Абиссинии, второй офицер подверглось цензуре Лондонской торговой палаты .
- ^ a b Harper's Weekly (17 сентября 1892 г.). Холера в Нью-Йоркском заливе .
- ^ Ljungstrom, Хенрик. «Парфия (I) / Виктория» . Оригинал . Великие океанские лайнеры . Проверено 5 октября 2013 года .
