Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Oceanic Steam Navigation (Уайт Стар Лайн)
Типпартнерство
ПромышленностьДоставка, транспортировка
ПреемникКунард Уайт Стар Лайн
Основан1845 ; 176 лет назад в Ливерпуле , Англия ( 1845 )
Несуществующий1934 ; 87 лет назад ( 1934 )
СудьбаПринудительное слияние с Cunard Line правительством Великобритании
Обслуживаемая площадь
Трансатлантический
РодительИсмей, Имри и Ко.
Интернет сайтwww .cunard .co .uk

Oceanic Steam Navigation Company , более известная как White Star Line ( WSL ), была британской судоходной компанией. Основанная на останках несуществующей пакетной компании , она постепенно превратилась в одну из самых известных судоходных линий в мире, обеспечивающую пассажирские и грузовые перевозки между Британской империей и Соединенными Штатами. В то время как многие другие судоходные компании ориентировались в первую очередь на скорость, White Star брендировала свои услуги, уделяя больше внимания обеспечению стабильных и удобных переходов как для путешественников высшего класса, так и для иммигрантов.

Сегодня его помнят за инновационное судно Oceanic 1870 года и за потери некоторых из их лучших пассажирских лайнеров, включая крушение RMS Atlantic в Галифаксе в 1873 году, затопление RMS Republic у Нантакета в 1909 году, потерю RMS Титаник в 1912 году и HMHS Britannic в 1916 году, когда он служил госпитальным кораблем. Несмотря на свои потери, компания сохранила заметные позиции на рынках судоходства по всему миру, прежде чем прийти в упадок во время Великой депрессии , что в конечном итоге привело к слиянию с ее главным конкурентом, Cunard Line., которая работала как Cunard-White Star Line до 1950 года, когда Cunard приобрела оставшуюся долю White Star. Cunard Line затем действовала как отдельное предприятие до 2005 года и теперь является частью Carnival Corporation & plc . В качестве напоминания о линии White Star Line современные суда Cunard используют термин White Star Service для описания уровня обслуживания клиентов, ожидаемого от компании. [1]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Флаг White Star Line

Первая компания под названием White Star Line была основана в Ливерпуле , Англия, Джоном Пилкингтоном и Генри Уилсоном в 1845 году. Она сосредоточилась на торговле между Великобританией и Австралией, которая увеличилась после открытия золота в Австралии. Первоначально флот состоял из зафрахтованных парусных судов RMS Tayleur , Blue Jacket , White Star , Red Jacket , Ellen , Ben Nevis , Emma , Mermaid и Iowa . Tayleur , самый большой корабль своего времени, потерпел крушение во время своего первого рейса в Австралию вОстров Ламбей , недалеко от Ирландии, катастрофа, преследовавшая компанию в течение многих лет. [2]

Кроме того, компания также совершала рейсы из Ливерпуля в Викторию, Британская Колумбия, которые она рекламировала в валлийских газетах [3] как ворота в Клондайкскую золотую лихорадку. [4] Одним из кораблей на этом пути была « Силистрия» . Путешествуя по мысу Горн и останавливаясь в Вальпараисо и Сан-Франциско, она добралась до Виктории после четырехмесячного путешествия.

В 1863 году компания приобрела свой первый пароход Royal Standard . [5]

Первоначальная линия White Star Line слилась с двумя другими небольшими линиями в 1864 году, Black Ball Line и Eagle Line, чтобы сформировать конгломерат Liverpool , Melbourne и Oriental Steam Navigation Company Limited. [6] Это не удалось, и Белая Звезда отделилась. White Star сконцентрировалась на услугах Ливерпуля и Нью-Йорка . Крупные инвестиции в новые корабли были профинансированы за счет займов, но банк компании, Royal Bank of Liverpool , потерпел неудачу в октябре 1867 года. У White Star остался невероятный долг в размере 527 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 51 021 373 фунтам стерлингов в 2019 году) [7] и был вынужден обанкротиться. [6]

Компания Oceanic Steam Navigation [ править ]

18 января 1868 года Томас Исмей , директор National Line , приобрел флаг дома, торговую марку и репутацию обанкротившейся компании за 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 90 638 фунтов стерлингов в 2019 году) [7] с намерением управлять большими судами. о Североатлантическом сообщении между Ливерпулем и Нью-Йорком. Исмей основал штаб-квартиру компании в Albion House в Ливерпуле .

Albion House (здание White Star Line), внутреннее лобби, Ливерпуль

К Исмаю подошли Густав Кристиан Швабе , известный ливерпульский купец, и его племянник, судостроитель Густав Вильгельм Вольф , во время игры в бильярд. Швабе предложил профинансировать новую линию, если Исмей построит свои корабли компанией Вольфа, Harland and Wolff . [8] Исмей согласился, и было установлено партнерство с Харландом и Вольфом. Судостроители получили свои первые заказы 30 июля 1869 года. Соглашение заключалось в том, что Харланд и Вольф будут строить корабли по цене плюс фиксированный процент и не будут строить никаких судов для конкурентов White Star. В 1870 году Уильям Имриприсоединился к управляющей компании. Когда первый корабль был введен в эксплуатацию, Исмей сформировал Oceanic Steam Navigation Company, чтобы управлять строящимися пароходами.

Североатлантический забег [ править ]

Oceanic класс [ править ]

White Star начала свой рейс по Северной Атлантике между Ливерпулем и Нью-Йорком с шести почти идентичных кораблей, также известных как «океанический» класс: Oceanic (I) , Atlantic , Baltic и Republic , за которыми следуют несколько более крупные Celtic и Adriatic . Для многих судоходных линий уже давно было принято использовать общую тему для названий своих кораблей. White Star дала своим кораблям имена, оканчивающиеся на -ic . Линия также приняла воронку цвета желтого цвета с черной вершиной в качестве отличительной черты для своих кораблей, а также отличительный флаг дома , широкий красный вымпел.с двумя хвостами, с белой пятиконечной звездой. В первоначальных проектах этого первого флота лайнеров каждое судно должно было иметь длину 420 футов, ширину 40 футов и валовую вместимость около 3707 футов, оснащенное сложными расширительными двигателями с приводом от одного винта и способным развивать скорость до 14. узлы. Они также были идентичны по размещению пассажиров на основе двухклассной системы, обеспечивая размещение 166 пассажиров Первого класса в миделе судна, которое в те дни обычно называлось «Салонный класс», и 1000 пассажиров Steerage.

Именно в кругах массового потока иммигрантов, текущих из Европы в Северную Америку, компания White Star Line стремилась заслужить уважение, поскольку на протяжении всей истории компании они регулярно стремились обеспечить проезд для пассажиров третьего класса, что значительно превосходило то, что видели с другими пассажирами. судоходные линии. С классом «Oceanic» одним из наиболее заметных достижений в области размещения штурманских судов стало разделение штурманских судов на противоположных концах судов: одиноких мужчин швартовали вперед, а одиноких женщин и семей швартовали в кормовой части, а более поздние разработки позволили причалить супружеским парам. на корме тоже.

Адриатика 1871 г. (3888 брт)

Вступление White Star на трансатлантический пассажирский рынок весной 1871 года началось весьма непросто. Когда Oceanic отплыла в свой первый рейс 2 марта, она покинула Ливерпуль с 64 пассажирами на борту, откуда на следующий день должна была выйти в порт Квинстауна, чтобы забрать больше пассажиров, прежде чем отправиться в Нью-Йорк. Однако, прежде чем она очистила валлийский берег, ее подшипники перегрелись от Холихеда, и она была вынуждена вернуться для ремонта. Она возобновила переход 17 марта и закончила переход в Нью-Йорк только 28 марта. Однако по прибытии в Нью-Йорк она привлекла к себе большое внимание, так как к тому времени, когда она отбыла на обратном пути в Ливерпуль 15 апреля, ее посмотрели около 50 000 зрителей. [9]Проблемы «Уайт Стар» с их первым кораблем были недолговечными, так как на втором переправе Oceanic в Нью-Йорк, на котором она вылетела из Ливерпуля 11 мая и прибыла в Нью-Йорк 23 мая, она завершила переход вовремя и с 407 пассажирами на борту.

В последующие восемнадцать месяцев пять оставшихся кораблей были построены и один за другим присоединились к ней в плавании по Северной Атлантике. Atlantic отплыл в свой первый рейс из Ливерпуля 8 июня без происшествий. Однако позже тем же летом возникла другая проблема, которая поставила под угрозу общественное мнение о линии. Из шести кораблей названия, первоначально выбранные для третьего и шестого кораблей флота, были первоначально выбраны как Pacific и Arctic , которые, когда упоминались в прессе, появлялись вместе со ссылками на два корабля с такими же названиями, которые принадлежали к уже не существующей линии Коллинза. , оба из которых были потеряны в море с большими человеческими жертвами. В случае этих кораблей, оба из которых были гребными пароходами с деревянным корпусом,Арктика затонула у побережья Ньюфаундленда в сентябре 1854 года после столкновения с другим кораблем, в результате чего погибло более 300 человек, в то время как Тихий океан исчез со 186 на борту в январе 1856 года. В результате White Star приняла меры, чтобы изменить названия этих двух кораблей. Третий корабль флота, который был запущен в Тихом океане на 8 марта 1871 года был переименован в Прибалтике до его завершения, именикоторое она плавала под свой первым рейсом 14 сентября. В то же время киль последнего корабля во флоте, получившего название Arctic, был только что заложен в Harland & Wolff и, таким образом,перед спуском на водубыл переименован в Celtic .

Четвертое судно класса Oceanic , Republic отправилось в свой первый рейс 1 февраля 1872 года, примерно в это же время были внесены изменения в последние два корабля, которые все еще строились. Изменения в их конструкции потребовали увеличения длины корпуса на 17 футов, что для Adriatic увеличило ее валовую вместимость до 3 888, а для Celtic - до 3 867. Adriatic введен в эксплуатацию 11 апреля 1872 года , а затем Celtic шесть месяцев спустя, 24 октября. Эти корабли начали свою карьеру с заметным успехом, наиболее заметным из которых был Adriatic., который всего через месяц эксплуатации стал первым кораблем White Star, захватившим Blue Riband, совершив рекордное пересечение в западном направлении за 7 дней, 23 часа и 17 минут со средней скоростью 14,53 узла. В январе 1873 года « Балтика» стала первой на линии, которая захватила Голубую ленту для перехода на восток, совершив обратный рейс в Ливерпуль за 7 дней, 20 часов и 9 минут со средней скоростью 15,09 узла. [10]

Первые существенные убытки для компании произошли всего через четыре года после ее основания, 31 марта 1873 года, когда судно RMS Atlantic затонуло и погибло 535 человек недалеко от Галифакса, Новая Шотландия . На пути в Нью-Йорк из Ливерпуля во время сильного шторма компания « Атлантик» попыталась выйти в порт в Галифаксе, когда возникли опасения, что у корабля закончится уголь, прежде чем он достигнет Нью-Йорка. Однако при попытке войти в Галифакс она села на мель на скалах и затонула на мелководье. Несмотря на то, что он находился так близко к берегу, большинство жертв катастрофы утонуло. Канадское расследование обвинило команду в серьезных навигационных ошибках, хотя расследование Британской торговой палаты очистило компанию от всех крайних правонарушений.[11]

Британский и германский [ править ]

SS Britannic 1874 года в пути.

После катастрофы на Атлантическом океане White Star заказала у Harland & Wolff два новых парохода, оба из которых были сконструированы как значительно более крупные двухканальные версии пароходов класса Oceanic . Эти два корабля имели размер 455 футов в длину и 45 в ширину, каждый с валовой вместимостью около 5000 тонн и с двигателями аналогичной конструкции, что и на более ранних кораблях, за исключением большей мощности, способных управлять своими одиночными кораблями. шурупы со скоростью до 15 узлов. Также увеличилась пассажировместимость, так как конструкции этих кораблей предусматривали перевозку 200 пассажиров в салонах и 1500 пассажиров на борту судов. Первый из пары, который изначально назывался Hellenic , был запущен как Britannic.3 февраля 1874 г. и 25 июня отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк. Ее сестра, Germanic, была спущена на воду 15 июля того же года, но из-за довольно неприглядной сложности ее конструкции, связанной с экспериментальным «регулируемым» гребным валом, который пришлось снимать, Germanic поступила на вооружение только 20 мая 1875 года. Развитие с добавлением этих двух судов заключалось в том, что с этим добавлением Oceanic была объявлена ​​избыточной и весной 1875 года была зафрахтована одной из дочерних компаний White Star, компании Occidental & Oriental Shipping, под которой она работала на их Транстихоокеанском маршруте. между Сан-Франциско, Иокогамой и Гонконгом до ее выхода на пенсию в 1895 году. [12]Два новых парохода оказались чрезвычайно популярными на маршруте Северной Атлантики, и оба в конечном итоге захватят Голубую ленту на двух переходах в восточном и трех западном направлениях в течение двухлетнего периода. Германский захватил западное направление рекорда первым в августе 1875 г., а затем захватила Eastbound рекорда в феврале 1876 г., в то время как Britannic захватила оба записей в течение менее чем двух месяцев друг от друга, побив рекорд в западном направлении ноября и Eastbound рекорда в декабре. Германский захватил западное направление записи в последний раз в апреле 1877 года [13] [ циклическая ссылка ]

Тевтонский и Величественный [ править ]

В течение следующих 12 лет White Star сосредоточила свое внимание на других вопросах бизнеса, расширив свои услуги за счет введения нескольких грузовых и животноводческих перевозок в Северной Атлантике, а также создания небольшого, но прибыльного пассажирского и грузового сервиса в Новую Зеландию. К 1887 году, однако, лайнеры класса Britannic и Germanic, а также четыре оставшихся лайнера класса Oceanic значительно постарели и теперь уступали по скорости и комфорту более новым кораблям, принятым на вооружение конкурентами White Star, такими как Cunard и Inman. Стремясь превзойти своих конкурентов, White Star начала строить планы по вводу в эксплуатацию двух новых лайнеров, которые оказались бы исключительно инновационными по дизайну для того времени: Teutonic иВеличественный . Чтобы построить эти новые корабли, Томас Исмей договорился с британским правительством о том, что в обмен на финансовую поддержку со стороны британского правительства два новых корабля будут спроектированы не только как пассажирские лайнеры, но и как вооруженные торговые крейсера, которые могут быть реквизирован британским флотом во время войны. Имея длину 565 футов, ширину 57 футов и валовую вместимость чуть менее 10 000 тонн, новые лайнеры будут почти вдвое больше британских и германских лайнеров . Кроме того, по договоренности с британским правительством, компании Teutonic и Majestic были первыми лайнерами White Star, построенными с двумя винтами и двигателями тройного расширения, способными развивать скорость до 19 узлов.

Тевтонский 1889 г. (9 984 брт)

В целом, « Тевтонский» и « Маджестик» были спроектированы с расчетом на размещение 1490 пассажиров в трех классах на четырех палубах с названиями «Променад», «Верхний», «Салон» и «Главный»; 300 человек в первом классе, 190 во втором классе и 1000 человек в третьем классе. Размещение пассажиров основывалось на уровне комфорта на этих участках корабля. Те, кто находился ближе к центральной оси движения на судне, почти не чувствовали дискомфорта в бурном море. Однако те, кто расположен рядом с носом и кормой, будут испытывать каждую волну, волну и движение в дополнение к шуму двигателей на рулевом управлении. Жилые помещения первого класса располагались на миделе всех четырех палуб.Второй класс расположен позади первого на трех верхних палубах на тевтонском языке и на всех четырех палубах на тевтонском языке.Majestic и третьего класса расположены в дальнем носу и корме судна на палубах салона и главной палубы.

Одним из примечательных событий, связанных с введением в действие этих двух новых судов, было то, что они были первыми лайнерами White Star, в которых использовалась трехклассная система пассажиров. До этого White Star предпринимала небольшие попытки выйти на рынок для пассажиров второго класса в Северной Атлантике, добавляя ограниченные места для пассажиров второго класса на своих старых лайнерах. По словам Де Кербреча, места для второго класса были добавлены к Адриатике в 1884 году, Celtic в 1887 году и Republic в 1888 году, часто занимая одно или два отсека, которые раньше занимали стоянки. [14]

В марте 1887 года на Harland & Wolff были заложены первые килевые плиты Teutonic , а строительство Majestic началось в сентябре следующего года. Строительство двух лайнеров продолжалось примерно с шестимесячными интервалами: «Тевтонский» был спущен на воду в январе 1889 года и отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк в августе следующего года; в то время как Majestic был спущен на воду в июне 1889 года и вступил в строй в апреле 1890 года. [15] До ее вступления в строй, Teutonicсделал довольно примечательное появление на Военно-морском обозрении 1889 года в Спитхеде. Хотя из-за обязательств по графику она не могла принять участие в фактическом обзоре, она ненадолго встала на якорь среди ожидающих обзора торговых судов с четырьмя установленными орудиями, во время которых ее совершил принц Уэльский и кайзер Вильгельм II. Кайзер, очень впечатленный тем, что он увидел на тевтонском языке , по слухам, сказал другим в своей партии: «Нам нужен один из них!». [16] Они станут последними рекордсменами скорости White Star, поскольку оба корабля захватят Blue Riband летом 1891 года с разницей в две недели. ВеличественныйПервым побил рекорд в западном направлении 5 августа 1891 года, прибыв в Нью-Йорк через 5 дней, 18 часов и 8 минут, сохранив среднюю скорость 20,1 узла. Этот рекорд побил Teutonic , который прибыл в Нью-Йорк 19 августа и побил предыдущий рекорд на 1 час 37 минут, на этот раз сохранив среднюю скорость 20,35 узла. [13] [ циркулярная ссылка ]

С введением Teutonic и Majestic White Star покончили с частью своего стареющего флота, чтобы освободить место для новых кораблей. До завершения строительства двух новых судов, Baltic и Republic были проданы компании Holland America Line и соответственно переименованы в Veendam и Maasdam , после чего они были введены в эксплуатацию на главном трансатлантическом маршруте компании между Роттердамом и Нью-Йорком. Вендам был потерян в море без потерь после столкновения с затопленным объектом в 1898 году, а Маасдам в 1902 году снова был продан в La Veloce Navigazione Italiana и переименован в Citta di Napoli., после чего он использовался в качестве эмигрантского корабля еще восемь лет, прежде чем был продан на металлолом в Генуе в 1910 году. [17] В 1893 году, когда Teutonic и Majestic обосновались в Северной Атлантике, White Star продала Celtic к датской линии Thingvalla Line , которая переименовала ее в Америку и попыталась использовать ее для своей эмигрантской службы из Копенгагена в Нью-Йорк. Это, однако, не оказалось прибыльным для линии, и она была продана на металлолом в Бресте в 1898 году [18].

Симрик и переход от скорости к комфорту [ править ]

Начиная с конца 1890-х годов, компания White Star пережила взрыв быстрого роста и расширения своих услуг, подчеркнув резкий сдвиг акцента с постройки самых быстрых кораблей в Северной Атлантике на постройку самых удобных и роскошных. Их первый шаг в этом направлении был сделан в 1897 году при постройке нового корабля Cymric . Первоначально разработанный как увеличенный вариант для перевозки скота сельский , который поступил на вооружение в 1895 году, уэльский был задуман как сочетание пассажиром и перевозчиком скота, и , таким образом , не был разработан с двигателями , необходимых для квалификации ее для курьерской службы , поддерживаемой Британника , Германский , тевтонский иВеличественный . Однако, пока она строилась в Harland & Wolff, было принято решение преобразовать места на ее борту, предназначенные для крупного рогатого скота, в помещения третьего класса после того, как было сочтено, что перевозка пассажиров и домашнего скота на одном судне вряд ли окажется популярным предприятием. Таким образом, в дополнение к помещению, запланированному для 258 пассажиров Первого класса, его дизайн был изменен, чтобы включить причал для 1160 пассажиров Третьего класса. [19]

В целом, ее скромная планировка и дизайн ставили ее прямо между престарелыми, но хорошо уважаемыми британскими и германскими языками и более современными тевтонскими и величественными . Имея вес чуть более 13000 тонн, длину 585 футов и ширину 64 фута, он должен был стать самым большим лайнером во флоте White Star, по крайней мере, какое-то время. Кроме того, ее более утилитарный внешний вид с единственной воронкой и четырьмя мачтами значительно контрастировал с ее четырьмя напарниками. Из-за такой конструкции она считалась первой из «промежуточных» лайнеров White Star. Однако в результате этого частичного перехода с перевозки скота на пассажирский лайнер Cymricпришел к достижению нескольких примечательных преимуществ, которые White Star будет использовать на нескольких других лайнерах. В то время как ее пассажирские помещения были изменены, технические характеристики машин и двигателей остались прежними. Подобно Teutonic и Majestic , Cymric был оснащен двумя винтами, но вместо этого был оснащен четырехместными расширительными двигателями, способными развивать скромную скорость в 15 узлов, обычно наблюдаемую в грузовых и животновозах того времени. Основное различие заключалось в том, что, поскольку эти двигатели были рассчитаны на более скромные скорости, они были значительно меньше и требовали всего семи котлов, оставляя больше места в корпусе для размещения пассажиров и экипажа. [20]В то же время это также означало, что она потребляла гораздо меньше угля, чем пароходы с более мощными двигателями, что делало ее более экономичной. Cymric был спущен на воду в октябре 1897 года в Harland & Wolff и поступил на службу White Star в Северной Атлантике в феврале 1898 года, и со временем оказался популярным и прибыльным дополнением к флоту. [19]

Oceanic 1899 г. (17 272 брт)

Oceanic и смерть Томаса Исмэя [ править ]

В первые месяцы 1897 года, когда Cymric все еще строился на Harland & Wolff, Томасу Исмею и другим линейным должностным лицам стало ясно, что необходимо пополнение Североатлантического флота по сравнению с флотами многих их конкурентов. такие как Cunard и North German Lloyd, White Star отставали. К этому моменту единственным оставшимся кораблем первоначального класса лайнеров «Океаник» был « Адриатик» , и в его преклонном возрасте, полных четверть века, его дни в Северной Атлантике были сочтены. Британский и германский языки не сильно отстали после более чем двадцатилетней службы, а также с развитием судостроения в 1890-х годах, тевтонский и величественный.Его затмило несколько более новых судов, последнее из которых - North German Lloyd's Kaiser Wilhelm der Grosse . В ответ на это отставание Исмей и его партнеры из Harland & Wolff решили спроектировать два новых лайнера для североатлантического плавания, которые, подобно тому, как это сделали Teutonic и Majestic , войдут в историю судостроения. [21]

Новые пароходы, которые должны были называться Oceanic и Olympic , были спроектированы как самые большие и самые роскошные, которые когда-либо видел мир. В марте 1897 года на Harland & Wolff были заложены первые килевые листы для Oceanic , но почти сразу же возникли проблемы. Поскольку судостроитель никогда не строил судно такого размера, работы на нем были отложены до момента постройки мостового козлового крана. Ее запуск 14 января 1899 года привлек огромную толпу зрителей, насчитывавшую более 50 000 человек, поскольку катер вошел в историю как последний британский трансатлантический лайнер, который был спущен на воду в 19 веке, а также первый, который превзошел Great Eastern.в длину. В целом, он имел длину 704 фута (215 м) с шириной 68 футов (21 м) и имел валовую вместимость 17 254 человека, что на 42% больше, чем у северогерманского кайзера Ллойда Вильгельма Дер Гросс . Подобно Teutonic и Majestic , Oceanic была спроектирована с возможностью преобразования в вооруженный торговый крейсер во время войны, если это необходимо, спецификации для которого включали ее постройку с двухсторонним корпусом и турелями на ее верхних палубах, которые можно было быстро установить. с ружьями. [22]Он также был построен с двигателями тройного расширения, оснащенными двумя винтами, способными достигать респектабельной, если не рекордной, эксплуатационной скорости в 19 узлов. Кроме того, у нее было значительно больше пассажиров - чуть более 1700 человек, из них 410 пассажиров первого класса, 300 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. [23]

Oceanic отплыла в свой первый рейс из Ливерпуля 6 сентября 1899 года и прибыла в Нью-Йорк утром 13 сентября с 1456 пассажирами на борту, многие из которых были полностью удовлетворены тем, как прошел переход. Среди пассажиров первого класса были управляющий директор Harland & Wolff лорд Пирри и Томас Эндрюс, разработавшие Oceanic под руководством Томаса Исмэя. В то время OceanicИз-за того, что она отбыла из Ливерпуля, в доках началась забастовка пожарных, что, в свою очередь, означало, что она плыла с бригадой котельной, состоящей из меньшего количества людей, чем требовалось по ее техническим требованиям. Таким образом, во время первого рейса его двигатели работали и поддерживали среднюю скорость чуть менее 19 узлов. В одном из интервью лорда Пирри спросили, почему она не побила рекорды скорости. Его ответ был таким: «Единственный рекорд, который она построила, чтобы побить, - это рекорд по регулярному бегу. Она должна качаться вперед и назад через Атлантику с регулярностью маятника». [24]

Томас Исмей не смог насладиться плодами своего труда. Всего через несколько недель после запуска Oceanic Томас начал жаловаться на боли в груди, из-за чего его здоровье стало неуклонно ухудшаться. Фактически, его здоровье начало ухудшаться так быстро, что менеджеры White Star и Harland & Wolff оба решили отменить планы по строительству второго корабля, который должен был служить напарником Oceanic , Olympic . Название было отложено, чтобы использовать его повторно 12 лет спустя. Его здоровье на короткое время улучшилось, что позволило ему посетить Океаник.после ее завершения в Белфасте в июле. Во время его визита официальные лица Белфаста вручили ему ключ от города, сославшись на его вклад в местную экономику и британское торговое судоходство. К сожалению, в конце августа ему стало хуже, и он перенес две операции, чтобы облегчить его недуг, обе из которых оказались безуспешными, и 14 сентября Томас перенес сердечный приступ. Он продержался в нарастающей агонии еще десять недель до своей смерти 23 ноября 1899 года в возрасте 62 лет. Сразу после этого контроль над компанией перешел к сыну Томаса Брюсу, который был назначен председателем линии. [22]

"Большая четверка" [ править ]

Основная статья: Большая четверка (White Star Line)
Адриатика 1907 года (24 541 брутто), крупнейшая из « большой четверки».

Еще до того, как Oceanic был завершен, White Star уже начали строить планы по значительно большему пополнению своего флота. В сентябре 1898 года, еще до того, как его здоровье начало ухудшаться, Томас Исмей согласовал условия заказа на последний пассажирский лайнер, который он когда-либо заказывал для построенной им линии. На этот раз планы были в основном такими же, как и в случае с Oceanic , только было сделано гораздо больше инноваций. Придерживаясь тенденции уделять больше внимания комфорту, чем скорости, как это было установлено в Cymric и Oceanic , планы Исмей предусматривали создание нового пассажирского лайнера размеров, которых мир никогда не видел, и ее выбранное имя должно было быть Celtic., имя, взятое и повторно используемое из исходного класса Oceanic . Первоначальные проекты для Celtic имели ее 680 футов в длину, немного короче, чем Oceanic , но с большей шириной, чем ее предшественник на 75 футов. Кроме того, в то время как Oceanic установил рекорд по длине, Celtic одержала победу по тоннажу, имея вес чуть более 20 000 тонн. [25]

Двигатели [ править ]

Одно интересное замечание об этом новом корабле касалось его двигателей. Историк Марк Чирнсайд провел заметное сравнение между оборудованием, установленным на борту Cymric, и оборудованием Oceanic . Поскольку Cymric изначально разрабатывался как перевозчик для перевозки скота, он был построен с меньшими двигателями, способными развивать умеренную скорость, которые потребляли меньше угля и занимали меньше места в корпусе. В результате произошла поразительная разница, которая дала Симрику значительное преимущество перед Океаником . Хотя в целом Саймрик был лишь около двух третей размера Океаника.с точки зрения валовой вместимости (от 12,552 до 17,274), ее чистой вместимости, единицы измерения, используемой для учета пространства на борту корабля, используемого для пассажиров и груза, на самом деле было больше, чем то, что было на более крупном судне (8,123 тонны нетто на борту Cymric по сравнению с всего до 6996 с Oceanic ). По словам Чирнсайда, строители и конструкторы использовали это в качестве основы для проектирования двигателей для Celtic . [26] Она должна была быть оснащена четырьмя двигателями расширения с двумя винтами, способными развивать довольно скромную скорость - чуть более 16 узлов. Поскольку она была настроена на более низкую скорость обслуживания, ее потребление угля было намного меньше - всего 260 тонн в день, что по сравнению с 400 тоннами в день, необходимыми для питания Oceanic.сделал ее намного экономичнее. [27] В то же время, из-за большого диаметра корпуса, он был разработан с грузовыми трюмами, способными хранить до 18 500 тонн коммерческих грузов, что было стратегическим местом в ее конструкции, поскольку этот груз должен был служить балластом, удерживая его в неподвижном состоянии. даже самые бурные моря. [26]

Возможности [ править ]

Кроме того, кельтскийдолжен был быть разработан с гораздо большей вместимостью как для пассажиров, так и для грузов. В ее планах было разместить ошеломляющие 2859 пассажиров: 347 в первом классе, 160 во втором классе и в общей сложности 2352 пассажира в третьем классе, причем последний был самой большой вместимостью среди всех лайнеров в Северной Атлантике в то время. Пассажирские помещения были распределены по шести палубам, названным сверху вниз: шлюпочная палуба (палуба A), верхний променад (палуба B), променад (палуба C), салон (палуба D), верхний (палуба E) и нижний (палуба F). ). Жилые помещения первого класса располагались на миделе четырех верхних палуб и включали гостиную и комнату для курения на лодочной палубе, а также большую и просторную столовую на палубе салона. Жилые помещения второго класса располагались по правому борту салона и верхней палубы. Как видно на бортуПассажирам Teutonic , Majestic и Oceanic второго класса была предоставлена ​​собственная коптильная комната и библиотека, размещенные в отдельной рубке, расположенной прямо в кормовой части главной надстройки, прямо под которой на палубе салона располагалась их столовая. [28]

Что сделало Celticдовольно исключительным для того времени были ее жилые помещения третьего класса, которые в дополнение к просторному открытому палубному пространству на палубе Променада были расположены в салоне, верхней и нижней палубах как на носовой, так и на кормовой сторонах судна, причем подавляющее большинство расположен в кормовой части. Схема следовала той же схеме, что и на всех судах White Star в Северной Атлантике, где одинокие мужчины стояли у причала в носу, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи - в кормовой части. На палубе салона, помимо ванн и туалетов как в носовой, так и в кормовой части, были расположены две большие столовые в дальнем конце палубы, расположенные рядом, которые, когда еда не подавалась, соответственно, функционировали как дымовая и общая. номера. Дополнительная, довольно большая столовая была расположена прямо под ними на верхней палубе.в то время как четвертая столовая была расположена впереди, где должны были стоять одинокие мужчины, для чего эта столовая была оборудована барной стойкой. Помимо этого, самое большое изменение принесло«Селтик» для пассажиров третьего класса находился в спальнях. В те дни открытые причалы все еще были довольно обычным явлением в Северной Атлантике, от чего компания White Star с самого начала постепенно уклонялась. На борту лайнеров класса Oceanic , Britannic и Germanic пассажирам третьего класса были предоставлены большие комнаты, в которых, как правило, размещалось около 20 человек, в то время как на борту лайнеров Teutonic и Majestic было введено использование двух- и четырехместных кают, но только для супружеских пар и семей с детьми. children, политика которого также проводилась с Cymric и Oceanic . кельтскаясломал эту форму. В носовой части судна, в двух отсеках нижней палубы, располагались спальные места старого типа, каждое из которых рассчитано на 300 человек в одиночку. Остальные 1752 койки были расположены в кормовой части, и все они состояли из двух, четырех и шести кают. [29]

Строительство [ править ]

22 марта 1899 года, всего через два месяца после спуска на воду Oceanic , на Harland & Wolff были заложены первые килевые плиты Celtic . Строительство шло быстро, и, как и планировала White Star, новый флот лайнеров будет построен в перекрывающейся последовательности, так как в октябре 1900 года, когда строительство корпуса Celtic приближалось к завершению, началось строительство второго корабля, Cedric . Когда « Селтик» был спущен на воду в апреле 1901 года, это вызвало много шума, так как он был провозглашен самым большим кораблем в мире по тоннажу, а также первым, который превысил тоннаж печально известного « Грейт Истерн».. Ей потребовалось всего четыре дополнительных месяца на оснащение перед тем, как отправиться в свой первый рейс из Ливерпуля 26 июля того же года. [30] После вступления в строй одной из самых привлекательных черт ее были ее мореходные качества, так как во время ее первого рейса было отмечено, как в море она была «такой же устойчивой, как Гибралтарская скала». [31]

Тем временем строительство « Седрика» шло по плану, и 21 августа 1902 года он был спущен на воду. Несмотря на то, что он был точно таких же размеров, что и « Кельтик» по длине и ширине, он весил всего лишь на 155 тонн, что делало его самым большим кораблем в мире. мир. Несмотря на их сходство, у них были явные различия. На борту Седрика в номерах первого класса было больше частных ванных комнат, а также больше люксов, состоящих из смежных кают с гостиными. [32] В целом, она имела помещения для 2600 пассажиров, при этом количество пассажиров первого класса было немного увеличено до 350, вместимость второго класса была увеличена до 250, а третьего класса сократилась примерно до 2000. Седриквступила в строй позже той зимой, вылетев из Ливерпуля в свой первый рейс 11 февраля 1903 года. [33]

Киль третьей сестры, Baltic, был заложен на Harland & Wolff в июне 1902 года, в то время как строительство на Cedric еще продолжалось. Одним из примечательных примеров в ее конструкции было то, что после того, как ее киль был установлен на место, White Star приказала увеличить ее длину на 28 футов. Это изменение в планах потребовало от строителей разрезать ее киль пополам, сдвинуть заднюю часть назад и установить новое дополнение между ними. Причины этого добавления, вероятно, заключались в том, чтобы предоставить больше мест для пассажирских помещений, что в сумме составило 2850 пассажиров, хотя Baltic был разработан с той же планировкой для пассажиров третьего класса, что и Cedric.вместимостью 2000 человек вместимость первого и второго класса была значительно больше. Первый класс был увеличен до 425 пассажиров, а второй класс - до 450, что почти вдвое больше, чем у Седрика, и в три раза больше, чем у Селтика . Одновременно с этим увеличенная длина также увеличила его валовую вместимость до 23 884, что делает его теперь самым большим кораблем в мире. «Балтика» была спущена на воду 12 ноября 1903 года, впоследствии оснащена и доставлена ​​«Белой звезде» 23 июня 1904 года, а первое плавание состоялось 29 июня. [34]

В то время как первые три члена уважаемого квартета лайнеров были построены и введены в эксплуатацию без особых проблем, четвертое и последнее судно, Adriatic , испытало значительную задержку в постройке. Первоначально ее строительство началось в ноябре 1902 года, когда Балтика еще строилась, но серия задержек замедлила ее строительство до черепашьих темпов по сравнению с тем, что было у ее сестер. Например, срок строительства на Балтике между закладкой ее киля и спуском на воду составлял примерно 17 месяцев. К тому времени, когда Adriatic был окончательно спущен на воду в сентябре 1906 года, она строилась почти 46 месяцев, что более чем в два раза превышало время, необходимое для постройки своего близнеца. [35]В ее дизайне помещения для пассажиров следовали той же тенденции, что и в случае с Baltic , с уделением особого внимания двум высшим классам при сохранении высоких стандартов для третьего класса. Ее общая пассажировместимость также была идентична пассажировместимости Baltic - 2850 человек, но с разницей в вместимости для каждого класса: первый класс увеличился до 450, второй класс увеличился до 500, а третий класс уменьшился до 1900 человек. Однако, в отличие от своих сестер, она не смогла завоевать титул самого большого корабля в мире на момент завершения строительства, так как ее валовая вместимость 24 451 тоннаж едва уступала гамбургской Amerika Kaiserin Auguste Victoria , которая весила 24 581 тонну и была введена в эксплуатацию за четыре месяца до этого. к запуску Адриатики. Однако на короткое время он будет считаться самым большим кораблем, построенным в Великобритании, пока в следующем году не вступит в строй знаменитая борзая Кунарда « Лузитания» . [36] Она отплыла в свой первый рейс в Нью-Йорк 8 мая 1907 года и вскоре после этого приобрела значительную репутацию благодаря своим интерьерам, достаточной для того, чтобы британский таблоид The Bystander назвал ее «Роскошный лайнер». Одним из наиболее заметных ее нововведений было то, что она была первым лайнером, на борту которого были турецкая баня и бассейн. [37]

Промежуточные футеровки и быстрое расширение, 1903–07 [ править ]

По мере того, как White Star постепенно вводила в эксплуатацию «большую четверку», они также приобрели несколько небольших «промежуточных» лайнеров в рамках подготовки к значительному расширению своих пассажирских перевозок в Северной Атлантике. Только в 1903 году они пришли за пятью новыми вкладышами, начиная с арабского . Первоначально заложенная как Минневаска для Атлантической транспортной линии, она была переведена в Уайт Стар до завершения и была спущена на воду под своим новым именем 18 декабря 1902 года. По размеру и внешнему виду она похожа на Саймрик.с одной воронкой и четырьмя мачтами, он имел длину 600 футов с шириной 65 футов и весом 15 801 тонну брутто с четырехкратными двигателями расширения, соединенными с двумя винтами, способными развивать рабочую скорость 16 узлов. Он был оборудован довольно скромными помещениями для 1400 пассажиров: 200 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Она отплыла в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 26 июня 1903 года.

Между тем, в результате ошибки IMMCo. поглощение под руководством Дж. Пирпонта Моргана, White Star приобрело четыре недавно построенных лайнера в последние месяцы 1903 года, это Columbus , Commonwealth , New England и Mayflower . Эти четыре лайнера принадлежали и эксплуатировались компанией Dominion Line для их рейсов между Ливерпулем и Бостоном, а также для их круизов по Средиземному морю и эмигрантского маршрута, который также соединялся с Бостоном. Тем не менее, линия Доминиона также была включена в схему IMM, и четыре корабля были переданы Уайт Стар. Помимо приобретения этих кораблей, White Star также получила контроль над маршрутами. После приобретения компанией White Star четыре лайнера были соответственно переименованы в Republic., Кретский , романский и канопский . Эти четыре корабля были очень похожи по внешнему виду на Cymric и Arabic , все с одной воронкой с двумя или четырьмя мачтами, с двигателями, приводимыми в движение двумя винтами, способными развивать скорость от 14 до 16 узлов. Все они также упали в том же диапазоне с точки зрения размеров, с длиной от 550 до 582 футов, балки между 59 и 67 футов, и валовой вместимости следующим образом , Республика на 15,378 тонн, амфимакр 13,518 тонн, романские на 11,394 тонн и канопы на 12 097 тонн. Однако пассажиропоток значительно различается. Республика, который со временем получит прозвище «Корабль миллионеров», имел самую большую вместимость и вмещал 2400 пассажиров (200 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса, 2000 пассажиров третьего класса). Три оставшихся корабля имели значительно меньшую вместимость: Cretic спроектирован с помещениями для 1510 пассажиров (260 первого класса, 250 второго класса, 1000 третьего класса), Romanic с помещениями для 1200 пассажиров (200 первого класса, 200 второго класса, 800 третьего класса). ) и Canopic на 1277 пассажиров (275 пассажиров первого класса, 232 второго класса, 770 пассажиров третьего класса). [38]

После завершения службы под управлением Dominion поздней осенью 1903 года четыре лайнера были на короткое время выведены из эксплуатации, их имена были изменены, воронки перекрашены в цвета White Star и подготовлены для новых служб. Romanic был первым, кто поступил на службу под White Star, отплыв в Бостон 19 ноября, за ним последовал Cretic 26 ноября. Чтобы сбалансировать расписание между Ливерпулем и Средиземным морем в Бостон, Симрик была переведена на маршрут Ливерпуль-Бостон, вылетая из Ливерпуля в свою первую поездку в Бостон 10 декабря, в то время как Republic поступила в Бостон 17 декабря. Канопикзавершила службу после отъезда из Ливерпуля 14 января 1904 года. По прибытии в Бостон, романский и канопский языки были немедленно переведены на средиземноморские службы, ранее поддерживаемые линией доминиона. Этот маршрут следовал за линией, которая сначала делала порт в Сан-Мигеле на Азорских островах, а затем проходила через Гибралтарский пролив и делала порты в Неаполе и Генуе. Республикатакже была введена в эксплуатацию на средиземноморском маршруте после ее первого перехода в Бостон, но только в первой половине сезона 1904 года, поскольку летом она была переведена обратно на рейс Ливерпуль-Бостон до зимы, по схеме, разделенной между сезонами. Североатлантические и средиземноморские маршруты, по которым она будет следовать до конца своей карьеры. Cretic оставалась на судне Ливерпуль-Бостон, курсирующем напротив Симрика, в течение целого года до ноября 1904 года, когда вместе с Republic она начала плавать второстепенным рейсом в Средиземное море из Нью-Йорка. [38]

Canute Chambers, бывшие офисы White Star Line в Саутгемптоне

В первые месяцы 1907 года «Уайт Стар» начала подготовку к еще одному расширению своих услуг в Северной Атлантике, открыв «Экспресс» до Нью-Йорка. Новый рейс будет отправляться из Саутгемптона каждую среду, сначала отправляясь на юг через Ла-Манш во французский порт Шербур вечером, а затем возвращаясь через Ла-Манш в Квинстаун на следующее утро, прежде чем отправиться в Нью-Йорк. При переходе на восток корабли отказывались от захода в Квинстаун и заходили в порт в Плимуте, прежде чем отправиться в Шербур и Саутгемптон. Из-за своей близости к Лондону Саутгемптон имел явное преимущество перед Ливерпулем в сокращении времени в пути, в то время как, создав терминал в Шербурге, компания White Star установила маршрут, который позволял пассажирам садиться или выходить либо в британском, либо в континентальном порту.[39] Другая дочерняя компания IMM, American Line , перенесла свои операции в Саутгемптон в 1893 году и открыла экспресс-доставку через Шербур, которая оказалась очень успешной, что побудило компанию White Star сделать аналогичный шаг. [40] Компания Celtic предприняла два экспериментальных перехода из Саутгемптона в Нью-Йорк через Шербур и Квинстаун, сначала 20 апреля, а затем снова 18 мая, что оказалось успешным и положило начало созданию маршрута, который должен был поддерживать Тевтонский , Величественный , Океанский и недавно завершенный Адриатический . кельтскаябыл возвращен на службу Ливерпуля после второго перехода, и ее место занял новый рейс Adriatic , который впервые вышел из Саутгемптона 5 июня, за ним последовали Teutonic 12 июня, Oceanic 19 июня и Majestic 26 июня. .

Суда олимпийского класса [ править ]

Основная статья: Океанский лайнер олимпийского класса
Титаник 1912 года (46328 брутто)

Cunard Line была главным конкурентом White Star. В ответ на Lusitania и Mauretania Кунарда компания White Star заказала лайнеры олимпийского класса: Olympic , Titanic и Britannic . В то время как Cunard славился скоростью своих кораблей, олимпийский класс должен был стать самым большим и роскошным кораблем в мире. Однако «Олимпик» был единственным кораблем этого класса, сделавшим успешную карьеру. Титаник затонул во время своего первого рейса в апреле 1912 года, в то время как Британник был реквизирован британским правительством, пока он все еще ремонтировался, и использовался в качестве госпитального корабля.во время Первой мировой войны . Британник подорвался на подводной мине в проливе Кеа и затонул утром 21 ноября 1916 г. [41]

Первая мировая война [ править ]

Как и многие другие судоходные компании, «Уайт Стар Лайн» понесла тяжелые потери во время Первой мировой войны, начавшейся в августе 1914 года, включая некоторые из своих самых престижных судов. Первая крупная потеря войны была RMS Oceanic 1899, которая была преобразована в вооруженный купеческой крейсер и сел на мель близ Шетландских островов из - за навигационной ошибки в сентябре 1914 года первый White Star корабль потерял на действия противника был лайнер Arabic , который был был торпедирован у побережья Ирландии в августе 1915 года, унес жизни 44 человек. [42]

В 1916 году произошла самая большая потеря в войне, корабль-брат Титаника Britannic, который был затоплен недалеко от греческого острова Кеа в мае после попадания на военно-морскую мину , когда он служил госпитальным кораблем . «Британник» стал самой крупной потерей для компании, а также самым большим кораблем, затопленным во время конфликта. В 1916 году также был потерян лайнер Cymric, торпедированный у ирландского побережья в мае, а также грузовое судно Georgic , затопленное в декабре с грузом в 1200 лошадей, все еще находившимся на борту, после того, как его перехватили в Атлантическом океане. Немецкий торговый рейдер SMS  Möwe .[42]

В 1917 году в январе был потерян лайнер Laurentic, который подорвался на мине у побережья Ирландии и затонул, унеся жизни 354 человек и 3 211 золотых слитков. В следующем месяце лайнер « Африка» был потоплен торпедой в Ла-Манше, как и лайнер « Дельфийский» в августе. [42]

Многие суда White Star были реквизированы для различных видов военной службы, чаще всего для использования в качестве войсковых кораблей , наиболее заметным из них был RMS Olympic, который перевез более 200000 военнослужащих во время конфликта. [43] [42]

Межвоенные годы [ править ]

Маршруты и пароходный флот White Star Line, 1923 г.

Потери « Титаника» и « Британник» оставили « Олимпик» единственным выжившим членом запланированного «Уайт Стар» трио экспресс-лайнеров. В 1922 году компания «Уайт Стар Лайн» получила два бывших немецких лайнера, которые были переданы Великобритании в качестве военных репараций по условиям Версальского договора , якобы в качестве компенсации военных потерь Британника , Океании , Арабского , Кимрика и Лорантика : бывший СС Бисмарк, который был переименован в Маджестик , и бывший СС Колумб, переименованный в Гомера.. Majestic был тогда самым большим лайнером в мире и стал флагманом компании с грузоподъемностью 56 551 тонна брутто . Два бывших немецких лайнера успешно работали вместе с Olympic на экспресс-маршруте Саутгемптон - Нью-Йорк, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года [42].

В послевоенный период произошел бум трансатлантической эмигрантской торговли, от которой White Star какое-то время могла извлечь выгоду, однако на эту торговлю сильно повлиял Закон об иммиграции Америки 1924 года, который ввел квоты для иммигрантов в США. Состояния. Это ударило по прибылям судоходных компаний, для которых эмигрантская торговля была основным продуктом почти столетие. Однако рост туризма в какой-то степени смог компенсировать спад эмигрантской торговли, и компания White Star предприняла усилия, чтобы привлечь внимание этой новой породы путешественников, постепенно перестраивая лайнеры, все еще находящиеся в эксплуатации, и преобразовывая помещения третьего класса в туристический класс. [42]

В 1927 году компания White Star Line была куплена компанией Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), что сделало RMSPC крупнейшей транспортной группой в мире. [44] [45]

В 1928 году был предложен новый Oceanic (III), и его киль был заложен в том же году в Harland and Wolff. Лайнер длиной в тысячу футов должен был быть теплоходом с новой дизель-электрической силовой установкой, но корабль так и не был достроен из-за финансовых проблем. Киль Oceanic был разобран, а сталь использовалась в двух новых небольших теплоходах: Britannic (III) и Georgic (II) . Оба этих корабля вступили в строй к 1932 году; это были последние лайнеры, построенные White Star.

RMSPC столкнулась с финансовыми проблемами и была ликвидирована в 1932 году. Новая компания, Royal Mail Lines Limited, приняла на себя корабли RMSPC и подчиненных им линий, включая White Star. [46]

М. В. Георгич ; последний корабль, который будет построен для White Star Line перед слиянием.

Cunard слияние [ править ]

Логотип Cunard-White Star

В 1933 году White Star и Cunard столкнулись с серьезными финансовыми трудностями из-за Великой депрессии , уменьшения количества пассажиров и преклонного возраста их флотов. Работа была остановлена ​​на новом гиганте Cunard, Hull 534, позже Queen Mary , в 1931 году, чтобы сэкономить деньги. В 1933 году британское правительство согласилось предоставить помощь двум конкурентам при условии, что они объединят свои операции в Северной Атлантике. Соглашение было заключено 30 декабря 1933 года.

Слияние произошло 10 мая 1934 года, в результате чего была создана компания Cunard-White Star Limited . White Star предоставила новой компании десять кораблей, а Cunard - 15 кораблей. Из-за этого, а также поскольку Hull 534 был судном Cunard, 62% компании принадлежало акционерам Cunard, а 38% компании принадлежали кредиторам White Star. Австралийские и новозеландские службы White Star не участвовали в слиянии, но были отдельно переданы Shaw, Savill & Albion в конце 1934 года. Через год после этого слияния « Олимпик» , последний представитель ее класса, был выведен из эксплуатации. Она была списана в 1937 году.

В 1947 году Cunard приобрела 38% акций Cunard White Star, которыми они еще не владели, а 31 декабря 1949 года они приобрели активы и операции Cunard-White Star и 1 января 1950 года вернулись к использованию названия Cunard. 1934 слияние, домовые флаги обеих линий летелись на всех своих кораблей, с каждым судном , плавающим под флагом его первоначального владельца над другой, но с 1950 года, даже сельский [47] и Britannic , [48] последний оставшийся в живых Лайнеры White Star несли флаг дома Cunard над бурджу White Star, пока каждый из них не был выведен из эксплуатации в 1956 и 1961 годах соответственно. Так же, как уход Аквитании Cunard Lineв 1950 году ознаменовал конец эры классических «плавучих дворцов» до Первой мировой войны, а также конец Cunard-White Star, так что выход на пенсию Britannic десятью годами позже ознаменовал конец эпохи для White Star как заметный бренд. [49] Все остальные корабли носили флаг Cunard над флагом White Star до конца 1968 года. Скорее всего, это было связано с тем, что Nomadic оставался на вооружении Cunard до 4 ноября 1968 года и был отправлен на верфь бурунов только для того, чтобы быть купленным для использования. как плавучий ресторан. [ необходима цитата ]

Австралийский забег [ править ]

Медик 1898 года (11 948 брутто), второй из первоначального трио класса « Юбилейный» и корабль, открывший новую австралийскую службу White Star.

White Star начиналась как линия, обслуживающая трафик в Австралию и из нее , особенно во время золотой лихорадки 1850-х годов , но после краха линии и ее покупки Томасом Исмэем в 1868 году компания была перестроена в трансатлантическую линию. Однако в конце 1890-х гг. White Star решила восстановить услуги в Австралии, отчасти из-за открытия новых месторождений золота в Западной Австралии, что привело к новой серии золотых лихорадок и увеличению потока эмигрантов в Австралию, в то время как торговля минералами, сельскохозяйственной продукцией, шерстью и мясом в другом направлении. Последний стал основным источником дохода для судоходных компаний, уже находящихся на маршруте, после появления эффективного механического охлаждения.системы в конце 1880-х годов, что позволило сохранить большое количество туш крупного рогатого скота во время долгого путешествия обратно на Британские острова .

Томас Исмей решил снова войти в австралийский пробег в 1897 году с ежемесячным обслуживанием между Ливерпулем , Кейптауном и Сиднеем . Остановка на Тенерифе была включена в расписание как исходящее, так и входящее. Отправляющиеся корабли будут заходить в Аделаиду и Мельбурн, а обратный рейс будет заходить в Плимут, а затем закончится в Ливерпуле. Поскольку этот маршрут занимает шесть недель, для обслуживания в обоих направлениях потребуется пять кораблей. Спецификация для новых судов был составлен и помещенного заказа с Харланд и Вольф летом 1897 года, совпадающий с Бриллиантового Юбилея Королевы Виктории , таким образом , они стали известны какОкеанские лайнеры юбилейного класса . [50] В соответствии с новой философией White Star по Атлантике: размер важнее скорости, класс Jubilee должен был стать крупнейшим кораблем, когда-либо выходившим на австралийский рейс, длиной 550 футов (168 метров) и почти 12000 тонн брутто. Это были однокорпусные, двухвинтовые корабли, разработанные как смешанные грузовые и пассажирские суда, являвшиеся по сути увеличенными версиями кораблей класса Нароник Белой Звезды . [51] Со служебной скоростью 14 узлов «Юбилейный» был значительно медленнее, чем меньшие почтовые корабли, принадлежащие Orient Line и P&O . Их размер означал, что они не могли пройти через Суэцкий канал.и придется ехать по длинному маршруту через Южную Африку, чтобы не привлекать пассажиров первого класса. Вместо этого они предназначались для движения эмигрантов / сезонных рабочих и перевозили 320 пассажиров исключительно в помещениях третьего класса. Однако, следуя давней традиции White Star по повышению стандартов для пассажиров третьего класса, эти объекты значительно опережали аналогичные объекты на других линиях, в целом соответствуя объектам второго класса на других судах. Несмотря на то, что все они одного класса, цены на спальные места в классе Jubilee были разными, что позволяло пассажирам выбирать двух- или четырехместные каюты для премиум-класса или общежития открытого типа. Пассажиры могли пользоваться такими удобствами, как большая столовая, библиотека и курительная комната, а также бесплатно пользоваться почти всем пространством палубы корабля во время рейса.В семи трюмах суда могли перевозить 15 тысяч тонн груза, в том числе вместимость 100 тысяч туш.[52]

Suevic , спущенный на воду в 1900 году (12531 брутто), был последним в своем классе и одним из модифицированных кораблей с большей пассажировместимостью.

Первый корабль класса Jubilee, Afric , был спущен на воду в ноябре 1898 года, но его первое путешествие в феврале 1899 года было в Нью-Йорк в качестве круиза по вымучиванию и испытанию нового корабля на более коротком маршруте - небольшие улучшения были внесены в Afric и ее сестринские корабли. встроены в результате этой поездки. [50] Австралийская служба была открыта вторым кораблем, « Медик» , который покинул Ливерпуль в августе 1899 года и прибыл в Сидней в октябре. [52] Третий корабль, Персик, начал свой первый рейс в декабре 1899 года, но был задержан на несколько недель в Кейптауне после того, как ее руль сломался из-за неисправной металлической конструкции баллера. Последняя пара кораблей для австралийского пробега имела модифицированную конструкцию после опыта с исходной тройкой. Австралийский забег оказался более популярным среди пассажиров, чем ожидалось, поэтому у этих двух кораблей, Runic и Suevic, были сдвинуты мосты и расширены палубы кормов. [50] [51] Помимо небольшого увеличения их валовой вместимости, это дало им возможность разместить еще 50 пассажиров, в результате чего общее количество пассажиров достигло 400. Suevicсовершил свое первое плавание в мае 1901 года, доведя новый австралийский сервис «Уайт Стар» до полной готовности. К настоящему времени обратный рейс также включал остановку в Лондоне - большинство пассажиров из Австралии высадились в Плимуте, чтобы добраться до конечного пункта назначения по железной дороге, в то время как большая часть груза направлялась в Лондон. Затем корабль должен был пройти обратно через Ла-Манш, чтобы выгрузить последний груз и пассажиров в Ливерпуле перед подготовкой к следующему рейсу.

Персиковая (слева) и керамическая (справа) погрузка в Сиднее в 1920-е годы.

Австралийский забег был успешным и прибыльным для White Star и практически не сопровождался событиями для кораблей. В первые дни маршрута первые три корабля активно использовались для перевозки людей, солдат и припасов в Южную Африку во время англо-бурской войны , в то время как Суэвич драматически сел на мель у Лизард-Пойнт, Корнуолл, в 1907 году, но без потерь и Несмотря на то, что корабль был разбит на две части, он был отремонтирован и вновь поступил на службу в январе 1908 года. [51] Успех новой австралийской службы с точки зрения фрахта привел к тому, что компания White Star передала более старое грузовое судно такого же размера, как и судно Юбилейный класс Cevic от Нью-Йоркской службы до Австралийского забега. В 1910 г.Чевич использовалась для экспериментов с маршрутизацией кораблей в Австралию через Суэцкий канал, но она несколько раз садилась на мель в канале, и корабли оставались на маршруте через мыс. Cevic использовался на забеге в Австралии на сезонной основе, в основном для перевозки крупного рогатого скота и шерсти в конце австралийской осени (февраль – апрель), а затем его перевели на бег в Нью-Йорке в течение атлантического лета.

Постоянный спрос на дополнительную пассажировместимость привел к тому, что компания White Star построила одноразовое судно для этого маршрута. Спущенный на воду в 1913 году, Ceramic был более крупной и сложной разработкой класса Jubilee, длиной 655 футов (200 метров) и 18 495 тоннами брутто. Как Laurentic и олимпийский класс , керамическиепредставлял собой трехвинтовой корабль с центральным гребным винтом, приводившимся в движение турбиной низкого давления, использующей выхлоп от двух паровых двигателей с перекрестным приводом. Это позволило ей быть немного быстрее - 16 узлов - по сравнению с судами класса Jubilee, несмотря на ее увеличенный размер для минимального увеличения расхода угля. Новый корабль имел значительно большую надстройку и почти вдвое превышал пассажировместимость судов класса Jubilee - всего 600 пассажиров, которые по-прежнему перевозились только в помещениях, которые рекламировались как помещения третьего класса. Она также могла перевозить 19 000 тонн груза в восьми трюмах, включая 321 000 кубических футов охлаждаемого пространства. [53] Размеры Ceramic были ограничены длиной причала в лондонском порту Тилбери и расстоянием для мачт под мостом.Сиднейский мост Харбор-Бридж . Когда он прибыл в Сидней в сентябре 1914 года, он занял место кораблей класса «Юбилейный», став самыми большими судами, вышедшими из Британии в Австралийский рейс, и стал самым высоким кораблем, прошедшим под мостом. [53]

Все семь кораблей были реквизированы в качестве войсковых транспортов во время Первой мировой войны , что вынудило White Star приостановить регулярную службу в Австралии. Африкан был торпедирован подводной лодкой в Ла-Манше в 1917 году, и после войны Cevic остался во владении Вспомогательного Королевского флота, но остальные пять кораблей были возвращены Уайт Стар, и служба была возобновлена ​​в 1919 году. лайнеры этого класса были выведены из эксплуатации White Star в конце 1920-х годов. Persic был списан в 1926 году, а остальные три были проданы в 1928 году ( Medic и Suevic ) и 1929 году ( Runic ). Все были превращены в китобойный промыселзаводские суда ввиду их размеров и грузоподъемности. Забег по Австралии больше не был таким прибыльным и посещаемым, как до войны, и этот маршрут больше не был приоритетом для White Star, особенно после того, как в 1927 году он перешел в собственность Royal Mail Steam Packet Company . В 1917 году был спущен на воду новый корабль, призванный стать первым кораблем нового класса, который заменит класс «Юбилейный» - « Ведический» . Это был первый корабль White Star Line, который приводился в движение исключительно турбинами и выполнял ту же роль эмигранта / грузоперевозчика, что и его предшественники, хотя при длине 460 футов (140 метров) и 9,332 тонны брутто он был меньше, чем старые корабли. Ведическийпошла прямо от строителей на службу в качестве военного корабля и первоначально использовалась на канадской службе White Star, пока не была отправлена ​​на Австралийский забег в 1925 году. Между ними Ceramic и Vedic поддерживали менее интенсивную австралийскую службу, пока их владельцы не объединились с Cunard Line . Новое руководство немедленно решило прекратить маршруты White Star в южное полушарие - Ceramic была продана Shaw, Savill & Albion Line , которая продолжала эксплуатировать ее по тому же маршруту, в то время как Vedic был списан.

White Star Line сегодня [ править ]

Последний уцелевший корабль White Star, SS Nomadic , как он появился в 2012 году в сухом доке в Белфасте , Северная Ирландия.

Головные офисы White Star Line до сих пор существуют в Ливерпуле, они стоят на Джеймс-стрит в пределах видимости от более грандиозной штаб-квартиры их конкурентов - Кунард-билдинг. На здании есть мемориальная доска, напоминающая о том, что в этом здании располагался головной офис компании White Star Line. Это было первое офисное здание открытой планировки в Ливерпуле. [54] Дж. Брюс Исмей, председатель линейного плавания на « Титанике» , имел свой кабинет в этом здании.

Лондонские офисы White Star Line под названием Oceanic House существуют до сих пор и были преобразованы в квартиры. [55] Они находятся на улице Кокспур , недалеко от Трафальгарской площади , и имя до сих пор можно увидеть на здании над входом. Офисы в Саутгемптоне все еще существуют, теперь известные как Canute Chambers, они расположены на Канут-роуд. [56]

Французский пассажирский тендер Nomadic , последнее уцелевшее судно White Star Line, было куплено Министерством социального развития Северной Ирландии в январе 2006 года. С тех пор он был возвращен в Белфаст , где ему полностью восстановили свой первоначальный и элегантный вид 1912 года. Появление под эгидой Общества сохранения кочевников вместе с помощью ее первоначальных строителей, Харланда и Вольфа . Она должна служить центральным элементом музея, посвященного истории атлантического пара, линии White Star Line и ее самого известного корабля « Титаник» . Исторический отель Nomadic был торжественно открыт для публики 31 мая 2013 года.[57]

Сама Cunard Line с 1995 года представила White Star Service как бренд услуг на своих судах RMS Queen Mary 2 , MS Queen Victoria и MS Queen Elizabeth . Компания также создала White Star Academy , внутреннюю программу для подготовки новых членов экипажа к стандартам обслуживания, ожидаемым на судах Cunard. [58]

Флаг White Star поднимается на всех кораблях Cunard и Nomadic в Белфасте, Северная Ирландия, каждые 15 апреля в память о катастрофе « Титаник ».

События флота [ править ]

  • 21 января 1854 года « Тайлер» потерпел крушение у острова Ламбей , в результате чего погибло 380 человек из 652 на борту.
  • В 1873 году возле Галифакса потерпела крушение Атлантика , унесшая жизни 535 человек. [59]
  • В 1893 году « Нароник» исчез в Атлантическом океане с 74 экипажем, вылетев из Ливерпуля в Нью-Йорк. Среди обнаруженных обломков были лонжероны на палубе и как минимум две спасательные шлюпки, но никаких следов ее команды. Ее останки так и не были найдены.
  • В 1907 году Suevic сел на мель у юго-западного побережья Англии, но в ходе крупнейшей в своем роде спасательной операции все 597 человек (456 пассажиров + 141 экипаж) были спасены. Позже корабль был намеренно разрублен надвое с помощью взрывчатки, а кормовую половину перестроили с новым носом.
  • В 1909 году Республика потерпела крах у побережья Новой Англии после столкновения с итальянским лайнером « Флорида» . В результате столкновения погибли четыре человека, корабль оставался на плаву более 39 часов, прежде чем затонул. Остальные пассажиры были спасены.
  • В сентябре 1911 года « Олимпик» столкнулся с военным кораблем HMS Hawke в Соленте , серьезно повредив оба корабля.
  • В феврале 1912 года « Олимпик» потерял лопасть гребного винта во время рейса из Нью-Йорка на восток после того, как, по-видимому, столкнулся с неизвестным объектом, плавающим чуть ниже поверхности.
  • 14-15 апреля 1912 Титаник был потерян после столкновения с айсбергом, принимая свыше 1500 пассажиров и членов экипажа с ней.
  • Первым кораблем Уайт Стар, потерянным во время Первой мировой войны, был арабский корабль , торпедировавший у берегов Старой головы Кинсейл, Ирландия 19 августа 1915 года, в результате чего погибло 44 человека.
  • В 1915 г. « Ионик» (1902 г.) был чуть не замечен немецкой торпедой в Средиземном море . Никто не погиб.
  • 28 июня 1915 г. в 20 милях от побережья Корнуолла в 20 милях от побережья Корнуолла было потоплено судно « Армениан» , построенное для Лейланд-Лайн, но арендованное для Уайт Стар Лайн, в результате торпеды, выпущенной СМ  U-24 с грузом в 1400 мулов. Погибли 29 членов экипажа и все мулы.
  • 3 мая 1915 года бывший германский корабль (в то время находившийся на вооружении турецкого войскового транспорта) был торпедирован британской подводной лодкой HMS  E14 . Корабль пережил атаку без жертв.
  • В мае 1916 года в Средиземное море « Керамик» чуть не упустили две торпеды с неопознанной подводной лодки .
  • В 1916 году « Саймрик» трижды торпедировался и затоплен у южного побережья Ирландии подводной лодкой U-20 , которая была отмечена как та же самая подводная лодка, которая за год до этого провела трагическое затопление « Лузитании» . Погибли пять человек, корабль простоял на плаву почти три дня, прежде чем затонул.
  • 21 ноября 1916 года второе судно-брат Титаника , HMHS  Britannic , было потеряно после удара по мине, заложенной U-73 [60] в проливе Кеа Эгейского моря у побережья Греции. Он затонул за 57 минут, унеся жизни 30 человек, и был самым большим затопленным судном за всю войну.
  • 25 января 1917 года « Лорантик» подорвал две мины, заложенные U-80, и затонул, унеся жизни 354 человек.
  • В мае 1917 года « Африкан» был торпедирован и потоплен UC-66 в Ла-Манше, в результате чего погибло 22 члена экипажа.
  • В июне 1917 года в Керамик чуть не попала одна торпеда с неопознанной подводной лодки в Ла-Манше .
  • В августе 1917 года « Дельфийский» был торпедирован немецкой подводной лодкой UC-72 в 135 милях от Бишоп-Рока и затонул, унеся жизни пяти человек.
  • В октябре 1917 года RMS  Celtic подорвалась на мине, заложенной U-88 недалеко от города Коб, Ирландия, убив 17 человек. Ее отремонтировали и вернули на военную службу. В июне 1918 года он был торпедирован UB-77 в Ирландском море, в результате чего погибли семь человек. И снова ей удалось вырваться из лодки и прихрамывать в порт на собственном пару. Ее отремонтировали и снова вернули в строй, прослужив остаток войны без происшествий.
  • 12 мая 1918 года « Олимпик» протаранил и потопил подводную лодку U-103, которая пыталась торпедировать ее, но безуспешно. Однако несколько носовых пластин на « Олимпик» были вмятины в результате столкновения с подводной лодкой. Позже, когда « Олимпик» находился в «Сухом доке», на его корпусе была обнаружена большая вмятина круглой формы, размером с головку стандартной торпеды, используемой немецкими подводными лодками.
  • 19–20 июля 1918 года « Юстисия» (принадлежащая британскому правительству и управляемая «Уайт Стар») дважды торпедировалась U-46, но осталась на плаву. Позже в тот же день она еще два раза была торпедирована U-46, и ей снова удалось остаться на плаву. На следующее утро, когда ее буксировала HMS Sonia , она была торпедирована еще два раза SM  U-124  (2) и, наконец, затонула, в результате чего погибли 16 членов экипажа.
  • В сентябре 1918 года « Персик» был торпедирован U-87 у острова Силли , но смог хромать и обогнать подлодку . Ее отбуксировали и отремонтировали, после чего возобновили работу.
  • 3 октября 1932 года Лорантик столкнулся с Луригетеном из HE Moss Line. Оба судна остались на плаву после столкновения.
  • 15 мая 1934 года, плывя в тумане, « Олимпик» протаранил лайнер «Нантакет» , потопив его и убив семерых членов экипажа.
  • 18 августа 1935 года Лорантик столкнулся со звездой Нэпиера из Blue Star Line , в результате чего шесть человек погибли среди экипажа Лорантика .
  • В ноябре 1940 года « Лорантик» был торпедирован и потоплен U-99 у побережья Северной Ирландии, в результате чего погибло 49 человек.

Известные капитаны [ править ]

  • Коммодор сэр Бертрам Фокс Хейс KCMG DSO RD RNR - коммодор, White Star Line
  • Капитан Дигби Мюррей , коммодор, наиболее известный как капитан Республики и Атлантики . [61]
  • Капитан JB Рансон ОБЕ из Прибалтики . [62]
  • Капитан Эдвард Дж Смит RD RNR из Титаника .
  • Капитан Чарльз Бартлетт CB CBE RD RNR из Британника , один из побратимов кораблей Титаника . [63]
  • Капитан Herbert J. пикши CB RNR из Oceanic , олимпийский , [64] и - за несколько дней до ее отъезда - Титаник .

Флот [ править ]

Для более полного списка см. Список кораблей White Star Line .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Легендарная служба Cunard White Star" . Кунардеры . Архивировано из оригинального 17 -го января 2010 года . Проверено 25 июля 2010 года .
  2. ^ Бурк, Эдвард Дж (2003). Направлен в Австралию . п. 18. ISBN 0-9523027-3-X.
  3. ^ https://newspapers.library.wales/view/4351712/4351713/1/
  4. ^ https://newspapers.library.wales/view/4511187/4511190/24/Silistria
  5. ^ http://www.tynebuiltships.co.uk/R-Ships/royalstandard1863.html
  6. ^ а б «Уайт Стар Лайн» . Gracesguide.co.uk . Проверено 17 августа 2018 года .
  7. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  8. ^ Barczewski, Стефани (2006). Титаник: воспоминания о ночи . Международная издательская группа «Континуум». п. 213. ISBN 1-85285-500-2. Проверено 27 марта 2008 года .
  9. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 11–12.
  10. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 17, 20, 22–23.
  11. ^ Грег Cochkanoff и Боб Chaulk, SS Atlantic: Первый Disaster The White Star Line по морю , (гусь Lane Editions, Фредериктон, 2009) с. 99.
  12. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 25–30.
  13. ^ a b Синяя лента # Список рекордсменов
  14. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 19, 22, 24.
  15. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 45, 51.
  16. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». п. 46.
  17. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 17, 19.
  18. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». п. 24.
  19. ^ а б Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». п. 65
  20. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка компании White Star Line». С. 9–10.
  21. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». п. 81.
  22. ^ a b Титанический коммутатор: Том II, выпуск 23, осень 1979: стр. 4–5.
  23. ^ Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 81–82.
  24. ^ Титаник Коллектор: То II, выпуск 23, осень 1979:. С. 7, 9-10.
  25. ^ https://www.gracesguide.co.uk/SS_Celtic
  26. ^ a b Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». С. 10–11, 13.
  27. ^ Гардинер, Робин. «История Уайт Стар Лайн». п. 121.
  28. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». стр.13, 20
  29. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». С. 13, 20.
  30. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». С. 10, 15–20.
  31. ↑ «Титанический коммутатор», том VII, выпуск II, лето 1983 года. «Большая четверка Белой звезды, часть 1», с. 7
  32. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». п. 33
  33. ↑ «Титанический коммутатор», том VII, выпуск II, лето 1983 года. «Большая четверка Белой звезды, часть 1», с. 9
  34. ↑ «Титанический коммутатор», том VII, выпуск II, лето 1983 года. «Большая четверка Белой звезды, часть 1», стр. 13–15.
  35. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». п. 54
  36. ↑ «Титанический коммутатор», том VII, выпуск II, лето 1983 года. «Большая четверка Белой звезды, часть 1», стр. 16–17.
  37. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». п. 61
  38. ^ а б Де Кербрех, Ричард. «Корабли Уайт Стар Лайн». С. 113–118.
  39. ^ Чирнсайд, Марк. «Большая четверка» Флота Белой Звезды ». п. 66
  40. ^ Флейхарт, Уильям Х. «Американская линия: 1871–1902». п. 139.
  41. ^ "Британник тонет в Эгейском море - 21 ноября 1916 года" . History.com . Проверено 17 августа 2018 года .
  42. ^ a b c d e f Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 181–183. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  43. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса. История Press. п. 142. ISBN 978-0-7524-5895-3 . 
  44. ^ "Файл фактов - PortCities Southampton" . Plimsoll.org . Проверено 17 июля 2009 года .
  45. ^ "Королевская история почты: Килсантские годы" . Users.on.net . Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  46. ^ "Королевская история почты: Royal Mail Lines, Ltd" . Users.on.net . Архивировано из оригинального 16 марта 2012 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  47. ^ "Георгий" . Кунард Пейдж Криса . Проверено 17 февраля 2010 года .
  48. ^ "Британник" . Кунард Пейдж Криса . Проверено 17 февраля 2010 года .
  49. ^ Андерсон, Рой (1964). Белая звезда . Прескот, Англия: T. Stephenson & Sons Ltd., стр. 181.
  50. ^ a b c Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 78–89. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  51. ^ a b c Хоуз, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Oceanic Steam Navigation Company) . С. 50–54. ISBN 0-946378-16-9.
  52. ^ a b «Пароход« Мамонт ». Новый лайнер« Белая звезда ». Прибытие медика» . Регистр Северного Квинсленда . IX (43). Квинсленд, Австралия. 2 октября 1899 г. с. 25 . Проверено 10 сентября 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  53. ^ a b Харди, Клэр (2006). СС Керамика, Нерассказанная история . С. 19–20. ISBN 1-904908-64-0.
  54. ^ "Старое здание Ливерпуля, Уайт Стар Лайн, возродилось как роскошный отель в стиле Титаника" . Lancashirelife.co.uk . Проверено 17 августа 2018 года .
  55. ^ "Лондонский штаб Титаника будет превращен в роскошные квартиры" . Standard.co.uk . Проверено 17 августа 2018 года .
  56. ^ "Canute Chambers" . Ежедневное эхо . Проверено 17 августа 2018 года .
  57. ^ "SS Nomadic восстановлен как главная достопримечательность морского туризма - фонд лотереи наследия" . Hlf.org.uk . Проверено 17 августа 2018 года .
  58. ^ "Уайт Стар Сервис - Кунард Круиз Лайн" . Кунард .
  59. ^ Грег Cochkanoff и Боб Chaulk, SS Atlantic: Первый Disaster The White Star Line по морю , (гусь Lane Editions, Фредериктон, 2009) с. 163.
  60. ^ "Корабль-госпиталь Britannic - Корабли, пораженные подводными лодками - Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Морской пехотинец Kaiserliche" . uboat.net .
  61. ↑ Любовь, Боб (2006), «Шестой день», Путешествие Судьбы: SS Atlantic, Титаник 1873 года , AuthorHouse, стр. 256–257, ISBN 1425930395
  62. ^ "Лот 537, 23 июня 2005 - Дикс Нунан Уэбб" . Dnw.co.uk . Проверено 17 августа 2018 года .
  63. ^ https://www.history.co.uk/this-day-in-history/21-november/britannic-sinks-in-aegean-sea
  64. ^ https://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/titanic-100-years-on-how-183184

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Список кораблей
  • История компании White Star Line
  • Страница Red Duster на линии White Star Line
  • Краткий обзор компании
  • Информация о первоначальной сделке по финансированию
  • Чирнсайд, Марк (2016). «Большая четверка» флота White Star: Celtic, Cedric, Baltic и Adriatic . Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780750965972.
  • Гардинер, Робин, История White Star Line , Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5 
  • Олдхэм, Уилтон Дж., Линия Исмей: Линия Уайт Стар и история семьи Исмей , Торговый журнал, Ливерпуль, 1961 г.
  • "Хорошая спокойная жизнь" Альфреда Берлинсона, инженера, работавшего на компаниях Olympic, Megantic и Britanic [1]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с White Star Line на Викискладе?

  • White Star Line на сайте Titanic-Titanic.com
  • Окончательная гибель судов White Star Line
  • Краткая история White Star Line - от TDTSC MN
  • Дискуссионный форум White Star Line в TDTSC
  • Исторические документы, брошюры, меню, списки пассажиров компании White Star Line и т. Д. Архивы GG
  • Сайт истории компании White Star Line
  • Cunard-White Star Line на странице Криса Кунарда
  • Документы и вырезки из газет о White Star Line в 20 веке Пресс Архивы по ZBW