Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"SS Britannic" и "Britannic" перенаправляются сюда. Для использования в других целях, см Британский (значения) . О других лайнерах White Star с таким названием см. SS Britannic (1874 г.) и MV Britannic (1929 г.) .
Не путать с RMS Britannia .

HMHS Britannic.jpg
Больничный корабль Его Величества (HMHS) Британник
История
объединенное Королевство
Имя:HMHS Британник
Владелец:Флаг "Белая звезда" NEW.svg Белая звезда
Оператор:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Королевский флот
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Ливерпуль , Соединенное Королевство
Упорядоченный:1911 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:433 [1]
Номер пути:433
Выложено:30 ноября 1911 г.
Запущено:26 февраля 1914 г.
Завершенный:12 декабря 1915 г.
В сервисе:23 декабря 1915 г. ( госпитальный корабль )
Не работает:21 ноября 1916 г.
Судьба:Затонула после подрыва на мине 21 ноября 1916 г. возле Кеа в Эгейском море.
Примечания:Самый большой океанский лайнер когда-либо затонувший
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер олимпийского класса
Тоннаж:48 158 брутто регистровых тонн
Смещение:53 200 тонн
Длина:882 футов 9 дюймов (269,06 м) [ необходима ссылка ]
Луч:94 футов (28,7 м)
Высота:175 футов (53 м) от киля до верха воронок
Проект:34 футов 7 дюймов (10,5 м)
Глубина:64 футов 6 дюймов (19,7 м)
Колоды:9 пассажирских палуб
Установленная мощность:
  • 24 двухсторонних, 5 односторонних (угольных) котла [2]
  • Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения, каждый мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт) для гребных винтов подвесного крыла, одна турбина низкого давления мощностью 18 000 л.с. (13 000 кВт) для центрального гребного винта.
  • Всего 50000 л.с. (37000 кВт)
Движение:
  • Два бронзовых трехлопастных подвесных винта.
  • Один бронзовый четырехлопастной центральный винт
Скорость:
  • 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (максимум)
Емкость:3309

HMHS Britannic ( / б г ɪ т æ п ɪ к / ) был третьим судном из White Star Line «s олимпийского класса пароходов и второй White Star корабля носить имя Британника . Он был помощником по флоту RMS  Olympic и RMS  Titanic и должен был войти в строй в качестве трансатлантического пассажирского лайнера .

Британник был запущен незадолго до начала Первой мировой войны . Он был спроектирован как самый безопасный из трех кораблей с изменениями конструкции, внесенными во время строительства из-за уроков, извлеченных из гибели Титаника . Она лежала на приколе у ​​своих строителей, Харланд и Вольф , в Белфасте, прежде чем в 1915 году была реквизирована в госпиталь . В 1915-1916 годах она служила между Соединенным Королевством и Дарданеллами . Утром 21 ноября 1916 года она была потрясена взрывом , вызванным морской шахтой в Императорских ВМС Германии вблизи греческого островаКеа затонул через 55 минут, погибло 30 человек.

На борту находились 1065 человек; 1035 выживших были спасены с воды и спасательных шлюпок . Британник был самым большим кораблем, потерянным в Первой мировой войне. Потеря корабля была компенсирована наградой SS Bismarck компании White Star Line в рамках послевоенных репараций ; она стала RMS Majestic .

Обломки корабля были обнаружены и исследованы Жаком-Ивом Кусто в 1975 году. Судно является самым большим пассажирским судном на морском дне. [3]

Характеристики [ править ]

Первоначальные размеры Британник были аналогичны размерам ее старших сестер, но ее размеры были изменены, когда она все еще находилась на строительном складе после катастрофы Титаника . Обладая валовой вместимостью 48 158, он превосходил другие « Олимпик» по внутреннему объему, но это не делало его самым большим пассажирским судном, находившимся на вооружении в то время; Немецкий SS Vaterland обладал этим титулом со значительно более высоким тоннажем. [4]

Корабль приводился в движение смешанной системой, уже испытанной на ее сестрах: два паровых двигателя тройного расширения приводили в действие трехлопастные внешние гребные винты, в то время как паровая турбина использовала пар, выпускаемый двумя поршневыми двигателями, для питания центрального четырехлопастного гребного винта, давая максимальный скорость 23 узла. [5]

Пост- Titanic изменения конструкции [ править ]

Художественная концепция Британика в ее предполагаемой ливрее White Star

"Британник" имела компоновку, очень похожую на ее родственные корабли, однако после потери " Титаника" и последующих расследований в оставшиеся лайнеры олимпийского класса были внесены некоторые изменения в конструкцию . В Britannic эти изменения были внесены до запуска. Окончательный дизайн позволил кораблю сохранить свои характерные черты, такие как знаковая компоновка воронки, однако изменения включали увеличение ширины корабля до 94 футов (29 м), чтобы учесть двойной корпус вдоль машинного и котельного отделений , и поднять шесть из 15 водонепроницаемых переборок до палубы B. Кроме того, более мощные 18000 лошадиных сил(13 000 кВт) турбина была добавлена ​​вместо агрегатов мощностью 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт), установленных на более ранних судах, чтобы компенсировать увеличение ширины корпуса. Центральные водонепроницаемые отсеки были усилены, что позволило кораблю оставаться на плаву при затоплении шести отсеков. [6]

Более очевидное внешнее изменение было установка больших кранов -подобных шлюпбалки , каждый питается от электродвигателя и способные запускать шесть спасательные шлюпки , которые были сохранены на эстакадах; Корабль был спроектирован так, чтобы иметь восемь комплектов портальных шлюпбалок, но только пять были установлены до того, как Britannic поступил на военную службу, с той разницей, что были спущены на воду шлюпбалки типа Welin с ручным управлением, как на Titanic и Olympic . [7] [8]

Дополнительные спасательные шлюпки можно было хранить в пределах досягаемости шлюпбалок на крыше рубки, а портальные шлюпбалки могли достигать спасательных шлюпок с другой стороны корабля, при условии, что ни одна из воронок не преграждает путь. Эта конструкция позволяла запускать все спасательные шлюпки, даже если на корабле был разработан список , который обычно предотвращал бы запуск спасательных шлюпок на стороне, противоположной списку. Некоторые из этих шлюпбалок были размещены рядом с воронками, что помешало этой цели. [9] На корабле было 55 спасательных шлюпок, каждая из которых могла вместить не менее 75 человек. Таким образом, на спасательных шлюпках можно было унести 3600 человек, что превышает максимальное количество людей, которое может унести корабль.

История [ править ]

Зачатие [ править ]

В 1907 году Дж. Брюс Исмей , генеральный директор White Star Line , и лорд Пирри , председатель верфи Harland & Wolff в Белфасте, решили построить три океанских лайнера непревзойденных размеров, чтобы составить конкуренцию Lusitania и Mauretania компании Cunard Line. не с точки зрения скорости, а с точки зрения роскоши и безопасности. [10] Названия трех судов были определены позднее, и они показали намерение дизайнера относительно их размера: « Олимпик» , « Титаник» и « Британник» . [11]План строительства этих трех кораблей реализовали военно-морские архитекторы Томас Эндрюс и Александр Карлайл . [ необходима цитата ]

Строительство « Олимпика» и « Титаника» началось в 1908 и 1909 годах соответственно. [12] Их размеры были настолько большими, что было необходимо построить портал Аррол, чтобы укрыть их, достаточно широкий, чтобы охватить две новые строительные площадки и позволить построить два корабля одновременно. [13] Три корабля были рассчитаны на длину 270 метров и валовую вместимость 48000 тонн. Их расчетная скорость составляла приблизительно 22 узла, что значительно ниже, чем у Лузитании и Мавретании , но все же позволяло пересечь Атлантический океан менее чем за неделю. [14]

По слухам, смена имени [ править ]

Arrol Портальная возвышающийся над Британником , около 1914

Хотя компания White Star Line и верфь Harland and Wolff всегда это отрицали, [9] [15] некоторые источники утверждают, что корабль должен был называться Gigantic . [16] [1] Одним из источников является плакат корабля с названием Gigantic наверху. [17] Другими источниками являются американские газеты от ноября 1911 года, в которых сообщалось о размещении заказа White Star для Gigantic . [18] [19] Согласно Саймону Миллсу, владельцу затонувшего корабля " Британник" , копия книги заказов Harland and Wolff, хранящаяся в Государственном архиве Северной Ирландии.(Ссылка PRONI: D2805 / SHIP / 1) от октября 1911 года (примерно за шесть месяцев до катастрофы « Титаника ») уже имеет название « Британник» . [ необходима цитата ]

Том МакКласки заявил, что в качестве управляющего архивом и историка в Harland and Wolff он «никогда не видел официального упоминания названия« Gigantic », которое использовалось или предлагалось для третьего судна олимпийского класса». [20] [21] Некоторые рукописные изменения были внесены в книгу заказов и датированы январем 1912 года. Они касались только теоретической ширины корабля, а не его имени. [21] Существует по крайней мере один комплект документации, в котором Хингли обсуждает порядок установки якорей корабля; в этой документации указано, что корабль получил название Gigantic . [ необходима цитата ]

Строительство [ править ]

Запуск Британника на 26 февраля +1914
Один из Британского «S воронка транспортируются в Харланд и Вольф верфи
Британник (слева) во время примерки в Белфасте рядом с RMS Olympic.

Киль для Британника был заложен 30 ноября 1911 года в Харланд энд Вольф верфи в Белфасте, на портальной проскальзывания ранее занимаемого Олимпика , 13 месяцев после запуска этого корабля, и Arlanza , запущенный семь дней назад. [8] Приобретение корабля было запланировано на начало 1914 года. [22] Из-за усовершенствований, внесенных в результате катастрофы Титаника , Британник не был спущен на воду до 26 февраля 1914 года, [23] который был снят вместе с штуцер воронки. [24]Было произнесено несколько выступлений перед прессой, а также организован обед в честь запуска. [25] Впоследствии началась отделка. Корабль вошел в сухой док в сентябре, и на нем были установлены гребные винты. [26]

Многократная Олимпийские " пространство спасло время верфи и деньги, не убирая третий промах аналогичного по размеру, используемые для Олимпийского и Титаника . В августе 1914 года, прежде чем « Британник» смог начать трансатлантическую службу между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям с контрактами Адмиралтейства было отдано приоритетное использование доступного сырья. Все гражданские контракты, включая Британский, были замедлены. Военно-морские власти реквизировали большое количество кораблей в качестве вооруженных торговых крейсеров.или для войскового транспорта. Адмиралтейство платило компаниям за использование их кораблей, но риск потери корабля во время морских операций был высок. Первоначально большие океанские лайнеры не использовались военно-морскими силами, потому что меньшими судами было легче управлять. RMS Olympic вернулась в Белфаст 3 ноября 1914 года, в то время как работа над Britannic продолжалась медленно. [27]

Заявка [ править ]

Британник видел после ее преобразования в оперативный госпиталь, ок. Январь 1916

Потребность в увеличении тоннажа стала критической по мере того, как военно-морские операции распространились на Восточное Средиземноморье . В мае 1915 года « Британник» завершила швартовные испытания своих двигателей и была подготовлена ​​к аварийному вводу в эксплуатацию с уведомлением всего за четыре недели. В том же месяце произошла первая крупная потеря гражданского океанского лайнера, когда RMS  Lusitania компании Cunard была торпедирована у ирландского побережья SM  U-20 . [28]

В следующем месяце Адмиралтейство решило использовать недавно реквизированные пассажирские лайнеры в качестве транспорта для войск в Галлиполийской кампании (также называемой службой Дарданеллы ). Первыми отправились в плавание RMS  Mauretania Cunard и RMS  Aquitania . Когда высадка в Галлиполи оказалась катастрофической, а число пострадавших увеличилось, стала очевидной необходимость в больших госпиталях для лечения и эвакуации раненых. В августе RMS Aquitania была переведена на госпитальное судно (ее место в качестве войскового транспорта в сентябре займет RMS Olympic ). Тогда на 13 ноября 1915 года, Британникабыла реквизирована как госпиталь со своего склада в Белфасте. [ необходима цитата ]

Перекрашенный в белый цвет с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества) Britannic [27] и передан под командование капитана Чарльза Альфреда Бартлетта (1868–1945). [29] В интерьере было установлено 3309 коек и несколько операционных. Общие помещения верхних палуб были преобразованы в комнаты для раненых. Каюты палубы B использовались для размещения врачей. Первоклассная столовая и первоклассная приемная на палубе D были преобразованы в операционные. Нижний мост использовался для размещения легко раненых. [29] Медицинское оборудование было установлено 12 декабря 1915 года. [27]

Первая услуга [ править ]

Британник с HMHS Galeka принимает на борт раненых в Мудросе

Когда 12 декабря 1915 года Британник был признан годным к службе в Ливерпуле, ему была назначена медицинская бригада, состоящая из 101 медсестры, 336 унтер-офицеров и 52 офицеров, а также экипаж из 675 человек. [29] 23 декабря она покинула Ливерпуль, чтобы присоединиться к порту Мудрос на острове Лемнос в Эгейском море, чтобы вернуть больных и раненых солдат. [30] Она вместе с несколькими кораблями по тому же маршруту, в том числе Mauretania , Аквитании , [31] и ее сестра корабль олимпийского . [32] Чуть позже к четырем кораблям присоединилисьStatendam . [33] Она сделала остановку в Неаполе, прежде чем продолжить путь в Мудрос, чтобы пополнить запасы угля. После возвращения она провела четыре недели в плавучем госпитале у острова Уайт . [34]

Третий рейс был с 20 марта 1916 г. по 4 апреля. Дарданеллы были эвакуированы в январе. [35] По окончании военной службы 6 июня 1916 года « Британник» вернулась в Белфаст, чтобы пройти необходимые модификации для преобразования ее в трансатлантический пассажирский лайнер. Британское правительство выплатило компании White Star Line 75 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за переоборудование. Преобразование происходило в течение нескольких месяцев, прежде чем было прервано возвращением корабля на военную службу. [36]

Отзыв [ править ]

Адмиралтейство отозвало « Британник» обратно в строй в качестве госпитального корабля 26 августа 1916 года, а 24 сентября того же года корабль вернулся в Средиземное море для четвертого рейса. [37] 29 сентября по пути в Неаполь она столкнулась с сильным штормом, из которого вышла невредимой. [38] Она уехала 9 октября в Саутгемптон. Затем она совершила пятый рейс, ознаменованный карантином для экипажа, когда корабль прибыл в Мудрос из-за болезни пищевого происхождения. [39]

Жизнь на корабле была рутиной. В шесть часов пациентов разбудили, и в помещении провели уборку. Завтрак был подан в 6:30 утра, затем капитан осмотрел корабль. Обед подавали в 12:30, чай - в 16:30. Пациентов лечили между приемами пищи, и те, кто хотел прогуляться, могли это сделать. В 20:30 пациенты легли спать, а капитан совершил еще одну инспекционную поездку. [30] Существовали медицинские классы для обучения медсестер. [40]

Последний рейс [ править ]

Канал между Кеа (слева) и Макронисосом ; Британник затонул ближе к Кеа

После завершения пяти успешных рейсов на Ближний Восток и обратно в Соединенное Королевство с транспортировкой больных и раненых, Britannic отправилась из Саутгемптона на Лемнос в 14:23 12 ноября 1916 года, что стало ее шестым рейсом к Средиземному морю . [29] Британник миновала Гибралтар около полуночи 15 ноября и прибыла в Неаполь утром 17 ноября для своей обычной остановки для остывания и дозаправки, завершив первый этап своей миссии. [41]

Шторм продержал корабль в Неаполе до полудня воскресенья, когда капитан Бартлетт решил воспользоваться коротким перерывом из-за погоды и продолжить. Когда Британник покинул порт, снова поднялось море . К утру шторма утихли, и корабль без проблем прошел Мессинский пролив . Мыс Матапан был обойден в первые часы 21 ноября. К утру « Британник» на полной скорости двигался в канал Кеа между мысом Сунион (самая южная точка Аттики , префектура, в которую входят Афины ) и островом Кеа . [41]

На борту находились 1066 человек: 673 экипажа, 315 Королевских армейских медицинских корпусов (RAMC), 77 медсестер и капитан. [42]

Взрыв [ править ]

Некоторые газеты напечатали сообщения о том, что затопление было вызвано одной из двух торпед, выпущенных соответствующими немецкими подводными лодками, командиры которых знали, что корабль, идущий на север, не имел на борту боевиков. [43] В отчете говорилось, что после взрыва был «полный порядок» и «ни малейшей паники», и что «женщины, конечно, были спасены первыми». [43]

В 08:12 21 ноября 1916 года корабль потряс громкий взрыв. [44] Причина, была ли это торпеда с подводной лодки противника или мина , не была очевидна. Позже выяснилось, что мины были установлены в проливе Кеа 21 октября 1916 года SM  U-73 под командованием Густава Зиса .

Реакция в столовой была немедленной; врачи и медсестры немедленно отправились на свои посты, но не все отреагировали одинаково, так как дальше на корме сила взрыва ощущалась меньше, и многие думали, что корабль ударился о меньшую лодку. Капитан Бартлетт и старший офицер Хьюм были в это время на мостике, и серьезность ситуации вскоре стала очевидна. [45] Взрыв произошел на правом [45] борту, между вторым и третьим трюмами. Сила взрыва повредила водонепроницаемую переборку между трюмом и форпиком . [44] Первые четыре водонепроницаемых отсеков быстро заполнения водой, [44]Туннель котельного, соединяющий в носовой части помещения пожарных с котельной № 6, был серьезно поврежден, и в эту котельную поступала вода. [44]

Бартлетт приказал закрыть водонепроницаемые двери, послал сигнал бедствия и приказал экипажу подготовить спасательные шлюпки. [44] Сигнал SOS был немедленно отправлен и получен несколькими другими кораблями в этом районе, среди них HMS  Scourge и HMS Heroic , но Британник ничего не услышал в ответ. Неизвестно ни Бартлетту, ни радисту корабля, сила первого взрыва привела к разрыву антенных проводов, протянутых между мачтами корабля. Это означало, что, хотя корабль все еще мог посылать передачи по радио, она больше не могла их принимать. [46]

Наряду с поврежденной водонепроницаемой дверью пожарного туннеля, водонепроницаемая дверь между шестой и пятой котельными не закрывалась должным образом. [44] Вода текла дальше в кормовую пятую котельную. Британник достигла своего предела затопления. Она могла оставаться на плаву (неподвижно) с затопленными первыми шестью водонепроницаемыми отсеками. Пять водонепроницаемых переборок поднимались до палубы B. [47] Эти меры были приняты после Титаника катастрофы ( Титаник мог плавать только с ней первые четыре отсеков затоплены). Следующая важная переборка между пятой и четвертой котельной и ее дверь не были повреждены и должны были гарантировать спасение корабля. Однако были открытые иллюминаторы.вдоль передней нижней палубы, которая наклонилась под водой в течение нескольких минут после взрыва. Медсестры открыли большинство этих иллюминаторов, чтобы проветрить палаты, вопреки распоряжениям. По мере увеличения угла крена корабля вода достигла этого уровня и начала поступать на корму через переборку между пятой и четвертой котельными. Из-за затопления более шести отсеков " Британник" не мог оставаться на плаву. [48]

Эвакуация [ править ]

На мостике капитан Бартлетт уже обдумывал попытки спасти корабль. Уже через две минуты после взрыва пришлось эвакуировать пятую и шестую котельные. Примерно через десять минут « Британник» был примерно в том же состоянии, в котором « Титаник» был через час после столкновения с айсбергом . Через пятнадцать минут после столкновения с кораблем открытые иллюминаторы на палубе E оказались под водой. Поскольку вода также попадает в кормовую часть корабля из переборки между четвертой и пятой котельными, Britannic быстро развил серьезный крен по правому борту из-за веса воды, затопившей правый борт. У берегов греческого острова Кеасправа, Бартлетт отдал приказ направить корабль к острову, пытаясь высадить его на берег. Влияние крена правого борта и веса руля затрудняли попытки управлять кораблем своим ходом, а рулевой механизм был выбит взрывом, что исключило управление рулем. Капитан приказал приводить левый вал в движение с большей скоростью, чем правый борт, что помогло кораблю двигаться к острову. [49]

В то же время персонал больницы готовился к эвакуации. Бартлетт отдал приказ подготовить спасательные шлюпки, но не позволил спустить их в воду. Перед эвакуацией все забрали с собой самые ценные вещи. Капеллан корабля нашел свою Библию. Были собраны немногочисленные пациенты и медсестры на борту. Майор Гарольд Пристли собрал свои отряды из Медицинского корпуса Королевской армии на задней части палубы А и осмотрел каюты, чтобы убедиться, что никто не остался позади. [49]

Пока Бартлетт продолжал свой отчаянный маневр, корабль кренился все больше и больше. Другие члены экипажа начали опасаться, что список станет слишком большим, и поэтому они решили спустить первую спасательную шлюпку на воду, не дожидаясь приказа сделать это. [49] Бартлетт тогда решил остановить корабль и его двигатель. Прежде чем он смог это сделать, на воду по левому борту спустили две спасательные шлюпки. Все еще вращающийся, частично надводный гребной винт втянул в себя две спасательные шлюпки, измельчая их вместе с их пассажирами. [48] Бартлетт наконец смог остановить гребные винты, прежде чем они успели засосать другую спасательную шлюпку. [50]

Заключительные моменты [ править ]

HMHS Britannic тонет

К 8:45 список был настолько велик, что даже портальные шлюпбалки вышли из строя. В этот момент Бартлетт пришел к выводу, что скорость, с которой тонет Британник, снизилась, поэтому он приказал остановить эвакуацию и приказал перезапустить двигатели в надежде, что он все еще сможет вывести корабль на берег. [51] В 09:00 Бартлетт был проинформирован, что скорость наводнения увеличилась из-за поступательного движения корабля и что наводнение достигло D-палубы. Понимая, что теперь нет никакой надежды добраться до суши вовремя, Бартлетт отдал последний приказ остановить двигатели и издал два последних длинных свистка - сигнал покинуть корабль. [52]Когда вода уже достигла мостика, он и помощник командира Дайк вышли на палубу и вошли в воду, подплыв к складной лодке, с которой они продолжали координировать спасательные операции. [53]

"Британник" постепенно перевернулся на правый борт, и воронки обрушились одна за другой, когда он затонул. К тому времени, когда корма вышла из воды, нос уже врезался в морское дно, поскольку длина Британник была больше глубины воды, что привело к серьезным структурным повреждениям носовой части, прежде чем она полностью ускользнула под волны в 09:00. : 07, через 55 минут после взрыва. [52] Джессоп (который также был один из выживших Britannic ' s сестра корабля Титаник , а также был на Олимпийских , когда она столкнулась с HMS  Хоук ) описал последние секунды; [54]

"Она опустила голову немного, затем немного ниже и еще ниже. Вся палубная техника упала в море, как детские игрушки. Затем она сделала ужасный прыжок, ее корма поднялась на сотни футов в воздух, пока не раздался последний рев. , она исчезла в глубине, шум ее движения разносился по воде с невообразимой жестокостью ... "

Когда « Британник» остановился, он получил титул самого большого корабля, потерянного в Первой мировой войне, и самого большого затонувшего пассажирского корабля в мире. [55]

Спасение [ править ]

Выжившие в Британнике на борту HMS  Scourge
Капитан Джон Кроппер из RAMC погиб во время затопления [56]

По сравнению с Титаником , спасению Британника способствовали три фактора: температура была выше (20 ° C (68 ° F) [57] по сравнению с -2 ° C (28 ° F) [58] для Титаника ), большее количество спасательных шлюпок были доступны (35 были начаты и остались на плаву [59] по сравнению с Титаника ' s 20 [60] ) , и помощь была ближе (прибыли менее чем через два часа после того, как первый сигнал бедствия [59] по сравнению с трех с половиной часов Титаника . [ 61] )

Первыми на место происшествия прибыли рыбаки из Кеа на их каике , которые подняли много мужчин из воды. [62] В 10:00 HMS  Scourge обнаружил первые спасательные шлюпки и через 10 минут остановился и поднял 339 выживших. Вооруженный десантный пароход HMS Heroic прибыл на несколько минут раньше и забрал 494 человека. [63] Около 150 человек добрались до Кориссии, Кеа , где выжившие врачи и медсестры из Британника пытались спасти раненых, используя фартуки и куски спасательных поясов, чтобы сделать повязки. Маленькая бесплодная набережная служила их операционной. [ цитата необходима]

У Scourge и Heroic не было места на палубе для большего количества выживших, и они отправились в Пирей, сигнализируя о присутствии оставшихся в Кориссии. Корабль HMS  Foxhound прибыл в 11:45 и, пройдя по местности, бросил якорь в небольшом порту в 13:00, чтобы оказать медицинскую помощь и принять на борт оставшихся в живых. [63] В 14:00 прибыл легкий крейсер HMS  Foresight . Фоксхаунд отправился в Пирей в 14:15, в то время как Форсайт оставался, чтобы организовать захоронение на Кеа сержанта RAMC Уильяма Шарпа, который умер от полученных травм. Еще двое мужчин погибли на « Героическом» и один - на французском буксировщике. Голиаф . Все трое были похоронены с воинскими почестями на Пирейском военно-морском и консульском кладбище . Последним погибшим был Г. Ханикотт, который скончался в Русской больнице в Пирее вскоре после похорон. [ необходима цитата ]

Всего при затоплении выжило 1035 человек. Тридцать человек погибли в результате стихийного бедствия [64], но только пятеро были похоронены; другие не были обнаружены и почитаются на мемориалах в Салониках ( Мемориал Микра ) и Лондоне. Еще 38 человек получили ранения (18 членов экипажа, 20 RAMC). [65] Выживших разместили на военных кораблях, которые стояли на якоре в порту Пирей, а медсестры и офицеры разместили в отдельных отелях в Фалероне . Многие греческие граждане и официальные лица посетили похороны. Выживших отправили домой, и лишь немногие прибыли в Соединенное Королевство до Рождества. [66]

В ноябре 2006 года британский исследователь Михаил Михайлакис обнаружил, что одна из 45 неопознанных могил на Новом британском кладбище в городе Эрмуполис на острове Сирос содержала останки солдата, собранные в церкви Аг. Триас в Ливади (прежнее название Кориссии). Морской историк Саймон Миллс связался с Комиссией по военным захоронениям Содружества . Дальнейшие исследования установили, что этот солдат был британцем.Пострадавший и его останки были зарегистрированы в октябре 1919 г. как принадлежащие некоему «капралу Стивенсу». Когда останки были перенесены на новое кладбище на Сиросе в июне 1921 года, было обнаружено, что не было записи, связывающей это имя с потерей корабля, и могила была зарегистрирована как неопознанная. Миллс представил доказательства того, что этим человеком мог быть сержант Шарп, и дело рассматривало Агентство военного персонала и ветеранов . [67] Был установлен новый надгробный камень Шарпа, и CWGC обновила свою базу данных. [68]

Визуализируется как океанский лайнер [ править ]

План Britannic показал, что он должен был быть более роскошным, чем его сестринские корабли, чтобы конкурировать с SS  Imperator , SS Vaterland и RMS  Aquitania . Было предусмотрено достаточно салонов для пассажиров, разделенных на три класса. Компания White Star Line ожидала значительных изменений в своей клиентской базе. Таким образом, качество третьего класса (предназначенного для мигрантов) было снижено по сравнению с качеством ее сестер, а качество второго класса повысилось. Кроме того, количество запланированных экипажей было увеличено с 860-880 на Olympic и Titanic до 950 на Britannic.. [69]

Качество Первого класса также было улучшено. Дети стали появляться как часть клиентуры, которую нужно было удовлетворить, и поэтому для них была построена игровая комната на лодочной палубе. [70] Подобно двум ее родственным кораблям, удобства первого класса включали в себя Большую лестницу, но удобства Британника были более роскошными, с обработанными балюстрадами, декоративными панелями и органом. [71] Палуба А корабля была полностью посвящена Первому классу, она была оборудована салоном, двумя верандными кафе, курительной комнатой и читальным залом. [72] Палуба B включала парикмахерскую, почтовое отделение и обновленные номера Deluxe Parlor Suites (в планах Строителя их называли салонами). [73]Самым важным дополнением были отдельные ванные комнаты почти в каждой каюте первого класса, что было бы впервые на океанском лайнере (на « Олимпик» и « Титаник» большинству пассажиров приходилось пользоваться общими ванными комнатами). [74]

Эти сооружения были установлены, но вскоре были удалены, потому что корабль был преобразован в госпиталь, и никогда не устанавливались повторно, потому что корабль затонул до того, как он смог войти в трансатлантическую службу, поэтому запланированные сооружения были либо отменены, либо уничтожены, либо повторно использованы на других судах (например, Олимпийский ), либо просто не использовался. [27] Из этих аксессуаров остались только большая лестница и детская игровая комната. Под стеклянным куполом вместо часов и большой картины была белая стена над парадной лестницей.

Филармонический орган Welte на Британнике в каталоге компании 1914 года

Орган [ править ]

Вельт Филармония Органный планировалось установить на борту Британника , но из - за начала войны, инструмент никогда не пробилась в Белфасте. [ необходима цитата ]

В апреле 2007 года реставраторы органа Welte, находящегося в настоящее время в Museum für Musikautomaten  [ de ] в Зеевене , Швейцария, обнаружили, что основные части инструмента были подписаны немецкими органными мастерами с надписью « Britanik ». [75] Фотография рисунка на проспекте компании, найденная в наследии Велте в музее Августинера во Фрайбурге , доказала, что это орган, предназначенный для Британика . [76]

Обломки [ править ]

HMHS Британник
Место крушения

Обломки корабля HMHS Britannic находятся на 37 ° 42′05 ″ с.ш., 24 ° 17′02 ″ в.д. / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24,28389 на глубине около 400 футов (122 м). [3] Он был обнаружен 3 декабря 1975 года Жаком Кусто , который исследовал его. [77] [69] Во время съемок экспедиции Кусто также провел конференцию на камеру с несколькими выжившими членами корабля, включая Шейлу Макбет Митчелл, выжившую после затопления. [78] В 1976 году Кусто впервые попал в затонувший корабль со своими дайверами. [79] Он выразил мнение, что корабль был потоплен одной торпедой, основывая это мнение на повреждении ее пластин. [80]

Корабль лежит по правому борту, скрывая зону поражения миной. Прямо под палубой переднего колодца есть огромная дыра . Лук сильно деформирован и присоединенный к остальной части корпуса только некоторым части C-колода. Это результат мощного взрыва, который разрушил всю часть киля между второй и третьей переборками, и из-за погружения на глубину всего 400 футов (120 м) носовая часть ударилась о морское дно до того, как вся длина 882 футов. 9 дюймов (269 м) [ необходима ссылка ] хвостовик был затоплен. Несмотря на это, каюта экипажа на баке оказалась в хорошем состоянии, и многие детали все еще были видны. Трюмы оказались пустыми. [79]

Полубаковые механизмы и два грузовых крана в носовой палубе колодца хорошо сохранились. Фок-мачта изогнута и лежит на морском дне рядом с затонувшим кораблем, а воронье гнездо все еще прикреплено. Колокол не обнаружен. Воронка № 1 была обнаружена в нескольких метрах от лодочной палубы. Воронки номер два, три и четыре были обнаружены в поле обломков (на корме). [79] Куски угля лежат рядом с обломками корабля. [81] Обломки « Британника» находятся в отличном состоянии, и единственными признаками разрушения являются детская игровая комната и часть капитанской каюты, но остальная часть корабля находится в отличном состоянии. Затонувший корабль находится на достаточно мелководье, поэтому ныряльщики с аквалангом прошли обучение техническому дайвингу.могут исследовать его, но он указан как британская военная могила, и любая экспедиция должна быть одобрена правительством как Великобритании, так и Греции. [ необходима цитата ]

В середине 1995 года в рамках экспедиции, снятой NOVA , доктор Роберт Баллард , наиболее известный тем, что обнаружил обломки корабля RMS  Titanic в 1985 году и немецкого линкора « Бисмарк» в 1989 году, посетил затонувшие корабли  , используя усовершенствованный гидролокатор бокового обзора. Снимки были получены с дистанционно управляемых транспортных средств, но место крушения не было. Баллард обнаружил, что все воронки корабля находятся в удивительно хорошем состоянии. Попытки найти минные якоря не увенчались успехом. [82]

В августе 1996 года обломки корабля HMHS Britannic были куплены Саймоном Миллсом, написавшим две книги о корабле: Britannic - The Last Titan и Hostage To Fortune . [83]

В ноябре 1997 года международная группа дайверов под руководством Кевина Гурра использовала тримикс- дайвинг с открытой схемой , чтобы посетить и снять затонувший корабль в недавно доступном цифровом видеоформате DV . [82]

В сентябре 1998 года другая команда водолазов совершила экспедицию к месту крушения. [84] [85] Используя водолазные двигательные установки , команда совершила больше погружений человека на место крушения и произвела больше изображений, чем когда-либо прежде, включая видео с четырьмя телеграфами, штурвалом и телемотором на капитанском мостике. [86] Джон Чаттертон стал первым дайвером, посетившим Британник с использованием ребризера с замкнутым контуром , но его попыткам проникнуть в туннель пожарных с помощью ребризера препятствовала низкая надежность. Экспедиция считалась одним из самых масштабных проектов по дайвингу на затонувшие корабли, когда-либо проводившихся. Журнал таймопубликовал снимки, сделанные в экспедиции. [ необходима цитата ]

В 1999 году дайверы GUE , привыкшие к пещерному дайвингу и исследованию океана, возглавили первую дайв-экспедицию, включившую обширное проникновение в Британник . Видео экспедиции транслировали National Geographic , BBC, History Channel и Discovery Channel. [87]

В сентябре 2003 года экспедиция под руководством Карла Спенсера нырнула на место крушения. [88] Это была первая британская экспедиция, в которой все дайверы использовали ребризеры замкнутого цикла (CCR). Дайвер Ли Бишоп привез некоторые из первых фотографий затонувшего судна, а его партнер по водолазу Рич Стивенсон обнаружил, что несколько водонепроницаемых дверей были открыты. Было высказано предположение, что это произошло потому, что удар на мине совпал со сменой часов. В качестве альтернативы взрыв мог исказить дверные коробки. Эксперт по сонарам Билл Смит обнаружил несколько минных якорей возле места крушения, что подтверждает немецкие записи U-73 о том, что Британникбыл потоплен единственной миной, ущерб был усугублен открытыми иллюминаторами и водонепроницаемыми дверями. Экспедиция Спенсера много лет широко транслировалась по всему миру по каналам National Geographic и британскому каналу 5. [89]

Также в экспедиции была микробиолог доктор Лори Джонстон. Дайверы поместили ее образцы на « Британник», чтобы посмотреть на колонии железоедных бактерий на затонувшем корабле, которые ответственны за рустики, растущие на Титанике . Результаты показали, что даже после 87 лет на дне канала Кеа Британник находится в гораздо лучшем состоянии, чем Титаник, потому что бактерии на ее корпусе имеют слишком большую конкуренцию и помогают защитить затонувший корабль, превратив его в искусственный риф. [ необходима цитата ]

В 2006 году экспедиция, финансируемая и снимавшаяся на телеканале History Channel, собрала четырнадцать опытных дайверов, чтобы помочь определить причину быстрого затопления Британника . [89] После подготовки 17 сентября экипаж нырнул на место крушения. Время было сокращено, когда поднялся ил, что привело к отсутствию видимости, и двум водолазам чудом удалось спастись. Одно последнее погружение должны было быть предпринято попыткой Britannic ' котельной с, но это было обнаружено , что фотографирование далеко внутри затонувшего судна может привести к нарушению разрешения , выданному Ephorate подводных древностей , отдел в рамках Министерства культуры Греции. Частично из-за языкового барьера департамент отклонил ходатайство в последнюю минуту. Экспедиция не смогла установить причину быстрого опускания, но были отсняты многочасовые кадры и задокументированы важные данные. Позже компания «Подводные древности» признала важность этой миссии и предложила еще раз посетить затонувший корабль с менее строгими правилами. Во время этой экспедиции водолазы обнаружили в ее компенсаторе луковицу. Это доказало, что ее конструкция была изменена после потери Титаника . [ необходима цитата ]

24 мая 2009 года Карл Спенсер, возвращаясь к своей третьей подводной съемочной миссии « Британик» , умер в Греции из-за проблем с оборудованием во время съемок крушения для National Geographic. [90]

В 2012 году , во время экспедиции , организованной Александром Сотириу и Пол Lijnen, установили водолазы с помощью ребризеры и выздоровел научное оборудование , используемое для целей охраны окружающей среды, чтобы определить , как быстро бактерии едят Британника ' железо s по сравнению с Титаника . [91]

В воскресенье, 29 сентября 2019 года, британский технический дайвер Тим Сэвилл скончался во время погружения на глубину 120 м / 393 футов на самолете HMHS Britannic. [92]

Наследие [ править ]

Когда ее карьера оборвалась в военное время, она никогда не поступала на коммерческую службу и имела несколько жертв, Британник не испытала энтузиазма, вызванного упоминанием ее имени, в отличие от ее родственного корабля Титаник . После того, как публика долгое время игнорировала ее, она наконец получила известность, когда ее обломки были обнаружены. [93] Ее имя было повторно использовано компанией White Star Line, когда она ввела в эксплуатацию MV Britannic в 1930 году. Это судно было последним, плавающим под флагом компании, когда оно вышло на пенсию в 1960 году. [94]

Потеря двух кораблей олимпийского класса стала серьезным ударом для White Star Line. После Версальского мирного договора Германии пришлось уступить некоторые из своих океанских лайнеров в качестве военных репараций, два из которых были переданы компании. Первый, Bismarck , переименованный в Majestic , пришел на смену Britannic . Второй, « Колумб» , переименованный в « Гомеров» , компенсировал потерю других кораблей в результате конфликта. [95]

В популярной культуре [ править ]

Крушение корабля было показано в телевизионном фильме 2000 года под названием Britannic, в котором участвовали Эдвард Аттертон , Аманда Райан , Жаклин Биссет и Джон Рис-Дэвис . Фильм был вымышленным рассказом о том, как немецкий агент подрывал корабль, потому что Британник тайно перевозил боеприпасы. [96]

5 декабря 2016 года был показан документальный фильм BBC2 «Трагический близнец Титаника - Британская катастрофа» ; представленный Кейт Хамбл и Энди Торбетом , он использовал новейшую подводную пленку об аварии и беседовал с родственниками выживших. [97]

В 2020 году для Windows и macOS была выпущена видеоигра Britannic: Patroness of the Mediterranean . [ необходима цитата ]

Действие романа Альмы Катсу « Глубина » от 2020 года происходило частично на « Британнике» и на его родственном корабле « Титаник» , и в центре его внимания были затопления обоих кораблей. [98]

Открытки [ править ]

Открытки Британника

  • Британник на верфи перед спуском на воду

  • Британник в море в предполагаемой ливрее White Star

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Линч (2012) , стр. 161.
  2. ^ "Данные строителя HMHS Britannic (1914)" . MaritimeQuest. Архивировано 2 сентября 2008 года . Проверено 9 августа 2008 года .
  3. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 275.
  4. ^ Chirnside 2011 , стр. 217.
  5. ^ Chirnside 2011 , стр. 231.
  6. ^ Chirnside 2011 , стр. 220.
  7. ^ Chirnside 2011 , стр. 224.
  8. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 307.
  9. ^ a b Бонсолл, Томас Э. (1987). «8». Титаник . Балтимор, Мэриленд: Издательство Книжника. п. 54. ISBN 978-0-8317-8774-5.
  10. ^ Chirnside 2011 , стр. 12.
  11. ^ Piouffre 2009 , стр. 41 год
  12. ^ Chirnside 2011 , стр. 19.
  13. ^ Chirnside 2011 , стр. 14.
  14. ^ Chirnside 2011 , стр. 18.
  15. ^ "HMHS Британник" . ocean-liners.com. Архивировано из оригинала 19 декабря 2005 года . Проверено 12 февраля 2006 года .
  16. ^ Боннер, Кит; Боннер, Кэролайн (2003). Великие корабельные катастрофы . Издательская компания МБИ. п. 60. ISBN 0-7603-1336-9.
  17. ^ "Белая звезда" . 20thcenturyliners.com. Архивировано 24 июня 2014 года . Проверено 14 июля 2014 года .
  18. ^ The Madison Daily Лидер архивации 5 октября 2018 в Wayback Machine 27 ноября 1911..Retrieved 4 октября 2018
  19. ↑ Las Vegas Optic: «КОРАБЛЬ 1000 ФУТОВ МОЖЕТ ПРИКЛЮЧАТЬСЯ В НЬЮ-ЙОРК». Архивировано 5 октября 2018 года в Wayback Machine 21 ноября 1911 года.
  20. ↑ Джошуа Милфорд: Что случилось с Gigantic? Архивировано 5 марта 2016 года навеб-сайте Wayback Machine, просмотрено 9 июня 2014 года.
  21. ^ a b Марк Чирнсайд: гигантское досье, архивировано 3 марта 2016 г. на веб-сайте Wayback Machine, просмотрено 1 мая 2012 г.
  22. ^ Chirnside 2011 , стр. 216.
  23. ^ Chirnside 2011 , стр. 242.
  24. ^ Launch кадры архивации 11 мая 2014 в Wayback Machine и «Воронка фитинг». Архивировано 21 июня 2013 года на Wayback Machine British Pathé. Проверено 18 февраля 2013 г.
  25. ^ Chirnside 2011 , стр. 238.
  26. ^ Chirnside 2011 , стр. 239.
  27. ^ а б в г Чирнсайд 2011 , стр. 240.
  28. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 50
  29. ^ а б в г Чирнсайд 2011 , стр. 241.
  30. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 243.
  31. ^ Chirnside 2011 , стр. 92.
  32. ^ Chirnside 2011 , стр. 94.
  33. ^ «HMHS Britannic  ». Архивировано 14 апреля 2012 года в Wikiwix, WebTitanic . По состоянию на 5 апреля 2011 г.
  34. ^ Chirnside 2011 , стр. 244.
  35. ^ Chirnside 2011 , стр. 245.
  36. ^ Chirnside 2011 , стр. 246.
  37. ^ Chirnside 2011 , стр. 247.
  38. ^ Chirnside 2011 , стр. 249.
  39. ^ Chirnside 2011 , стр. 250.
  40. ^ Chirnside 2011 , стр. 254.
  41. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 253.
  42. ^ «Тонущий» . Корабль-госпиталь HMHS Britannic . Архивировано 10 августа 2015 года.
  43. ^ a b "Корабль-госпиталь" Британник затонул; 50 жизней потеряно " . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1916 г. с. 1.
  44. ^ Б с д е е Chirnside 2011 , с. 260.
  45. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 259.
  46. ^ Chirnside 2011 , стр. 256.
  47. ^ Chirnside 2011 , стр. 261.
  48. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 258.
  49. ^ a b c Чирнсайд 2011 , стр. 257.
  50. ^ Chirnside 2011 , стр. 259.
  51. ^ Chirnside 2011 , стр. 260.
  52. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 261.
  53. ↑ «  Британник  ». Архивировано 6 августа 2009 г. на Wayback Machine , Titanic-titanic.com . По состоянию на 12 июля 2009 г.
  54. ^ Глейк, Элизабет; Карассава, Антей (26 октября 1998 г.). «Глубокие секреты». Time International (издание для южной части Тихого океана) . № 43. с. 72.
  55. ^ «PBS Online - Потерянные лайнеры - Британник» . PBS. Архивировано 14 октября 2008 года . Проверено 9 ноября 2008 года .
  56. ^ "Запись CWGC для Джона Кроппера" . Архивировано 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 года .
  57. ^ Chirnside 2011 , стр. 262.
  58. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 149.
  59. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 266.
  60. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 103.
  61. ↑ Brewster & Coulter 1998 , стр. 45 и 62.
  62. ^ Chirnside 2011 , стр. 261-262.
  63. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 262.
  64. ^ Chirnside 2011 , стр. 325-327.
  65. ^ "Списки экипажа" . Корабль-госпиталь HMHS Britannic . Архивировано 15 августа 2015 года.
  66. ^ Chirnside 2011 , стр. 264.
  67. ^ Миллс, Саймон (2009). «Одиссея сержанта Уильяма Шарпа». Титанический коммутатор . Историческое общество Титаника. 33 (186).
  68. ^ "CWGC Record для Шарпа" . CWGC . Архивировано 2 апреля 2015 года.
  69. ^ а б Чирнсайд 2011 , стр. 296.
  70. ^ Chirnside 2011 , стр. 225.
  71. ^ RMS Britannic : палуба , госпиталь Британник в интернет-архиве . По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  72. ^ Chirnside 2011 , стр. 226.
  73. ^ «RMS Britannic : палуба B» , Корабль-госпиталь «Британник» в Интернет-архиве . По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  74. ^ Chirnside 2011 , стр. 227.
  75. ^ Christoph Е. Hänggi: Die Britannic-Оргел им Museum für Musikautomaten Seewen Зв Festschrift zur Einweihung der Welte-Philharmonie-Orgel; Sammlung Heinrich Weiss-Stauffacher. Hrsg .: Museum für Musikautomaten Seewen SO. Посещено: Museum für Musikautomaten, 2007.
  76. ↑ «Найден трубный орган затонувшего океанского лайнера Britannic: редкий орган Welte-Philharmonie, который будет играть снова» (PDF) . Дэвид Рамси: органист, консультант. 23 мая 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 16 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  77. ^ "Британский Жак Кусто в поисках корабля-сестры Титаника, Британский полный документальный фильм" . YouTube. 5 сентября 2014. Архивировано 17 января 2017 года . Проверено 12 декабря +2016 .
  78. ↑ The Independent, архивная копия от 21 сентября 2017 года в Wayback Machine , некролог: Шейла Макбет Митчелл; Пятница, 18 марта 1994 ... Проверено 29 февраля 2016
  79. ^ a b c Чирнсайд 2011 , стр. 276.
  80. ^ "Корабль Британского Красного Креста поражен торпедой". The Times (59868). Лондон. 23 ноября 1976 г. col F, p. 8.
  81. ^ Chirnside 2011 , стр. 277.
  82. ^ a b « Краткое изложение Британской экспедиции HMHS 1976–1999» , Marconigraph в Интернет-архиве . По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  83. ^ Chirnside 2011 , стр. 284.
  84. ^ Chirnside 2011 , стр. 282-284.
  85. ^ Надежда, Николас (1998). "How We Dived The Britannic ". Архивировано 12 декабря 2010 года на Wayback Machine , Bubblevision.com. Проверено 1 января 2011 года.
  86. ^ Надежда, Николас (1998). "HMHS Britannic Video". Архивировано 12 декабря 2010 года на Wayback Machine , Bubblevision.com. Проверено 1 января 2011 года.
  87. ^ "HMHS Британник" . Открытие океана. Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  88. ^ «The Wreck» , Корабль-госпиталь Britannic в Интернет-архиве . По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  89. ^ a b (на французском языке) «Plongée par 120 m de fonds». Архивировано 2 октября 2013 года в Wayback Machine , La Dernière Heure . По состоянию на 28 июля 2009 г.
  90. ^ PIDD, Хелен (25 мая 2009). «Дань памяти ныряльщику Карлу Спенсеру, погибшему на съемках корабля-сестры Титаника» . Хранитель . Лондон. Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 3 мая 2012 года .
  91. ^ "Проект Британник" . divernet.com. Архивировано из оригинального 21 октября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
  92. ^ Розмари Э Ланн . Немного пользы приходит из смерти британского дайвера. Архивировано 7 ноября 2019 года вжурнале Wayback Machine X-Ray.
  93. ^ Chirnside 2011 , стр. 274.
  94. ^ «White Star Line MV Britannic (III) 1930–1960 гг. Последний корабль WSL». Архивировано 20 декабря 2010 г. на кораблях Wayback Machine , «Титаник» и других кораблях White Star . По состоянию на 28 июля 2009 г.
  95. ^ Chirnside 2011 , стр. 107.
  96. ^ "Британский (2000) (ТВ)" . Imdb.com. Архивировано 17 января 2009 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  97. Рианна Рис, Джаспер (5 декабря 2016 г.). «Трагический близнец Титаника: Британская катастрофа казался недостаточно исследованным, но свидетельство выжившего было мрачно захватывающим - обзор» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 6 декабря 2016 года . Проверено 6 декабря +2016 .
  98. ^ « „ The Deep“Книжное обозрение - Voyage кошмаров и воспоминаний» . Новый индийский экспресс . Архивировано 17 июля 2020 года . Дата обращения 15 июля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Брюстер, Хью; Коултер, Лори (1998). 882 +1 / +2 Удивительные ответы на ваши вопросы о Титанике . Издательство Madison Press. ISBN 978-0-590-18730-5.
  • Чирнсайд, Марк (2011) [2004]. Суда олимпийского класса . Страуд: Темпус . ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, которую нужно помнить . Нью-Йорк: грифон Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (на французском языке). Солнечная. ISBN 9782263027994.
  • Линч, Джон (2012). Белфаст построил корабли . История Press. ISBN 978-0-7524-6539-5.
  • Piouffre, Жерар (2009). Le Titanic ne répond plus (на французском). Ларусс. ISBN 978-2-263-02799-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миллс, Саймон (1992). HMHS "Британник": Последний Титан . Дорсет: публикации на набережной. ISBN 0-946184-71-2.
  • Миллс, Саймон (2002). Заложник удачи: драматическая история последнего олимпийца HMHS Britannic . Чешам, Англия: Вордсмит. ISBN 1-899493-03-4.
  • Миллс, Саймон (2019). Изучение Британика: жизнь, последнее путешествие и крушение трагического близнеца Титаника . Лондон: Адлард Коулз. ISBN 978-1-4729-5492-3.
  • Лейтон, Дж. Кент (2013). Эдвардианские суперлайнеры: трио из троек . ISBN 978-1-4456-1438-0.
  • Колер, Ричи; Хадсон, Чарли (2016). Тайна последнего олимпийца: трагическая сестра Титаника Британник . ISBN 978-1930536869.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры кинохроники спуска на воду HMHS Britannic , 1914 г.
  • Maritimequest HMHS Britannic Фотогалерея
  • Britannic Home в Atlantic Liners
  • NOVA Online-Titanic's Lost Sister (веб-сайт-компаньон для PBS Special Titanic's Lost Sister )
  • Корабль-госпиталь " Британник"
  • О происхождении британского органа
  • Карл Спенсер - некролог Daily Telegraph
  • Изображения HMHS Britannic в архиве английского наследия
  • HMHS Britannic в Титанике и Ко.
  • Британская галерея Pathé олимпийского класса
  • Компьютерная анимация в реальном времени затопления HMHS Britannic

Координаты : 37 ° 42′05 ″ с.ш. 24 ° 17′02 ″ в.д.  / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24,28389