Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лайнеры олимпийского класса.jpg
Вид с правого борта на три корабля олимпийского класса.
Обзор класса
Строители:Харланд и Вольф , Белфаст
Операторы:White Star Line ; Кунард-Уайт Стар Лайн [1]
Предшествует:Большой четверки
Построено:1908–1914
В сервисе:1911–1935
Планируется:3
Завершенный:3
Потерял:2
На пенсии:1
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:45,000 - 48,000 брутто
Смещение:приложение. 52 310 тонн
Длина:882 футов 9 дюймов (269,06 м) [1] (Олимпик и Титаник)
Луч:92 фута 6 дюймов (28,19 м) [1] (Олимпик и Титаник)
Высота:205 футов (62 м) от киля до вершины мачт
Проект:34 фута 7 дюймов (10,54 м) [1]
Глубина:приложение. 64 фута 9 дюймов (20 м) от киля до борта C-палубы
Колоды:9 (все три вкладыша); 7 для пассажиров
Установленная мощность:24 двухсторонних и 5 односторонних судовых котлов Scotch на 15 бар , испытанных на давление 30 бар. Два 4-цилиндровых поршневых двигателя для двух гребных винтов подвесного крыла. Одна турбина низкого давления для центрального гребного винта. Вместе 50 000 л.с. номинальное, 59 000 макс. [2] [3] [4]
Движение:Два бронзовых 3-лопастных винта . Один бронзовый 4-лопастной центральный винт.
Скорость:21  кН (38,9 км / ч); 23  узла (42,6 км / ч) макс.
Емкость:3 327 пассажиров, офицеров и экипажа [1]
Экипаж:892 члена экипажа (максимум)
Примечания:Приблизительная стоимость 7,5 миллионов долларов (примерно 199 385 678,65 долларов в ценах 2016 года)

В Олимпийских -класса океанские лайнеры были трио британских океанских лайнеров , построенных Harland & Wolff верфи для White Star Line в начале 20 века. Это были « Олимпийский» (1911 г.), « Титаник» (1912 г.) и « Британник» (1915 г.). Все три были спроектированы как самые большие и самые роскошные пассажирские лайнеры в мире, чтобы дать White Star преимущество в трансатлантической пассажирской торговле.

«Олимпик» , головное судно, проработало 24 года и было списано и продано на металлолом в 1935 году, в то время как два других были потеряны в начале своей карьеры: « Титаник» затонул в 1912 году во время своего первого рейса после столкновения с айсбергом в северной части Атлантического океана , и Британник в 1916 году во время Первой мировой войны после попадания на мину, заложенную подводной лодкой- заградителем U-73 в преграде у острова Кеа в Эгейском море .

Хотя два самых молодых судна не сделали успешной карьеры, они являются одними из самых известных океанских лайнеров, когда-либо построенных. И « Олимпик», и « Титаник» недолго удостоились звания самых больших кораблей в мире; Олимпийский не будет крупнейший британский построенный корабль в мире уже более 20 лет , до ввода в эксплуатацию RMS  Queen Mary в 1936 году Титаника " истории с адаптирована во многие книги и фильмы . Британник также вдохновил на создание одноименного фильма .

Происхождение и конструкция [ править ]

Cunard «s океанские лайнеры Лузитания и Mauretania , сфотографировали в 1911 году . Эти корабли были самыми большими, роскошными и быстрыми океанскими лайнерами того времени. « Белая звезда» решила противостоять им, заказав постройку кораблей олимпийского класса.

Олимпийский класс имеет свои истоки в острой конкуренции между Соединенным Королевством и Германией в строительстве лайнеров. Norddeutscher Ллойд и HAPAG , две крупнейшие немецкие компании, действительно были вовлечены в гонке за скоростью и размера в конце 19 - го века. Первым на вооружении Norddeutscher Lloyd был кайзер SS  Kaiser Wilhelm der Grosse , который выиграл Blue Riband в 1897 году [5], прежде чем был побежден Deutschland из HAPAG в 1900 году. [6] Затем последовали три сестринских судна Kaiser Wilhelm der Grosse. : СС Кронпринц Вильгельм , СС  Кайзер Вильгельм II и СС  Кронпринцессин Сесилия - все они были частью « кайзеровского класса ». В ответ на этобританская компания Cunard Line заказала два судна, скорость которых принесла им прозвище «борзые морей»: Lusitania и Mauretania . [7] Мавретания держала Голубую ленту более двадцати лет, с 1909 по 1929 год. [8] [9]

Компания White Star Line знала, что их Большая четверка , квартет кораблей, построенных для больших размеров и роскоши [10], не могла сравниться с новыми лайнерами Cunard с точки зрения скорости. В 1907 году президент компании White Star Дж. Брюс Исмей и директор верфи Harland & Wolff Уильям Дж. Пирри решили построить три судна. Таким образом, корабли олимпийского класса были построены, чтобы превосходить по размеру и роскоши самые большие корабли компании Cunard, Lusitania и Mauretania . Olympic , наряду с " Титаником" и строящимся в ближайшее время Gigantic, позже переименован в "Britannic" [11].были задуманы как самые большие и самые роскошные корабли для работы в Северной Атлантике, но не самые быстрые, поскольку White Star Line уже перешла с высокой скорости на размер и роскошь. Три судна были спроектированы Томасом Эндрюсом и Александром Карлайлом . [8]

Строительство « Олимпика» началось в декабре 1908 года, а « Титаник» - в марте 1909 года. Два корабля строились бок о бок. [12] Строительство « Британника» началось в 1911 году после ввода в эксплуатацию катеров « Олимпик» и « Титаник » . После затопления « Титаника» два оставшихся судна претерпели множество изменений в положениях о безопасности. [13]

  • Строящийся Титаник и Олимпийский в Белфасте , около 1910 г.

  • Вид Titanic» сек лука , несколько минут до ее начала, May 31 , +1911

  • Британник в портале Аррол в Харланд и Вольф, готов к запуску, февраль 1914 г.

  • Воспроизвести медиа

    Билл Хэммак о строительстве и обслуживании океанских лайнеров олимпийского класса

Технические характеристики [ править ]

Схема в разрезе миделя

Все три корабля олимпийского класса имели девять палуб, семь из которых были пассажирскими. Сверху вниз колоды были:

  • Лодочная палуба была самой верхней палубой корабля, на которой были установлены палубный корпус, спасательные шлюпки и воронки. Мостик и рубка находились в носовой части, перед капитанской и офицерской каютами. Мостик был окружен двумя наблюдательными платформами по правому и левому борту, чтобы корабль мог более аккуратно маневрировать во время стыковки. Рулевая рубка находилась внутри моста. Вход на парадную лестницу первого классаи гимназия были расположены на миделе вместе с приподнятой крышей зала ожидания первого класса, в то время как в задней части палубы находились крыша дымовой комнаты первого класса, рубка для инженеров корабля и относительно скромный вход во второй класс. Деревянная палуба была разделена на четыре отдельных прогулочных участка: для офицеров, пассажиров первого класса, инженеров и пассажиров второго класса соответственно. Спасательные шлюпки выстроились вдоль палубы с обеих сторон, за исключением зоны первого класса, где имелся зазор, чтобы не загораживать обзор. [14] [15]
Список пассажирских помещений из списка пассажиров первого класса Олимпийских игр RMS, 1923 г.
  • Палуба , также называемая площадкой для променада , проходила по всей длине надстройки 546 футов (166 м). Он был предназначен для пассажиров Первого и Второго классов и включал в себя каюты Первого класса, зал ожидания Первого класса, Дымовую комнату, Комнату для чтения и письма и Палм-Корт. [14] Променад на Олимпик был незамкнутым по всей длине, тогда как на Титанике и Британнике передняя половина была закрыта стальной ширмой с раздвижными окнами. [16]
  • Палуба B , также известная как мостовая , была почти полностью посвящена каютам Первого класса. Лучшие люксы можно найти на этой палубе, в частности, два «делюкс» с гостиной с собственными частными прогулочными дорожками длиной 15 м. На всех трех кораблях были рестораны с обслуживанием по меню, расположенные в кормовой части на палубе B, а также курительные комнаты и входы для второго класса. Отель «Олимпик» был построен с окружающим его променадом первого класса, который вскоре оказался излишним, учитывая простор для прогулок на A-Deck. Титаник добавил увеличенные дополнительные каюты, чтобы занять пространство, и кафе Parisien, построенное в качестве пристройки к расширенному ресторану. Эта композиция оказалась настолько популярной, что олимпийскаяпримет те же дополнения во время переоборудования 1913 года. Снаружи каждого корабля B-Deck определяется прямоугольными раздвижными окнами.
  • C Deck , то Shelter Deck , была самой верхней палубы бежать бесперебойно от носовой части кораблей к корме. Он включал в себя две колодцы, каждая из которых служила прогулочными пространствами третьего класса. На каждой палубе колодца находились также большие краны для загрузки грузов во внутренние трюмы. Каюты экипажа находились под баком, а общественные помещения третьего класса - под кормой . Надстройка палубы C между носом и кормой содержала в основном жилые помещения первого класса, но библиотека второго класса также была расположена дальше на корме, прямо под курительной комнатой второго класса. [17] [18]
Белфаст , 6 марта 1912 года : Титаник (справа) выехал из сухого дока, чтобы позволить Olympic (слева) заменить поврежденную лопасть гребного винта.
  • На палубе D , на палубе салона , преобладали три большие общественные помещения - приемная первого класса, обеденный салон первого класса и обеденный салон второго класса. Снизу в носовой части было предусмотрено открытое пространство для пассажиров третьего класса. На этой палубе располагались каюты пассажиров второго и третьего классов, а в носовой части располагались койки для пожарных. Первоначально это была самая высокая палуба, до которой доходили водонепроницаемые переборки кораблей (хотя только восемь из пятнадцати переборок). [17] [19] Это было позже изменено в «Олимпик» в 1913 году, после потери «Титаника». Britannic был разработан с переборками, доходящими до главной палубы.
  • Палуба E , верхняя палуба , была преимущественно пассажирским помещением для всех трех классов, а также причалом для поваров, моряков, стюардов и триммеров. Были также каюты третьего класса с длинным коридором, прозванным командой, по прозвищу Скотланд-роуд , в честь известной улицы Ливерпуля. [17] [20]
  • Палуба F , средняя палуба , была последней полностью укомплектованной палубой и в ней преимущественно размещались пассажиры третьего класса. Были также каюты второго и третьего классов и помещения для экипажа. Здесь располагалась столовая третьего класса, бассейн и турецкие бани - единственное отделение для пассажиров первого класса. [17] [20]
  • Палуба G , нижняя палуба , была самой нижней полной палубой для размещения пассажиров и имела самые низкие иллюминаторы , выступавшие над ватерлинией. Здесь находился корт для игры в сквош вместе с передвижным почтовым отделением, где почтовые служащие сортировали письма и посылки, чтобы они были готовы к отправке, когда корабль пришвартовался. Здесь же хранилась еда. Палуба в нескольких местах прерывалась или частичными палубами над котельной, машинным и машинным отделениями. [17] [21]
  • Кубрике палуба и верхняя часть бака были на самом низком уровне судна ниже ватерлинии. Палубы орлопа использовались в качестве грузового отсека, а верхняя часть цистерны - внутреннее основание корпуса корабля - служила платформой, на которой размещались корабельные котлы, двигатели, турбины и электрические генераторы. В этой части корабля преобладали машинное и котельное отделения, которые обычно никогда не были видны пассажирам. Они были связаны с более высокими уровнями корабля лестничными пролетами; двойные винтовые лестницы возле носовой части вели на палубу D. [17] [21]

Движение осуществлялось за счет трех гребных винтов: два внешних или крыльевых гребных винта имели по три лопасти, а центральный гребной винт - четыре. Два боковых гребных винта приводились в действие возвратно-поступательным движением пара тройного расширения , а центральный вал приводился в движение паровой турбиной. [22] Вся мощность на борту была получена от 29 угольных паровых котлов в шести отсеках. Тем не менее, Олимпийские ' бойлеров сек были приспособлены для стрельбы нефти в конце первой мировой войны, [23] , которые уменьшили количество экипажа двигателя требуется от 350 до 60. [24]

Олимпик (слева) и Британник , все еще в ремонте, в Harland & Wolff, 1915 год.

В Олимпийских -класса корабли 269.13 метров (883.0 футов) в длину, вытесняя 52,310 длинных тонн (53150 т) нормально (их проект при этом смещения считается 34 футов 7 в (10,5 м)), и их тоннаж составлял около 45-46,000 GRT . [25] « Олимпик» стал самым большим кораблем в мире, когда он был завершен в мае 1911 года, прежде чем уступить титул своему сестре « Титаник», когда он был завершен в апреле 1912 года. После потери Титаника третье родственное судно Британник потребовало титул самый большой корабль, построенный в Великобритании до его собственного затопления в ноябре 1916 года.будет пользоваться этим титулом в течение 20 лет до ввода в эксплуатацию RMS  Queen Mary в 1936 году. [26] Все три судна имели по четыре воронки, четвертая была манекеном, который использовался для вентиляции и эстетических целей. Дым от камбузов и каминов курительных комнат, а также дым из машинных отделений выводился через дымоход в носовой части этой воронки. С одной стороны, это было украшение, чтобы установить симметрию в профиле корабля, с другой стороны, действуя как огромная вентиляционная шахта, он предотвращал большое количество вентиляционных капотов на палубе, как на Lusitania и Mauretania Кунарда . [27]

Функции безопасности [ править ]

Боковой план Олимпика и Титаника

Трио кораблей включили в свои конструкции передовые меры безопасности, призванные снизить риск затопления и почти полностью исключить вероятность затопления. Каждый корабль имел внутреннюю обшивку, второй слой стали толщиной 1,25 дюйма (31,8 мм) над килем, который создавал водонепроницаемую коробку вдоль дна корпуса, известную как «двойное дно». 15 поперечных стальных переборок, достигающих 45 футов (13,7 м) до палубы E (палуба D в случае двух самых передних переборок) разделяли корпуса каждого корабля на 16 водонепроницаемых отсеков , каждый из которых оборудован электрическим насосом для удаления паводковой воды. В случае столкновения отсеки можно было закрыть автоматическими дверями с мостика, чтобы вода не попала в другие части корабля. Олимпийский иТитаник был сконструирован таким образом, что любой из них мог оставаться на плаву с четырьмя пробитыми отсеками. [28] В Олимпийских -class вкладыши также исключаются продольные переборки, такие как те , на Лузитании и Мавретании , который отделили угольные бункеры по обе стороны корпуса из машинных отделений и котельных в центре. Считалось, что такое расположение увеличивает риск опрокидывания корабля из- за улавливания воды вдоль судна и увеличения его крена в сторону. [29]

Крушение « Титаника» выявило серьезные недостатки в конструкции лайнеров олимпийского класса, что потребовало капитального ремонта « Олимпика» в конце 1912 года и серьезных изменений конструкции « Британник» , строительство которого все еще находилось на начальной стадии. [30] Титаник затонул из-за того, что его пять носовых отсеков были пробиты, выше киля, но ниже ватерлинии, полностью минуя двойное дно. Малая высота переборок также вышла из строя, что привело к неконтролируемому затоплению, когда вода в пробитых отсеках достигла палубы E. Ремонт на Олимпийскихподнял пять средних переборок на палубу B, остальные - на палубу D, а также расширил двойное дно вдоль корпуса до палубы G. Эти улучшения были включены в Britannic вместе с двумя дополнительными переборками. [29] Такие улучшения означали, что и « Олимпик», и « Британник» смогут пережить сценарий, который привел к гибели их родственного корабля. Три корабля были оснащены латунными трехкамерными трехкамерными паровыми свистками на всех четырех воронках. Однако работали только свистки на первой и второй воронках, а свистки на третьей и четвертой воронках были манекенами, приспособленными по эстетическим соображениям, и не имели клапанов или сильфонов.

Спасательные шлюпки [ править ]

На каждом корабле можно было разместить до 64 спасательных шлюпок. [31] Однако во время строительства на « Олимпик» и « Титаник» было установлено только 20 лодок, чтобы не загромождать палубу и не было места для пассажиров. Судостроители той эпохи считали океанский лайнер самой совершенной спасательной шлюпкой и поэтому полагали, что цель спасательной шлюпки - это переправка между тонущим лайнером и спасательным судном. Несмотря на небольшое количество спасательных шлюпок, и « Олимпик», и « Титаник» превышали правила Совета по торговле того времени. [32] После гибели Титаника к Олимпийским(некоторые спасательные шлюпки могли быть даже с затонувшего Титаника [31] ). Britannic , тем временем, был оснащен семь огромных портальными шлюпбалками , пять по палубе шлюпки и два на палубе Poop на корме. В каждой было по шесть спасательных шлюпок, каждая из которых приводилась в действие электродвигателями с собственным ночным освещением. В том случае, если судно должно составить крен и сделать невозможным спуск спасательных шлюпок с одной стороны, шлюпбалки можно было бы использовать для подъема шлюпок с другой стороны палубы. [33]

Интерьеры [ править ]

Основная статья: Первоклассные объекты RMS Titanic

  • Парадная лестница

  • Иллюстрация плавательного бассейна первого класса

  • Гимназия

  • Изображение ресторана First Class À La Carte

  • Кафе Verandah

  • Иллюстрация прохладной комнаты турецких бань

У трех судов было в общей сложности 8 уровней размещения пассажиров, с небольшими различиями между судами. Однако ни один класс не остался без внимания. В первом классе пассажиры пользуются роскошными каютами и многие из них были в основном оснащены ванными комнатами, новинкой в то время. Два самых роскошных люкса включали в себя частную террасу для прогулок, гостиную, два гардеробных, две спальни, отдельную ванную комнату и туалет. [a] Каждый класс имел свой собственный большой обеденный зал, в то время как Первый класс также имел роскошную парадную лестницу [34], спускающуюся на семь уровней через корабль (вторая меньшая парадная лестница, которая спускалась только на 3 палубы) в георгианском стиле. курительная, кафе Veranda, украшенное пальмами, [35]бассейн, турецкая баня , [36] спортзал, [37] и несколько других мест для еды и развлечений. В Олимпийском -классе лайнеры были первыми британскими кораблями содержат отдельные рестораны , независимых от ресторанов седанов. Это имитировало прецедент, созданный на немецком лайнере « Америка - Гамбург » (1905 г.), на котором находился ресторан французской высокой кухни, которым руководил известный отельер Сезар Ритц . [38] « Олимпик» и « Титаник» имели на корме B-Deck ресторан с обслуживанием по меню, которым управлял лондонский ресторатор Луиджи Гатти. и его посох, все они погибли при гибели Титаника .

Второй класс также включал курительную комнату, библиотеку, просторную столовую и лифт. Britannic ' второго класса s также показал спортивный зал. [39]

Наконец, пассажиры третьего класса имели разумные условия проживания по сравнению с другими судами, если не до второго и первого классов. Вместо больших общежитий, предлагаемых большинством судов того времени, пассажиры третьего класса олимпийского класса жили в каютах, содержащих от двух до десяти коек. В классе также были курительная комната, общая зона и столовая. Britannic предоставил пассажирам третьего класса больше комфорта, чем два его родственных корабля . [40]

Карьера [ править ]

ИмяСтроительУпорядоченныйПоложилЗапущенВведен в эксплуатацию [2]Судьба
ОлимпийскийХарланд и Вольф , Белфаст1907 г.16 декабря 1908 г.20 октября 1910 г.14 июня 1911 г.Списан 1935-1937 гг.
ТитаникХарланд и Вольф , Белфаст17 сентября 1908 г.31 марта 1909 г.31 мая 1911 г.10 апреля 1912 г.Затонул после удара айсберга, 15 апреля 1912 г.
БританникХарланд и Вольф , Белфаст1911 г.30 ноября 1911 г.26 февраля 1914 г.23 декабря 1915 г.Затонул после удара мин у Кеа , 21 ноября 1916 г.

1: ^ Для судов, обслуживающих пассажиров, термин «введен в эксплуатацию» означает дату отправления в первый пассажирский рейс.

Олимпийский [ править ]

Основная статья: RMS Olympic
RMS  Olympic во время ходовых испытаний

Во- первых в Олимпийских -класса лайнеры, олимпийский был запущен 20 октября 1910 [41] и введено в эксплуатацию 14 июня 1911 года [42] Она сделала свой первый рейс на 14 июня 1911 года под командованием капитана Эдварда Дж Смита , к великому фанфары и приветствия. 20 сентября того же года, когда она находилась под командованием лоцмана порта, она столкнулась с крейсером HMS  Hawke в порту Саутгемптона, что привело к ее ремонту в Харланде и Вольф и задержке спуска на воду ее сестры Титаник. . [43] Когда затонул Титаник , Олимпикшла через Атлантику в обратном направлении. Ей удалось получить сигнал бедствия с Титаника, но она была слишком далеко, чтобы добраться до своей сестры, прежде чем она затонет. [44] После гибели « Титаника» осенью 1912 года « Олимпик» был возвращен в сухой док, где он прошел ряд доработок для повышения безопасности. Затем она возобновила свою коммерческую деятельность.

HMT Olympic в ослепительном камуфляже во время Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны корабль служил военным транспортом. 12 мая 1918 года она протаранила и потопила немецкую подводную лодку U-103 . [45] После того, как она была возвращена на коммерческую службу в 1920 году, она пересекла Атлантику в составе трио великих лайнеров White Star . Два других были конфискованы в качестве военных репараций из Германии: недостроенный Бисмарк на линии Баллина, который стал Маджестиком, и Колумбус НДЛ , который стал Гомеровым . [26] В течение 1920-х годов « Олимпик» пользовался большой популярностью на трансатлантических маршрутах, получив прозвище « Старый надежный».'. Среди пассажиров были такие знаменитости, как Чарли Чаплин и тогдашний принц Уэльский Эдуард VIII . В 1934 году он непреднамеренно столкнулся с кораблем Nantucket Lightship LV-117 и потопил , что привело к гибели семи из одиннадцати членов экипажа корабля. [46]

Несмотря на капитальный ремонт позже в своей карьере, Олимпик изо всех сил пыталась конкурировать со своими новыми конкурентами. После слияния компаний White Star Line и Cunard Line в 1934 году, Olympic был выведен из эксплуатации в 1935 году и списан в период с 1935 по 1937 год.

Титаник [ править ]

RMS  Titanic вылетает из Саутгемптона 10 апреля 1912 года.
Основные статьи: RMS Titanic и гибель RMS Titanic

Второй в рейтинге олимпийского класса, Титаник был спущен на воду 31 мая 1911 г. [47], и его ввод в эксплуатацию был немного отложен из-за продолжающегося ремонта « Олимпика» . [48] Корабль покинул порт Саутгемптона 10 апреля 1912 года в свой первый рейс, едва избежав столкновения с SS New York , кораблем, пришвартованным в порту, который тянут винты Титаника . После остановки в Шербурге, Франция, и еще одной в Квинстауне, Ирландия, она вышла в Атлантику с 2200 пассажирами и командой на борту под командованием капитана Эдварда Дж. Смита.направился в Нью-Йорк. Переход проходил без серьезных инцидентов до 23:40 воскресенья 14 апреля. [49]

Титаник врезался в айсберг в точке 41 ° 46′N 50 ° 14′W / 41,767 ° с.ш.50,233 ° з. / 41,767; -50,233 [50] во время плавания примерно в 400 милях к югу от Гранд-Банкс Ньюфаундленда в 23:40 по времени судна. Удар и вызванный им толчок срезали заклепки, открыв течь в корпусе ниже ватерлинии. Это привело к тому, что первые пять отсеков были затоплены с затоплением шестого отсека, контролируемого насосами; корабль оставался на плаву только с четырьмя затопленными отсеками. Титаник затонул через 2 часа 40 минут после столкновения. Спасательных шлюпок для всех пассажиров не хватило, а ближайшее отвечающее судно ( RMS  Carpathia ) находилось слишком далеко, [31]1514 из 2224 человек на борту погибли, что сделало это одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории.

Британник [ править ]

Основная статья: HMHS Britannic
HMHS  Britannic как госпитальный корабль

Третий и последний член трио олимпийского класса, Britannic, был заказан в 1911 году и спущен на воду 26 февраля 1914 года на верфи Harland and Wolff в Белфасте. Началось оснащение. [51] В августе 1914 года, прежде чем « Британник» смог начать трансатлантическое сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям с контрактами Адмиралтейства было отдано первоочередное внимание использованию доступного сырья. Все гражданские договоры (в том числе британский ) были приостановлены.

13 ноября 1915 года Британник был реквизирован как госпиталь со своего склада в Белфасте. Перекрашенный в белый цвет и от носа до кормы с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества) Britannic . [51]

Художественная концепция Британика в ее предполагаемой ливрее White Star

В 08:12 утра 21 ноября 1916 года, HMHS Британник ударил мину [B] при 37 ° 42'05 "N 24 ° 17'02" E , [52] и затонул. Спасено 1036 человек. Тридцать человек погибли в результате катастрофы. Одна из выживших, медсестра Вайолет Джессоп, была известна тем, что ранее пережила гибель Титаника в 1912 году, а также была на борту « Олимпика» в то время, когда он столкнулся с HMS Hawke в 1911 году. « Британник» был самым большим кораблем, потерянным во время Первой мировой войны. , но ее затопление не привлекло такого же внимания, как затопление ее родственного корабля или затопление лайнера Cunard RMS.   / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 24.28389Лузитании , когда она была потоплена торпедой в Ирландском море . [53]

Наследие [ править ]

Затонувшие корабли и экспедиции [ править ]

Когда « Титаник» затонул в 1912 году, а « Британник» затонул в 1916 году, их затопления не получили такого же внимания из-за числа погибших (1517 человек на Титанике и 30 на Британнике ). Поскольку точное местоположение затонувшего « Британника» известно, а местоположение - мелкое, обломки корабля были обнаружены относительно легко в 1975 году. [54] Однако « Титаник» привлек всеобщее внимание в 1912 году. После нескольких попыток затонувший корабль был наконец обнаружен. Жан-Луи Мишель из Ifremer и Роберт Баллард после верхней секретной миссии для ВМС США , чтобы исследовать обломки двух атомных подводных лодок, USSThresher и USS Scorpion , затонувший в Северной Атлантике в 1960-х годах. [55] [56] открытие затонувшего судна произошел 1 сентября 1985 года, в 25 км от позициизаданной в проходке. Обломки корабля лежат на глубине около 4000 метров и разбиты на две части. Носовая часть относительно хорошо сохранилась, но корма частично взорвалась и в значительной степени разрушилась во время спуска и удара о морское дно. [c]

Обломки корабля " Британник" были обнаружены в 1975 году Жаком Кусто . У него есть большой разрыв в передней части, вызванный ударами носа о дно океана до того, как остальная часть корабля затонула (длина корабля больше глубины воды). После открытия ее регулярно видели в составе многих других экспедиций. В отличие от « Титаника» , который находится на самом дне Северной Атлантики и питается бактериями , поедающими железо , « Британик» находится в удивительно хорошем состоянии и намного более доступен, чем ее знаменитая сестра. Многие внешние элементы конструкции остались нетронутыми, включая гребные винты, большую часть надстройки и корпуса. [57]

Культурное наследие [ править ]

Музеи и выставки отдают дань уважения кораблям, а две трагедии послужили источником вдохновения для многих фильмов, романов и даже мюзиклов и видеоигр.

После вывода из эксплуатации « Олимпик» должен был быть преобразован в плавучий отель [58], но проект был отменен. Однако его декоративные элементы были проданы с аукциона. Холл первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan Hotel в Алнвике , Нортумберленд , Англия. Ресторан " Олимпик" с обслуживанием по меню теперь отреставрирован в отеле Celebrity Millennium . [59]

Дань и реплики [ править ]

В связи с историей и историей гибели Титаника , на протяжении многих лет было предпринято несколько попыток частично или полностью воссоздать корабль, от плавучих реплик, воссозданий на суше до реального переосмысления корабля .

Примечания [ править ]

  1. ↑ Это последнее положение было новинкой на борту Титаника .
  2. ^ Гипотеза затопления, вызванного миной, была принята в ходе расследования после затопления. Однако не исключено, что затопление было вызвано торпедой [1] (по состоянию на 21 марта 2009 г.)
  3. ^ В отличие от носа, корма корабля не была заполнена водой, когда она затонула, и взорвалась под действием воздуха.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e "Maritimequest: данные Титаника" . Архивировано 16 июля 2017 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  2. ^ "Приемная Марка Чирнсайда: Олимпик, Титаник и Британник: Олимпийское интервью, январь 2005" . Markchirnside.co.uk . Проверено 16 июля 2009 года .
  3. ^ "Главный двигатель Титаника - Исследование движения и мощности" . Титаникология . Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  4. ^ "Котел - Скотч" . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  5. ↑ Ле Гофф 1998 , стр. 22–23.
  6. ↑ Ле Гофф 1998 , стр. 24–25.
  7. ↑ Ле Гофф, 1998 , стр. 32–33.
  8. ^ a b Отфорс, Дэниел. «Олимпийский» . Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года . Проверено 8 сентября 2008 года .
  9. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 70.
  10. ^ Chirnside 2004 , стр. 11.
  11. ^ Происхождение олимпийского класса , Олимпийский архив RMS . Проверено 8 августа 2009 г. Архивировано 17 января 2010 г. в Wayback Machine.
  12. ^ Chirnside 2004 , стр. 14.
  13. ^ Piouffre 2009 , стр. 307.
  14. ^ a b Hutchings & de Kerbrech 2011 , стр. 47.
  15. Перейти ↑ Gill 2010 , p. 229.
  16. Перейти ↑ Marriott, Leo (1997). ТИТАНИК . PRC Publishing Ltd. ISBN 1-85648-433-5.
  17. ^ a b c d e f Hutchings & de Kerbrech 2011 , стр. 48.
  18. Перейти ↑ Gill 2010 , p. 233.
  19. Перейти ↑ Gill 2010 , p. 235.
  20. ^ a b Гилл 2010 , стр. 236.
  21. ^ a b Гилл 2010 , стр. 237.
  22. ^ Chirnside 2004 , стр. 30.
  23. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 37.
  24. ↑ Olympic Returns to Passenger Service. Архивировано 21 октября 2010 года в Wayback Machine , RMS Olympic Archive . Проверено 8 августа 2009 г.
  25. ^ Chirnside 2004 , стр. 319.
  26. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 308.
  27. ^ Chirnside 2004 , стр. [ необходима страница ] .
  28. ^ Матсен, Брэд. "Последние секреты Титаника: Дальнейшие приключения теневых дайверов Джона Чаттертона и Ричи Колера" Хашетт: 2008; 99.
  29. ^ a b «Вспомнил показания Эдварда Уилдинга». Запрос британского комиссара по затонувшим судам. 7 июня 1912 г. Проверено 10 мая 2009 г.
  30. ^ Арчибальд, Рик и Баллард, Роберт. «Потерянные корабли Роберта Балларда», Thunder Bay Press: 2005; 100.
  31. ^ a b c (на французском языке) Les canots de sauvetage. Архивировано 12 февраля 2009 г. в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 29 июля 2009 г.
  32. ↑ Parks Stephenson. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine . Проверено 12 июня 2011 г.
  33. ↑ Арчибальд, Рик и Баллард, Роберт. «Потерянные корабли Роберта Балларда», Thunder Bay Press: 2005; 124.
  34. ^ (на французском языке) Les escaliers de 1 Classe , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  35. ^ (на французском языке) La Vie à bord du Titanic. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  36. ^ (на французском языке) Les Bains Turcs et la Piscine. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  37. ^ (на французском языке) Le Gymnase. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  38. ^ Арчибальд, Рик; Баллард, Роберт (2005). «Потерянные корабли Роберта Балларда». 35.
  39. ^ Британник - «Забытая сестра» архивация 19 июня 2016 в Wayback Machine , извлекаться 12 апреля 2012
  40. ↑ Зоны третьего класса. Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine , Госпитальное судно Britannic . Проверено 30 июля 2009 г.
  41. ^ Chirnside 2004 , стр. 36.
  42. ^ Chirnside 2004 , стр. 47.
  43. ^ Piouffre 2009 , стр. 69.
  44. ^ Chirnside 2004 , стр. 76-77.
  45. ^ Пол Chack, Жан-Жак Antier, Histoire морской де ла Première Guerre Mondiale , Франция - Empire, 1992, стр. 778
  46. ^ (на французском языке) Le RMS Olympic. Архивировано 24 января 2010 года в Wayback Machine , L'histoire du RMS Olympic, RMS Titanic et HMHS Britannic. Проверено 8 августа 2009 г.
  47. ^ Piouffre 2009 , стр. 60.
  48. ^ Chirnside 2004 , стр. 135.
  49. ^ (на французском языке) Chronologie d'un naufrage. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 10 августа 2009 г.
  50. ^ Вопрос № 25 - Когда и где произошло столкновение? , RMS Titanic, Inc. Получено 6 июля 2007 г. Архивировано 21 апреля 2009 г. на Wayback Machine
  51. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 240.
  52. ^ Chirnside 2004 , стр. 254-255.
  53. ^ «PBS Online - Потерянные лайнеры - Британник» . PBS . Архивировано 14 октября 2008 года . Проверено 9 ноября 2008 года .
  54. ^ (на французском) L'Olympic et le Britannic. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 3 августа 2009 г.
  55. ^ Gérard Piouffre, Le Titanic пе répond плюс , Larousse, 2009, стр. 296
  56. ^ «Титаник был найден во время секретной миссии флота холодной войны» . National Geographic . 21 ноября 2017. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 27 сентября 2018 года .
  57. ^ (на английском языке) Обломки корабля . Архивировано 10 февраля 2009 года в Wayback Machine , Госпиталь Британник . Проверено 3 августа 2009 г.
  58. ^ (на английском языке) Интервью Марка Чирнсайда, январь 2005 г. , приемная Марка Чирнсайда . Проверено 4 августа 2009 г.
  59. ↑ Millennium, архивная копия от 6 января 2021 года в Wayback Machine , Celebrity Cruises. Проверено 4 августа 2009 г.

Источники [ править ]

  • Чирнсайд, Марк (2004). Суда олимпийского класса . Страуд, Англия: Темпус . ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • Гилл, Антон (2010). Титаник: реальная история постройки самого известного в мире корабля . Книги 4 канала. ISBN 978-1-905026-71-5.
  • Хатчингс, Дэвид Ф .; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Титаник 1909–12 (олимпийский класс): Руководство по эксплуатации владельцев . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (на французском языке). Солнечная. ISBN 978-2-03-584196-4.
  • Piouffre, Жерар (2009). Le Titanic ne répond plus (на французском). Ларусс. ISBN 978-2-263-02799-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • McCluskie, T .; и другие. (1998). Титаник и ее сестры . ISBN 9781571451750.
  • Чирнсайд, М. (2014). Олимпийский, Титаник, Британский: Иллюстрированная история судов олимпийского класса . Страуд: История Press . ISBN 9780750956239.