Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олимпийские морские испытания.jpg
RMS Olympic на ходовых испытаниях в 1911 году
История
 объединенное Королевство
Имя:РМС Олимпийский
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:Ливерпуль
Маршрут:Саутгемптон - Нью-Йорк
Упорядоченный:1907 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Расходы:7,5 миллионов долларов США
Номер верфи:400
Выложено:16 декабря 1908 г.
Запущено:20 октября 1910 г.
Завершенный:31 мая 1911 г.
Первый рейс:14 июня 1911 г.
В сервисе:14 июня 1911 г.
Не работает:5 апреля 1935 г.
Идентификация:
Судьба:Сдан на слом 1935–37
Общие характеристики
Класс и тип: Океанский лайнер олимпийского класса
Тоннаж:45 324 регистровых тонны брутто ; 46 358 человек после 1913 г .; 46 439 после 1920 г.
Смещение:52 067 тонн
Длина:882 футов 9 дюймов (269,1 м) [1]
Луч:92 футов 9 дюймов (28,3 м)
Высота:175 футов (53,4 м) (от киля до верха воронок)
Проект:34 футов 7 дюймов (10,5 м)
Колоды:9 палуб (8 для пассажиров и 1 для экипажа)
Установленная мощность:24 двухсторонних (шесть топочных) и 5 ​​односторонних (три топочных) шотландских котла, первоначально работавших на угле, позже переоборудованных на жидкое топливо в 1919 году. Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения мощностью 25 000 л.с. каждый для двух гребных винтов подвесного крыла при 85 оборотах в минуту. Одна турбина низкого давления мощностью 15 000 л.с. Итого 65000 л.с. на максимальных оборотах. [2]
Движение:Два бронзовых трехлопастных винта крыла . Один бронзовый четырехлопастный центральный винт.
Скорость:
  • 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) (обслуживание, 1911)
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (обслуживание, 1933) [3]
  • 24,2 узла (45 км / ч; 28 миль / ч) (максимальная зарегистрированная скорость)
Емкость:2435 пассажиров
Экипаж:950
Примечания:Головной корабль океанских лайнеров олимпийского класса .

RMS Olympic был британским океанским лайнером и головным кораблем в тройке лайнеров олимпийского класса компании White Star Line . В отличие от других кораблей этого класса, « Олимпик» имел долгую карьеру, охватывающую 24 года с 1911 по 1935 год. Сюда входила служба в качестве военного корабля во время Первой мировой войны , за что она получила прозвище «Старый надежный». Она вернулась на гражданскую службу после войны и успешно служила океанским лайнером на протяжении 1920-х и в первой половине 1930-х годов, хотя конкуренция усилилась, а торговля во время Великой депрессии упала. после 1930 года сделало ее операцию все более убыточной.

«Олимпик» был самым большим океанским лайнером в мире в течение двух периодов в 1911–13 годах, прерванных лишь кратковременным владением немного большим « Титаником», который имел те же размеры, но более высокую валовую вместимость из-за пересмотренных внутренних конфигураций, прежде чем он был превзойден SS.  Император . Olympic также сохранял титул крупнейшего лайнера британской постройки до тех пор, пока в 1934 году не был спущен на воду RMS  Queen Mary , прерванный лишь короткой карьерой двух других судов олимпийского класса . [4] [5]

" Олимпик" был выведен из эксплуатации и продан на металлолом в 1935 году; снос был завершен в 1937 году.

В отличие от « Олимпика» , два других корабля этого класса, « Титаник» и « Британник» , имели короткий срок службы: в 1912 году « Титаник» столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса и затонул в Северной Атлантике ; В 1916 году « Британник » подорвался на немецкой морской мине и затонул в Эгейском море . Британник никогда не выполнял предназначенную для нее роль пассажирского корабля, а вместо этого служил госпитальным кораблем во время Первой мировой войны.

Предпосылки и конструкция [ править ]

Олимпийский под строительство между 1909 и 1910 гг Arrol портального можно увидеть возвышающийся над кораблем. Слева виден киль Титаника

Построенный в Белфасте , Ирландия [6], « Олимпик» был первым из трех океанских лайнеров олимпийского класса - другими были « Титаник» и « Британник» . [7] Это были самые большие суда, построенные для британской судоходной компании White Star Line , флот которой в 1912 году состоял из 29 пароходов и тендеров. [8] Эти три корабля возникли в ходе дискуссии между White Star в середине 1907 года. Председатель Line Дж. Брюс Исмей и американский финансист Дж. Пирпонт Морган , контролировавший материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co.Компания White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих основных конкурентов Cunard , которая только что спустила на воду Lusitania и Mauretania - самые быстрые пассажирские лайнеры в то время, - и немецких линий Hamburg America и Norddeutscher Lloyd . [9] Исмей предпочел соревноваться по размеру и экономичности, а не по скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который был бы больше, чем все, что было раньше, а также был последним словом в комфорте и роскоши. Компания стремилась обновить свой флот в первую очередь в ответ на действия гигантов Cunard, но также и для замены своих крупнейших и ныне превосходящих кораблей 1890 года, RMS  Teutonic иRMS  Majestic . Первый был заменен на Olympic, а Majestic был заменен на Титаник . Majestic будет возвращен в ее старое место на службе Белой Звезды в Нью - Йорк после Титаника ' потерь s.

Корабли были построены белфастскими судостроителями Харландом и Вольфом , у которых были давние отношения с White Star Line еще с 1867 года. [10] Харланду и Вольфу была предоставлена ​​большая свобода в проектировании кораблей для White Star Line ; обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в дизайн корабля. Вопрос о стоимости был относительно невелик, и Харланд и Вольф были уполномочены потратить все необходимое на корабли, а также пятипроцентную маржу прибыли. [11] В случае судов олимпийского класса была согласована стоимость первых двух судов в размере 3 миллионов фунтов стерлингов плюс «дополнительные контракты» и обычная пятипроцентная плата. [12]

Запуск « Олимпика» 20 октября 1910 г.

Харланд и Вольф привлекли своих дизайнеров к работе над созданием судов олимпийского класса. Его курировал лорд Пирри , директор компаний Harland and Wolff и White Star Line; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор отдела дизайна Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертеж и генеральный директор верфи. [13] В обязанности Карлайла входило оформление, оборудование и все общие мероприятия, в том числе реализация эффективной конструкции шлюпбалки для спасательной шлюпки . [14] [15]

29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей утвердил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешая начало строительства. [16] В этот момент у первого корабля, который позже стал Олимпийским, не было названия, а называлось просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. «Титаник» был основан на пересмотренной версии того же дизайна и получил номер 401. [17] Отец Брюса Исмэя Томас Генри Исмей ранее планировал построить корабль под названием Olympic в качестве родственного корабля Oceanic.. Старший Исмей умер в 1899 году, и заказ на корабль был отменен. [18]

Строительство Olympic началось за три месяца до Титаника, чтобы снизить нагрузку на верфь. Пройдет несколько лет, прежде чем Britannic будет запущен. Чтобы приспособить строительство класса, Харланд и Вольф модернизировали свое предприятие в Белфасте; Самым драматическим изменением стало объединение трех стапелей в два больших. Олимпик и Титаник строились бок о бок. [15] Олимпийский ' сек киль был заложен 16 декабря 1908 , и она была запущена 20 октября 1910 года, не будучи крещен заранее. [7]По традиции компания White Star Line никогда не называла ни одно из своих судов, а для спуска на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика дня для первого корабля в новом классе, так как это делало линии корабля более четкими на черно-белых фотографиях. [19] Ее корпус был перекрашен в черный цвет после спуска на воду. [5] Затем корабль был поставлен в сухой док для оснащения.

Olympic приводился в движение тремя пропеллерами. Два трехлопастных боковых винта приводились в движение двумя двигателями тройного расширения, в то время как центральный четырехлопастный винт приводился в движение турбиной, которая использовала рекуперированный пар, выходящий из двигателей тройного расширения. [20] Использование выхлопного пара было испытано на SS Laurentic двумя годами ранее. [21]

Спасательные шлюпки [ править ]

Расположение спасательных шлюпок « Олимпика» 1911–12 гг. Было идентично « Титанику»  - шестнадцать стандартных лодок и комплект «Уайт Стар» из четырех складных лодок. [22] Два складных корабля хранились сломанными под головными лодками с левого и правого борта. Последние два складных элемента хранились наверху офицерских кают по обе стороны от воронки номер один. Единственное отличие от « Титаника» в том, что две лодки в офицерской каюте хранились вверх дном, а на « Олимпике» (на ходовых испытаниях и на фотографиях первого рейса) они хранились правой стороной вверх, накрытые брезентом.

Особенности [ править ]

Большая лестница Олимпийской
Основная статья: Океанский лайнер олимпийского класса § Спецификация

Olympic был разработан как роскошный корабль; Пассажирские помещения, оборудование, план палубы и техническое оснащение « Титаника» были в основном идентичны « Олимпийскому», хотя и с небольшими вариациями. [23] В первом классе пассажиры пользуются роскошными каютами, и некоторые из них были оснащены отдельными ванными комнатами. Пассажиры первого класса могли пообедать в большом и роскошном обеденном салоне лайнера или в более уютном ресторане A La Carte. Там была роскошная парадная лестница , построенная только для судов олимпийского класса, а также три лифта, которые спускались за лестницей на палубу E [24] в грузинском стиле.курительная комната, Veranda Café, украшенное пальмами, [25] бассейн, турецкая баня , [26] тренажерный зал, [27] и несколько других мест для еды и развлечений.

В числе удобств второго класса - курительная комната, библиотека, просторная столовая, лифт. [5] [28]

Наконец, пассажиры третьего класса имели разумные условия проживания по сравнению с другими судами, если не до второго и первого классов. Вместо больших спален, которые предлагалось на большинстве лайнеров того времени, пассажиры третьего класса « Олимпика» путешествовали в каютах, содержащих от двух до десяти коек. Удобства для третьего класса включали курительную комнату, общую зону и столовую. [5] [28]

«Олимпик» выглядел чище и изящнее, чем другие корабли того времени: вместо того, чтобы оборудовать его громоздкими внешними вентиляционными отверстиями, Харланд и Вольф использовали меньшие вентиляционные отверстия с электрическими вентиляторами, а четвертую «пустую» воронку использовали для дополнительной вентиляции. Для электростанции Харланд и Вольф использовали комбинацию поршневых двигателей с центральной турбиной низкого давления , в отличие от паровых турбин, используемых на Cunard's Lusitania и Mauretania . [29] Компания White Star успешно провела испытания этого двигателя, установленного на более раннем лайнере SS  Laurentic , где он оказался более экономичным, чем двигатели расширения или только турбины. Олимпийскийпотребила 650 тонн угля за 24 часа со средней скоростью 21,7 узла в своем первом рейсе по сравнению с 1000 тоннами угля за 24 часа для Лузитании и Мавретании . [30]

Отличия от Титаника [ править ]

Вид на Олимпик с правого борта в 1911 году
«Олимпик» (слева) маневрируют в сухой док в Белфасте для ремонта утром 2 марта 1912 года после того, как бросили лопасть гребного винта. Титаник (справа) пришвартован у благоустроенной пристани. «Олимпик» отплывет в Саутгемптон 7 марта, сделав вывод, что в последний раз оба корабля будут сфотографированы вместе.

Хотя « Олимпик» и « Титаник» были почти идентичны и основывались на одной и той же основной конструкции, в « Титаник», а затем и в « Британник» были внесены некоторые изменения, основанные на опыте, полученном за первый год эксплуатации « Олимпика » . Наиболее заметные из них был то , что передняя половина Титаник « колода набережной с окружали экран стал с раздвижными окнами, чтобы обеспечить дополнительное укрытие, в то время как Олимпийская » с прогулочной палуба оставалась открытой по всей ее длине. Это было одной из основных причин Titanic « s» увеличили валовой тоннаж в 46,328 тонн в течение«Олимпик» - 45 324 тонны, что позволило « Титанику» претендовать на звание самого большого корабля в мире. [31]

Кроме того, прогулочные палубы первого класса B-Deck, установленные на Olympic, оказались малоиспользуемыми из-за и без того достаточно места для прогулок на A-Deck. Соответственно, Томас Эндрюс устранил эту особенность на Титанике и построил дополнительные, увеличенные каюты с ванными комнатами. Это также позволило добавить Café Parisien в стиле французского уличного кафе в качестве пристройки к ресторану À la Carte, а также расширить ресторан до левого борта корабля. Одним из недостатков этого было то , что прогулочное пространство второго класса на палубе B-было снижено на борте Титаника .

Приемная для ресторана была добавлена ​​в фойе B-Deck в кормовой части Grand Staircase на Титанике , которой не было на Olympic , а также была немного увеличена главная приемная на D-Deck. К двум роскошным гостиным люксам на палубе B на « Титанике» были добавлены 50-футовые (15 м) частные палубы для прогулок , а также дополнительные проходы для проходов первого класса на палубе B. Между двумя кораблями также существовали косметические различия, в первую очередь касающиеся более широкого использования коврового покрытия Axminster в общественных помещениях « Титаника » , в отличие от более прочного линолеума на полу « Олимпик» .

Большинство из этих недостатков на Олимпийском будет рассмотрено в ее 1913 переоснащении, который изменил конфигурацию Олимпийских ' секций с первым классом , чтобы быть более похожим Титаник . Несмотря на то, А-палубе Променад оставалась открытой для полноты Olympic ' карьеры с, В-палубой набережная была наложена вето и каюты добавили как те на Титанике , а также кафе Parisien и расширенный ресторан. Переоборудование 1913 года также включало модификации для большей безопасности после гибели Титаника , включая добавление дополнительных спасательных шлюпок. [32]

Карьера [ править ]

Олимпик прибывает в Нью-Йорк в свой первый рейс 21 июня 1911 года.

После завершения 29 мая 1911 года « Олимпик» начала ходовые испытания, в ходе которых были проверены ее маневренность, компас и беспроводной телеграф. Тест скорости не проводился. [33] Она успешно завершила морские испытания. Затем « Олимпик» покинула Белфаст, направляясь в Ливерпуль , порт ее регистрации , 31 мая 1911 года. В качестве рекламного трюка компания White Star Line приурочила начало этого первого рейса к запуску « Титаника» . Проведя день в Ливерпуле, открытом для публики, « Олимпик» отплыла в Саутгемптон , куда прибыла 3 июня, чтобы подготовиться к ней.первый рейс . [34] [35] [36] Ее прибытие вызвало энтузиазм со стороны ее команды и газет. [37] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док Уайт Стар », был специально построен для размещения новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. [38]

Ее первый рейс начался 14 июня 1911 года из Саутгемптона, заходил в Шербур и Квинстаун и 21 июня прибыл в Нью-Йорк. [39] Первый рейс был под командованием Эдварда Смита, который погиб в следующем году в катастрофе « Титаник ». [40] Дизайнер Томас Эндрюс присутствовал на пути в Нью-Йорк и обратно, вместе с рядом инженеров из «Гарантийной группы» Дж. Брюса Исмэя и Харланда и Вольфа, которые также были на борту, чтобы выявить любые проблемы или области для улучшения. . [41] Эндрюс также погибнет в катастрофе на Титанике .[42]

Как самый большой корабль в мире, и первым в новом классе superliners , Олимпийский ' s первый рейс привлек большое внимание во всем мире со стороны прессы и общественности. После ее приезда в Нью-Йорк « Олимпик» был открыт для публики и принял более 8000 посетителей. Более 10 000 зрителей наблюдали, как она отправляется из гавани Нью-Йорка в ее первое обратное путешествие. [43] Во время ее третьего перехода, наблюдатель Лайн Кунард находился на борту в поисках идей для своего нового строящегося корабля « Аквитания» . [44]

Столкновение Хоука [ править ]

Изображения, на которых зафиксированы повреждения Олимпик (слева) и Хоука (справа) после их столкновения ( другой вид здесь )

Первая крупная авария « Олимпик » произошла во время ее пятого рейса 20 сентября 1911 года, когда она столкнулась с британским крейсером HMS  Hawke . [45] Столкновение произошло, когда Олимпик и Хоук бежали параллельно друг другу через Солент . Когда « Олимпик» повернулась вправо, большой радиус ее поворота застал командира « Хоука » врасплох, и он не смог предпринять достаточных действий по уклонению. [46] Hawke « лук с, который был разработан , чтобы топить корабли на таран их, столкнулись с Олимпийским »с правого борта около кормы, [47] разорвав две большие дыры в корпусе « Олимпик » , выше и ниже ватерлинии, что привело к затоплению двух ее водонепроницаемых отсеков и перекрученного гребного вала. Несмотря на это, Олимпик смогла вернуться в Саутгемптон своим ходом; никто не был серьезно ранен или убит. HMS Hawke серьезно повредил нос и чуть не перевернулся; [23] [48] она была отремонтирована, но потоплена немецкой подводной лодкой SM  U-9 в октябре 1914 года.

Капитан Эдвард Смит командовал « Олимпик» во время инцидента. Два члена экипажа, стюардессы Джессоп и кочегар Артур Джон Priest , [49] выжили не только столкновение с Хоуком , но и позже потопления Титаника и 1916 тонущего из Британника , третьего корабля класса. [50] [51]

В ходе последующего расследования Королевский флот обвинил в инциденте « Олимпик» , утверждая, что ее большое смещение вызвало всасывание, которое втянуло Хока в ее бок. [52] [53] Hawke инцидент финансовой катастрофой для олимпийского ' оператора s. Последовал юридический аргумент, в результате которого было решено, что вина за инцидент лежит на Olympic , и хотя судно технически находилось под контролем лоцмана гавани , компания White Star Line столкнулась с большими юридическими счетами и затратами на ремонт корабля и содержание. ее отсутствие в службе доходов только ухудшило положение. [46] [54] [55]Однако тот факт, что « Олимпик» выдержал такое серьезное столкновение и остался на плаву, похоже, подтвердил дизайн лайнеров олимпийского класса и укрепил их «непотопляемую» репутацию. [46]

Белфаст , март 1912 года: « Олимпик» (справа) выходит из сухого дока Томпсон после ремонта лопасти гребного винта. Титаник (слева) пришвартован у пирса во время финальной фазы подготовки (цветное изображение)

Потребовалось две недели, чтобы заделать « Олимпик» в достаточной степени, чтобы позволить ей вернуться в Белфаст для постоянного ремонта, который занял чуть более шести недель. [56] Для того, чтобы ускорить ремонт, Харланд и Вольф был вынужден заменить Олимпийский " поврежденную карданный вал с одним из Титаника , задерживая завершение последнего. [57] К 20 ноября « Олимпик» вернулась в строй, но 24 февраля 1912 г. потерпела еще одну неудачу, когда во время рейса на восток из Нью-Йорка потеряла лопасть гребного винта и снова вернулась к своему строителю для ремонта. Чтобы вернуть ее в строй как можно скорее, Harland & Wolff снова пришлось вытащить ресурсы с Титаника., отложив ее первый рейс на три недели, с 20 марта по 10 апреля 1912 года. [56] [58]

Титаническая катастрофа [ править ]

Основная статья: Затонувший RMS Titanic

14 апреля 1912 года « Олимпик» , находившийся теперь под командованием Герберта Джеймса Хэддока , возвращался из Нью-Йорка. Радист Эрнест Джеймс Мур [59] получил сигнал бедствия от Титаника , когда ей было около 500 морских миль (930 км, 580 миль) к западу от южной части Титаника ' место s. [60] Хэддок рассчитал новый курс, приказал установить двигатели корабля на полную мощность и направился на помощь в спасении. [61]

Когда « Олимпик» находился на расстоянии около 100 морских миль (190 км; 120 миль) от последней известной позиции « Титаника » , она получила сообщение от капитана Рострона из RMS  Carpathia компании Cunard , который прибыл на место происшествия. Рострон объяснил, что продолжение олимпийского курса к Титанику ничего не даст, поскольку «Все лодки учтены. Около 675 спасенных [...] душ Титаник затонул около 2:20 ночи». [60] Рострон попросил переслать сообщение Уайт Стар и Кунард. Он сказал, что возвращается в гавань Нью-Йорка. [60] Впоследствии беспроводная комната на борту « Олимпика» работала какрасчистка для радиосообщения. [60]

Когда олимпийский предложил взять на выживших, она была отвергнута Рострон под заказ от Исмей , [62] , который был обеспокоен тем, что просят выживших на борту виртуального зеркального изображения Титаника бы причинить им страдания. [63] Затем « Олимпик» возобновила свое путешествие в Саутгемптон, при этом в знак уважения все концерты были отменены, и она прибыла 21 апреля. [5] [64]

В течение следующих нескольких месяцев « Олимпик» помогала американцам и британцам расследовать катастрофу. Депутаты обоих расследований осмотрели спасательные шлюпки « Олимпика » , водонепроницаемые двери и переборки, а также другое оборудование, идентичное тому, что было на « Титанике» . [65] Морские испытания были проведены для британского расследования в мае 1912 года, чтобы установить, насколько быстро корабль может повернуть две точки с разной скоростью, чтобы приблизительно определить, сколько времени потребовалось бы Титанику, чтобы повернуть после того, как айсберг был обнаружен. [66] [67]

Мятеж 1912 года [ править ]

Олимпийский ' s новых спасательных шлюпок, готовы к установке. Другой источник утверждает, что это оставшиеся спасательные шлюпки Титаника, которые были доставлены в Саутгемптон компанией Olympic.

«Олимпик» , как и « Титаник» , не имел достаточного количества спасательных шлюпок для всех, кто находился на борту, и поэтому был поспешно оснащен дополнительными, бывшими в употреблении складными спасательными шлюпками после своего возвращения в Великобританию. [64] К концу апреля 1912 года, когда судно собиралось отплыть из Саутгемптона в Нью-Йорк, 284 пожарных корабля объявили забастовку, опасаясь, что новые складные спасательные шлюпки не годятся для плавания. [68] [69] 100 членов экипажа, не состоящих в профсоюзах, были спешно наняты из Саутгемптона в качестве замены, а другие были наняты из Ливерпуля. [70]

40 разборных спасательных шлюпок были переданы с военных кораблей и поставлены на « Олимпик» , многие сгнили и не открывались. Вместо этого члены экипажа отправили запрос менеджеру компании «Уайт Стар Лайн» из Саутгемптона, чтобы складные лодки были заменены деревянными спасательными шлюпками; управляющий ответил, что это невозможно и что складные лодки признаны годными для плавания инспектором Торгового совета . Мужчины остались недовольны и в знак протеста прекратили работу. [69]

25 апреля делегация забастовщиков стала свидетелем испытания четырех разборных лодок. Один из них был непригоден для плавания, и делегация заявила, что готова рекомендовать мужчинам вернуться к работе в случае замены лодки. Однако теперь забастовщики возражали против прибывшей на борт бригады штрейкбрехеров, не являющихся членами профсоюзов , и требовали увольнения, на что «Уайт Стар Лайн» отказалась. Затем 54 моряка покинули судно, протестуя против членов экипажа, не являющегося членами профсоюзов, которые, по их утверждению, были неквалифицированными и поэтому опасными, и отказались плыть с ними. Это привело к отмене запланированного рейса. [70] [71]

Все 54 моряка были арестованы по обвинению в мятеже, когда сошли на берег. 4 мая 1912 года магистраты Портсмута пришли к выводу, что обвинения против мятежников были доказаны, но сняли их без тюремного заключения или штрафа в связи с особыми обстоятельствами дела. [72] Опасаясь, что общественное мнение будет на стороне забастовщиков, компания «Уайт Стар Лайн» позволила им вернуться к работе, и « Олимпик» отплыл 15 мая. [66]

Пост- Титаник переоснащение [ править ]

Олимпик, как она появилась после ее ремонта после катастрофы на Титанике , с увеличенным количеством спасательных шлюпок, на картине Фреда Пансинга, ок. 1912–1913

9 октября 1912 года «Уайт Стар» сняла « Олимпик» с эксплуатации и вернула ее строителям в Белфасте, чтобы внести в нее изменения, учесть уроки, извлеченные из катастрофы « Титаника » шесть месяцев назад, и повысить безопасность. [73] Количество спасательных шлюпок на борту « Олимпик» было увеличено с двадцати до шестидесяти восьми, и для их размещения вдоль шлюпочной палубы были установлены дополнительные шлюпбалки . В котельном и машинном отделениях также была сооружена внутренняя водонепроницаемая оболочка для создания двойного корпуса . [74] Пять водонепроницаемых переборок.были расширены до B-Deck, простираясь на всю высоту корпуса. Это исправило изъян в первоначальной конструкции, в котором переборки поднимались только до E или D-палубы, на небольшом расстоянии над ватерлинией. [75] Этот недостаток был разоблачен во время Titanic ' s тонет, где вода перетекла в верхней части переборки , как корабль затонул и затопил последующие отсеки. Кроме того, была добавлена ​​дополнительная переборка, чтобы разделить электрическую динамо-комнату, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло семнадцати. Доработан и судовой насосный аппарат. Эти модификации означали, что Olympic может пережить столкновение, подобное столкновению с Титаником., в том, что ее первые шесть отсеков могли быть повреждены, и корабль мог оставаться на плаву. [76] [77]

В то же время, Олимпийского ' s B Палуба прошел переоснащение, который включал дополнительные каюты (в салоне люкс , которые оказались популярны на Титанике были добавлены в Olympic ), больше кают были оснащены частным купанием, а также кафе парижское (еще одно дополнения , что оказался популярным на Титанике ), предлагая пассажирам первого класса еще один вариант питания. С учетом этих изменений, олимпийский « валовой тоннаж s вырос до 46,359 тонн, 31 тонн больше , чем Титаника » с. [78]

В марте 1913 года « Олимпик» вернулся в строй и ненадолго вернул себе титул крупнейшего океанского лайнера в мире, пока немецкий лайнер SS  Imperator не стал пассажирским в июне 1913 года. После его переоборудования « Олимпик» продавался как «новый» Олимпик, а его улучшенный в рекламных объявлениях широко использовались средства безопасности. [79] [5] Корабль пережил короткий период спокойствия, несмотря на шторм в 1914 году, в результате которого были разбиты некоторые окна Первого класса и несколько пассажиров были ранены. [80]

Первая мировая война [ править ]

4 августа 1914 года началась Первая мировая война . Первоначально « Олимпик» оставался на коммерческой службе под командованием капитана Герберта Джеймса Хэддока. В качестве меры военного времени « Олимпик» был окрашен в серую цветовую схему, иллюминаторы были заблокированы, а свет на палубе был выключен, чтобы сделать корабль менее заметным. Расписание было поспешно изменено, чтобы заканчиваться в Ливерпуле, а не в Саутгемптоне, а позже он был снова изменен на Глазго . [5] [81]

Первые несколько рейсов военного времени были заполнены американцами, оказавшимися в ловушке в Европе, жаждущими вернуться домой, хотя путешествия на восток перевозили мало пассажиров. К середине октября количество бронирований резко упало, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок становилась все более серьезной, и компания White Star Line решила прекратить коммерческую эксплуатацию Olympic . 21 октября 1914 года он отправился из Нью-Йорка в Глазго в свой последний коммерческий рейс войны, хотя на борту было всего 153 пассажира. [82] [81]

Дерзкий инцидент [ править ]

Экипаж пострадавшего Смелого отправляется на спасательные шлюпки, чтобы их спасла компания Olympic

На шестой день своего плавания, 27 октября, когда « Олимпик» проходил возле озера Лох-Суилли у северного побережья Ирландии, он получил сигналы бедствия от линкора HMS  Audacious , который подорвался на мине у острова Тори и выходил на воду. [83] HMS Liverpool входила в компанию HMS Audacious .

«Олимпик» снял 250 человек экипажа « Смелого » , затем эсминец HMS «  Фьюри» сумел соединить « Смелой» и « Олимпик» буксирным тросом, и они направились на запад, в сторону озера Лох-Суилли. Однако, кабель рассталась после Audacious ' рулевой механизм s не удалось. Была предпринята вторая попытка буксировки военного корабля, но трос запутался в гребных винтах HMS  Liverpool и оборвался. Была предпринята третья попытка, но она также потерпела неудачу из-за обрыва кабеля. К 17:00 в дерзкой ' шканцы сек была наводнена , и было принято решение об эвакуации оставшихся членов экипажа на Олимпийских иЛиверпуль , а в 20:55 на борту Audacious произошел взрыв, и она затонула. [84]

Адмирал сэр Джон Джеллико , командующий Флотом метрополии, из опасения деморализующего эффекта, который это могло оказать на британскую общественность, стремился скрыть известие о потоплении « Смелого» , поэтому приказал держать « Олимпик» под стражей в Лох-Суилли. Связь не разрешалась, а пассажирам не разрешалось покидать судно. Единственными людьми, покинувшими ее, были команда Смелого и главный хирург Джон Бомонт, который переводился в RMS  Celtic . Стальной магнат Чарльз М. Шваб, который путешествовал на борту лайнера, сообщил Джеллико, что у него срочные дела в Лондоне с Адмиралтейством, и Джеллико согласился освободить Шваба, если он будет хранить молчание о судьбе Смелого . Наконец, 2 ноября « Олимпик» разрешили отправиться в Белфаст, где пассажиры высадились. [85]

Военно-морская служба [ править ]

HMT Olympic в ослепительном камуфляже во время службы в качестве военного корабля во время Первой мировой войны

После возвращения « Олимпик » в Великобританию компания «Уайт Стар Лайн» намеревалась оставить ее в Белфасте до окончания войны, но в мае 1915 г. она была реквизирована Адмиралтейством для использования в качестве войскового транспорта вместе с лайнерами «Кунард» « Мавретания». и Аквитания . Адмиралтейство изначально неохотно использовало большие океанские лайнеры в качестве войсковых транспортных средств из-за их уязвимости перед атакой противника; однако нехватка кораблей не оставляла им выбора. В то же время, Олимпийские " с Другой систершип Britannic , которая еще не была завершена, была реквизирована как госпитальное судно. В этой роли она подорвется на мине и в следующем году затонет. [86]

Лишенный снаряжения мирного времени и теперь вооруженный 12-фунтовыми орудиями и 4,7-дюймовыми орудиями, « Олимпик» был преобразован в боевой корабль, способный перевозить до 6000 солдат. 24 сентября 1915 года недавно обозначенный HMT (Наемный военный транспорт) 2810, теперь находящийся под командованием Бертрама Фокса Хейса , покинул Ливерпуль, доставив 6000 солдат в Мудрос , Греция, для кампании Галлиполи . 1 октября были замечены спасательные шлюпки с французского корабля Provincia , затопленного подводной лодкой этим утром у мыса Матапан, и 34 выживших были спасены компанией Olympic.. Британское адмиралтейство раскритиковало Хейса за это действие, которое обвинило его в том, что он поставил корабль под угрозу, остановив его в водах, где действовали вражеские подводные лодки. Скорость корабля считалась ее лучшей защитой от нападения подводных лодок, и остановившийся такой большой корабль стал бы целью, которую нельзя было упустить. Однако французский вице-адмирал Луи Дартиж дю Фурне придерживался другой точки зрения и наградил Хейса Золотой Почетной медалью . «Олимпик» совершил еще несколько поездок в Средиземное море до начала 1916 года, когда Галлиполийская кампания была прекращена. [87]

Олимпийский в ослеплении на пирсе 2 в Галифаксе, Новая Шотландия, нарисованный Артуром Лисмером

В 1916 году было решено использовать « Олимпик» для переброски войск в Индию через мыс Доброй Надежды . Однако в ходе расследования было решено, что корабль не подходит для этой роли, потому что угольные бункеры, которые были спроектированы для трансатлантических перевозок, не имели возможности для столь длительного путешествия с разумной скоростью. [88] Вместо этого, с 1916 по 1917 год, « Олимпик» был зафрахтован канадским правительством для перевозки войск из Галифакса, Новая Шотландия, в Великобританию. [89] В 1917 году она приобрела 6-дюймовые ружья и была окрашена в «блеск».схема камуфляжа, чтобы наблюдателям было труднее оценить ее скорость и курс. Цвета ее ослепления были коричневым, темно-синим, голубым и белым. Ее многочисленные визиты в гавань Галифакса, благополучно переправляющую канадские войска за границу, и обратно домой после войны на пирсе 2 , сделали ее любимым символом в городе Галифакс. Известный художник Группы семи Артур Лисмер сделал несколько ее картин в Галифаксе. В ее честь также назван большой танцевальный зал «Олимпийский сад». После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, « Олимпик» также перебросил в Великобританию тысячи американских солдат. [90]

Атака на U-103 [ править ]

Рано утром 12 мая 1918 года, когда он направлялся во Францию ​​с американскими войсками под командованием капитана Хейса, « Олимпик» заметил надводную подводную лодку в 500 м (1600 футов) впереди. [91] Артиллеристы « Олимпика » сразу же открыли огонь, и корабль развернулся, чтобы протаранить подводную лодку, которая сразу же упала на 30 м (98 футов) и повернула на параллельный курс. Практически сразу после этого « Олимпик» ударила по подводной лодке прямо за ее боевой рубкой, ее левый гребной винт пробил прочный корпус U-103 . Экипаж U-103 подорвал балластные цистерны, затопил и покинул подлодку. «Олимпик » не остановился, чтобы забрать выживших, а продолжил свой путь в Шербур. Тем временем,Военный корабль США  Дэвис заметил аварийную сигнальную ракету и поднял 31 выжившего с U-103 . «Олимпик» вернулась в Саутгемптон, по крайней мере, с двумя вмятинами на корпусе, и ее нос был повернут в сторону, но не пробит. [92]

Впоследствии было обнаружено, что U-103 готовилась к торпедированию « Олимпик», когда ее заметили, но экипаж не смог затопить два кормовых торпедных аппарата. [93] За свою службу капитан Хейс был награжден DSO . [94] Некоторые американские солдаты на борту , выплачиваемые за доски для размещения в одном из олимпийских ' лежаков s в память о событии, он прочитал:

Эта табличка, представленная 59-м пехотным полком Соединенных Штатов, знаменует затопление немецкой подводной лодки U103 компанией « Олимпик» 12 мая 1918 года в точке 49 градусов 16 минут северной долготы, 4 градуса 51 минуты западной долготы, во время рейса американских войск из Нью-Йорка в Саутгемптон. . [95]

Сообщается, что во время войны « Олимпик» перевез до 201 000 солдат и другого персонала, сжег 347 000 тонн угля и проехал около 184 000 миль (296 000 км). [96] Олимпийская " война - служба принесла ей прозвище Старой надежной . [97] Ее капитан был посвящен в рыцари в 1919 г. за «ценные заслуги в транспортировке войск». [98]

Послевоенное [ править ]

RMS Olympic, сфотографировано в 1922 году.

В августе 1919 года « Олимпик» вернулся в Белфаст для восстановления гражданской службы. Были модернизированы интерьеры, а котлы переоборудованы для работы на жидком топливе, а не на угле. Эта модификация позволит сократить время дозаправки с дней до часов; это также обеспечило более стабильную частоту вращения двигателя и позволило сократить персонал машинного отделения с 350 до 60 человек. [99] Во время переоборудования и постановки в сухой док ниже ее ватерлинии была обнаружена вмятина с трещиной в центре, которая, как позже было решено, была вызвана торпедой, которая не взорвалась. [100] [101] Историк Марк Чирнсайд пришел к выводу, что неисправная торпеда была выпущена подводной лодкой SM U-53 4 сентября 1918 года, в то время как олимпийскаябыл в Ла-Манше . [102]

«Олимпик» вышел из переоборудования с увеличенным тоннажем до 46 439, что позволило ей сохранить за собой право претендовать на звание самого большого лайнера, построенного в Великобритании, на плаву, хотя Aquitania Cunard Line была немного длиннее. 25 июня 1920 года он вернулся к обслуживанию пассажиров, совершив в этом году одно плавание с 2249 пассажирами. [103] Олимпик перевезла рекордные 38 000 пассажиров в течение 1921 года, который оказался пиком в ее карьере. С потерей Титаника и Британника , Olympic изначально не было никаких подходящих погонных помощников для службы экспресс; однако в 1922 году White Star приобрела два бывших немецких лайнера: Majestic и Homeric., которые были переданы Великобритании в качестве возмещения за войну , они присоединились к « Олимпик» в качестве кандидатов в члены, успешно работая до тех пор, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года. [104]

Олимпийский в Саутгемптоне в 1929 году

В течение 1920-х годов « Олимпик» оставался популярным и модным кораблем и часто привлекал богатых и знаменитых людей того времени; Мария Кюри , Чарли Чаплин , Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс , а также принц Эдвард , тогдашний принц Уэльский , были среди знаменитостей, которых она несла. [105] Принц Эдвард и капитан Ховарт были сняты на мосту Олимпик для Pathé News . [106] Согласно его автобиографии, [107] Кэри Грант , тогда 16-летний Арчибальд Лич, впервые отправился в Нью-Йорк на олимпийском21 июля 1920 года во время того же рейса, в котором Дуглас Фэрбенкс и Мэри Пикфорд праздновали свой медовый месяц. Одной из достопримечательностей « Олимпик» было то, что он был почти идентичен « Титанику» , и многие пассажиры плыли на « Олимпик», чтобы косвенно испытать путешествие на корабле-сестре « Олимпик » . [108] 22 марта 1924 года « Олимпик» снова столкнулся с кораблем, на этот раз в Нью-Йорке. Когда « Олимпик» двигалась задним ходом от причала в гавани Нью-Йорка, ее корма столкнулась с меньшим лайнером Fort St George., который встал на ее пути. Столкновение причинило значительный ущерб меньшему кораблю. Сначала казалось, что Олимпик получила лишь незначительные повреждения, но позже выяснилось, что ее корма была сломана, что потребовало замены всей ее кормы. [109]

Изменения в иммиграционных законах в Соединенных Штатах в 1920-х годах значительно ограничили количество иммигрантов, которым разрешено въезжать . Закон ограничил количество иммигрантов примерно до 160 000 в год в 1924 году. [110] Это привело к значительному сокращению торговли иммигрантами для судоходных линий, заставляя их обслуживать туристическую торговлю, чтобы выжить. [5] На рубеже 1927–1928 годов « Олимпик» был переоборудован для перевозки пассажиров третьей каюты, а также первого, второго и третьего классов. [111]Третья туристическая каюта была попыткой привлечь путешественников, которые желали комфорта без сопутствующей высокой стоимости билетов. Для этого класса были построены новые общественные помещения, хотя к концу 1931 года третья и вторая туристическая каюта объединились, чтобы стать «туристической».

Год спустя первоклассные каюты « Олимпика » были снова улучшены за счет добавления большего количества ванных комнат, танцпола была оборудована в увеличенном салоне первоклассной столовой, а в носовой части палубы «В» был установлен ряд новых люксов с удобствами. [112] Другие улучшения будут следовать в последующем переоборудовании, но 1929 видел олимпийские " лучшие средние списки пассажиров с с 1925 года.

18 ноября 1929 года, когда « Олимпик» двигался на запад рядом с последней известной позицией « Титаника » , корабль внезапно начал сильно вибрировать, и эти колебания продолжались в течение двух минут. Позже было установлено, что это было вызвано землетрясением 1929 года в Гранд-Банке . [113]

Последние годы [ править ]

Олимпик покидает гавань Нью-Йорка в октябре 1934 года ; Cunard лайнера Аквитания видно позади

Великая депрессия сильно повлияла на судоходство . До 1930 года трансатлантический маршрут обычно обслуживал около миллиона пассажиров в год, но к 1934 году этот показатель сократился более чем наполовину. Более того, к началу 1930-х годов возросла конкуренция в виде нового поколения более крупных и быстрых лайнеров, таких как немецкие SS  Bremen и SS  Europa , итальянские SS  Rex и французские SS  le de France , а оставшиеся пассажиры, как правило, предпочитали лайнеры более современные корабли. До 1930 года у Olympic было около 1000 пассажиров на поездку, но к 1932 году этот показатель снизился более чем вдвое. [114]

Напарник « Олимпика » Гомерик был отозван с трансатлантического маршрута еще в 1932 году, оставив только Olympic и Majestic, обслуживающие рейсы Саутгемптон-Нью-Йорк компании White Star Line, хотя в летние месяцы он иногда дополнялся либо MV  Britannic, либо MV  Georgic . [115] В периоды затишья летом « Олимпик» и его помощник по флоту « Маджестик» были наняты в летние развлекательные круизы из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [116]

В конце 1932 года, когда пассажиропоток падал, Olympic пошел на капитальный ремонт и переоборудование, на которые потребовалось четыре месяца. Она вернулась в строй в марте 1933 года, и ее владельцы описали ее как «новую». Ее двигатели работали на высочайшем уровне, и она неоднократно регистрировала скорость, превышающую 23 узла, несмотря на то, что в среднем она была меньше, чем при регулярных трансатлантических рейсах. Пассажировместимость составила 618 пассажиров первого класса, 447 пассажиров туристического класса и только 382 пассажира третьего класса после спада торговли иммигрантами. [117]

Несмотря на это, в 1933 и 1934 годах компания Olympic впервые понесла чистый операционный убыток. 1933 год был худшим годом для Олимпийских игр : всего было перевезено чуть более 9000 пассажиров. [118] Количество пассажиров немного выросло в 1934 году, но многие переходы все еще теряли деньги. [115]

Столкновение лайнера [ править ]

«Олимпик» в 1934 году, миновав лайнер «Нантакет», тот же корабль, который она ударила и затонула несколько месяцев спустя

В 1934 году « Олимпик» снова ударил по кораблю. Подходы к Нью-Йорку были отмечены маяками, и , как известно, « Олимпик» , как и другие лайнеры, проходил мимо этих судов. 15 мая 1934 года « Олимпик» , летевший в густом тумане, нацелился на радиомаяк нантакетского лайнера LV-117 . [119] Теперь под командованием капитана Джона Бинкса корабль не успел повернуть вовремя и пробил меньшее судно, которое развалилось и затонуло. [120] Четыре члена экипажа плавучего маяка затонули вместе с судном, семеро были спасены, трое из них скончались от полученных травм - таким образом, из одиннадцати членов экипажа погибло семь человек. [121]Уцелевший экипаж плавучего маяка и капитан « Олимпика » были опрошены вскоре после того, как достигли берега. Один член экипажа сказал, что все произошло так быстро, что они не знали, как это произошло. Капитан очень сожалел об этом, но сказал, что « Олимпик» очень быстро отреагировал, спустив лодки, чтобы спасти экипаж, что подтвердил травмированный член экипажа. [122]

Выход на пенсию [ править ]

Olympic (слева) и Mauretania лежат на приколе в Саутгемптоне перед их утилизацией

В 1934 году компания White Star Line объединилась с компанией Cunard Line по наущению британского правительства и образовала компанию Cunard White Star . [123] Это слияние позволило выделить средства на завершение строительства будущих RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth . По завершении эти два новых корабля будут обслуживать экспресс-перевозки Cunard White Star; поэтому их флот из старых лайнеров стал ненужным и постепенно был списан.

«Олимпик» был выведен из трансатлантической службы и в последний раз покинул Нью-Йорк 5 апреля 1935 года, вернувшись в Великобританию, чтобы остаться на приколе. Новая компания подумывала использовать ее для летних круизов на короткое время, но от этой идеи отказались, и она была выставлена ​​на продажу. Среди потенциальных покупателей был синдикат, который предложил превратить ее в плавучий отель у южного побережья Франции, но это ни к чему не привело. [124] После того , как она пролежала в течение пяти месяцев вместе со своей бывшей соперницей Мавретанией , она была продана сэру Джону Джарвису, члену парламента, за 97 500 фунтов стерлингов для частичного сноса в Джарроу, чтобы обеспечить работой депрессивный регион. [125] На 11 октября 1935 года, Олимпийскийуехала из Саутгемптона в последний раз, она прибыла в Джарроу 13-го числа. Между 1935 и 1937 лет, ее надстройка была разрушена, а затем на 19 сентябре 1937 года Олимпийский « корпус с отбуксировали Thos W Ward » s двор в Inverkeithing для окончательного сноса , который был закончен в конце 1937 г. [126] В то время, Главный инженер корабля прокомментировал: «Я мог бы понять необходимость, если бы« Старая леди »потеряла свою эффективность, но двигатели такие же исправные, как и всегда». [32]

К моменту выхода на пенсию « Олимпик» совершила 257 рейсов через Атлантику и перевезла 430 000 пассажиров во время своих коммерческих рейсов, преодолев 1,8 миллиона миль. [124] [127]

Олимпийские артефакты [ править ]

Оборудование с корабля, установленное в Олимпийском люксе отеля White Swan, Алнвик

Олимпийский " фитинги сек были проданы с аукциона до слома началось. [128]

Обустройство салона первого класса и часть парадной лестницы на корме можно найти в отеле White Swan Hotel в Алнвике , Нортумберленд, Англия. Разнообразные панели, светильники, полы, двери и окна от Olympic были установлены на лакокрасочной фабрике в Халтвистле , Нортумберленд, пока они не были проданы на аукционе в 2004 году. [129] Один люкс в отеле Sparth House, Клейтон-ле-Мур , В Ланкашире есть мебель из одной из кают, включая осветительные приборы, раковину, гардеробы и камин. Электролизер из кристаллов и ормолу из холла установлен в Зале Катлеров в Шеффилде .[130] Часть деревянных панелей была использована в пристройке (завершенной в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. [131]

В 2000 году , Celebrity Cruises купил некоторые из олимпийских ' оригинальных деревянных панелей с создать RMS олимпийский ресторан на борту своего нового круизного судна, Millennium . По круизной линии, это щитовой выстроились Олимпийский " а ля карт ресторан с. [128]

Часы с изображением «Честь и Слава Crowning Время» от Олимпийского " парадная лестница с экспонируется в Саутгемптон SeaCity музея . [132] [133]

Идентификация [ править ]

Официальные номера были выпущены отдельными государствами флага. Их не следует путать с номерами IMO .Олимпийский " в Великобритании официальный номер s был 131346.

До 1933 Олимпийских ' s Буквенное были HSRP [134] и ее беспроводной телеграфии позывной был MKC. [135] В 1934 году новые четырехбуквенные позывные заменили кодовые буквы и трехбуквенные позывные. Олимпийский ' новый позывной s был GLSQ. [136]

См. Также [ править ]

  • SS  Nomadic - тендер на выживание для Olympic

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Чирнсайд, Марк (2015). RMS Olympic: Сестра Титаника . История Press. п. 34. ISBN 9780750963480.
  2. ^ "Приемная Марка Чирнсайда: Олимпик, Титаник и Британник: Олимпийское интервью, январь 2005" . Markchirnside.co.uk . Проверено 16 июля 2009 года .
  3. ^ Чирнсайд, Марк (2015). RMS Olympic: Сестра Титаника . История Press. п. 246. ISBN. 9780750963480.
  4. ^ Chirnside, Марк, RMS Olympic Спецификация файла (ноябрь 2007)
  5. ^ a b c d e f g h "ТГОЛ - Олимпийский" . thegreatoceanliners.com . Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 26 апреля 2012 года .
  6. ^ https://discovernhibitedireland.com/things-to-do/attractions/titanic/rms-brittanicolympic-and-titanic/
  7. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 319.
  8. Перейти ↑ Beveridge & Hall 2011 , p. 27.
  9. ↑ Ле Гофф, 1998 , стр. 32–33.
  10. ^ Chirnside 2004 , стр. 18.
  11. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 25.
  12. ^ Хатчингс и де Кербрех 2011 , стр. 12.
  13. ^ Хатчингс и де Кербрех 2011 , стр. 14.
  14. ^ McCluskie 1998 , стр. 20.
  15. ^ a b ( Чирнсайд 2004 , стр.19 ).
  16. ↑ Eaton & Haas 1995 , стр. 55.
  17. ↑ Eaton & Haas 1995 , стр. 56.
  18. ^ Oceanic II архивации 21 мая 2017 в Wayback Machine - thegreatoceanliners.com
  19. ^ Piouffre 2009 , стр. 52.
  20. ^ Chirnside 2004 , стр. 29-30.
  21. ^ «SS Laurentic (I)» , лайнеры White Star . По состоянию на 29 июня 2009 г.
  22. ^ Jamestown Weekly Alert ТИТАНИЧЕСКАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ УСТРОЙСТВ СПАСЕНИЯ ЖИЗНИ; Джеймстаун, Северная Дакота, четверг, 18 апреля 1912 года.
  23. ^ a b "Олимпийский RMS - старый надежный" . titanicandco.com . Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2012 года .
  24. ^ (на французском языке) Les escaliers de 1 Classe , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  25. ^ (на французском языке) La Vie à bord du Titanic. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  26. ^ (на французском языке) Les Bains Turcs et la Piscine. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  27. ^ (на французском языке) Le Gymnase. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  28. ^ a b New York Times - Олимпийский город - 18 июня 1911 года encyclopedia-titanica.org
  29. ^ Chirnside 2004 , стр. 28.
  30. ^ "RMS Mauretania" .
  31. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 142. ISBN. 978-0-7524-5895-3.
  32. ^ a b «Забытая сестра Титаника» . Forbes . 1 января 2018 . Проверено 2 января 2019 .
  33. ^ Chirnside 2004 , стр. 41.
  34. ^ "Олимпийский RMS" . whitestarhistory.com .
  35. ^ Piouffre 2009 , стр. 61.
  36. ^ Chirnside 2004 , стр. 42.
  37. ^ Chirnside 2004 , стр. 43-44.
  38. ^ "Огромный новый док в Саутгемптоне" . 72 (1859 г.). Нью-Йорк: Приложение Scientific American. 19 августа 1911: 114. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2017 . Cite journal requires |journal= (help)
  39. ^ Олимпийский и Титаник: Maiden Voyage тайна, Марк Chirnside и Сэм Халперного архивации 6 января 2021в Wayback Machine - энциклопедия-Titanica. org
  40. ^ Chirnside 2004 , стр. 45.
  41. ^ Chirnside 2004 , стр. 60.
  42. ^ «ЭНДРЮС, мистер Томас - Биография пассажира первого класса Титаника» . titanic-titanic.com . Архивировано 15 января 2010 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  43. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 59. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  44. ^ Chirnside 2004 , стр. 62-63.
  45. ^ Chirnside 2004 , стр. 67.
  46. ^ a b c Marriott, Лео (1997). ТИТАНИК . PRC Publishing Ltd. ISBN 1-85648-433-5.
  47. ^ Chirnside 2004 , стр. 81.
  48. ^ "Олимпийский" . tripod.com . Архивировано 4 июля 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 года .
  49. ^ «Непотопляемый кочегар Титаника» архивация 8 октября 2018 в Вайбаке Machine BBC News 30 март 2012
  50. Перейти ↑ Beveridge & Hall 2004 , p. 76
  51. ^ Piouffre 2009 , стр. 89.
  52. ^ Боннер, Кит; Боннер, Кэролайн (2003). Великие корабельные катастрофы . Издательская компания МБИ. С. 33–34. ISBN 978-0-7603-1336-7.
  53. ^ "Почему огромный лайнер работает безумно" . Популярная механика . Журналы Hearst. Февраль 1932 года. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 29 февраля 2012 года .
  54. ↑ «Первое путешествие - столкновение с HMS Hawke  ». Архивировано 22 июня 2009 г. в Wayback Machine ,Олимпийский архив RMS . Доступ 21 мая 2009 г.
  55. ^ Chirnside 2004 , стр. 76.
  56. ^ a b Piouffre 2009 , стр. 70.
  57. ^ Chirnside 2004 , стр. 69-70.
  58. ^ "Классические лайнеры и круизные лайнеры - RMS Titanic" . Cruiseserver.net. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  59. ^ Titanic Запрос Project 2012 , стр. 2
  60. ^ a b c d Titanic Inquiry Project 2012 , стр. 1
  61. ^ Chirnside 2004 , стр. 76.
  62. ^ "СОВЕТ | Запрос Сената США | День 18 | Устный протокол (SS Olympic), продолжение" . www.titanicinquiry.org . Архивировано 6 января 2021 года . Дата обращения 3 февраля 2019 .
  63. Перейти ↑ Masson 1998 , p. 87.
  64. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 79.
  65. ^ «СОВЕТ - Запрос Сената США - День 18» . titanicinquiry.org . Архивировано 7 апреля 2012 года . Проверено 19 мая 2012 года .
  66. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 83.
  67. Перейти ↑ Masson 1998 , p. 111.
  68. Перейти ↑ Brewster & Coulter 1999 , p. 78.
  69. ^ a b «Забастовка пожарных; Олимпийские игры» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1912 г. Архивировано из оригинала (PDF) по запросу ( помощь ) . Проверено 6 января 2021 года . |archive-url=|archive-date=
  70. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 78.
  71. ^ "ОЛИМПИЙСКИЕ СТРАЙКЕРЫ ДЕЛАЮТ НОВЫЙ СПРОС; теперь довольны разборными лодками, но хотят уволить небастующих" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1912. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 13 июня 2018 .
  72. ^ «СВОБОДНЫЕ ОЛИМПИЙСКИЕ МУТИНЕРЫ. Мировые судьи находят обвинения доказанными, но отказываются от тюремного заключения или штрафов с моряков» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1912. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 13 июня 2018 .
  73. ^ Chirnside 2004 , стр. 84.
  74. ^ Chirnside 2004 , стр. 85.
  75. ^ "Восстановленный Олимпийский " . Морской вестник . Vol. 83 нет. 5. 12 марта 1913. С. 7–8 . Проверено 19 сентября 2018 года .
  76. ^ ИЗМЕНЕНИЯ К ОЛИМПИЙСКОМУ ПОСЛЕ ТИТАНИЧЕСКОГО БЕДСТВИЯ - www.titanicology.com
  77. ^ Chirnside 2004 , стр. 84-85.
  78. ^ Миллер, Уильям Х (2001). Изображение истории британских океанских лайнеров с 1900 г. по настоящее время . Dover Publications. ISBN 978-0-486-41532-1.
  79. ^ Chirnside 2004 , стр. 87.
  80. ^ Chirnside 2004 , стр. 88.
  81. ^ a b Чирнсайд, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. С. 88–89. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  82. ^ Chirnside 2004 , стр. 88.
  83. ^ Chirnside 2004 , стр. 89-90.
  84. ^ Chirnside 2004 , стр. 90.
  85. ^ Гессен, Роберт (1990). Стальной Титан: Жизнь Чарльза М. Шваба . ISBN 9780822959069. Проверено 26 апреля 2012 года .
  86. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 94. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  87. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 96. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  88. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 98. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  89. ^ Chirnside 2004 , стр. 98.
  90. ^ Chirnside 2004 , стр. 100.
  91. ^ Chirnside 2004 , стр. 101.
  92. ^ Гибсон, Ричард Генри; Прендергаст, Морис (1931). Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Констебль. п. 304. ISBN 978-1-59114-314-7. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 3 мая 2011 года .
  93. ^ Маккартни, Иннес; Як Маллманн-Шоуэлл (2002). Затерянные патрули: затонувшие подводные лодки Ла-Манша . Periscope Publishing Ltd. стр. 36. ISBN 978-1-904381-04-4.
  94. ^ "Страница 7302 - Дополнение 30756, 18 июня 1918 - Лондонская газета - Газета" . thegazette.co.uk . Архивировано 6 января 2021 года . Дата обращения 16 мая 2014 .
  95. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 101. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  96. ↑ Келли Уилсон (6 ноября 2008 г.). «РМС Олимпийский» . Members.aol.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 1998 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  97. ^ Chirnside 2004 , стр. 99.
  98. ^ "Страница 11575 - Дополнение 31553, 12 сентября 1919 - Лондонская газета - Газета" . thegazette.co.uk . Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 21 мая 2014 .
  99. ^ Chirnside 2004 , стр. 103.
  100. ^ Olympic II архивации 6 января 2021 в Wayback Machine titanic-titanic.com
  101. ^ Chirnside 2004 , стр. 102.
  102. ^ Чирнсайд, Марк. "МИШЕНЬ ОЛИМПИЙСКОГО: FEUER!" . markchirnside.co.uk . Архивировано 6 января 2021 года . Дата обращения 1 мая 2018 .
  103. ^ Chirnside 2004 , стр. 106.
  104. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 115. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  105. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. С. 112–113. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  106. ^ «Я рад быть дома» . Британский Пате . 16 февраля 1925 года. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
  107. ↑ Archie Leach, Ladies Home Journal, заархивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , январь / февраль 1963 года (часть 1), март 1963 года (часть 2), апрель 1963 года (часть 3)
  108. ^ Уэйд, Вин Крейг, "Титаник: Конец мечты", Penguin Books, 1986 ISBN 978-0-14-016691-0 
  109. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 117. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  110. ^ Chirnside 2004 , стр. 111.
  111. ^ Chirnside 2004 , стр. 120.
  112. ^ Chirnside 2004 , стр. 119.
  113. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 120. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  114. ^ Chirnside 2004 , стр. 121-131.
  115. ^ a b Чирнсайд 2004 , стр. 135.
  116. ^ "SS Bismarck / RMS Majestic ", Monsters of the Sea: The Great Ocean Liners of Time, заархивировано 9 ноября 2014 года на Wayback Machine
  117. ^ Chirnside 2004 , стр. 127.
  118. ^ Chirnside, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. п. 357. ISBN. 978-0-7524-5895-3.
  119. ^ "История американских лайнеров" . Palletmastersworkshop.com. Архивировано 4 февраля 2012 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  120. ↑ Доэрти, Джон (3 сентября 2004 г.). «Колокол маяка поднялся из глубин океана» . SouthCoastToday.com . Fairhaven. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2004 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
  121. ^ "Лучшая информация о броне по ночному маяку. Веб-сайт Deze - te koop!" . nightbeacon.com. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 29 февраля 2012 года .
  122. ^ " " Олимпийский "Рамс Lightship" . Британский Пате . 28 мая 1934 . Проверено 10 сентября 2015 года .
  123. ^ "Архивы White Star Line - 1931" . Chriscunard.com. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  124. ^ a b Чирнсайд, Марк (2011). Суда «олимпийского» класса . История Press. С. 136–140. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  125. ^ Chirnside 2004 , стр. 137.
  126. ^ Chirnside 2004 , стр. 140.
  127. ^ RMS Olympic: Еще одна преждевременная смерть? - Марк Чирнсайд. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine - encyclopaedia-titanica.org
  128. ^ a b «Олимпийские сегодня» . atlanticliners.com . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 19 мая 2012 года .
  129. ^ "North Atlantic Run - RMS Olympic Haltwhistle Auction" .
  130. ^ "Зал и его коллекции" . Архивировано 9 августа 2017 года . Дата обращения 3 марта 2017 .
  131. ^ "Падихам - Святой Иоанн Креститель" . Католический фонд Англии и Уэльса и английское наследие . 2011. Архивировано 6 января 2021 года . Дата обращения 19 августа 2019 .
  132. ^ "RMS Olympic BL24990_002" . Englishheritageimages.com. Архивировано 5 сентября 2009 года . Проверено 29 февраля 2012 года .
  133. ^ «Коллекции и выставки» . Городской совет Саутгемптона . Архивировано из оригинального 26 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
  134. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . II . Регистр Ллойда . 1933 . Проверено 16 февраля 2021 года - через городской совет Саутгемптона .
  135. ^ Маркони Press Agency Ltd 1914 , стр. 401.
  136. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . II . Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 16 февраля 2021 года - через городской совет Саутгемптона.

Библиография [ править ]

  • Беверидж, Брюс; Холл, Стив (2004). Олимпик и Титаник . Купить книги. ISBN 978-0-7414-1949-1.
  • Брюстер, Хью; Коултер, Лори (1998). 882 1 / 2 Удивительные ответы на ваши вопросы о Титанике . Издательство Madison Press. ISBN 978-0-590-18730-5.
  • Чирнсайд, Марк (2004). Суда олимпийского класса . Страуд: Темпус . ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1995). Титаник, Триумф и трагедия . WW Norton & Company. ISBN 9780393036978.
  • Гардинер, Роберт; Ван дер Ват, Дэн (1998). L'Enigme du Titanic (на французском языке). Мишель Лафон. ISBN 2840984199.
  • Хатчингс, Дэвид; де Кербрех, Ричард (2011). Руководство RMS Titanic: Олимпийский класс 1909-1912 гг . Voyageur Press. ISBN 9780760340790.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (на французском языке). Солнечная. ISBN 9782263027994.
  • Массон, Филипп (1998). Le drame du "Титаник" (на французском языке). Таллендье. ISBN 223502176X.
  • Маккласки, Том (1998). Анатомия Титаника . Thunder Bay Press. ISBN 1571451609.
  • Агентство Маркони Пресс Лтд (1914 г.). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: Агентство Маркони Пресс Лтд.
  • Piouffre, Жерар (2009). Le Titanic ne répond plus (на французском). Ларусс. ISBN 978-2-263-02799-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чирнсайд, Марк (2015). RMS Olympic: Сестра Титаника . Страуд: История Press . ISBN 978-0-7524-9151-6.
  • Хоули, Брайан (2012). РМС Олимпийский . Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 978-1445600932.
  • Лейтон, Дж. Кент, Atlantic Liners: Трио из трех
  • Сиссон, Уэйд (2011). Гонки сквозь ночь - Попытка Олимпийских игр достичь Титаника . Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 9781445600260.
  • Талбот, Фредерик А. (июнь 1911 г.). «Пришествие« Олимпика »: корабль, повлекший за собой расширение верфей и пирсов, а также дноуглубление гавани» . Мировая работа: история нашего времени . XXII : 14507–14515 . Проверено 10 июля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Олимпийский дом в Atlantic Liners
  • Галерея Pathé News об олимпийском классе
  • Видео с Олимпиады в Саутгемптоне 28 марта 1928 г.