Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Харланд и Вольф
ТипЗакрытое акционерное общество
Промышленность
Основан
УчредителиСэр Эдвард Джеймс Харланд
Густав Вильгельм Вольф
Штаб-квартираБелфаст , графство Антрим, Северная Ирландия
Ключевые люди
ВладелецInfraStrata
Количество работников
79
Интернет сайтwww.harland-wolff.com
Статуя сэра Эдварда Джеймса Харланда на территории мэрии Белфаста

Harland & Wolff - верфь , специализирующаяся на ремонте, переоборудовании судов и строительстве морских платформ , расположенная в Белфасте , Северная Ирландия . Компания Harland & Wolff известна тем, что построила большинство океанских лайнеров для компании White Star Line . [1] Известные кораблей , построенные Харланд & Wolff включают в Олимпийском -классе трио : RMS  Titanic , RMS  Олимпийский и RMS Британник , в Королевском флоте «S HMS  Belfast , Royal Mail Line'S Анд , Шоу Savill ' s Southern Cross , Союз-замок 's RMS  Pendennis замок , и P & O ' s Canberra . Официальная история Харланда и Вольфа « Судостроители в мире» была опубликована в 1986 году [2].

По состоянию на 2011 год в центре внимания находилась развивающаяся оффшорная ветроэнергетика , и 75% работы компании было основано на оффшорной возобновляемой энергии . [3]

Ранняя история [ править ]

Рабочие покидают верфь на Квинс-роуд в начале 1911 года. Титаник RMS  находится на заднем плане, под порталом Аррол . Лук SS Nomadic находится слева.
RMS  Titanic готов к запуску

Компания Harland & Wolff была основана в 1861 году компанией. Эдвард Джеймс Харланд (1831-95) и Гамбург -born Густав Вильгельм Вольф (1834-1913, он приехал в Великобританию в возрасте 14 лет). В 1858 году Харланд, тогдашний генеральный директор, купил небольшую верфь на острове Квинс у своего работодателя Роберта Хиксона.

Чертежные кабинеты Harland & Wolff в Белфасте в начале 20 века

После покупки верфи Хиксона Харланд сделал своего помощника Вольфа партнером компании. Вольф был племянником Густава Швабе , Гамбург , который был сильно инвестированного в Бибби линии , и первые три корабля , которые недавно включены верфи построены были на этой линии. Harland добился успеха в бизнесе благодаря нескольким нововведениям, в частности, замене деревянных верхних палуб на железные, что увеличило прочность кораблей; и придавая корпусам более плоское дно и более квадратное поперечное сечение, что увеличивало их вместимость. Уолтер Генри Уилсон стал партнером компании в 1874 году. [4]

Когда Харланд умер в 1895 году, Уильям Джеймс Пирри стал председателем компании до своей смерти в 1924 году. Томас Эндрюс также стал генеральным менеджером и главой чертёжного отдела в 1907 году. Именно в этот период компания построила компанию Olympic и две компании. другие корабли этого класса, « Титаник» и « Британник» , в период с 1909 по 1914 год, поручив сэру Уильяму Арролу и Ко построить массивный сдвоенный стапель и портальную конструкцию для этого проекта.

В 1912 году, в основном из-за усиления политической нестабильности в Ирландии, компания приобрела еще одну верфь в Говане в Глазго , Шотландия. Он купил бывшие верфи Middleton и Govan New компании London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co в Govan и Mackie & Thomson's Govan Old Yard, которые принадлежали William Beardmore and Company . Три соседних двора были объединены и перестроены, чтобы обеспечить в общей сложности семь спальных мест, бассейн для оборудования и обширные мастерские. Harland & Wolff специализировалась на строительстве танкеров и грузовых судов в Говане. [5] Ближайшая верфь A. & J. Inglisтакже была куплена Harland & Wolff в 1919 году вместе с долей в первичном поставщике стали компании David Colville & Sons . Харланд и Вольф также установил верфи в Бутл в Ливерпуле , [6] Северная Вулидж в Лондоне [7] и Саутгемптоне . [8] Однако все эти верфи были в конечном итоге закрыты с начала 1960-х годов, когда компания решила консолидировать свои операции в Белфасте.

Годы войны [ править ]

Горелка, работающая ночью на палубе корабля на ливерпульской верфи Харланда и Вольфа (27 октября 1944 г.).

Во время Первой мировой войны Харланд и Вольф построили мониторы и крейсеры , в том числе вооруженный 15-дюймовыми орудиями «большой легкий крейсер» HMS  Glorious . В 1918 году компания открыла новую верфь на восточной стороне пролива Масгрейв, которая получила название East Yard. Эта верфь специализировалась на выпуске серийных кораблей стандартной конструкции, разработанной в годы Первой мировой войны.

В течение 1920-х годов католических рабочих постоянно исключали с работы на верфи. [9] [10]

В 1936 году компания открыла дочернее предприятие по производству самолетов с Short Brothers под названием Short & Harland Limited . Ее первым заказом было 189 бомбардировщиков Handley Page Hereford , построенных по лицензии Хэндли Пейдж для Королевских ВВС . Во время Второй мировой войны на этом заводе производились бомбардировщики Short Stirling , так как «Херефорд» был выведен из эксплуатации.

Верфь была занята во время Второй мировой войны, построив шесть авианосцев , два крейсера (включая HMS  Belfast ) и 131 другой военно-морской корабль; и ремонт более 22 000 судов. Также здесь производились танки и артиллерийские компоненты. Именно в этот период штат компании составил около 35 000 человек. Однако многие из построенных в то время судов были сданы в эксплуатацию в самом конце Второй мировой войны, поскольку в первые три года войны Харланд и Вольф занимались ремонтом судов. Верфь на острове Королевы подверглась сильной бомбардировке люфтваффе в апреле и мае 1941 года, в результате чего был нанесен значительный ущерб судостроительным объектам и разрушен авиационный завод.

Послевоенный период [ править ]

С появлением в конце 1950-х годов авиалайнеров с реактивным двигателем спрос на океанские лайнеры снизился. Это, вкупе с конкуренцией со стороны Японии , создало трудности для британской судостроительной промышленности. Последним лайнером, который компания спустила на воду, был MV Arlanza для Royal Mail Line в 1960 году, а последним завершенным лайнером стал SS Canberra для P&O в 1961 году.

В 1960-х годах среди заметных достижений верфи был танкер Myrina , который был первым супертанкером, построенным в Великобритании, и самым большим судном, когда-либо спускавшимся со стапеля, как это было в сентябре 1967 года. -submersible буровой установка Sea Quest , который, благодаря своей трехногой конструкции, был запущен вниз три параллельных стапелей. Это был первый и единственный раз, когда это было сделано.

В середине 1960-х Комитет Геддеса рекомендовал британскому правительству выдавать ссуды и субсидии британским верфям для модернизации методов производства и инфраструктуры верфей для сохранения рабочих мест. Была проведена масштабная программа модернизации верфи, сосредоточенная на создании большого строительного гравировального дока, обслуживаемого двумя кранами Krupp Goliath, культовыми « Самсоном» и «Голиафом» , что позволило верфи построить послевоенные торговые суда гораздо большего размера, в том числе один из 333000 судов. тонн.

Верфь имела давнюю репутацию протестантской закрытой мастерской, и в 1970 году, во время Смуты , 500 католических рабочих были изгнаны со своей должности. [11]

Продолжающиеся финансовые проблемы привели к национализации компании , хотя и не в составе британских судостроителей , в 1977 году. В 1971 году был снесен комплекс Arrol Gantry , в котором до начала 1960-х годов строилось множество кораблей. Национализированная компания была продана британским правительством в 1989 году выкупу менеджменту / сотрудникам в партнерстве с норвежским судоходным магнатом Фредом Олсеном ; привело к созданию новой компании под названием Harland & Wolff Holdings Plc . [12] К этому времени количество сотрудников компании упало примерно до 3000 человек.

В течение следующих нескольких лет Harland & Wolff специализировалась на строительстве стандартных нефтяных танкеров Suezmax и продолжала концентрироваться на судах для морской нефтегазовой отрасли. Он совершил несколько набегов за пределы этого рынка.

В конце 1990 - х годов, двор был частью тогдашнего British Aerospace команды для Королевского военно - морского флота «s Future Carrier (CVF) программы. Планировалось, что корабль будет собран в сухом доке Harland & Wolff в Белфасте. В 1999 году BAE объединилась с Marconi Electronic Systems . В новую компанию, BAE Systems Marine , вошли бывшие верфи Marconi на Клайде и в Барроу-ин-Фернесс, что сделало участие H&W излишним для требований.

Реструктуризация и поглощение InfraStrata [ править ]

В Samson и Goliath портальные краны стали достопримечательности города.
Harland & Wolff - ведущая морская производственная и судоремонтная верфь, расположенная на шестом по величине сухом доке в мире.
Остров Инишмор и Джонатан Свифт во время ремонта на Harland & Wolff в 2008 году

Столкнувшись с давлением конкуренции, Harland & Wolff стремилась изменить и расширить свое портфолио, уделяя меньше внимания судостроению и больше - проектированию и проектированию конструкций, а также ремонту судов, проектам морского строительства и конкуренции за другие проекты, связанные с металлообработкой и строительством. Это привело к Харланд и Вольф строит ряд мостов в Великобритании , а также в Ирландии , таких как Джеймс Джойс моста и восстановление Дублина «s Хапенни моста , опираясь на успех своего первого набега в гражданской инженерный сектор со строительством моста Фойл в 1980-х годах.

Последний проект судостроении Харланд энд Вольф был М. В. наковальня точка , [13] один из шести идентичных вблизи морских перевозок судов Point-класса , построенных для использования Министерством обороны . Судно, построенное по лицензии немецкой судостроительной компании Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , спущено на воду в 2003 году.

Компания безуспешно подал против Chantiers де l'Atlantique для строительства Cunard линии «s Queen Mary 2 . [14]

В 2003 году материнская компания Harland & Wolff продала компании Harcourt Developments 185 акров избыточных земель верфи и зданий за 47 миллионов фунтов стерлингов. Сейчас он известен как Квартал Титаника и включает в себя достопримечательность Титаник Белфаст стоимостью 97 миллионов фунтов стерлингов .

В последние годы объем работы компании, связанной с судами, увеличился. Хотя Harland & Wolff в последнее время не участвовала в судостроительных проектах, компания все активнее занимается капитальным ремонтом, переоснащением и ремонтом судов, а также строительством и ремонтом морского оборудования, такого как нефтяные платформы . 1 февраля 2011 года было объявлено, что Harland & Wolff выиграла контракт на переоборудование SS  Nomadic , что фактически возродило его почти 150-летнее сотрудничество с White Star Line. Работы по монтажу металлоконструкций на корабле начались 10 февраля 2011 года и были завершены к Белфастскому фестивалю «Титаник» в 2012 году. В июле 2012 года компания Harland & Wolff должна была выполнить сухой док и обслуживание судна Husky Oil SeaRose FPSO. (Плавучее производственное, складское и разгрузочное) судно.

На горизонте Белфаста по-прежнему доминируют знаменитые двухкозловые краны Harland & Wolff , Samson и Goliath , построенные в 1974 и 1969 годах соответственно. Существует также предположение о возрождении в процветании верфи благодаря компании диверсификации в новые технологии , в частности , в развитии возобновляемых источников энергии , такие как офшорная ветровой турбина и ПЭС конструкция, которая может предоставить возможность для дальнейшего улучшения состояния компании в длительный срок. Например, Великобритания планировала построить 7500 новых морских ветряных турбин в период с 2008 по 2020 год [15].создание большого спроса на тяжелые монтажные работы. В отличие от наземных ветряных турбин, сборка которых осуществляется на месте, для морских ветряных турбин часть сборки выполняется на верфи, а затем строительные баржи транспортируют секции башни, роторы и гондолы на площадку для окончательного монтажа и сборки. В результате в конце 2007 года козловой кран «Голиаф» был повторно введен в эксплуатацию, который в 2003 году был заморожен из-за отсутствия тяжелых грузоподъемных работ на верфи.

В июне 2008 года на верфи в Белфасте велись монтажные работы 60 ветряных турбин Vestas V90-3MW для ветряной электростанции Робин Ригг . [16] Это вторая морская ветряная электростанция, собранная компанией для Vestas, завершившая логистику для морской ветряной электростанции Барроу в 2006 году. В августе 2011 года Харланд и Вольф завершили логистику ветряной электростанции Ормонд, которая состояла из 30 турбин REpower мощностью 5 МВт. .

В марте 2008 года на верфи в Белфасте было завершено строительство первой в мире промышленной турбины для приливных течений для компании Marine Current Turbines. Установка 1.2MW SeaGen Приливные системы было начато в Странгфорд Лох в апреле 2008 года [17]

В июле 2010 года компания Harland & Wolff заключила контракт на изготовление прототипа турбины для приливной энергии для Scotrenewables Ltd. [18] Производство устройства SR250 было завершено в мае 2011 года и с тех пор проходит испытания на Оркнейских островах.

По состоянию на апрель 2012 года в центре внимания находилась бурно развивающаяся оффшорная ветроэнергетика . Компания Harland & Wolff работала над тремя инновационными метеорологическими основами мачты для морских ветряных электростанций Доггер-Бэнк и Ферт-оф-Форт, а также занималась завершающей отделкой двух подстанций Siemens для морской ветряной электростанции Gwynt y Môr . Семьдесят пять процентов работы компании было основано на использовании возобновляемых источников энергии в море . Harland & Wolff была одной из многих британских и международных компаний, получающих прибыль от появления в Великобритании ветровой и морской электроэнергии, которая привлекала значительные внутренние инвестиции. [3] По мере того как бизнес-среда становилась все более конкурентной, верфь начала испытывать трудности с созданием достаточного количества бизнеса для покрытия накладных расходов. Последний раз верфь была прибыльной в 2015 году, а в следующем году операционный убыток составил 6 миллионов фунтов стерлингов. [19]

В 2018 году материнская компания Fred. Olsen & Co. провела реструктуризацию и решила выставить на продажу Harland and Wolff. [20] Покупателя не появилось, и 5 августа 2019 года компания объявила, что прекращает торговлю, и приступила к формальному администрированию. [21]

Впоследствии, 1 октября 2019 года, было объявлено, что верфь была куплена лондонской энергетической компанией InfraStrata за 6 миллионов фунтов стерлингов. [22]

В августе 2020 года InfraStrata также купила бездействующую верфь Appledore за 7 миллионов фунтов стерлингов. [23] По условиям сделки верфь будет переименована в H&W Appledore и дополнит верфь H&W Belfast, сосредоточив внимание на небольших судах длиной до 119 метров на рынке судостроения и судоремонта.

Архивы [ править ]

Коллекция документов Harland & Wolff хранится в Государственном архиве Северной Ирландии (PRONI). [24] В их «Введении в документы Харланда и Вольфа», выпущенном в 2007 году, отмечается: «Архив Харланда и Вольфа в PRONI включает около 2000 файлов, около 200 томов и около 16000 документов, 1861–1987 гг., Документирующих большинство аспектов история известной судостроительной фирмы Белфаста ». Еще один крупный архив хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера.(УФТМ). Здесь есть коллекция фотографий и коллекция планов кораблей (то есть технических чертежей). Около 8000 отпечатков кораблей, построенных Harland & Wolff за период 1890-1945 годов, хранятся в переплетенных томах в библиотеке UFTM. Однако коллекция планов кораблей UFTM в настоящее время недоступна для общественности, и нет службы копирования. [25] Избранные ранние планы корабля (датируемые с 1860 по 1882 годы) воспроизведены в иллюстрированной книге Маккласки (1998). [26] Записи, относящиеся к верфи Govan компании Harland & Wolff plc, хранятся в Архиве Университета Глазго (GUAS) . [27]

Список построенных кораблей [ править ]

См .: Список кораблей, построенных Харландом и Вольфом.

См. Также: Категория: Суда, построенные Harland and Wolff
См. Также: Категория: Суда, построенные в Белфасте

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Титаник - Дом" . www.nmni.com . Проверено 27 марта 2018 года .
  2. ^ Мосс, М; Хьюм, младший (1986). Судостроители в мире: 125 лет Харланду и Вольфу, Белфаст, 1861–1986 . Белфаст: Blackstaff Press. С. xvii, 601 с. ISBN 0-85640-343-1.
  3. ^ a b «Британия может стать мировым лидером в области оффшорной ветроэнергетики» . Дейли телеграф . Лондон. 14 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года.
  4. ^ "Уолтер Генри Уилсон" . www.gracesguide.co.uk .
  5. ^ «Харланд и Вольф - судостроительный и машиностроительный завод» . www.theyard.info .
  6. Рианна Уэстон, Алан (18 февраля 2013 г.). «Бывший ливерпульский головной офис компании Titanic builders Harland & Wolff будет снесен» . ливерпоолехо .
  7. ^ "Британия сверху - Харланд энд Вольф Лтд работает в Галлионс-Пойнт, Северный Вулидж, 1947" . britainfromabove.org.uk .
  8. ^ "Британия сверху - Harland & Wolff Ltd Судостроительный и инженерный завод и доки, Саутгемптон, 1947" . britainfromabove.org.uk .
  9. ^ «Сектантство и верфь» . Irish Times .
  10. ^ Белфастские беспорядки
  11. ^ Пэт Куган, Тим (2015). Проблемы: испытание Ирландии 1966–1995 и поиски мира . Глава ООО «Зевс» с. 607.
  12. ^ «Харланд и Вольф - судостроительный и машиностроительный завод» . www.theyard.info .
  13. ^ «Список кораблей» . theyard.info . Проверено 12 марта 2018 .
  14. ↑ Муллин, Джон (11 марта 2000 г.). «Harland & Wolff соединяет рога с DTI» . Хранитель . Лондон.
  15. ^ Маккарти, Майкл (24 января 2008 г.). «Британии потребуется 12 500 ветряных электростанций, чтобы удовлетворить цели ЕС» . Лондон: Индепендент . Проверено 7 октября 2008 года .
  16. ↑ Харрисон, Клэр (2 июня 2008 г.). «Глоток свежего воздуха для H&W с ветряной турбиной» . Белфаст Телеграф . Проверено 7 октября 2008 года .
  17. ↑ Макдональд, Генри (31 марта 2008 г.). «Приливная сила приходит в Северную Ирландию» . Хранитель . Лондон.
  18. ^ "Повышение контракта турбины для Харланда и Вольфа" . Внутри Ирландии . Мультимедиа Adman.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Маккеаун, Gareth (21 июля 2017). «Harland & Wolff сообщает о больших убытках в« неприемлемом году » » . Ирландские новости . Проверено 15 сентября 2019 .
  20. ^ "Верфь Харланда и Вольфа в Белфасте выставлена ​​на продажу" . BBC News . Белфаст Телеграф. 28 декабря 2018 . Проверено 15 сентября 2019 .
  21. ^ "Судостроитель Титаник Харланд и Вольф собираются войти в администрацию" . Вечерний стандарт . 5 августа 2019 . Дата обращения 5 августа 2019 .
  22. ^ "Харланд и Вольф: BBC News - верфь Белфаста куплена британской фирмой" .
  23. ^ "Верфь Appledore откроется после сделки с InfraStrata на 7 миллионов фунтов стерлингов" . BBC News . 25 августа 2020.
  24. ^ "Архив Harland & Wolff, Государственный архив Северной Ирландии" . РАСКАЛ: исследования и специальные коллекции, доступные на местном уровне (Ирландия) . Архивировано из оригинального 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 года .
  25. ^ Прони (2007). Введение Документы Харланда и Вольфа (PDF) .
  26. ^ McCluskie, Том (1998). Корабли из архива Harland & Wolff: Builders of the Titanic . Лондон: PRC Publishing Ltd. стр. 160. ISBN 1 85648 467X.
  27. ^ «Записи Harland & Wolff plc, судостроителей, Белфаст, графство Антрим, Северная Ирландия и Гован, город Глазго, Шотландия - Центр архивов» . archiveshub.jisc.ac.uk .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • МакВиртер, Джордж (1976). Королева морей Джордж МакВиртер . Оттава: Оберон Пресс . ISBN 0-88750-198-2. (Стихи о Белфастской верфи)
  • Кэмерон, Стивен (2011). Белфастские судостроители: Титаническая сказка (1-е изд.). Книги Colourpoint . ISBN 978-1-906578-78-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Harland and Wolff Heavy Industries

Координаты : 54.6080 ° N 5.9008 ° W54 ° 36′29 ″ с.ш., 5 ° 54′03 ″ з.д. /  / 54.6080; -5,9008

vтеХронология развития британских судостроительных компаний с 1960 г. по настоящее время.
1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боярышник Лесли и Компания
Caledon Sh'b. И англ. Co.Робб Каледон Судостроение
Генри Робб
Харланд и ВольфHarland & Wolff Heavy Industries
Судостроительная компания AilsaФергюсон АйлсаАйлса и Перт
Братья ФергюсонФергюсон судостроители
LithgowsСкотт ЛитгоуСкотт Литгоу
Scotts Sh'b. И англ. Co.
Компания Greenock Dockyard Co.
Лебединый охотник и Вигем РичардсонSwan Hunter GroupЛебединый охотник
Smith's Dock Co.
Джон Ридхед и сыновья
Hall Russell & Co.Холл РасселA&P
Остин и ПикерсгиллООО "Северо-Восточные судостроители"A&P Appledore InternationalГруппа A&P
Уильям Доксфорд и сыновья
Appledore СудостроителиDML AppledoreБэбкок Марин Эпплдор
Cammell Laird & CompanyVSELБереговая линияКэммелл ЛэрдA&P СудоремонтNWSLCLSS
Виккерс-АрмстронгVickers Ltd. СудостроениеМаркони Марин (VSEL)BAE Systems MarineПодводные лодки BAE Systems
Тысячелистник и Ко.Ага. Шб. ОООСудостроители Аппер-КлайдYSLМаркони Марин (YSL)BAE Surf. Flt. РешенияBVT Наземный флотНадводные корабли BAE Systems
Fairfield Sh'b. И англ. Co.Гован Шаб.Квернер Гован
Чарльз Коннелл и компанияСкотстоун Марин
Джон Браун и компанияМарафон (Clydebank)UiE Scotland
Александр Стивен и сыновья
W Денни и братья
А. и Дж. Инглис
Саймонс и Лобниц
Барклай Кёрл
JI Thornycroft & CoВоспер ТорникрофтВоспер ТорникрофтГруппа ВТ
Vosper & Co
Британская корпорация судов на воздушной подушке
Работа на воздушной подушкеГрифон Парящий
Грифон на воздушной подушке
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
BSC = Британская судостроительная корпорация