SS Britannic был океанским лайнером компании White Star Line . Это был первый из трех кораблей White Star Line, ходивших под британским именем.
СС Британник | |
История | |
---|---|
Имя: | Британник |
Владелец: | Уайт Стар Лайн |
Порт регистрации: | |
Маршрут: | Стандартный маршрут Ливерпуль - Нью-Йорк. |
Строитель: | Harland & Wolff, Белфаст |
Номер верфи: | 83 |
Запущено: | 3 февраля 1874 г. |
Завершенный: | 6 июня 1874 г. |
Первый рейс: | 25 июня 1874 г. |
Почести и награды: | Победитель Blue Riband |
Судьба: | Списан 1903 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Пароход |
Тоннаж: | 5 004 брутто [1] |
Длина: | 468 футов (142,65 м) |
Глубина: | 45 футов (13,72 м) |
Установленная мощность: | Готовить на пару |
Движение: | Одноместный гребной винт |
План паруса: | 4 мачты, цельнокомплектный корабль |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
Вместимость: | 220 седан - 1500 рулевое управление |
Экипаж: | 150 |
Britannic был одновинтовым пассажирским пароходом с парусами, построенным для североатлантического рейса White Star Line. Первоначально он должен был называться Hellenic , но незадолго до запуска ее имя было изменено на Britannic . Вместе со своей сестрой германской , Britannic плавал в течение почти тридцати лет, в основном для перевозки пассажиров иммигрантов на высококонкурентные жертва торговли Ливерпуля в Нью - Йорк Сити маршрут. В 1876 году он получил Голубую ленту , как на запад, так и на восток, со средней скоростью почти 16 узлов (30 км / ч).
Дизайн и инжиниринг
Как и почти все корабли White Star, Britannic был построен в Harland & Wolff , Белфаст . Он был построен по цене 200 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 18 710 000 фунтов стерлингов в 2019 году), [2] [3] Britannic был первым кораблем White Star с двумя воронками . Он был в основном с паровым двигателем, но, как это было обычным для пароходов той эпохи, был снабжен вспомогательными парусами и был оборудован как четырехмачтовый барк . Она работает от двух составных поршневых двигателей , которые могли бы производить 4,970 МПЗ , и может приводить в движение судна с помощью одного винта на максимальной скорости 16 узлов (30 км / ч, 18 миль в час). Поскольку компания Harland & Wolff еще не имела опыта в создании паровых двигателей, двигатели были поставлены компанией Messrs Maudslay, Sons & Field of Lambeth . Britannic ' корпус s был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков девять водонепроницаемых переборок . [3]
В процессе сборки Britannic включал экспериментальную систему, которая позволяла поднимать и опускать одиночный пропеллер, оставаясь подключенным к его валу, без остановки двигателя. Это было достигнуто за счет гибкой муфты и удлиненного проема в кормовой стойке корабля. Эта особенность была попыткой преодолеть недостаток одновинтовых гильз с длинным корпусом, которые можно было бросать в шторм. В плохую погоду корма могла подниматься достаточно, чтобы частично поднять гребной винт из воды, уменьшая тягу и вызывая неприятную вибрацию. В Британник по регулируемым пропеллера под углом ниже горизонтали , когда в самом нижнем положении, чтобы обеспечить весь воздушный винт оставался под водой. На мелководье вал можно было поднять в горизонтальное положение или немного вверх, чтобы уменьшить осадку судна и предотвратить удар лопасти о морское дно. Вал поднимался и опускался с помощью небольшой вспомогательной паровой машины в корме корабля, рабочие штанги соединялись с буртиком подшипника на гребном валу через редуктор червячной передачи. [3]
Однако эта система не увенчалась успехом, поскольку она мало повлияла на тенденцию гребного винта подниматься из воды при сильном волнении, а также имела существенные недостатки: при установке под определенными углами гибкая муфта вызвала сильную вибрацию и оборудование требовало значительно большего обслуживания, чем стандартная приводная система. Это также снизило эффективность гребного винта в безветренную погоду, если только угол не был отрегулирован так, чтобы он был идеально параллелен линии корпуса, что делало Britannic медленнее, чем ее родственный корабль, построенный традиционным способом, Germanic . В 1875 году, после всего девяти рейсов, Britannic был выведен из эксплуатации и переоборудован с использованием того же обычного гребного винта, что и ее сестра - эта работа потребовала не только демонтажа гребного механизма и установки нового приводного вала, но и установки новой станины для гребного винта. главный двигатель, чтобы изменить его центровку. После того, как корабль вернулся в строй, его характеристики стали соответствовать характеристикам германских , что позволило кораблю предпринять собственные попытки противостоять Голубой ленте . [3]
Размещение
Britannic и ее сестра германское оба были построены , чтобы нести в общей сложности 1720 пассажиров в двух классах , когда полностью забронированы, 220 Салон класса Пассажиры (титул первого класса в то время) и 1500 кубрике пассажиров. Помещения класса «Салон», которые включали столовую, женский будуар , парадные и курительные комнаты, библиотеку и парикмахерскую, располагались посреди корабля и были роскошно обставлены. [4]
Корабль имел три закрытые внутри корпуса палубы, две верхние из которых находились выше ватерлинии. Британник и германское ' ы салона номер, состоящий из нескольких двух- и четыре каюты были расположены в центре верхнего этих палуб. Помещения штурмана были расположены на двух нижних палубах и состояли из больших открытых кают общежития, расположенных по краю палубы, с открытым пространством для собраний пассажиров в центре. Штурманские помещения были более высокого качества, чем это было типично для кораблей того времени, они хорошо освещались, вентилировались и отапливались. Новаторской особенностью Britannic и Germanic была система вентиляции, приводимая в действие большим паровым вентилятором, который мог направлять горячий или холодный воздух в любую часть корабля. [4] [1]
Карьера
Спущенный на воду 3 февраля 1874 года, « Британник» отправился в свое первое плавание 25 июня 1874 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. После работы по модификации ее винтовой системы она стала конкурентоспособной для Blue Riband . В ноябре 1876 года он захватил идущий на запад Blue Riband со средней скоростью 15,44 узла, а месяц спустя установил также рекорд на восток, в среднем 15,95 узла, став единственным кораблем White Star, когда-либо удерживавшим оба рекорда одновременно. В апреле 1877 года она проиграла западный рекорд своей сестре, Германике , а в июле 1879 года - восточный рекорд Гион-Лайн в Аризоне . [5] [3]
Ее первые семь лет службы прошли без происшествий, однако 31 марта 1881 года она столкнулась и потопила шхуну « Джулия» недалеко от Белфаста. Однако вся команда была спасена, и неповрежденный « Британник» продолжил свое путешествие. Позже в том же году, 4 июля 1881 года, с Британник случился еще один несчастный случай, когда она села на мель в тумане у Килмора , графство Уэксфорд , Ирландия , по пути в Ливерпуль, и застряла на несколько дней. Пассажиры сели в спасательные шлюпки и благополучно приземлились в Уэксфорде . Поначалу считалось, что корабль не поврежден, но вскоре в машинном отделении произошла утечка. Команда спасателей из Ливерпуля была быстро отправлена и приступила к работе с насосами и водолазами, чтобы спасти корабль. Утечка была ликвидирована, вода откачана, груз был выгружен на баржи для облегчения судна, а 8 июля судно было спущено на воду. 9 июля Британник отправился в Ливерпуль на буксире, но вскоре в ее машинном отделении возникла еще одна утечка, которая затопила в течение часа, и она была поспешно выброшена на берег в заливе Уэксфорд . Ее пришлось залатать и снова накачать, прежде чем 14 июля она вернется в Ливерпуль для ремонта. Поскольку повреждения были незначительными и их легко устранить, она вернулась в строй по графику 18 июля. [3] [5] [1]
Считается, что в 1883 году ирландский писатель Брэм Стокер , прославившийся благодаря Дракуле , пересек Атлантику на борту « Британника» . [3]
СС кельтское столкновение
19 мая 1887 года около 17:25 лайнер SS Celtic столкнулся с Британником в густом тумане примерно в 560 км к востоку от Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . Celtic с 870 пассажирами направлялась на запад в Нью-Йорк , в то время как Britannic с 450 пассажирами отправлялась на второй день своего путешествия на восток в Ливерпуль . Два корабля столкнулись почти под прямым углом, и Celtic зарылась носом в 10 футов (3 м) в кормовой левый борт Britannic . «Селтик» отскочил и нанес еще два удара, прежде чем скользнуть позади « Британника» .
Шесть пассажиров рулевого управления были убиты прямо на борту Britannic, а еще шесть позже были обнаружены пропавшими без вести, будучи смытыми за борт. На борту Celtic погибших не было . Оба корабля были сильно повреждены, но « Британник» - в большей степени из-за большой дыры ниже ватерлинии. Опасаясь, что она рухнет, пассажиры на борту начали паниковать и бросились на спасательные шлюпки . Капитан Британника , Хью Гамильтон Перри, [6] с пистолетом в руке, смог восстановить некоторое подобие порядка, и лодки были заполнены женщинами и детьми, хотя несколько мужчин прорвались на борт. После того, как спасательные шлюпки были спущены на воду, стало понятно, что Британник сможет оставаться на плаву, и были отозваны спасательные шлюпки в пределах досягаемости оклика. Остальные перебрались в Селтик . Два корабля оставались вместе всю ночь, а на следующее утро к ним присоединились Marengo Wilson Line и British Queen of Inman Line , и все четыре медленно направились в гавань Нью-Йорка . Britannic был отремонтирован в Нью-Йорке и почти месяц не эксплуатировался. [5]
Элеонора Рузвельт, которой два с половиной года, была на борту « Британника» во время столкновения со своим отцом Эллиоттом, матерью Анной и тетей Тисси. Элеонору спустили в спасательную шлюпку, крича и протестуя. Она и ее родители были доставлены в Селтик и в конце концов вернулись в Нью-Йорк. Элеонора вызвала огромный протест в связи с перспективой вернуться на борт корабля, чтобы продолжить путешествие семьи в Европу. Ее родители уехали в Европу, оставив девочку с тетей по материнской линии. В результате этого инцидента Элеонора всю жизнь боялась воды и кораблей. [7]
Czarowitz столкновения
2 января 1890 года Британник столкнулся с Чаровицем - британской бригантиной, следовавшей из Фоуи , Корнуолл , Англия , в Ранкорн , Чешир , Англия, с грузом фарфоровой глины - в проливе Кросби, когда Чаровиц собирался войти в реку Мерси . Чаровиц затонул. [8]
Более поздняя карьера
Британник продолжил гонку Ливерпуль-Нью-Йорк. Во время одного из путешествий в августе 1891 года 17-летний корабль зафиксировал свой самый быстрый переход из Нью-Йорка в Квинстаун , преодолев путь за 7 дней, 6 часов и 52 минуты. [1]
Британник совершила свое последнее трансатлантическое путешествие к Уайт Стар в августе 1899 года , после чего была реквизирована Королевским флотом и переоборудована для использования в качестве военного корабля для перевозки солдат на Вторую англо-бурскую войну в Южной Африке , получив обозначение HMT (Наемный военный транспорт). №62. В этот период под командованием Bertram Fox Hayes , Britannic транспортироваться 37000 войска и от конфликта в течение трех лет. [9] В ноябре 1900 года Британник отправился в Австралию с Почетным караулом, чтобы представлять Великобританию на инаугурации Австралийского Содружества . По прибытии она приняла участие в обзоре флота в Сиднейской гавани, чтобы отметить это событие. На обратном пути она приземлилась в Суэцком канале , и ее пришлось спустить с мели. [1] [5] [3]
Кончина
После окончания войны в октябре 1902 года Британник была освобождена от государственной службы и вернулась в «Уайт Стар», которая отправила ее к своим строителям в Белфаст для обследования с намерением отремонтировать и модернизировать для дальнейшего использования. Было предложено, чтобы Britannic мог быть переоборудован более современными двигателями тройного расширения , как ее сестра Germanic , и что ее интерьер можно было бы отремонтировать. В отчете строителей 1903 года сделан вывод, что затраты, необходимые для приведения 29-летнего корабля в соответствие с современными стандартами, не будут рентабельными, вместо этого он был продан на металлолом за 11500 фунтов стерлингов, а 11 августа 1903 года он покинул Белфаст на буксире в Гамбург. , Германия , где она рассталась. [3]
Смотрите также
- HMHS Британник
- М. В. Британник (1929)
Рекомендации
- ^ а б в г д www.norwayheritage.com
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ Б с д е е г ч I Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 25–29. ISBN 978 0 7110 3366 5.
- ^ а б Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 29–32. ISBN 978 0 7110 3366 5.
- ^ а б в г www.greatships.net/britannic
- ^ theshipslist.com
- Перейти ↑ Lash, J. (1971). Элеонора и Франклин: история их отношений, основанная на личных бумагах Элеоноры Рузвельт. Нью-Йорк: WW Norton & Company
- ^ «Столкновения на море». Новости. The Times (32900). Лондон. 4 января 1890 г. col D, p. 6.
- ^ Новости от 1924/1941: Выход на пенсию / смерть коммодора Хейса - www.encyclopedia-titanica.org
Внешние ссылки
- перепечатка статьи из Illustrated London News от 28 мая 1887 г. о столкновении
- S / S Britannic (1), Уайт Стар Лайн
- Greatships.net
- Британник (I) thegreatoceanliners.com
Записи | ||
---|---|---|
Предшественник Берлина | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1876 - 1877 гг. | Преемник германского |
Предшествовало германскому | Голубая лента (рекорд в восточном направлении) 1876 - 1879 гг. | Преемник Аризоны |