Управление - это нижняя палуба корабля, где груз хранится над закрытым трюмом. В конце 19-го и начале 20-го века рулевые палубы пароходов использовались для обеспечения самой низкой стоимости и самого низкого класса путешествий , часто для иммигрантов из Европы и Китая в Северную Америку. Из-за ограниченной конфиденциальности и безопасности, неадекватных санитарных условий и плохого питания штурманское управление часто осуждалось как бесчеловечное и в конечном итоге было заменено на океанских лайнерах каютами третьего класса .
Размещение пассажиров
Традиционно штурманским управлением была «та часть корабля, которая находилась ниже квартер-палубы , непосредственно перед переборкой большой каюты на большинстве военных кораблей, [также определяемая как] часть промежуточной палубы непосредственно перед пушкой». переборка помещения ". Название происходит от рулевой тяги, которая проходила через пространство для соединения руля направления с румпелем или штурвалом. «В некоторых судах, пассажиры второго класса называются кубрике пассажиров. Каюта адмирала на средней палубе трех сгустителей был назван их кубрик.» [1]
Рулевая часть корабля когда-то использовалась для размещения пассажиров, часто сотни людей размещались в одном большом трюме. [2] Кровати обычно представляли собой длинные ряды больших общих коек с соломенными матрасами и без постельного белья. [3]
Эдвард А. Штайнер описал условия на борту лайнера SS Kaiser Wilhelm II в 1906 году:
[Т] 900 пассажиров третьего класса, запихнувшиеся в трюм такого элегантного и вместительного парохода, как « Кайзер Вильгельм II» из северогерманской линии Ллойд, упакованы как крупный рогатый скот, поэтому прогулка по палубе в хорошую погоду абсолютно невозможна. , а дышать чистым воздухом внизу в ненастную погоду, когда люки опущены, тоже невозможно. Вонь становится невыносимой, и многих эмигрантов приходится сбрасывать; ибо они предпочитают горечь и опасность бури ядовитому воздуху внизу. Разделение между полами не соблюдается должным образом, и молодые женщины, размещенные среди состоящих в браке пассажиров, не имеют ни права частной жизни, на которую они имеют право, ни гораздо большей защиты, чем если бы они жили беспорядочно.
Ужасная еда разливается из огромных котлов в обеденные ведра, предоставленные пароходной компанией. Когда он раздается, тем сильнее толкается и толпится, так что еда - это что угодно, только не упорядоченные процедуры. В целом, управление современным судном следует признать непригодным для перевозки людей [...] Возьмем, к примеру, вторую каюту, которая стоит примерно вдвое дороже, чем управление, а иногда и не вдвое дороже; тем не менее, у второго пассажира в каюте Kaiser Wilhelm II в шесть раз больше места на палубе, он намного лучше расположен и хорошо защищен от неблагоприятных погодных условий. Третий и четвертый классы спят, двое-четверо спят в одной хорошо и удобно обставленной каюте; в то время как в классе от 200 до 400 человек спят в одном отсеке на койках, расположенных друг над другом, при небольшом освещении и отсутствии удобств. Во второй каюте еда превосходная, подается в роскошно обставленной столовой, хорошо приготовлена и хорошо подана; в то время как в третьем классе отвратительные пайки не раздаются, а раздаются с меньшей любезностью, чем на благотворительной столовой.
Штатное управление должно быть и может быть отменено законом [...] На многих судах даже питьевая вода предоставляется неохотно, а на пароходе Staatendam четыре года назад нам приходилось буквально воровать воду для рулевого управления из второй каюты. , и это, конечно же, ночью. Во многих поездках, особенно на SS Fürst Bismarck , на американской линии Гамбурга, пять лет назад хлеб был совершенно несъедобным, и разгневанные эмигранты бросали его в воду.
В обеспечении лучших условий проживания английские пароходные компании всегда лидировали; и хотя дисциплина на борту корабля всегда строже, чем на других судах, забота о эмигрантах, соответственно, больше. [4]
Рекомендации
- ^ Смит, Уильям Генри ; Белчер, Эдвард Хэнкс (1867). Словесник матроса: алфавитный сборник морских терминов, включая некоторые более военные и научные, но полезные для моряков; А также архаизмы ранних путешественников и т . Д. Лондон: Блэки и сын. п. 654 . OCLC 61602362 .
- ^ Гьенвик, Пол К. "Управляющий класс - Путешествие иммигранта | Архивы GG" . www.gjenvick.com . Проверено 5 апреля 2017 .
- ^ Solem, Børge. «Управляющие пассажиры - эмигранты между палубами» . www.norwayheritage.com . Проверено 5 апреля 2017 .
- ^ Штайнер, Эдвард А. (1906). «Братство управления» . По следам иммигранта . Нью-Йорк: Компания Флеминга Х. Ревелла. С. 35–38. OCLC 1111830971 . ПР 7055344М .
Внешние ссылки
- «Управление - Путешествие иммигрантов в свой новый дом» , Архив Гьенвик-Йёнвик
- «Управляющий класс - Путешествие иммигранта: товарищество управляющего (1905 г.)» , Архив Гьенвика-Йёнвика
- «Списки пассажиров рулевого управления» . Архивы GG. - Специальная коллекция редких сувенирных списков пассажиров, созданная немецкими пароходными линиями Гамбург-Америка и Norddeutscher Lloyd.