Первым SS Fürst Bismarck был океанский лайнер, построенный в 1890 году компанией AG Vulcan для линии Hamburg America Line . Пароход валовой вместимостью 8430 регистровых тонн был назначен для трансатлантических переходов между Гамбургом, Германия, и городом Нью-Йорком , США. Fürst Bismarck и его родственные корабли входили в состав экспресс-флота, который обычно совершал путешествие за пять-шесть дней.
СС Фюрст Бисмарк | |
История | |
---|---|
Германская Империя | |
Имя: | Фюрст Бисмарк |
Владелец: | Гамбург Америка Лайн |
Строитель: | AG Vulcan |
Запущено: | 29 ноября 1890 г. |
Первый рейс: | 8 мая 1891 г. |
Судьба: | Продан в Россию, 1904 г. |
Российская империя | |
Имя: | Дон |
В сервисе: | 1904 г. |
Переименовано: | 1906, Москва |
Судьба: | Продан в Австрию ; позже захвачен Италией |
Италия | |
Имя: | Сан-Джусто |
В сервисе: | c. 1917 г. |
Судьба: | Сдан на слом, 1924 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | 8 430 брутто |
Длина: | 502 футов |
Луч: | 57½ футов |
Глубина: | 38 футов |
Движение: | Пар тройного расширения, двухшнековый |
Экспресс-флот HAPAG
Флот двухвинтовых скоростных пароходов курсировал между Нью-Йорком и Плимутом , Шербургом и Гамбургом, а также из Гамбурга, Саутгемптона и Шербура в Нью-Йорк. Флот состоял из SS Augusta Victoria и SS Fürst Bismarck , построенных Vulcan Shipbuilding Company в Штеттине , SS Columbia , построенного Laird Brothers в Биркенхеде , недалеко от Ливерпуля, и SS Normannia , построенного Fairfield Shipbuilding and Engineering. Компания в Глазго . С помощью этих судов компания еженедельно обслуживала трансатлантические экспрессы, предлагая общественности удобство безопасного и комфортного путешествия между Америкой и Европейским континентом. [1]
Дизайн
СС Fürst Бисмарк был разработан с пятью палубами , изготовленные из стали и тика. Три воронки поднимались над ураганной палубой. Корабль также имел две мачты, но без реек. Каждый борт корабля был разделен на множество водонепроницаемых отсеков . Корпус судна имел двойное дно , пространство между разделенную на камеры, которые могут быть заполнены водой или опорожняется с помощью автоматических насосов, тем самым увеличивая или уменьшая проект по желанию, и охрана судно от заземления. Гигантские двигатели [были] мощностью от 6000 до 8000 лошадиных сил каждый. Винты из марганцевой бронзы с тремя или четырьмя лопастями. [2]
Палубные каюты первого класса , расположенные в середине корабля, были шириной от 7 до 9 футов и обставлены изысканной мебелью. Отдельные салоны для мужчин и женщин разрешены для уединения, курения (только для мужчин) и беседы. В втором классе номер был на тот же уровень, что и первый класс, но в большинстве номеров , расположенных на нос и на корме, с меньшими номерами и их собственными салонами. Рулевое управление было непосредственно под второй кабиной; в отдельных отсеках размещались одинокие мужчины, женщины и семьи. [3]
Габаритные размеры
Судно было 502,6 фута в длину и 57,6 фута в ширину и имел вес 8 430 регистровых тонн. [4]
Машинное оборудование
Оборудование судна было продублировано, с двумя отдельными наборами котлов, двигателей, валов и винтов , причем оба набора работали независимо друг от друга. Продольная переборка разделяла судно на две несвязанные друг с другом половины, каждая из которых была полностью оборудована для движения корабля. Современная реклама продвигала этот дизайн как более безопасный, чем отдельный котельный отсек, из-за его многочисленных водонепроницаемых отсеков и способности корабля двигаться самостоятельно, даже если одна из сторон была выведена из строя. [5]
Услуга
Спущенный на воду 29 ноября 1890 года, корабль совершил свой первый рейс из Гамбурга в Нью-Йорк через Саутгемптон (Англия) 8 мая 1891 года. На службе на линии Hamburg America (HAPAG) 27 сентября 1894 года, 5 дней. 18 часов 10 минут [6] с капитаном Адольфом Альберсом (1843–1902) у руля. Альберс, впоследствии командующий флотом Гамбург Америка, установил несколько рекордов скорости трансатлантических переходов перед своей смертью у штурвала SS Deutschland в 1902 году. [7] Между своим первым рейсом и 1894 годом корабль совершил 14 переходов, преимущественно в качестве дальнего рейса иммигрантский корабль и на обратном пути везут американских путешественников в Европу. 4 июля 1894 года в честь многочисленных переходов и «в память о Мюленберге , Херкимере , Штойбене и Декальбе » Дочери американской революции и компания Columbia Liberty Bell Company подарили кораблю и его капитану копию корабля. Колокол Свободы, с просьбой, чтобы капитан корабля приказал позвонить, когда корабль появится в поле зрения Navesink Highlands (днем) или Navesink Twin Lights (ночью). [8] После 1894 года он иногда использовался в качестве роскошного круизного лайнера. [9] HAPAG заказал второй SS Fürst Bismarck (1905) в 1905 году.
В 1904 году корабль стал вспомогательным крейсером « Дон» в составе флота России . В 1906 году она была зачислена в Добровольческий флот России под названием « Москва» . В 1913 году он стал базовым кораблем торпедных катеров в австро-венгерском флоте «Гаа». Судно было захвачено Италией в конце Первой мировой войны , перестроено и переименовано в San Guisto . Она была списана в Италии в 1924 году. [10]
Сноски
- ^ [1] , Гамбургская линия Америки, веб-сайт наследия Норвегии. Экспресс-флот.
- ^ [2] , Hamburg America Line, веб-сайт «Наследие Норвегии», из рекламного буклета, опубликованного в 1896 году.
- ^ [3] , Hamburg America Line, веб-сайт Norway Heritage, из рекламного буклета, опубликованного в 1876 году.
- ^ [4] Информация о флоте HAPAG, SS Fürst Bismarck (1890).
- ^ [5] Рекламная брошюра, 1896 год.
- ^ [6] Корабельные переправы,
- ^ [7] Смерть капитана А. Альберса, New York Times , 30 апреля 1902 г., стр. 9., дата обращения 10.06.2009.
- ^ [8] КОЛОКОЛ СВОБОДЫ ДЛЯ БИСМАРКА .; Капитан парохода попросил позвонить при входе в этот порт. Газета "Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1894 г., стр. 7.
- ^ [9] , Летние планы общества; В этом году меньше роскошных развлечений, чем обычно. New York Times, 15 апреля 1894 г., стр. 18.
- ^ [10] , Гамбургская линия Америки, веб-сайт наследия Норвегии.
Рекомендации
- Sieche, Erwin F .; Sifferlinger, Nikolaus A .; Уорд, AC (1992). «Ответ на вопрос 42/91». Военный корабль Интернэшнл . XXIX (4): 423–426. ISSN 0043-0374 .
- SS '' Fürst Bismarck , сайт норвежского наследия.
дальнейшее чтение
- Маттиас Треннхойзер: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 и 1940 . Хаушильд-Верлаг, 2010 г., ISBN 978-3-89757-305-5 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Фюрстом Бисмарком (корабль, 1891 г.) на Викискладе?