Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для линкора ВМС США времен Второй мировой войны см. USS Arizona (BB-39) .
Гион Лайнер Аризона, когда она держала Atlantic Record.png
Guion Liner Arizona, когда она держала Atlantic Record.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svg
Имя:СС Аризона
Оператор:Дом Guion Line flag.svg Guion Line
Строитель:John Elder & Company, Гован , Шотландия
Номер верфи:222
Положил:1879 г.
Запущено:Понедельник, 10 марта 1879 г.
Судьба:Распалась, май 1926 г.
Примечания:Переименован в Хэнкок в 1898 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:5 147  брутто регистровых тонн  (GRT)
Длина:450 футов (140 м)
Луч:45,4 футов (13,8 м)
Движение:
  • Одновинтовой - 15 узлов
  • Тройное расширение установлено в 1898 году.

« Аризона» был рекордным британским пассажирским лайнером, первым из «Атлантических борзых» компании Guion Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. [1] Один историк- мореплаватель назвал Аризону «мощным трансатлантическим хотродом». [2] Вступив в строй в 1879 году, он был прототипом лайнеров Atlantic Express, пока Inman Line не представила свой двухвинтовой City of New York в 1889 году. Лайнер типа Arizona обычно считается неудачным, потому что слишком многое было принесено в жертву скорости. [3] Заложен в 1894 году, когда Гайон прекратил плавание, Аризона.был продан четыре года спустя и недолго работал в Тихом океане, пока не был приобретен правительством США для участия в испано-американской войне . Как Хэнкок ВМС США она продолжала служить в течение Первой мировой войны и была окончательно списана в 1926 году. [3]

Разработка и дизайн [ править ]

Начиная с 1866 года, линия Guion Line успешно развивалась на рулевых рейсах Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. В 1875 году Guion начал вводить в эксплуатацию экспресс-лайнеры, чтобы конкурировать за первоклассный бизнес, но его первые два корабля потерпели полную неудачу. [3] Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. [2] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею линии Guion по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов в то время, когда экспресс-лайнеры обычно стоят 200 000 фунтов стерлингов. [2]Он также согласился разделить первоначальные затраты. Стивен Гион, управляющий директор линии, лично владел новым судном. [4]

В завершенном виде Аризона выглядела похожей на Германика Уайт Стар , нынешнего обладателя Голубой ленты , но с большей силой. [3] Ее двигатели производили 6400 лошадиных сил, что на 1400 больше, чем у германских . [3] Шесть двусторонних котлов и 39 печей Аризоны потребляли 135 тонн угля в день, что значительно больше, чем у ее соперника из White Star. У нее также было меньше места для грузовых и рулевых пассажиров. [3]

Из-за своей большой мощности « Аризона» была неудобным кораблем. [3]Однако тогдашняя гласность пыталась скрыть это, описывая роскошь ее интерьера. В ее салоне было шесть длинных столов с вращающимися стульями. Большой куполообразный проем со световым люком наверху поднимался из центра салона и пересекался балками, поддерживаемыми небольшими столбами из полированного дерева, на которых были размещены растения и цветы. Салон простирался по всей ширине судна и содержал прекрасное пианино в носовой части и библиотеку в задней части.Комнаты были элегантно обиты и содержали все удобства для комфорта. колокола соединяли все парадные залы с кладовой управляющего, которая находилась сразу за главным салоном. Богато обставленный дамский будуар находился на прогулочной палубе, сразу за носовой рулевой рубкой ". [5]

История обслуживания [ править ]

Носовая часть Аризоны после столкновения с айсбергом в 1879 году.

Вскоре после своего первого рейса 1879 года Аризона установила рекорд в восточном направлении по пробегу Сэнди-Хук-Квинстаун продолжительностью семь дней, восемь часов и 11 минут (15,96 узла). [6] Однако, несмотря на большую мощность и потребление угля, ей не удалось взять рекорд «Голубой ленты» на запад у германцев . [6]

7 ноября 1879 года Аризона столкнулась с айсбергом на пути в Ливерпуль. [7] Стивен Гион был на борту с двумя своими племянницами. [2] Было обнаружено, что судно плохо держало вахту на носу, и большая часть палубной команды располагалась на мостике или вокруг него. К счастью, пока он шел на полной скорости, максимальная скорость корабля составляла всего около 15 узлов, поэтому повреждений не было. [8] Таким образом, она осталась на плаву и смогла отправиться в Сент-Джонс, где прошла временный ремонт перед возвращением в Шотландию. [1] Гион рекламировал эту близкую к катастрофе как доказательство силы Аризоны . [3]

В 1897 году Аризона была перестроена с одной воронкой и служила правительству США в качестве USAT и USS Hancock до окончания Первой мировой войны.

Несмотря на неудобства, Аризона оказалась популярной среди американских пассажиров, потому что большая часть линии Guion Line принадлежала американцам. [7] Стивен Гион умер в декабре 1885 года [4], и линия была реорганизована в акционерное общество открытого типа для урегулирования состояния. [3] Компания не инвестировала в новые агрегаты, и к 1894 году, когда Гуион прекратил плавание, Аризона и ее напарница Аляска 1881 года безнадежно обогнали новейшие двухвинтовые лайнеры от Cunard, White Star и Inman. [6]

Это было на Аризоне , что Оскар Уайльд первым приплыл в Америку, прибывающий в Нью - Йорке 2 января 1882. 23 октября 1882 он приветствовал свой друг Лэнгтри по прибытию в Нью - Йорке на Аризоне .

Аризона стояла на приколе в Шотландии до 1897 года, когда она была продана британской службе Сан-Франциско-Китай. Она была полностью перестроена, и две ее воронки были заменены одной огромной воронкой, которая доминировала в ее профиле. После нескольких плаваний по Тихому океану Аризона была продана военному министерству и использовала специальный транспорт США (USAT) Arizona .

Испано-американская военная служба [ править ]

В 1898 году USAT Arizona была переоборудована, и новые паровые двигатели тройного расширения заменили ее старые составные двигатели в рамках подготовки к маршруту Сан-Франциско - Китай. 16 июля 1898 года Аризона была куплена армией США у компании Northern Pacific Railway Company за 600 000 долларов.

USAT Arizona перевезла следующие подразделения добровольцев Соединенных Штатов (USV) и регулярной армии из Гонолулу, территория Гавайев, в Манилу, Филиппины, в составе 5-го (США) филиппинского экспедиционного корпуса в испано-американской войне :

  • 1-й пехотный полк Колорадо (Национальная гвардия), USV (1-й батальон, 2-й батальон и рота C).
  • 1-й пехотный полк Небраски (Национальная гвардия), USV (часть).
  • 10-й Пенсильванский (Национальная) пехотный полк, USV (часть).
  • 18-я пехотная дивизия США, роты I, K, L, M. [9] [10]

С 24 января 1902 года судно перевозится часть его 22 -я пехотная домой в Штаты из филиппинских-американской войны и Moro Восстания , [11] прибывает в Сан - Франциско в феврале 25. плавал с USAT Розкранс . [12]

В 1902 году он был приобретен ВМС США для использования в качестве принимающего корабля на Бруклинской военно-морской верфи и введен в эксплуатацию как USS Hancock . Она служила военным кораблем во время Первой мировой войны и продолжала выполнять различные обязанности, пока не была продана на слом в мае 1926 года [3].

См. Также [ править ]

  • Больше судов построено в Говане

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Флетчер, Р. А. (1910). Пароходы, история их развития до наших дней .
  2. ^ a b c d Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические корабли .
  3. ^ a b c d e f g h i j Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 52–92.
  4. ^ a b "Некролог: Стивен Бейкер Гион". Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1885 г.
  5. ^ «Аризона, линия Гион» .
  6. ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  7. ^ а б Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492 . 
  8. ^ http://www.norwayheritage.com/articles/templates/great-disasters.asp?articleid=141&zoneid=1
  9. ^ Веб-сайт столетия испано-американской войны. Транспортная служба. http://www.spanamwar.com/transports.htm Дата обращения: 29 сентября 2015 г.
  10. ^ Веб-сайт столетия испано-американской войны. Транспорт ARIZONA путешествует по Тихому океану http://www.spanamwar.com/arizona.html Дата обращения: 28 сентября 2015 г.
  11. ^ «1-й батальон 22-го пехотного - сражения и история» . 1-22infantry.org . Проверено 1 декабря 2018 года .
  12. ^ "1-й батальон 22-го пехотного - Служба дома 1902-03" . 1-22infantry.org . Проверено 1 декабря 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Список кораблей
  • Армейские корабли - Флот-призрак: армейский квартирмейстерский корпус / Армейская транспортная служба (ATS) (Фотография американского армейского транспорта Хэнкок .)
  • Бывший трансатлантический лайнер Arizona теперь на побережье Тихого океана (краткая история, описание ремонта, фото)
Записи
Предшественник
Британник		 Голубая лента (запись на восток)
1879–1882 гг.		Преемник
Аляски