Инман линия была одна из трех крупнейших 19-го века британских пассажирских судоходных компаний на Северной Атлантике, наряду с White Star Line и Cunard Line . Основанный в 1850 году, он был поглощен в 1893 году компанией American Line . Формальным названием фирмы на протяжении большей части ее истории была Liverpool, Philadelphia and New York Steamship Company , но она также была известна как Liverpool and Philadelphia Steamship Company, как Inman Steamship Company, Limited, а в последние несколько лет до поглощения , как Inman и Международная пароходная компания.
Освоив новые технологии, Inman Line первой продемонстрировала, что несубсидируемые океанские лайнеры могут прибыльно пересекать Северную Атлантику. Со своим первым пароходом, City of Glasgow, 1850 года, Inman возглавил движение по замене гребных пароходов с деревянным корпусом на винтовые суда с железным корпусом. В 1852 году Инман установил, что пассажиров третьего класса можно перевозить на пароходах. Город Инмана в Париже 1866 года был первым винтом, который мог сравниться со скоростью гребцов. К 1870 году Инман приземлил в Нью-Йорке больше пассажиров, чем любая другая линия.
В 1886 году компанию купила международная навигационная компания, принадлежащая США . Новые владельцы начали обновлять экспресс-флот двумя победителями Blue Riband , городом Нью-Йорком и вторым городом Парижем , открывая эру двухвинтовой техники , которая положила конец необходимости во вспомогательных парусах. [1]
История [ править ]
1850–66 [ править ]
Линия Inman Line берет свое начало в линейке морских пакетов, принадлежащих Джону Граббу Ричардсону и его братьям, а также их молодому деловому партнеру Уильяму Инману (1825–1881). В 1850 году Инман убедил своих партнеров сформировать пароходную компанию «Ливерпуль и Филадельфия» и купить передовое новое судно City of Glasgow . [2] Она оказалась прибыльной, потому что ее железный корпус требовал меньше ремонта, а ее винтовая силовая установка оставляла больше места для пассажиров и грузов. Город Глазго " средней скорости s значительно снижается потребление угля. [1] Первый рейс корабля для его новых владельцев отправился в Филадельфию 17 декабря 1850 года. [3]В следующем году к ней присоединилось более крупное издание City of Manchester . [1]
В 1852 году Inman открыл новые возможности для перевозки пассажиров третьего класса на парах. Как ирландские квакеры , Ричардсоны были обеспокоены плохими условиями, в которых оказались эмигранты, направлявшиеся в США, которые путешествовали на парусных кораблях с непредсказуемым временем перехода. [4] Управляемые пассажиры были обязаны приносить свою еду, и часто ее не хватало. В 1836 году « Даймонд» потеряла 17 из 180 пассажиров третьего класса из-за голода, когда кораблю потребовалось 100 дней, чтобы пересечь границу. С самого начала Инман предоставил лучшие рулевые помещения и принял рекомендацию парламентского комитета обеспечивать эмигрантов приготовленными блюдами. В результате Инман смог взимать плату за управление в размере 8 гиней., а самые быстрые пакеты стоили от 4 до 6 гиней. В течение этого периода лайнеры Inman обычно перевозили 500 пассажиров, 80% из которых находились в штатном расписании. [1]
Катастрофа обрушилась на новую фирму в 1854 году, когда компания полностью потеряла город Глазго и новый город Филадельфия , хотя и без человеческих потерь. [2] Оставшийся лайнер, City of Manchester, был зафрахтован французским правительством для Крымской войны , вместе с еще тремя лайнерами, которые были завершены4 или куплены в 1855 году. Ричардсоны вышли из компании из-за ее участия в войне, а Уильям Инман взял на себя полный контроль. [1]
В конце войны Инман возобновил службу в Филадельфии. Однако теперь Нью-Йорк был основными воротами на запад, и Инман решил чередовать эти два порта. Название фирмы было изменено на Liverpool, Philadelphia and New York Steam Ship Company, но все корабли были направлены в Нью-Йорк после того, как ее SS Kangaroo застряло в ледяной ловушке в реке Делавэр . [1] До 1857 года фирма предоставляла услуги раз в две недели из Ливерпуля. В том же году рухнула линия Collins Line , и Инман стал ее преемником в качестве почтового подрядчика для почтового отделения США . В 1859 году звонок в Квинстаунбыл добавлен, чтобы забрать ирландских эмигрантов. В следующем году Инман управлял еженедельными рейсами, увеличившись в 1863 году до трех рейсов каждые две недели и дважды в неделю летом 1866 года [2].
1866–87 [ править ]
Для знаменитого города Париж 1866 года компания заказала пять экспресс-лайнеров, которые соответствовали максимальной скорости Cunard. [1] В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана от Адмиралтейства почтовому отделению и открыта для торгов. Инман был награжден одной из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка и двухнедельным маршрутом в Галифакс , Новая Шотландия, ранее принадлежавшая Cunard. [5] В то время как Кунард продолжал получать субсидию, Инману платили морские почтовые расходы . [5]Два года спустя контракт Инмана в Нью-Йорке был продлен на семь лет с ежегодной субсидией в размере 35 000 фунтов стерлингов, что вдвое меньше субсидии Cunard в размере 70 000 фунтов стерлингов на две еженедельные пересылки почты по Нью-Йорку. [5] В 1870 году Инман приземлил 44 100 пассажиров в Нью-Йорке, что почти вдвое больше, чем 24 500 пассажиров Cunard, хотя Cunard по-прежнему перевозил значительно больше пассажиров первого класса. [2] На протяжении 1870-х годов время прохождения Инмана было короче, чем у Кунарда. [1] Город Брюссель 1869 биений Scotia " в восточном направлении записи с и в 1875 году город Берлин выиграл Синюю Riband взятия записи западного направления. [6]
В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда компания White Star Line присоединилась к переправе через Атлантический океан с революционной компанией RMS Oceanic и ее сестрами. Новые рекордсмены White Star были особенно экономичными из-за использования составных двигателей. Oceanic потребляла всего 58 тонн угля в день по сравнению со 110 тоннами в Брюсселе . White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон на миделе и вдвое увеличив размер кают. Inman отреагировал быстро, вернув свои экспресс-лайнеры на верфи для составных двигателей и других изменений, чтобы соответствовать новым лайнерам White Star, в то время как Cunard отставал. [1]
Паника 1873 г. началась пять лет доставки депрессии в том , что деформированное финансы Инман и его соперников. Чтобы привлечь больше капитала, товарищество было реструктурировано в 1875 году в акционерное общество и переименовано в Inman Steamship Company, Limited. В следующем году Инман и Уайт Стар договорились координировать свои рейсы, чтобы уменьшить конкуренцию. Когда срок действия почтовых контрактов 1869 года истек, почтовое отделение Великобритании прекратило предоставление субсидий Кунарду и Инману и выплачивало их на основе веса, но по ставке, значительно более высокой, чем платит почтовое отделение США. [5] Еженедельные почтовые отправления Кунарда по Нью-Йорку были сокращены до одного, а компания «Уайт Стар» получила третий почтовый отправление. Каждый вторник, четверг и субботу из Ливерпуля отправлялся лайнер одной из трех фирм с почтой в Нью-Йорк. [7] Inman сократил свой флот так, что остались только экспресс-лайнеры. [1]
Прибыль все еще падала, поскольку новые конкуренты искали Голубую ленту, такие как Национальная линия и линия Гион , а многочисленные пароходные компании из континентальной Европы боролись за торговлю эмигрантами. [4] Чтобы восстановить свое состояние, Инман заказал город Рим , который был спроектирован как самый большой и самый быстрый лайнер на сегодняшний день. К сожалению, судно не соответствовало ее проектным требованиям и было отвергнуто в 1882 году после всего шести рейсов. [2]
Уильям Инман умер перед первым рейсом корабля, и компания пострадала без его руководства. В 1883 году город Брюссель затерялся в Мерси после столкновения с другим пароходом. Тем временем Cunard обновила свой почтовый флот четырьмя исключительными лайнерами со стальным корпусом. Нуждаясь в капитале, который соответствовал бы требованиям конкурентов, директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, чтобы крупнейший кредитор, компания International Navigation Company из Филадельфии, могла купить активы Inman. [1]
Судьба [ править ]
Линия была реорганизована в Inman and International Steamship Company, и ее новые владельцы предоставили капитал для строительства двух выдающихся рекордсменов - двухвинтового города Нью-Йорка и города Парижа . Однако правительство Великобритании отреагировало на смену владельца, аннулировав контракт с Инманом на почтовые услуги. После значительного лоббирования Конгресс США согласился заменить контракт и разрешить Inman зарегистрировать два своих новых рекордсмена в США, если International Navigation построит два подобных экспресс-лайнера на верфях США. [2] Таким образом, 22 февраля 1893 года над двумя новейшими судами Inman был сорван флаг США, и компания вошла в состав American Line . [1]
Флот [ править ]
Флот Инмана - все они построены для Инмана, если не указано иное, - состоял из следующих кораблей, представленных в порядке приобретения. Список получен из [1]
| Корабль | Построено | На службе Inman | Тип | Тоннаж | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| Город Глазго | 1850 г. | 1850–54 | железо, винт | 1,600 брутто | пропал 1854 год, выживших нет |
| Город Манчестер | 1851 г. | 1851–71 | железо, винт | 1 900 брутто | продан и переоборудован в парус 1871 г. |
| Город Филадельфия | 1854 г. | 1854–54 | железо, винт | 2100 брутто | потерпел крушение, без человеческих потерь |
| Город Балтимор | 1855 г. | 1855–74 | железо, винт | 2400 брутто | продано |
| Город Вашингтон | 1855 г. | 1855–73 | железный винт | 2400 брутто | потерпел крушение 1873 |
| Кенгуру | 1854 г. | 1855–69 | железо, винт | 1850 брутто | построен для других владельцев, продан в 1869 г. |
| Дева | 1856 г. | 1858–61 | железо, винт | 1,600 брутто | построен для других владельцев, продан правительству США в 1861 г. |
| Глазго | 1851 г. | 1859–65 | железо, винт | 1 950 брутто | построен для других владельцев, утрачен в 1865 г. |
| Эдинбург | 1855 г. | 1859–68 | железо, винт | 2200 брутто | построен для других владельцев, продан в 1868 г. |
| Этна | 1856 г. | 1860–75 | железо, винт | 2200 брутто | построен для Cunard, продан в 1875 г. |
| Город Нью-Йорк | 1861 г. | 1861–64 | железо, винт | 2,550 брутто | потерпел крушение 1864 |
| Лондонский Сити | 1863 г. | 1863–78 | железо, винт | 2,550 брутто | продан в 1878 году компании Thistle Line. Затерянный в море, 1881 год. |
| Город Корк | 1863 г. | 1863–71 | железо, винт | 1,550 брутто | продан 1871 |
| Город Лимерик | 1863 г. | 1863–79 | железо, винт | 1,550 брутто | построен для других владельцев, продан в 1879 г. |
| Город Дублин | 1864 г. | 1864–73 | железо, винт | 2000 брутто | продан в 1874 году компании Dominion Line |
| Город Бостон | 1865 г. | 1865–70 | железо, винт | 2200 брутто | пропал 1870, выживших нет |
| Город Нью-Йорк | 1865 г. | 1865–81 | железо, винт | 2650 брутто | продана 1881 |
| Город Париж | 1866 г. | 1866–84 | железо, винт | 2650 брутто | продан 1884 |
| Город Антверпен | 1867 г. | 1867–79 | железо, винт | 2400 брутто | продан 1879 |
| Город Бруклин | 1869 г. | 1867–78 | железо, винт | 2,950 брутто | продан в 1878 году компании Dominion Line |
| Город Брюссель | 1869 г. | 1869–83 | железо, винт | 3100 брутто | Рекордсмен в восточном направлении, потоплен в 1883 году, 10 потеряно |
| Город Монреаль | 1872 г. | 1872–87 | железо, винт | 4450 брутто | сгорел в море 1887 г., никто не погиб |
| Город Честер | 1873 г. | 1873–93 | железо, винт | 4800 брутто | экспресс-лайнер, присоединился к American Line 1893 |
| Город Ричмонд | 1873 г. | 1873–91 | железо, винт | 4800 брутто | экспресс-лайнер, продан в 1891 г. |
| Город берлин | 1875 г. | 1875–93 | железо, винт | 5 500 брутто | Победитель Blue Riband , присоединился к American Line 1893 |
| Город Рим | 1881 г. | 1881–81 | железо, винт | 8 413 брутто | возвращен строителю после 6 рейсов, переведен на якорную линию |
| Город Чикаго | 1883 г. | 1883–92 | сталь, винт | 5150 брутто | построен для других владельцев, потерпел крушение в 1892 году, без человеческих жертв |
| Балтийский | 1871 г. | 1885–86 | железо, винт | 3,850 брутто | зафрахтовано у White Star |
| Город Нью-Йорк | 1888 г. | 1888–93 | сталь, двухвинтовой | 10 650 брутто | Победитель Blue Riband, присоединился к American Line 1893 |
| Город Париж | 1889 г. | 1889–93 | сталь, двухвинтовой | 10 650 брутто | Победитель Blue Riband, присоединился к American Line 1893 |
См. Также [ править ]
- Ливерпуль, Нью-Йорк и Филадельфийская пароходная компания против комиссаров по эмиграции
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Inman Line . |
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Гиббса, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 112–124.
- ^ a b c d e f Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах . Лондон: Сэмпсон Лоу и Марстон. OCLC 271397492 . [ требуется страница ]
- ^ Stolarik, М. Марк (1988). Забытые двери: другие порты въезда в Соединенные Штаты . Филадельфия: издательство Balch Institute Press. п. 40. ISBN 0-944190-00-6. OCLC 17480678 .
- ^ a b Чаттертон, Э. Кебл (1910). Пароходы и их история . Лондон: Cassell & Co . OCLC 2046170 . [ требуется страница ]
- ^ a b c d Бэкон, Эдвин М (1911). Руководство по судовым субсидиям .[ требуется страница ]
- ^ Kludas, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ Preble, Джордж Генри; Локхед, Джон Липтон (1883). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации . Филадельфия: Л. Р. Хамерсли. OCLC 2933332 . [ требуется страница ]
Внешние ссылки [ править ]
- История компании Inman Line и списки пассажиров Архивы GG
