Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS City of Paris .
SS Paris ex City of Paris в середине 1890-х годов
СС Париж (бывший город Париж ) в середине 1890-х гг.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевстваобъединенное Королевство
Имя:СС Город Париж
Владелец:Дом Inman Line flag.svg Inman Line (позже Международная навигационная компания )
Маршрут:Атлантический переход.
Строитель:J&G Thomson из Клайдбанка , Шотландия
Расходы:1 850 000 долл. США
Номер верфи:241
Запущено:20 октября 1888 г.
Первый рейс:3 апреля 1889 г.
Судьба:Слияние с American Line в 1893 г.
Флаг СШАСоединенные Штаты
Имя:СС Париж
Владелец:
Маршрут:Атлантический переход.
Переименовано:
  • Военный корабль США Йель (1898 г.)
  • Филадельфия (1901)
  • USS Harrisburg (1918)
  • Филадельфия (1919)
Судьба:Утилизация в Генуе , Италия, в 1923 году.
Общие характеристики
Тип:Пароход
Тоннаж:
  • 10 508  БРТ
  • Водоизмещение 17 270 тонн (17 550 тонн)
Длина:560 футов (170 м)
Луч:63 футов (19 м)
Установленная мощность:18000 л.с. (20880 кВт)
Движение:Поршневые паровые машины тройного расширения , сдвоенные винты.
Скорость:20,0 узлов (37,0 км / ч; 23,0 миль / ч)
Дополнение:1740 пассажиров
Экипаж:362 офицера и экипаж

Город Париж , был британский построен пассажирский лайнер из Инман линии , державшая синий Riband как самый быстрый корабль на североатлантического пути с 1889 до 1891 и снова с 1892 до 1893. [1] сестра корабля города New York и соперник компаний White Star Line Teutonic и Majestic , она оказалась самой быстрой издвухвинтовых экспресс-лайнеровдо Кампании . В 1893 году она была переименована в Париж и передана в регистр США, когда линия Инмана была объединена с американской . Она и ее сестра были спарены с новой американской постройкой.Сент-Луис и Сент-Пол образуют одну из ведущих атлантических служб.Во время испано-американской войны Париж служил военно-морским силам США вспомогательным крейсером USS Yale и известен тем, что ускользнул в гавань Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, под испанскими пушками замка Морро . [2] После того, как Пэрис вернулась к коммерческой службе, она была серьезно повреждена в 1899 году, когда приземлилась на наручниках у британского побережья. Перестроенный и переименованный в Филадельфию , он плыл по американской линии до тех пор, пока во время Первой мировой войны не был реквизирован как транспортный Гаррисберг.. После войны она продолжала использовать американскую линию до 1920 года и была списана в 1923 году [3].

Разработка и дизайн [ править ]

В 1886 году компания Inman Line под флагом Великобритании стала банкротом и была поглощена крупнейшим кредитором - компанией International Navigation Company из Филадельфии . Вице-президент фирмы Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством Пенсильванской железной дороги выделить 2 миллиона долларов капитала на строительство нового корабля, который будет конкурировать с Cunard и White Star . Шотландские судостроители переживали рецессию и предложили компании J. & G. Thompson в Глазго построить два идентичных корабля по сниженной цене 1850 000 долларов за штуку . Железная дорога Пенсильвании согласилась профинансировать второе судно, которое стало городом Париж .[2]

Шесть лет назад Инман вернула город Рим своим строителям, когда она не выполнила условия контракта. На 8 500 брутто. первоначальный дизайн города Нью-Йорка и города Парижа был лишь немного больше Рима., но со стальным корпусом вместо железного. Окончательный дизайн предполагал, что корабли будут почти на 25% больше, с общим весом 10 500 брутто-тонн. Для решения проблем, связанных с вибрацией большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было придано отношение длины к ширине 8,3: 1 по сравнению с тогдашним общепринятым отношением 10: 1. Корпус был разделен на более обширные части, чем это делалось ранее. Суда были оборудованы полноценным двойным дном и 15 поперечными переборками, доходившими до палубы салона. Также они получили носовую переборку по всей своей длине. [3]

Питание осуществлялось двумя двигателями тройного расширения мощностью 9000 лошадиных сил каждый, размещенными в отдельных отсеках. В то время как двигатели для двух сестер были идентичны, город Париж производил на 1500 лошадиных сил больше. [2] Суда были первыми экспресс-лайнерами с двумя гребными винтами. Одновинтовые гильзы были подвержены выходу из строя вала, что вынудило их вернуться в порт с помощью вспомогательных парусов. С появлением двойных винтов лайнеры стали более надежными и больше не нуждались в парусах. [1]

Новые лайнеры Inman "Cities" по-прежнему считаются одними из самых красивых лайнеров, когда-либо пересекавших Атлантику. План включал классический клипер-лук City of Rome и три воронки с граблями. [3] Предназначен для 540 пассажиров первого, 200 второго и 1000 рулевого управления и включает в себя горячую и холодную воду, электрическую вентиляцию и электрическое освещение. Общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная, были отделаны панелями из орехового дерева, а столовая имела массивный купол, обеспечивающий естественное освещение для пассажиров. [2]

История обслуживания [ править ]

City of Paris был спущен на воду через семь месяцев после города Нью-Йорка и начал свое первое плавание 3 апреля 1889 года. Через месяц он выиграл Blue Riband со средней скоростью 19,95 узлов в первом плавании на запад менее чем за шесть дней. 25 марта 1890 года город Париж двигался в сторону Ливерпуля, когда у нее сломался гребной вал правого борта, в результате чего двигатель правого борта начал гонку, а затем распался. Осколки пробили корпус и переборку, в результате чего оба машинных отделения затопили. К счастью, обширное подразделение корабля оказалось успешным, и ему не грозила опасность затонуть. Однако город Париж был мертв в воде, и его отбуксировал в Квинтаун бродячий пароход Aldersgate.. В конечном итоге было установлено, что авария была вызвана отказом синхронизировать двигатели, что было обычной проблемой для первых двухвинтовых экспресс-вкладышей. [3] Город Париж не работал в течение года на ремонте. [2] В июле 1891 года ее рекорд скорости в западном направлении был побит « Величественный», а затем « Тевтонский» . Город Париж вернул себе Голубую ленту в 1892 году и удерживал ее до 1893 года, когда Кампания Кунара вступила в строй. [1]

International Navigation не регистрировала большинство своих судов в Соединенных Штатах из-за высоких ставок заработной платы в Америке. Еще до завершения строительства города Парижа британское правительство отреагировало на смену владельца Inman, аннулировав контракт на почтовую связь. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии. По законам США там могли регистрироваться только корабли, построенные в США. После серьезных споров Конгресс отказался от этого требования для двух рекордсменов Инмана и ввел субсидию. Согласно этому законодательству, International Navigation была обязана построить два подобных корабля в США и предоставить все четыре двухвинтовых лайнера в распоряжение правительства в случае кризиса. 22 февраля 1893 года Линия Инмана была официально объединена с Международной навигационной компанией.s American Line иАмериканский флаг Нью-Йорка поднял президент Бенджамин Харрисон . Когда Пэрис находилась в Великобритании, готовясь к отплытию из Ливерпуля, ее американский флаг был поднят двумя неделями позже 13-летней дочерью Клемента Гриском, когда корабль прибыл в Нью-Йорк. [2] В рамках изменений бывшие лайнеры Inman теперь использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании. [3]

Испано-американская война [ править ]

USS Yale на Кубе

В середине 1890-х годов военно-морской флот хранил оружие на Бруклинской военно-морской верфи, чтобы ускорить переоборудование Пэрис и ее напарников на случай войны. 14 апреля 1898 года, за десять дней до объявления испано-американской войны , флот реквизировал большую четверку в качестве вспомогательных крейсеров. ВМС США арендовали ее на 27 апреля 1898 года от международного судоходства Co. Парижа приближается Саутгемптон и не прибыла в Нью - Йорке до 28 апреля всего за три дня, ВМС установили ее 12-дюймовые шесть основных орудия, 20 шесть-фунтовых и многочисленное вторичное оружие. Под командованием капитана Уильяма Уайза USN переименованный в Йельский университет, заказанный 2 мая 1898 года, был отправлен в Пуэрто-Рико на поиски испанского флота. [2]

В день ее ввода в флот Йельский университет вышел в море из Нью-Йорка, направляясь в Пуэрто-Рико для патрулирования и помощи в поиске испанского флота адмирала Сервера.

У Сан-Хуана капитан Уайз понял, что он должен пройти мимо испанских орудий в замке Морро и отправиться в гавань, чтобы определить, стоит ли там испанский флот. Поскольку Йельский университет не был окрашен в серый цвет, он все еще выглядел как пассажирский лайнер. Уайз знал, что испанское правительство пытается приобрести пассажирские суда и что одним из потенциально доступных судов был якорный (бывший Инман) город в Риме , который был почти идентичен Йельскому . Фактически, город Рим был позже зафрахтован испанцами. Капитан приказал поднять Юнион Джек вместе с сигналами признания города Рима как Йель.прошел форт. Определив, что испанский флот не находится в гавани, Йель опустил свой флаг в знак приветствия, возвращаясь в море. Испанцы ответили на комплимент, не заметив, что американский вспомогательный крейсер находится прямо под орудиями форта. Выйдя за пределы досягаемости, Йель захватил (2 мая 1898 г.) испанский пароход « Рита» и посадил на борт призовую команду, чтобы отправить ее в Чарльстон, Южная Каролина . [2]

На следующий день у нее было еще одно короткое столкновение с противником у Сан-Хуана, когда прибыл испанский вооруженный транспорт и произвел несколько выстрелов. Йель был вооружен гораздо слабее, чем ее оппонент, и ушел со сцены. На следующий день она вернулась в Сан-Хуан, где береговая батарея в Кастильо-Сан-Кристобаль , по приказу капитана Анхеля Риверо Мендеса , произвела по ней два плохо прицельных выстрела из своих орудий «Ордоньес» ; оба выстрела оказались далекими.

В соответствии с ее приказом, Йельский университет патрулировал Пуэрто-Рико до 13 мая, после чего она отправилась на остров Сент-Томас в датской Вест-Индии ( Виргинские острова ), чтобы телеграфировать свой отчет в Вашингтон . Она ненадолго вернулась в Пуэрто-Рико 16 и 17 мая, затем направилась в Кап-Аитьен , Гаити, вместе с Сент-Полом . Он оставался в Кап-Аитьене до 21 мая, затем направился в воды у Сантьяго-де-Куба, где был обнаружен испанский флот. Йель оставался там, пока флот Соединенных Штатов собирался у Сантьяго, чтобы блокировать корабли Серверы в этом порту. 28-го она покинула этот район; ненадолго остановился наПорт-Антонио , Ямайка; а затем взяли курс на Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . Корабль провел 20 дней в Ньюпорт-Ньюсе, возвращаясь на Кубу 23 июня. Она прибыла из Сантьяго 27 июня, но пробыла там всего два дня. 29-го она отправилась в Ки-Уэст, штат Флорида , остановившись там на ночь 3 и 4 июля, прежде чем отправиться в Чарльстон. Йель вернулся в Сантьяго 11 июля и оставался в кубинских водах до 17-го. 22 июля Йель покинул Кубу и стал командиром экспедиции в Пуэрто-Рико под командованием генерала Майлза. После участия во вторжении в Пуэрто-Рико в Гуанике, Пуэрто-Рико26 июля она взяла курс на Нью-Йорк. Она провела большую часть первых двух недель августа в Нью-Йорке и вернулась на Кубу 15-го числа. Оставшись ненадолго, она отправила войска в обратный рейс в Нью-Йорк. Йельский университет вернулся в Нью-Йорк 23 августа и оставался там до списания 2 сентября 1898 года. [2] Хотя Йельский университет вернулся к своим владельцам после вывода из эксплуатации, Йельский университет не был исключен из Военно-морского списка до 3 июля 1899 года. Она вернулась на торговую службу - сначала под названием SS City of Paris .

Послевоенное [ править ]

Спасенные офицеры (слева) и моряки Виндобалы на борту Парижа
СС Филадельфия

Пэрис вернулся к коммерческой эксплуатации и в декабре 1898 года спас 22 из 23 моряков на борту британской Vindobala, прежде чем танкер затонул во время сильного зимнего шторма. 2 мая 1899 года, двигаясь на запад, Париж сел на мель в тумане на Кандале у побережья Корнуолла . Сначала она казалась полной утратой, и ее не снимали с мели в течение двух месяцев. После того, как ее вытащили из скал, сильно поврежденное судно было восстановлено в Белфасте , Ирландия, с новыми двигателями и заменой тройных дымовых труб на пару более высоких. Переименованная в Филадельфию , она, наконец, возобновила пассажирские перевозки в Северной Атлантике в августе 1901 г. [2]

В 1913 году « Филадельфия» была переведена на лайнер только второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны американская линия вернулась в Ливерпуль для своего британского терминала. Как лайнер с нейтральным флагом, Филадельфия была очень прибыльной, пока Соединенные Штаты не вступили в войну.

Первая мировая война [ править ]

В 1918 году он был повторно введен в эксплуатацию как USS Harrisburg (ID # 1663) в конце мая в качестве войскового транспорта под командованием командира Уоллеса Бертольфа. До конца конфликта она продолжала вводить войска в Европу, совершив четыре рейса в Англию и Францию ​​до того, как перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям. Затем она изменила поток, совершив еще шесть поездок, чтобы отвезти военнослужащих домой из бывшей зоны боевых действий. USS Harrisburg был списан в сентябре 1919 года.

Послевоенная служба и судьба [ править ]

Вернувшись к своим владельцам в сентябре 1919 года и снова назвав ее Филадельфией , она возобновила плавание по маршруту Нью-Йорк – Саутгемптон в течение девяти месяцев, пока American Line не приостановила это сообщение. В 1922 году корабль приобрели новые владельцы, которые планировали использовать его в Средиземном море.

В августе 1922 года экипаж Филадельфии поднял мятеж. Судно задолжало ремонт, проведенный в Неаполитанском заливе, и итальянские таможенники отказали ему в разрешении на отбытие. Информационные агентства того времени описывали команду как большевиков и членов IWW . Верно это или нет, они разграбили и сожгли корабль, и 26 августа 1922 года он был выброшен на берег [4], что заставило итальянские власти арестовать их. [5] [6] [7] Филадельфия была списана в 1923 году. [8] [9] [5] [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  2. ^ a b c d e f g h i j Флейхарт, Уильям Генри (2000). Американская линия . Нью-Йорк: Нортон.
  3. ^ a b c d e f Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 122–124.
  4. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (43121). Лондон. 28 августа 1922 г. col DE, p. 17.
  5. ^ a b «Бригада Филадельфии сообщает о мятеже в гавани Неаполя» (PDF) . Вечерняя телеграмма . 1922-09-07. С. 1, 4.
  6. ^ "Неапольский мятеж" . Адвокат (Тасмания) . 1922-08-25. п. 1.
  7. ^ «Выпивка, драки и пламя на ужасном путешествии» . Нью-Йорк Трибьюн . 1922-09-08. п. 6.
  8. ^ Уррутия, Джон (2012). Никаких обезьяньих дел в этом доме! . iUniverse . п. 95. ISBN 9781475932287.
  9. ^ Вильярд, Гарольд Г., изд. (1922-09-02). «Габаритные огни» . Морской вестник . 103 (10): 302.

Библиография [ править ]

Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

  • Профиль кораблей USN: USS Yale (1898 г.), USS Harrisburg (ID # 1663), 1918-1919 гг.

Внешние ссылки [ править ]

  • Онлайн-библиотека избранных изображений: город Париж
  • Истории ClydeBlank - SS City of Paris
  • MaritimeQuest - SS Город Париж
Записи
Предшественник
Этрурии		Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1889–1891		Преемник
Majestic
Голубая лента (запись на восток)
1889–1892		Преемник
города Нью-Йорка
Предшественник
тевтонского		 Голубая лента (запись на запад)
1892–1893		Преемник
Кампании