 | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Кампания |
| Владелец: | Cunard Line |
| Порт регистрации: | Ливерпуль , Соединенное Королевство |
| Строитель: | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , верфь в Говане , Шотландия |
| Положил: | 22 сентября 1891 г. |
| Запущено: | 8 сентября 1892 г. |
| Крещен: | Леди Бернс |
| Первый рейс: | 22 апреля 1893 г. |
| Судьба: | Потоплен при столкновении с HMS Glorious , 5 ноября 1918 г. |
| Положение дел: | Обломки корабля зарегистрированы в точке 56 ° 02'N 03 ° 13'W, / 56,033 ° с. Ш. 3,217 ° з. координаты : 56 ° 02'N 03 ° 13'W. / 56,033 ° с. Ш. 3,217 ° з. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | Брутто 12 950; нетто 4973 |
| Смещение: | 18 450 тонн |
| Длина: | 622 фута (189,6 м) |
| Луч: | 65 футов 3 дюйма (19,9 м) |
| Проект: | 29.9 фут. |
| Глубина: | 41 фут 10 дюймов (13,7 м) |
| Установленная мощность: | 12 двухсторонних шотландских котлов , 102 топки. Два пятицилиндровых двигателя тройного расширения мощностью 31000 л. С. Напрямую с двумя винтами. |
| Движение: | Два трехлопастных винта |
| Скорость: | Эксплуатационная скорость 22 узла (40,5 км / ч / 25,3 миль / ч); максимальная скорость 23,5 узла (43,3 км / ч / 27 миль / ч) |
| Емкость: | 600 первого класса, 400 второго класса, 1000 третьего класса. Всего 2000 |
| Экипаж: | 424 |
RMS Campania был британским океанским лайнером, принадлежащим Cunard Steamship Line Shipping Company , построенным Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из Гована , Шотландия , и спущенным на воду в четверг, 8 сентября 1892 года.
Идентичная по размерам и характеристикам своему родственному судну RMS Lucania , Campania была самым большим и самым быстрым пассажирским лайнером на плаву, когда она вступила в строй в 1893 году. Она пересекла Атлантический океан менее чем за шесть дней и во втором своем плавании в 1893 году выиграла престижную награду. Голубая лента , ранее принадлежавшая парижскому пароходу Inman Liner SS . В следующем году Лукания выиграла Голубую ленту и удерживала титул до 1898 года - Кампания была немного медленнее из двух сестер.
Электростанция и строительство [ править ]
Кампания и Лукания частично финансировались Адмиралтейством . Сделка заключалась в том, что Cunard будет получать деньги от правительства в обмен на постройку судов в соответствии со спецификациями адмиралтейства, а также при условии, что суда будут включены в список военно-морских резервов для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров, когда это потребуется правительством. Контракты были присуждены компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая в то время была одним из крупнейших британских производителей военных кораблей. Вскоре были составлены планы большого двухвинтового парохода с двигателями тройного расширения , и строительство началось в 1891 году, всего через 43 дня после заказа Cunards . [1] :xli
Кампания и Лукания имели самые большие двигатели тройного расширения, когда-либо установленные на кораблях Cunard, [ цитата ] также были самыми большими в мире в то время и считались одними из самых больших из когда-либо построенных типов. Двигатели были 47 футов в высоту, достигая от двойного дна машинного отделения почти до верха надстройки - на пяти палубах. Каждый двигатель имел пять цилиндров: два цилиндра высокого давления, каждый диаметром 37 дюймов (940 мм); один баллон промежуточного давления диаметром 79 дюймов (2000 мм); и два баллона низкого давления, каждый диаметром 98 дюймов (2500 мм). Они работали с ходом 69 дюймов (1800 мм). Подняли пар с двенадцати двухстороннихСкотч-котлы , каждый диаметром 18 футов (5,5 м) с восемью печами. Также имелся один односторонний котел для вспомогательного оборудования и один меньший котел на ослике . Давление в котле составляло 165 фунтов на квадратный дюйм (1140 кПа), что позволяло двигателям производить 31 000 л.с. (23 000 кВт), что соответствовало средней скорости 22 узла (41 км / ч) и рекордной скорости 23½ узла. [1] : xli-xlii Нормальная рабочая частота вращения двигателей составляла около 79 об / мин.
Каждый двигатель располагался в отдельном водонепроницаемом моторном отсеке. В случае прорыва корпуса в этой области, тогда будет затоплено только одно машинное отделение, и корабль по-прежнему сможет использовать соседний двигатель. В дополнение к этому « Кампания» имела 16 поперечных водонепроницаемых отсеков с водонепроницаемыми дверцами, которые можно было закрывать вручную по команде с телеграфа на мостике. Она могла оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках. [1] : xli
Во время первых поездок Кампании через Атлантику вибрация корпуса была отмечена как проблема, а морские брызги доставляли неудобства пассажирам в сильном море. Это привело к внесению изменений в конструкцию Лукании , которая все еще строилась. Модификации Lucania оказались успешными, поэтому Cunard решил сделать аналогичные модификации и в Campania . Кампанию вернули на строительную верфь, а ее кормовую часть укрепили, чтобы уменьшить вибрацию. Кроме того, прогулочная палуба проходила над носовой и кормовой палубами колодцев. Борта колодцев были полностью ограждены обшивкой, которая проходила в некоторой степени вдоль нижнего променада. [1] : xlivВ то время как кормовая палуба колодца была оставлена открытой сверху, палуба переднего колодца и трап над ней были полностью исключены. Новый дизайн передней части будет отражен 14 лет спустя в дизайне Lusitania и Mauretania .
Размещение пассажиров [ править ]
В свое время Кампания и ее сестра предлагали самые роскошные места для пассажиров первого класса. По словам морского историка Бэзила Гринхилла в своей книге « Торговые пароходы» , интерьеры Кампании и Лукании олицетворяли викторианское великолепие на пике своего развития - выражение очень уверенной и процветающей эпохи, которая никогда не повторится ни на одном другом корабле. [2] : 39 Гринхилл заметил, что интерьеры более поздних судов выродились в «грандиозную пошлость, классический синтаксис превратился в простой жаргон». [2] : 40
Все первоклассные общественные комнаты и каюты с ванными комнатами на верхней палубе обычно были обшиты дубовыми, атласными или красными панелями; и покрыт толстым ковром. Бархатные занавески свешивались с окнами и иллюминаторами, а мебель была богато обита соответствующей по дизайну. Преобладающим стилем был ар-нуво, хотя использовались и другие стили, такие как «французский ренессанс», который был применен к переднему вестибюлю первого класса, в то время как курительная комната 1-го класса была в «елизаветинском стиле», состоящем из массивных дубовых панелей. вокруг первого открытого камина, который когда-либо использовался на борту пассажирского лайнера.
Возможно, лучшим помещением на кораблях был обеденный салон первого класса, более 10 футов (3,05 м) в высоту и размером 98 футов (30 м) в длину и 63 фута (19,2 м) в ширину. Над центральной частью этой комнаты был колодец, который через три палубы поднимался к потолочному окну. Он был выполнен в стиле, описанном как "модифицированный итальянский стиль", с кессонным потолком белого и золотого цвета, поддерживаемым ионными колоннами. Стены, обшитые панелями, были выполнены из испанского красного дерева, инкрустированы слоновой костью и богато украшены пилястрами и украшениями. [1] : xlii-xliii
Ранняя история [ править ]
21 июля 1900 года он потопил британский барк Эмблтон в результате столкновения в 30 милях (48 км) к северо-востоку от Tuskar Light в Ирландском проливе . [3] [4]
История беспроводной связи [ править ]
В 1901 году ее сестра Лукания стала первым лайнером Cunard, оснащенным беспроводной системой Marconi , а через несколько месяцев - Campania . [5] : 30–31
Вскоре после этих установок два корабля вошли в историю, обмениваясь первой ледяной сводкой, передаваемой по беспроводной связи. Кампания получила еще одно отличие в истории беспроводной связи в 1905 году, когда стала первым лайнером, имевшим постоянную радиосвязь с прибрежными станциями по всему миру. С этого времени корабль, пересекающий Атлантику, больше никогда не будет изолирован от остального мира таким же образом.
Последние дни [ править ]
Кампания и Лукания служили основными пассажирскими лайнерами Cunard в течение 14 лет, за это время они уступили место как по скорости, так и по размеру череде немецких лайнеров с четырьмя желобами, начиная с Kaiser Wilhelm der Grosse в 1897 году, который вызвал битву между наций, чтобы создать самые большие и мощные лайнеры, такие как океанские лайнеры класса Kaiser и Olympic . Немецкое соревнование потребовало строительства замен для двух Cunarders, что было реализовано в 1907 году с появлением RMS Lusitania и RMS Mauretania .
С появлением в 1914 году третьего гиганта Cunard, RMS Aquitania , Кампания больше не требовалась. Ее последний запланированный рейс на Кунард был ее 250-м, и он начался 25 апреля 1914 года. По возвращении в Ливерпуль она была зафрахтована на якорную линию для выполнения рейсов из Глазго в Нью-Йорк. Однако разразилась Первая мировая война , и Аквитания , совершив всего три рейса, была немедленно реквизирована военно-морским флотом и преобразована в полностью вооруженный торговый крейсер. Кампанияпоэтому был отозван, чтобы занять его место, но, к сожалению, он был слишком стар и успел совершить всего три рейса, прежде чем был продан на металлолом. Ее последний рейс в качестве пассажирского лайнера состоялся 26 сентября 1914 года. Однако Кампания должна была получить отсрочку в последний момент.
HMS Campania [ править ]
Пока Кампания ждала сноса, Адмиралтейство вмешалось в последнюю минуту и купило ее, чтобы превратить в вооруженный торговый крейсер, способный нести гидросамолеты. Первоначальная идея заключалась в использовании поплавков, которые можно было опускать в воду и поднимать из воды с помощью крана. Переоборудование производилось на верфи Cammell Laird в Биркенхеде. Ее интерьер был полностью разрушен, а внутри было достаточно места для хранения до 14 самолетов. Также она была оснащена восемью 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями.
Переоборудование было завершено в 1915 году, и испытания проходили под командованием капитана Оливера Шванна из Королевского флота с Чарльзом Х. Лайтоллером (бывший второй офицер RMS Titanic ) в качестве первого офицера. Две недели спустя она присоединилась к флоту в Скапа - Флоу , как HMS Кампаньи , а затем начались маневры в Северном море. Ее работа заключалась в том, чтобы направлять вперед самолеты для разведки немецкого флота.
После короткого периода было решено добавить 160 футов (49 м) полетную палубу в передней части корабля, чтобы самолет мог взлетать прямо с корабля, не опускаясь в воду. Испытания после этого преобразования показали, что палуба была слишком короткой, поэтому ее увеличили до 220 футов (67 м). Переделки потребовали снятия передней части надстройки и первой воронки (которую заменили двумя более узкими воронками с каждой стороны). Кормовая палуба была расчищена, а кормовая мачта удалена, так что она могла также служить в качестве корабля для наблюдения за воздушными шарами. Кампания теперь мало походила на свою первоначальную конфигурацию.
HMS Campania служила в Адмиралтействе вплоть до 5 ноября 1918 года - всего за шесть дней до подписания перемирия, когда она попала в аварию в Ферт-оф-Форт во время сильного ветра. Кампания вытащила якорь во внезапном шквале и в 03:45 ударила по носу линкора Royal Oak, а затем потащила по борту линейного крейсера Glorious . Она начала резко опускаться. Через несколько часов взрыв - предположительно котла - отправил ее на дно.
Из-за мелководья он считался опасным для судоходства, и на палубе были размещены большие заряды, чтобы его уничтожить. К 1921 году затонувший корабль был уменьшен до безопасной глубины. Сообщается, что после этого разрушения ценные металлы были утилизированы на месте крушения, возможно, в конце 1940-х и 1960-х годах. [6] : i, 9–10 Несмотря на этот ущерб, место крушения сегодня классифицируется как имеющее историческое значение, так как оно было определено в соответствии с Законом о защите затонувших судов в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда место было изменено на Исторический морской охраняемый район в соответствии с Законом о море (Шотландия) 2010 года . [7]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard, Кампания и Лукания . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-148-5.
- ^ a b Гринхилл, Бэзил (1979). Торговые пароходы . Лондон: BT Batsford Limited.
- ^ "Эмблтон (+1900)" . Место крушения . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Американский морской инженер июль 1910 г." . Национальная ассоциация морских инженеров США . Проверено 30 декабря 2020 г. - через Haithi Trust.
- ^ Хэнкок, HE (1950). Беспроводная связь в море . Челмсфорд: Международная морская коммуникационная компания Маркони.
- ^ Археология Уэссекса (2005). HMS Campania, Ферт-оф-Форт, Шотландия. Отчет об оценке выделенного участка .
- ^ "Историческая запись о морской охраняемой территории" (PDF) . Проверено 15 августа 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- RMS Campania (получено из Wayback Machine, 2014 г.)
- RMS Campania в базе данных кораблей Clydebuilt
- Афиша зала Cunard Line
- Историческая среда Шотландии . «Исторический MPA Кампании (HMPA4)» .
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник города Нью-Йорка | Голубая лента (рекорд в восточном направлении) 1893 - 1894 гг. | Преемник Лукании |
| Предшественник города Париж | Синяя лента (рекорд в западном направлении) 1893 - 1894 гг. | |
