 RMS Lucania | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Владелец: | Cunard Line |
| Порт регистрации: | Ливерпуль , Соединенное Королевство |
| Строитель: | Верфь Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Шотландия |
| Номер верфи: | 365 |
| Запущено: | Четверг, 2 февраля 1893 г. |
| Крещен: | Сэр Уильям Пирс , член парламента |
| Первый рейс: | 2 сентября 1893 г. |
| Судьба: | Утилизировано Тосом Уордом после повреждения в результате пожара в Ливерпуле 14 августа 1909 года. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 12 950 брутто регистровых тонн (GRT) |
| Длина: | 622 фута (189,6 м) |
| Луч: | 65 футов 3 дюйма (19,9 м) |
| Глубина: | 41 фут 10 дюймов (13,7 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | Два трехлопастных гребных винта . |
| Скорость: |
|
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 424 |
RMS Lucania - британский океанский лайнер, принадлежавший судоходной компании Cunard Steamship Line Shipping , построенный Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из Гована , Шотландия , и спущенный на воду в четверг, 2 февраля 1893 года.
Идентичная по размерам и характеристикам своему родственному судну и напарнику RMS Campania , RMS Lucania была объединенным крупнейшим пассажирским лайнером на плаву, когда она вступила в строй в 1893 году. Во время своего второго рейса она выиграла престижную Голубую ленту у другого судна Cunarder, став самым быстрым пассажирский лайнер на плаву - титул, который она сохраняла до 1898 года.
Электростанция и строительство [ править ]
Лукания и Кампания частично финансировались Адмиралтейством . Сделка заключалась в том, что Cunard будет получать деньги от правительства в обмен на постройку судов в соответствии со спецификациями адмиралтейства, а также при условии, что суда будут включены в список военно-морских резервов для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров, когда это потребуется правительством. Контракты были присуждены компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая в то время была одним из крупнейших британских производителей военных кораблей. Вскоре были составлены планы большого двухшнекового парохода с двигателями тройного расширения , и строительство началось в 1891 году, всего через 43 дня после заказа Cunards . [1] :xli
Лукания и Кампания имели самые большие двигатели тройного расширения.когда-либо установленный на корабле Cunard. Эти двигатели были также самыми большими в мире в то время и до сих пор считаются одними из самых больших из когда-либо построенных типов. Они представляют собой пределы развития такого рода технологий, которые несколько лет спустя были вытеснены турбинными технологиями. Высота двигателей составляла 47 футов, они доходили от пола двойного дна машинного отделения почти до верха надстройки - на пяти палубах. У каждого двигателя было пять цилиндров. Было два баллона высокого давления, каждый диаметром 37 дюймов (940 мм); один баллон среднего давления диаметром 79 дюймов (2000 мм); и два баллона низкого давления, каждый диаметром 98 дюймов (2500 мм). Они работали с ходом 69 дюймов (1800 мм). Поднимали пар от 12 двухконтурных шотландских котлов, каждая из которых имеет диаметр 18 футов (5,5 м) и имеет восемь печей. Также имелся один однополярный котел для вспомогательного оборудования и один, меньшего размера, котел типа «ослик». Давление котла было 165 фунтов, и позволили производить двигатели 31000 (23000 МПЗ кВт), что в переводе на средней скорости 22 узлов (41 км / ч), и скорость записи от 23 1 ⁄ 2 узла. [1] : xli-xlii Нормальная рабочая частота вращения двигателей составляла около 79 об / мин.
Каждый двигатель располагался в отдельном водонепроницаемом моторном отсеке . В случае прорыва корпуса в этой области только одно машинное отделение будет затоплено, и корабль все равно сможет использовать соседний двигатель. В дополнение к этому « Лукания» имела 16 поперечных водонепроницаемых отсеков с водонепроницаемыми дверями, которые можно было закрывать вручную по команде телеграфа на мостике. Она могла оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках. [1] : xli
Размещение пассажиров [ править ]
В свое время оба лайнера предлагали самые роскошные из доступных пассажирских помещений первого класса. По словам морского историка Бэзила Гринхилла в своей книге « Торговые пароходы» , интерьеры Кампании и Лукании олицетворяли викторианское великолепие на его пике - выражение очень уверенной и процветающей эпохи, которая никогда не повторится ни на одном другом корабле. [2] : 39 Гринхилл заметил, что интерьеры более поздних судов выродились в «грандиозную пошлость, классический синтаксис превратился в простой жаргон». [2] : 40
Все первоклассные общественные комнаты и каюты с ванными комнатами на верхней палубе обычно были обшиты толстыми панелями из дуба, сатина или красного дерева; и покрыт толстым ковром. Бархатные занавески свешивались с окнами и иллюминаторами, а мебель была богато обита соответствующей по дизайну. Преобладающим стилем был ар-нуво, хотя использовались и другие стили, такие как «французский ренессанс», который был применен к переднему вестибюлю первого класса, в то время как курительная комната 1-го класса была в «елизаветинском стиле», состоящем из массивных дубовых панелей. вокруг первого открытого камина, когда-либо использовавшегося на борту пассажирского лайнера.
Возможно, лучшим помещением на кораблях был обеденный салон первого класса, более 10 футов (3,05 м) в высоту и размером 98 футов (30 м) в длину и 63 фута (19,2 м) в ширину. Над центральной частью этой комнаты был колодец, который через три палубы поднимался к потолочному окну. Он был выполнен в стиле, описанном как "модифицированный итальянский стиль", с кессонным потолком белого и золотого цвета, поддерживаемым ионными колоннами. Обшитые панелями стены были выполнены из испанского красного дерева, инкрустированы слоновой костью и богато украшены пилястрами и украшениями. [1] : xlii-xliii
История беспроводной связи [ править ]
15 июня 1901 года Lucania стала первым лайнером Cunard, оснащенным беспроводной системой Marconi . Компания Cunard провела длительную пробную установку, выполнив вторую установку на RMS Campania 21 сентября. [3] : 30–31 Вскоре после этих установок два корабля вошли в историю, обмениваясь первым ледовым сводом, переданным по беспроводной связи.
В октябре 1903 года Гульельмо Маркони выбрал Луканию для проведения дальнейших экспериментов по беспроводному телеграфу и смог поддерживать связь с радиостанциями Новой Шотландии и Полдху . [4] : 235 Таким образом стало возможным передавать новости на Луканию на протяжении всего перехода через Атлантику. 10 октября Лукания снова вошла в историю, опубликовав бортовой информационный бюллетень, основанный на информации, полученной с помощью беспроводного телеграфирования в море. Газета называлась Cunard Daily Bulletin и быстро стала регулярным и успешным изданием. [3] : 41 [4] : 235
Последние дни [ править ]
Лукания и Кампания служили главными пассажирскими лайнерами Cunard в течение 14 лет, в течение которых оба лайнера были заменены по скорости и размеру чередой немецких лайнеров с четырьмя желобами, начиная с SS Kaiser Wilhelm der Grosse в 1897 году. строительство замен для двух Cunarders, которое было реализовано в 1907 году с появлением RMS Lusitania и RMS Mauretania . Вскоре было решено, что Лукания больше не нужна, и ее последний рейс был 7 июля 1909 года, после чего она была оставлена на приколе в доке Хаскиссон в Ливерпуле.. Вечером 14 августа 1909 г. она сильно пострадала от пожара и частично затонула у причала. Через пять дней она была продана на металлолом, а все ее внутреннее убранство продано с аукциона.
См. Также [ править ]
Корабли, построенные в Говане
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard, Кампания и Лукания . Патрик Стивенс Лимитед. стр. xli. ISBN 1-85260-148-5.
- ^ a b Гринхилл, Бэзил (1979). Торговые пароходы . Лондон: BT Batsford Limited.
- ^ a b Хэнкок, HE (1950). Wirekess в море . Челмсфорд: Международная морская коммуникационная компания Маркони.
- ^ a b Кеннеди, Джон (1903). История навигации Steam . Ливерпуль: Charles Birchall Limited.
Внешние ссылки [ править ]
- Афиша зала Cunard Line
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Кампании | Рекорд Голубой ленты в восточном направлении) 1894 - 1897 гг. | Преемник кайзера Вильгельма дер Гроссе |
| Голубая лента (рекорд на запад) 1894 - 1898 гг. | ||
